Bullerutredning gällande trafikering via ny bro över Fyrisån i Uppsala.

Uppdrag Beställare Att Handläggare Åstråket Uppsala Kommun Michel Yousif Granskare Stefan Troëng Rapportnr 61389362:r3 Datum 214-2-14 Ramböll Sverige AB Box 19, Krukmakargatan 21 14 62 Stockholm T: +46-1-615 D: +46-1-615 64 67 F: +46-1-615 2 www.ramboll.se Bullerutredning gällande trafikering via ny bro över Fyrisån i Uppsala. Ramböll Sverige AB Org nr 6133-6 Flygbild hämtad från eniro.se 1(11)

1. Sammanfattning Trafikbullernivåer har beräknats för nuvarande samt planerad situation vid Ulleråkersvägen Kungsängsesplanaden i södra Uppsala, med anledning av den nya trafikering som förväntas i och med en ny broanslutning över Fyrisån i detta läge. För berörda områden, industri- och verksamhetsområde vid Kungsängsesplanaden och idrottsplats (Studenternas IP) vid Ulleråkersvägen, finns inga fastställda riktvärden för trafikbuller. Beräkningarna visar dock att ljudnivån kommer att öka kraftigt på grund av de ökade trafikmängderna i området. 2. Inledning 2.1 Bakgrund och syfte Denna utredning utförs för att se vilka trafikbullernivåer som kan förväntas vid närliggande områden efter att den föreslagna broanslutningen över Fyrisån mellan Ulleråkersvägen och Kungsängsesplanaden i södra Uppsala genomförts. Resultatet jämförs mot nivåer som beräknats för nuvarande situation och nollalternativet (befintlig situation med uppräknade trafiksiffror). Beräkningarna för både nollalternativet och planerad situation avser framtida trafikmängd prognosåret 23. 2.2 Allmänt om trafikbuller När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (LA eq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (LA max ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. I bilden nedan visas några exempel på ljudnivåer. 2(11)

Bild 1. Exempel på ljudnivåer. Ekvivalent nivå fungerar bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad trafikled med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre trafikled där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. När man använder maximalnivå som mått avses den bullernivå som inte får överskridas mer än 5 gånger per natt. Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 db(a), vilket nära nog upplevs som en fördubbling av störningen. För varje decibel starkare buller ökar störningarna med 2 % (i medel per person). Källa Trafikverket: http://www.trafikverket.se/privat/miljo-och-halsa/halsa/buller-och-vibrationer/fakta-ombuller-och-vibrationer/mer-om-vagtrafikbuller/ 2.3 Riktvärden För berörda områden i detta fall, industri- och verksamhetsområden samt idrottsplats, finns inga fastställda riktvärden liknande dem för bostäder, skol- och vårdlokaler etc. För övriga lokaler och områden har Trafikverket (f.d Vägverket respektive Banverket) dock antagit allmänna råd eller planeringsmål, se tabell 1. Dessa riktvärden är inte bindande men ska normalt inte överskridas vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikleder. (Anm: VV och BV har slagits samman till Trafikverket 1 april 21, men inte formulerat gemensamma riktvärden än). 3(11)

Tabell 1. Sammanfattning av målsättning eller planeringsmål avseende riktvärden för trafikbuller från vägtrafik (VV) och spårtrafik (BV). Utomhusnivåerna avser frifältsvärde 1. Utrymme Arbetslokaler för ej bullrande verksamhet Högsta trafikbullernivå db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus 4 (VV) (BV) Utomhus vid fasad (VV) Rekreationsytor i tätbebyggelse (VV, BV 2 ) Friluftsområden (enl översiktsplan) 4 (VV 2, BV 2 ) Bostadsområden m låg bakgrundsnivå 45 (VV) 1 Strax framför en vanlig (reflekterande) husfasad uppkommer ljudreflexer i byggnaden, vilket ger upp till 3 db(a) högre ljudnivå strax framför fasaden. Utomhusriktvärdena i båda tabellerna ovan avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivån utan inverkan av reflex i respektive fasad, men inklusive reflexer från omgivande bebyggelse, skärmar mm. 2 Avser områden med låg bakgrundsnivå Anm: Ovan redovisade värden är trafikverkens planeringsmål. Krav gällande trafik-bullernivåer för alla lokaltyper utom industrilokaler finns i Boverkets byggregler (BBR), med hänvisning till Svensk standard SS 25268:27. Dessa tillämpas vid nyplanering av byggnader. För att fastslå verklig inomhusnivå från externt buller behöver man utföra ljudisoleringsmätningar på fasaderna. Uppsala kommun I översiktsplanen för Uppsala, antagen i juni 21, anges kommunens bullerriktlinjer för planläggning: Vid lokalisering av bostäder, verksamheter och infrastruktur ska buller- och vibrationsförhållandena beaktas samt gällande riktvärden klaras. Vidare anges det i översiktsplanen att tätortsnära rekreationsområden som inte störs av buller bör värnas med målet att bullernivån i respektive område ska understiga 4 db(a). 2.4 Rekommenderade bedömningsgrunder för aktuellt projekt. För arbetslokaler med tyst verksamhet, kontor eller liknande gäller enligt kap 2.3 ovan: ekvivalent ljudnivå 4 db(a) inomhus, db(a) utomhus (En normal fasad med tvåglasfönster kan schablonmässigt antas dämpa 25 db(a) av vägtrafikbuller) 4(11)

Åsen som ligger väster om Ulleråkersvägen är markerad i kommunens Översiktsplan karta 3, som anger tätortnära rekreationsområden. Om dessa områden inte störs av buller är målet att ekvivalentnivån ska understiga 4 db(a). Åsen Bild 2. Urklipp ur karta 3 i Översiktsplan för Uppsala. Grönprickade ytor anger närrekreationsmarker för Uppsala kommuns tätorter. Grönområdet, Åsen, ligger i mitten av bilden till vänster om det blåa streck som symboliserar Fyrisån. Studenternas IP är inte markerad i Översiktsplanen. Vanligen bedöms en idrottsplats utifrån det buller som dess verksamhet genererar mot omgivande bostadsbebyggelse. Om idrottsplatsen skulle jämställas med fritids- och rekreationsområde inom tätbebyggelse skulle ekvivalentnivå db(a) från trafik vara en möjlig bedömningsgrund. 3. Beräkningsförutsättningar 3.1 Avgränsningar Utredningen avser sträckan Ulleråkersvägen Kungsängsesplanaden, som direkt påverkas av den nya trafiksituationen då en ny anslutning byggs över Fyrisån. Den nya vägen (bron) ska gå rakt över från Kungsängsesplanaden till Ulleråkersvägen. Förutom trafiken på dessa gator ingår även trafiken på Östra Ågatan, eftersom den också får en större förändring av trafikmängden. Se adresskarta i bild 3 nedan. Bullerberäkning utförs för vägtrafik, med nuvarande och planerat gatunät. 5(11)

Bild 3. Adresskarta över aktuellt område. Karta från www.eniro.se 3.2 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från väg- och tågtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.1. Beräkningar har gjorts för två meter över marknivå. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 db(a) högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer från omgivande bebyggelse o dyl. Hänsyn har tagits till detta vid analysen av beräkningsresultaten. Den nordiska beräkningsmodellen anges vara giltig upp till cirka 3 meter från bullerkällan. Beräkningsresultatet har enligt standarden en noggrannhet på ±3 db-enheter vid m avstånd från bullerkälla, vid 2 m från bullerkälla är noggrannheten ±5 db-enheter. Beräkningsmodellen förutsätter en vind från bullerkälla mot mottagare med vindhastigheten 1,5 m/s. Beräkningsmodellen gör ingen skillnad för hastigheter under 4 km/h för lätt trafik och km/h för tung trafik. 6(11)

3.3 Indata Terräng, bebyggelse Uppgifter om nuvarande bebyggelse, gator, terräng inklusive höjder (som text, kartan var i 2D) har hämtats från den grundkarta som fanns i filen 9-226 bro_över_fyrisån_arb-material.dwg. Vägmodell för ny bro och ombyggda gator: Ulleråkersvägen_kungsäng_21137.dwg (2D), med höjdsättning av Ulleråkersvägen enligt längdprofil i T123.dwg. För beräkningen har höjden för brobanan för den nya bron, + 5 m ö h, hämtats från ritningar som fanns i gestaltningsprogrammet 11316_BroFyris_&Rundquist_A3-mapp_REVIDERAD.pdf. Bron har anslutits till befintlig höjd på Kungsängsesplanaden vid Östra Ågatan, samt till blivande höjd för cirkulationsplats vid Ulleråkersvägen. Byggnadshöjderna har bedömts utifrån gatuvyer på www.hitta.se (211). Vägytor, vattenyta och parkeringar har angivits som hård mark och övriga markytor har förutsatts vara mjuk mark. Trafik Vägtrafikmängder är hämtade från nedanstående figur i bild 4, Sammanställning av trafikflöden, prognos år 23. Andel tung trafik har antagits bli 1 %. För Östra Ågatan i alternativet med ny bro har skyltad hastighet satts till 2 km/h, för Östra Ågatan i nollalternativet liksom för övriga gator i är hastigheten km/h. 7(11)

Bild 4. Trafikflöde på vägar. 8(11)

4. Resultat 4.1 Beräkningar Beräkningsresultaten kan ses på bilagorna 1-2 som redovisar ekvivalent ljudnivå vid 2 meters höjd över mark. 4.2 Analys För Nollalternativet, dvs nuvarande situation med förväntad trafikmängd år 23, överskrids inte några av bedömningsgrunderna enligt kap 2.4 ovan. Den största trafikströmmen ligger på Kungsängsesplanaden och drabbar främst verksamhetsområden och kontor. Ulleråkersvägen med 8 fordon/dygn medför att de dygns-ekvivalenta ljudnivåerna är lägre än db(a) 15 m från nuvarande vägmitt. För framtida situation år 23 är det den kraftigt ökade vägtrafiken på Ulleråkersvägen (från 8 till ca 8 fordon/dygn) fram till bron och Kungsängsesplanaden (från ca till ca 13 fordon/dygn) som medför ökade ljudnivåer i omgivningen. Mot Åsen, grönområdet väster om Ulleråkersvägen, ökar ljudnivån till strax över db(a), jämfört med nollalternativet där ljudnivån ligger under db(a). Längs Kungsängsesplanaden ökar ekvivalentnivån med cirka 5 db(a), ett par kontorshus får ljudnivåer över riktvärdet db(a), utomhus mot fasad. Området vid Studenternas IP erhåller höjda ekvivalenta ljudnivåer 23 då trafiken på Ulleråkersvägen ökar markant. Ljudnivåer över db(a) erhålls för ca 1/3 av fotbollsplanen. Övriga grönområden och rekreationsstråken längs ån och vid Kapområdet erhåller ljudnivåer under db(a). Närmare Kungsängsleden erhålls höjda ekvivalenta ljudnivåer upp emot db(a). För att erhålla lägre ekvivalenta ljudnivåer vid dessa områden kan bullersskyddsskärmar byggas längs Kungsängsleden. 9(11)

5. Referenser Miljöhälsorapport 29. Socialstyrelsen. Artikelnr 29-126-. Miljökonsekvensbeskrivning och hälsa. Några föroreningskällor beskrivning och riskbedömning. Socialstyrelsen 24. Artikelnr: 24-123-29 Ljudboken, en kunskapsportal som har tagits fram inom projektet Ljudlandskap för bättre hälsa, finansierat av MISTRA, 26-27: http://www.ljudlandskap.acoustics.nu/index.html, uppdaterad 21-11-19 Regeringens proposition Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53 Samlad information om omgivningsbuller (inkl vägtrafik- och järnvägstrafikbuller och riktlinjer), riktvärden, förordningar mm, Naturvårdsverket: http://www.naturvardsverket.se/sv/verksamhetermed-miljopaverkan/buller Om länken ej fungerar klicka dig fram till aktuella sidor via www.naturvardsverket.se sök sedan på ordet buller Nedan angivna källor återfinns genom Trafikverkets hemsida www.trafikverket.se http://www.trafikverket.se/privat/miljo-och-halsa/halsa/buller-ochvibrationer/dokument-och-lankar-om-buller/ Vägtrafikbuller. Åtgärdsprogram 29 och framåt. Remissversion 28-7-17 Bullerskyddsåtgärder allmänna råd för Vägverket, publikation 21:88 Fördjupningsdokument miljö, Mindre buller 28-217, VV publikation 27:47 Buller och vibrationer från spårbunden linjetrafik riktlinjer och tillämpning. Banverket Dnr S2-4235/SA. 26-2-1. Antagen i februari 27. 1(11)

6. Bilagor Kartbilagor enligt tabell nedan Nr Ekvivalent ljudnivå (LA eq ), 2 m över mark Datum Vägtrafikbuller 1 Ekvivalent ljudnivå nollalternativet år 23 214-2-1 2 Ekvivalent ljudnivå med ny bro år 23. 214-2-11 3 Ekvivalent ljudnivå med ny bro år 21. 214-2-14 4 Ekvivalent ljudnivå Åstråket år 23 214-2-11 11 Maximal ljudnivå nollalternativet år 23 214-1-31 12 Maximal ljudnivå med ny bro år 23. 214-2-1 14 Maximal ljudnivå Åstråket år 23 214-2-11 Ramböll Sverige AB Akustik Granskad Michel Yousif Stefan Troëng 11(11)

ÅNGKVARNEN SPOLEN VIMPELN Ny bro över Fyrisån Uppsala kommun Unr: 61389 362 Nollalternativet år 23 Ekvivalentnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta 1 VÄVSTOLEN Kungsg FJÄRDINGEN Sjukhusv ÅNGKVARNEN MASTEN VARPEN HOVSTALLÄNGEN KUNGSÄNGEN RODRET Indata INDATA Grundkarta... enligt: 9-226 bro_över_fyrisån_arb-material.dwg Gator, parkering, vattenyta mm ansatt som hårda Gator, parkering, ytor. vattenyta mm ansatt som Övriga hårda ytor. markytor ansatta som mjuk mark. Övriga markytor ansatta som mjuk mark. Trafikdata, enligt enligt nollalternativet för för progosår progosår 2322 V= km/h på alla gator, andel tung trafik= 1% V= km/h på alla gator, andel tung trafik= 1% Ulleråkersv KRONÅSEN Östra Ågatan Kungsängsesplanaden VARVET Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bebyggelse Baracker, läktare mm Vattenyta (A3) Längdskala 1:4 2 4 8 12 1 m Beräkning: Michel Yousif Granskning: Stefan Troëng Datum: 214-2-1

Fyrisà n Strandbodgatan à stra à gatan Islandsgatan Hugingatan à ngkvarnsgatan Mjà lnarparken Siktargatan Kungsà ngsgrã nd Ny bro över Fyrisån Uppsala kommun Unr: 61389362 Med ny bro Enligt trafikprognos 23 Ekvivalentnivå från vägtrafik 2 m över mark. Karta 2 Kungsgatan Stud. Idrottsplats Sà gargatan Kungsà ngsgatan Kungsà ngsesplanaden INDATA Grundkarta enligt: Centrala_Uppsala_Karavanen_prim_27.dwg datum 211-8-17 terängmodell: baserad på höjdpunkter i Centrala_Uppsala_Karavanen_hojder_27.dwg datum 211-8-17 Gator, parkering, vattenyta mm ansatt som hårda ytor. Övriga markytor ansatta som mjuk mark. Trafikdata, reviderad trafikprognos enligt Mario Rivera daterad 214-1-22. Hastigheter för innerstadsgator: 4 km/h Kungsgatan och Kungsängsesplanaden km/h Mà ltargatan TULLGARNSPARKEN Sà gargatan Mastgatan Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bebyggelse Baracker, läktare mm Vattenyta (A3) Längdskala 1:3947 Stallà ngsgatan 2 4 8 12 1 m Beräkning: Michel Yousif Granskning: Stefan Troëng Datum: 214-2-11

Ny bro över Fyrisån Uppsala kommun Unr: 61389 362 Med ny bro år 21. Ekvivalentnivå från vägtrafik 2 m över mark. Karta 3 VÄVSTOLEN Kungsg FJÄRDINGEN Sjukhusv SPOLEN VARPEN HOVSTALLÄNGEN KUNGSÄNGEN RODRET VIMPELN INDATA Grundkarta enligt: 9-226 bro_över_fyrisån_arb-material.dwg Vägmodell, ny bro och ombyggda gator: Ulleråkersvägen_kungsängs_21137.dwg T123.dwg ÅNGKVARNEN Gator, parkering, vattenyta mm ansatt som hårda ytor. Övriga markytor ansatta som mjuk mark. Ulleråkersv KRONÅSEN Östra Ågatan ÅNGKVARNEN Kungsängsesplanaden VARVET MASTEN Trafikdata, enligt alt med ny bro för prognosår 21. Hastighet km/h på samtliga gator. Andel tung trafik= 1%. Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bebyggelse Baracker, läktare mm Vattenyta Längdskala 1:4 2 4 8 12 1 m Beräkning: Michel Yousif Granskning: Stefan Troëng Datum: 214-2-11 214-2-14

Åstråket Uppsala kommun Unr: 61389362 5 5 6 5 5 Ekvivalent nivå från vägtrafik Bebyggelse < < < < < Väg db(a), inkl fasadreflex 5 Teckenförklaring 5 6 6 5 6 INDATA Grundkarta enligt: Centrala_Uppsala_Karavanen_prim_27.dwg datum 211-8-17 terängmodell: baserad på höjdpunkter i Centrala_Uppsala_Karavanen_hojder_27.dwg terängmodell: baserad på höjdpunkter i datum 211-8-17 Centrala_Uppsala_Karavanen_hojder_27.dwg Gator, datum parkering, 211-8-17vattenyta mm ansatt som hårda ytor. Övriga markytor ansatta som mjuk mark. Gator, parkering, vattenyta mm ansatt som Trafikdata, hårda ytor. reviderad trafikprognos enligt Mario Rivera daterad 214-1-22. Övriga markytor ansatta som mjuk mark. Hastigheter för innerstadsgator: 4 km/h Kungsgatan och Kungsängsesplanaden km/hrivera Trafikdata, reviderad trafikprognos enligt Mario daterad 214-1-22. Hastigheter för innerstadsgator: 4 km/h Baracker, läktare mm <= <= <= <= <= Vattenyta 5 6 (A3) Längdskala 1:741 4 Karta 5 5 5 56 Enligt trafikprognos 23 Ekvivalentnivå från vägtrafik 2 m över mark. 5 5 5 6 37,5 1 225 3 m 5 5 5 5 6 6 Beräkning: Michel Yousif Granskning: Stefan Troëng Datum: 214-2-11

8 Ny bro över Fyrisån Uppsala kommun Unr: 61389 362 Nollalternativet år 23 Maximalnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta 11 Kungsg FJÄRDINGEN Sjukhusv 8 8 8 8 8 8 KUNGSÄNGEN 8 8 8 Indata INDATA Grundkarta... enligt: 9-226 bro_över_fyrisån_arb-material.dwg Gator, parkering, vattenyta mm ansatt som hårda Gator, parkering, ytor. vattenyta mm ansatt som Övriga hårda ytor. markytor ansatta som mjuk mark. Övriga markytor ansatta som mjuk mark. 8 8 8 Ulleråkersv 8 8 8 KRONÅSEN 8 8 8 8 Kungsängsesplanaden 8 8 8 8 8 Trafikdata, enligt enligt nollalternativet för för progosår progosår 2322 V= km/h på alla gator, andel tung trafik= 1% V= km/h på alla gator, andel tung trafik= 1% Maximalnivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex 8 < < <= 8 < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bebyggelse Baracker, läktare mm Vattenyta 8 8 (A3) Längdskala 1:4 2 4 8 12 1 m Beräkning: Michel Yousif Granskning: Stefan Troëng Datum: 214-1-31

8 Ny bro över Fyrisån Uppsala kommun Unr: 61389 362 Med ny bro år 23, Maximalnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta 12 Kungsg FJÄRDINGEN Sjukhusv 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 KUNGSÄNGEN 8 8 INDATA Grundkarta enligt: 9-226 bro_över_fyrisån_arb-material.dwg Vägmodell, ny bro och ombyggda gator: Ulleråkersvägen_kungsängs_21137.dwg T123.dwg Gator, parkering, vattenyta mm ansatt som hårda ytor. Övriga markytor ansatta som mjuk mark. 8 8 8 Ulleråkersv 8 8 8 KRONÅSEN 8 88 8 8 8 8 Kungsängsesplanaden 8 88 8 8 Trafikdata, enligt alt med ny bro för progosår 22 23 V= 3 km/h på alla Östra gator, Ågatan, andel tung km/h trafik= på alla 1% övr gator, andel tung trafik= 1% Maximalnivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex 8 < < <= 8 < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bebyggelse Baracker, läktare mm Vattenyta (A3) Längdskala 1:4 2 4 8 12 1 m Beräkning: Michel Yousif Granskning: Stefan Troëng Datum: 214-2-1

Åstråket Uppsala kommun Unr: 61389362 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 INDATA Grundkarta enligt: Centrala_Uppsala_Karavanen_prim_27.dwg datum 211-8-17 terängmodell: baserad på höjdpunkter i Centrala_Uppsala_Karavanen_hojder_27.dwg terängmodell: baserad på höjdpunkter i datum 211-8-17 Centrala_Uppsala_Karavanen_hojder_27.dwg Gator, datum parkering, 211-8-17vattenyta mm ansatt som hårda ytor. Övriga markytor ansatta som mjuk mark. Gator, parkering, vattenyta mm ansatt som Trafikdata, hårda ytor. reviderad trafikprognos enligt Mario Rivera daterad 214-1-22. Övriga markytor ansatta som mjuk mark. Hastigheter för innerstadsgator: 4 km/h Kungsgatan och Kungsängsesplanaden km/hrivera Trafikdata, reviderad trafikprognos enligt Mario daterad 214-1-22. Hastigheter för innerstadsgator: 4 km/h 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 Bebyggelse 8 8 8 < < < < < 8 8 8 8 Väg 8 Teckenförklaring db(a), inkl fasadreflex 8 8 8 Maximalnivå från vägtrafik 8 8 8 8 8 8 67 5 8 8 5 7 6 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 Baracker, läktare mm <= 8 <= <= <= <= Vattenyta 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 (A3) Längdskala 1:741 8 8 8 8 3 m 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 225 1 37,5 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 76 5 8 8 8 7 8 8 8 6 87 8 8 8 5 7 8 8 5 6 8 6 8 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 6 8 8 6 8 8 8 8 8 66 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 14 8 Karta 8 8 8 8 8 8 Enligt trafikprognos 23 Maximalnivå från vägtrafik 2 m över mark. 8 8 8 8 8 8 8 6 85 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 56 8 8 8 7 7 6 8 5 68 7 8 8 Beräkning: Michel Yousif Granskning: Stefan Troëng Datum: 214-2-11

Mätpunkter för räkning av gående och cyklister 2 17 16 21 24 22 18 19 15 23 25 27 28 14 1 2 12 13 3 11 26 9 4 1 5 8 7 6

Arenor och kongresscentra i Sverige Relation mellan storlek, avstånd centralstation och parkeringstal.4 Malmö arena.3 Factory Nacka Strand Parkeingstal (antal P-platser/sittplatser).2 Malmö IP Cloetta center, Lkp.1 Ericsson Globe arena, Sthlm Swedbank arena, Solna Rambergsvallen, Gbg Nya Studenternas (9) Conventum, Örebro Swedbank stadium, Malmö Behrn arena, Örebro Kinnarps arena, Jönköping Stockholmsarenan Ullevi, Gbg Umeå arena 2 4 8 1 12 +2 m Avstånd till centralstation