3.4 Alternativ nollplus

Transkript

1 3.2.3 Linjeföring Södra Kungsvägens nuvarande linjeföringsstandard mellan Skärsätra och Kottla är god på gränsen till mindre god. För att undvika alltför stor ombyggnad föreslås den nya vägen i största möjliga mån ges samma plan- och profilgeometri som nuvarande väg Korsningar Södra Kungsvägens korsningar med Parksätravägen/ och Kottlavägen föreslås byggas om till cirkulationsplatser. Korsning vid Parksätravägen förslås en rondellradie på 4,0 m och en ytterradie på 8,0 m och vid Kottlavägen 6,0 m rondellradie och 13,0 m ytterradie. Rondellerna utförs delvis överkörningsbart i gatsten eller annat lämpligt material. Cirkulationsplatserna medger sväng för personbilar, minibussar och små lastbilar. Längre fordon måste köra över den överkörningsbara rondellen vid sväng i korsningen. Cirkulationsplatserna ger en ökad trafiksäkerhet i korsningarna utan större ingrepp utanför befintligt vägområde. Mölnavägen föreslås anslutas till korsning med Kottlavägen för att minska antalet korsningar på sträckan. Övriga vägkorsningar på aktuell sträcka är i princip oförändrade. T Nysätravägen 3.4 Alternativ nollplus Skärsätra Väg Västra delen av Södra Kungsvägen fram till korsningen med Parksätravägen behålls oförändrad jämfört med dagens utformning, inklusive nuvarande plankorsning med Lidingöbanan vid Skärsätra. Ny planskild korsning vid Skärsätra har efterfrågats av allmänheten och bedöms ha stor effekt på framkomligheten på sträckan. En sådan lösning har inte studerats i samband med detta alternativ. Anledningen till detta är att en planskild korsning vid Skärsätra är en så omfattande åtgärd att den inte bör ingå i ett nollplusalternativ utan i ett nybyggnadsalternativ Kottla Väg Mellan Parksätravägen och Kottlavägen byggs vägen om enligt föreslagna sektioner under kapitel och förses med gångbana på norra sidan och gång- och cykelbana på södra sidan. Mellan Parksätravägen och Tykövägen förses körbanan med mittremsa för att gen Sämundsvä gen Snorrevägen Alternativ Nollplus Kottlavägen Mölnavägen förhindra vänstersväng vid in- och utfart till fastigheter. Vägen föreslås bli breddad lokalt öster om för att få plats med den karaktärsskapande eken mitt i körbanan. Intrång görs i alla fastigheter inom Kv Förstärkaren och Transformatorn som gränsar till Södra Kungsvägen i norr. Totalt tolv fastigheter berörs, varav för två fastigheter endast infarterna. Nya anslutningshöjder från breddat gaturum innebär att alla infarter måste byggas om. Murar i gränsen mot gatan kommer att krävas i ökad omfattning för att ta upp nivåskillnaden. Cirkulationsplatser byggs enligt beskrivning i kapitel i Södra Kungsvägens korsningar med Parksätravägen/ och Kottlavägen. Cirkulationsplatserna ger en ökad trafiksäkerhet och skapar en vändmöjlighet för trafik till/från fastigheterna längs Södra Kungsvägen mellan Parksätravägen och Tykövägen som på grund av mittbarriären befinner sig på fel sida. Ett alternativt sätt att vända är att anlägga en vändplan vid Tykövägen där fordon kan åka ned, vända och åka tillbaka västerut. Övergångsstället mellan Parksätravägen och föreslås ligga kvar inklusive mittrefug. Dock tas signalregleringen bort då den inte kan motiveras av trafiksäkerhetsskäl. Nuvarande övergångsställen vid Nysätravägen och Tykövägen föreslås tas bort. Korsande gång- och cykeltrafik får istället använda övergångsställena vid respektive Kottlavägen där passage kan ske mer trafiksäkert. Nuvarande signalreglerade övergångsställe vid Kottlavägen föreslås ersättas med övergångsställe i anslutning till cirkulationsplatsen. Alternativt kan övergångsstället ersättas med en planskild korsning i form av en gång- och cykelport under vägen. Det finns inte så mycket utrymme kring korsningen vilket gör att det kan vara svårt att utforma en planskild korsning utan stora intrång. I detta skede har inte detta studerats närmare utan kvarstår som en möjlighet. Ledningsomläggningar Befintliga VA- ledningar D500, S300, Ts250, V150) som korsar cirkulationsplatsen vid Parksätravägen ska läggas om. Befintliga VA- ledningar S225, V300, V100) och telestråk som korsar cirkulationsplatsen vid Kottlavägen ska läggas om. Befintliga dagvattenbrunnar som avvattnar den nuvarande vägen bör justeras eller omläggas till nya nivåer. Parksätravägen vägen Solrosvägen Tykövägen Stallbacken meter Nya ledningssystem Befintligt dagvattensystem kompletteras med nya dagvattenledningar och trummor som ansluts till befintligt dagvattensystem och vidare ut i Lilla Värtan. Figur 03. Alternativet Nollplus delen Parksätravägen - Kottlavägen 4 Södra Huvudleden Skärsätra-Högberga, trafikutredning

2 Figur 04. Alternativ Nollplus. Södra Huvudleden Skärsätra-Högberga, trafikutredning Alternativ Nollplus Norrlide 5 Bertilsbergsv ägen gen Sämundsvä Stallbacken Sommarhemsv. Läger- SKÄRSÄTRA Pyrolavägen Skärsätra hpl Skärsätra skola Kottla hpl MÖLNA Högberga hpl Däldvägen Mölnavägen Kraftlinjen Vinkelvägen Eddavägen Kottlavägen Snorrevägen Tykövägen Tykövägen Pilvägen Pilvägen Vinkelv. Kottlavägen Solrosvägen Parkvägen Linnéavägen Saltsjöv Utsiktsvägen Näckrosvägen vägen Gavelvägen Sveavägen Mistelvägen Pyrolavägen Almvägen Söderliden Violstigen Sveavägen Tornvägen Parkvägen Liljevägen Nysätravägen Törnrosvägen Ta Gåshagaleden Granrisstigen Södra Kungsvägen Mölnaån Stenbacksstigen Mölna Vändplan Södra Kungsvägen Parksätravägen Parksätravägen Djupadalsvägen Bergsätravägen Centralvägen Södra Kungsvägen rsätra hamnväg Gustaf Daléns väg Törnrosvägen Primulavägen Parkrosvägen Raoul Wallenbergs väg Stockrosvägen Kappsta Kottlasjön Mölnavägen Mölna ängar Lilla Värtan Alternativ Nollplus meter Nysätravägen

3 3.4.3 Högberga Väg På Mölna ängar finns ett övergångsställe idag som är olycksdrabbat. För att förbättra situationen föreslås en breddning lokalt för att möjliggöra en mittrefug. Breddningen medför en ökad tydlighet och viss sidoförskjutning för västergående trafik kan ha en hastighetsdämpade effekt. Placeringen av övergångsstället förslås till väster om anslutningsvägen med hänsyn till ån som passerar här. Vid Högberga byggs korsningen med Lidingöbanan om till en planskild korsning där vägen passerar under järnvägen på samma sätt som i alternativen 1-4. Vägen ansluter till Gåshagaleden vid befintlig gång- och cykelport under vägen. Infarten till transformatorstationen norr om vägen måste flyttas nordöst om Högberga hållplats för att klara det hela profilmässigt. Ledningsomläggningar Vid cirkulationsplatsen erfordras omläggning av befintlig fjärrvärme och telestråk. Befintliga dagvattenbrunnar som avvattnar den nuvarande vägen bör justeras eller omläggas till nya nivåer. Nya ledningssystem Befintligt dagvattensystem kompletteras med nya dagvattenledningar och trummor. 4 Tekniska och ekonomiska konsekvenser 4.1 Biltrafik Trafikprognosen för alternativ nollplus är den samma som för nollalternativet. Framkomligheten är idag begränsad på den aktuella sträckan. Med ökande trafikmängder kommer framkomlighetsproblemen på Södra Kungsvägen att öka. Föreslagen planskild korsning med Lidingöbanan vid Högberga innebär en betydande framkomlighetsförbättring för genomfartstrafiken. Vid plankorsningen vid Skärsätra finns dock problemen kvar och med ökande trafik ökar också köbildningen. Två övergångsställen föreslås tas bort samt ytterligare ett övergångsställe som görs om från signalreglerat till obevakat. Dessa åtgärder förbättrar framkomligheten för biltrafik. Hastighetsbegränsningen ökas till 50 km/tim vilket är positivt för framkomligheten för den genomgående trafiken. Denna fördel begränsas något av den smala vägsektionen där endast utrymmesklass B mindre god standard) har kunnat uppnås. Det innebär att en hastighetsminskning krävs vid möte med mellan breda fordon, t.ex. lastbilar eller bussar. Föreslagna cirkulationsplatser vid och Kottlavägen innebär att den genomgående trafiken på Södra Huvudleden måste väja för trafik från anslutande vägar. Framkomligheten för anslutande trafik ökar men eftersom andelen genomgående trafik är mycket högre blir framkomligheten totalt sett sämre. Tillgängligheten till fastigheterna mellan Parksätravägen och Tykövägen försämras på grund av den föreslagna mittremsan. Förslaget innebär att fordon till/från fastigheterna på fel sida måste vända i någon av cirkulationsplatserna alternativt anläggs en vändplats vid Tykövägen. 4.2 Gång- och cykeltrafik Sträckan mellan Parksätravägen och Tykövägen förses med en ny gångbana på norra sidan och gång- och cykelbana på södra sidan. Detta ökar trafiksäkerheten och framkomligheten för oskyddade trafikanter som färdas längs denna del av Södra Kungsvägen. Antalet punkter att passera Södra Kungsvägen minskar jämfört med dagsläget då några övergångsställen tas bort. Tanken är istället att gång- och cykelbanorna ska användas för att man sedan ska korsa i några få punkter med högre trafiksäkerhet. De två existerande övergångsställena mellan och Tykövägen tas bort och de gående och cyklister som har behov av att passera där, huvudsakligen lokal trafik, får istället utnyttja övergångsställena vid Parksätravägen eller Kottlavägen. Möjligheten finns också att passera på sträcka där mittremsan gör att passagen kan ske i två steg. Övergångsstället mellan Parksätravägen och föreslås ligga kvar men nuvarande signalreglering tas bort. Cirkulationsplatsen vid innebär en hastighetssänkning av fordonen vid övergångsstället och en signalreglering är inte motiverad av trafiksäkerhetsskäl. För att underlätta för funktionshindrade kan det vara aktuellt med signalreglering som i normalfallet är släkt. Hastighetsbegränsningen mellan Parksätravägen och Tykövägen ändras från 30 km/tim till 50 km/tim vilket försämrar trafiksäkerheten och framkomligheten för oskyddade trafikanter som korsar Södra Kungsvägen. En större tidslucka krävs för att passera på sträckan vilket leder till längre väntetider och högre fordonshastigheter ökar risken för att en olycka ska inträffa såväl som konsekvenserna om en olycka skulle inträffa. 4.3 Kollektivtrafik Alternativ nollplus innebär inga konsekvenser för Lidingöbanan. Den busstrafik som idag går på Södra Kungsvägen består av nattrafik och ersättningstrafik för Lidingöbanan vilket innebär att busstrafiken påverkas i liten omfattning av de framkomlighetsproblem som ökad trafik innebär. Cirkulationerna med överkörningsbar rondell och en smal sektion innebär olägenheter för busstrafiken men eftersom busstrafiken är ringa bedöms detta vara acceptabelt. 4.4 Trafiksäkerhet Som beskrivs under kapitel 4.2 innebär utbyggnad av en ny gångbana på norra sidan och gång- och cykelbana på södra sidan en förbättring av trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter som färdas längs Södra Kungsvägen mellan Parksätravägen och Tykövägen. De föreslagna cirkulationsplatserna vid och Kottlavägen ger en förbättrad trafiksäkerhet för såväl fordonstrafikanter som oskyddade trafikanter. Vid Högberga byggs en planskildhet vid korsningen med Lidingöbanan men vid Skärsätra föreslås nuvarande plankorsning ligga kvar. Denna punkt har en hög olycksstatistik och det förväntas kvarstå med detta förslag. De gående som har behov att korsa vägen på sträckan mellan Parksätravägen och Kottlavägen bedöms som få. Trafiksäkerheten för dessa försämras då hastighetsbegränsningen ökas till 50 km/tim. Mellan Parksätravägen och Tykövägen finns många direktutfarter som ger otrygghet vid in- och utfart till fastigheterna. I alternativ nollplus föreslås en mittremsa anläggas för att förhindra vänstersväng över motriktat körfält vid in- och utfart. Detta förbättrar trafiksäkerheten vid in- och utfart till fastigheterna. En mittremsa reducerar också risken för kollision mellan mötande fordon. Effekten skulle bli ännu större om ett mitträcke anläggs men då försvåras en passage av ett eventuellt stillastående fordon. 6 Södra Huvudleden Skärsätra-Högberga, trafikutredning

4 4.5 Anläggningskostnader och byggtid Ombyggnad av Södra kungsvägen innebär störningar för trafik och boende under byggtiden. Fördelen med att bygga i befintlig sträckning är att arbetet går att dela in i etapper. Till exempel kan åtgärder vid Högberga göras helt fristående och även sträckan mellan Parksätravägen och Kottlavägen kan delas upp i etapper. Ombyggnad vid Högberga innebär att Lidingöbanan måste stängas av i cirka ett halvår och ersättas med bussar. På delen mellan Parksätravägen och Tykövägen måste intrång på villatomter göras med exempelvis flytt av murar. Kostnaden för detta är med i nedanstående tabell men inte närmare utredd. Tabell 01. Anläggningskostnader Mkr). Objektdel Alt 0+ Markarbeten exklusive tunnlar och konstbyggnader 35,5 Bergtunnlar Konstbyggnader 4,1 Trafi komläggningar 3,5 Ventilation i berg- och betongtunnlar Bullerskärmar Dagvattenrening och pumpstationer 2,3 Faunapassage Ombyggnad av Lidingöbanan inklusive konstbyggnader 17,6 och ersättningsbussar Entreprenadsumma 63 Marklösen 4 Mkr/hel tomt) Konsultarvoden 10 %) 6,3 Byggledning och -administration 3 %) 1,9 Oförutsett 10 %) 6,3 Summa omkostnader och risk 14,5 ANLÄGGNINGSKOSTNAD 77,5 4.6 Samhällsekonomisk bedömning Resultat Alternativet blir inte samhällsekonomiskt lönsamt med de effekter som värderas i EVA-kalkylen. Även om man undantar investeringskostnaderna ger inte alternativet någon samhällsekonomisk nytta. Orsaken till det är de föreslagna tre cirkulationsplatserna som ger stora fördröjningar för genomfartstrafiken. Slopandet av en plankorsning med Lidingöbanan vid Högberga och ändrad hastighetsbegränsning uppväger inte de negativa restidseffekter som cirkulationsplatserna ger. Förlusten i restid bedöms vara överskattad i EVA-programmet. I EVA så uppstår stora restidsförluster vid trafik över fordon/dygn ÅDT) i cirkulationsplatser även om andra kapacitetsstudier kan visa att köer inte bildas. Detta resultat är gemensamt med de övriga utredningsalternativen som presenteras i huvudrapporten. Framförallt den slopade plankorsningen vid Högberga men även cirkulationsplatserna, separering för gång- och cykeltrafikanter och mittremsa ger en förbättrad trafiksäkerhet. Ökningen av hastighetsbegränsningen från 30 km/tim till 50 km/tim ger sämre trafiksäkerhet. Fördröjningarna för den genomgående trafiken vid cirkulationsplatserna ger ökade kostnader för fordon och gods samt ökade luftföroreningar. Även bullerstörningarna ökar något då hastighetsbegränsningen höjs på en del av sträckan. Tabell 02. Resultat av EVA-kalkyl Alternativ nollplus Intrång görs i alla fastigheter inom Kv Förstärkaren och Transformatorn där de gränsar till Södra Kungsvägen. Totalt tolv fastigheter berörs, varav för två fastigheter endast infarterna. Nya anslutningshöjder från breddat gaturum innebär att alla infarter i någon omfattning måste byggas om. Mur eller bergskärning kommer att ta upp nivåskillnaden mot gatan. Under byggtiden kan intrång behöva ske i gränsen mot gatumark även för fastigheter söder om vägen. Häckar, staket och plank återställs dock i tidigare läge efter vägombyggnadens avslutande. Träd på tomtmark är inte inventerade men det kan eventuellt bli nödvändigt att avverka enstaka stora träd på fastighetsmark utmed denna sträcka av Södra Kungsvägen. Genom ingreppen i villaträdgårdarna och den bredare vägsektionen förändras utsikten från villorna något. När ny vegetation kommit upp och nya/återställda murar och staket satts upp blir förändringen mindre tydlig. Framkomligheten längs med Södra Kungsvägen i avsnittet Parksätravägen Kottlavägen ökar men samtidigt ökar barriäreffekten tvärs vägen för boende jämfört med idag. Antalet boende som utsätts för bullernivåer över riktvärdet är detsamma som i nollalternativet. Några boende får dock ökade bullernivåer. Miljökvalitetsnormerna innehålls i alternativet och det totala utsläppet av föroreningar i villaområdet blir något lägre än i nollalternativet eftersom trafikrytmen förbättras. Barriäreffekten över Mölna ängar ökar något i och med ökad trafik. Träd som avverkas bör i möjligaste mån kompenseras med ny vege- Samhällsekonomisk nytta Tabell 03. Sammanfattning av tekniska och ekonomiska konsekvenser. Aspekt Nollalt Nollplus Biltrafi k Gång- och cykeltrafi k Kollektivtrafi k Trafi ksäkerhet Anläggningskostnader Samhällsekonomi Detaljplanearbete Mycket fördelaktigt Fördelaktigt Förändras ej Ofördelaktigt Mycket ofördelaktigt Investeringskostnad inkl. skattefaktor Nettonuvärdeskvot NNK) Alternativ 0+ -7,9 Mkr 86,7 Mkr neg 4.7 Detaljplanearbete Alternativet utnyttjar befintlig väg men kräver på några ställen ytterligare mark för att få plats med ny sektion och korsningar. Beroende på detaljutformning får man i senare skede bedöma om förändring av detaljplaner behövs. 4.8 Sammanställning I tabell 3 sammanfattas de tekniska och ekonomiska konsekvenserna. Färgerna har valts för att synliggöra skillnader mellan alternativen och visar hur mycket alternativen år 2025 skiljer sig från dagens situation. Jämförelser kan göras horisontellt) mellan alternativen men inte vertikalt) mellan de olika aspekterna. Tabellen anger ingen viktning mellan de olika aspekterna. 5. Miljökonsekvenser 5.1 Boendemiljö och barriäreffekter Södra Huvudleden Skärsätra-Högberga, trafikutredning 7

5 Tabell 04. Antal bullerstörda hus. Alternativ tation. 5.2 Buller Det viktigaste förändringen i alternativ nollplus jämfört med nollalternativet är att hastigheten höjs till 50 km/h genom delen med villabebyggelse. Denna ändring medför ca 2 dba) försämring längs den del som hastigheten förändras. Effekterna på antal bullerstörda hus redovisas i tabell. Bullerutbredningen redovisas även som bullerkartor i bilaga. Eventuella bulleråtgärder på sträckan Parksätravägen Kottlavägen bör anpassas till varje enskild fastighet i samråd med fastighetsägaren. 5.3 Luft Åtgärderna på befintlig väg förväntas ger ett jämnare flöde i trafiken mindre start och stopp). Vid start och stopp i trafiken släpps det ut större mängder av luftföroreningar per bil än vid ett jämnt flöde. Ökad hastighet, från 30 km/h till 50 km/h genererar en del uppvirvlings partiklar men även turbulensen ökas. Ökad turbulens leder till att luftföroreningshalterna blandas bättre med luften och transporteras bort snabbare. De positiva och negativa effekterna av ökad hastighet tar ut varandra. Halterna av PM10 och NO2 bedöms vara lite lägre vid alternativ nollplus jämförd med nollalternativet. Orsaken till den lilla förbättringen av luftkvaliteten är främst det förväntade jämnare flödet i trafiken. 5.4 Landskapsbild och stadsbild Alternativ nollplus Eftersom alternativ nollplus går i befintlig sträckning förändras landskapsbilden i mindre grad och då främst på sträckan mellan anslutningarna mot Parksätravägen Kottlavägen. Här löper vägen genom villabebyggelse i gränsen mellan låglänt mark och berg. När vägrummet breddas för att inrymma körbanor, mittremsa och gång- cykelbanor innebär det högre bergskärning och murar mot villaträdgårdarna i norr. Gaturummet ändrar karaktär och skala framför allt på kort sikt: en redan rätt bred villagata blir visuellt en genomfartsgata. Under byggtiden påverkas gatans inramning när Antal bostadshus/flerfamiljshus med ekvivalent ljudnivå i dba) ackumulerade värden) vegetation, staket och murar rivs eller flyttas, för att efter utbyggnaden återskapas kring ett bredare gaturum. Några träd som utgör landmärken på sträckan avverkas, dels vid Parkvillan, dels vid ny anslutningsväg från Mölnavägen till cirkulationsplatsen i höjd med Kottlavägen. Cirkulationsplatsen vid Kottlavägen med anslutande vägar och gångcykelväg skär in i omgivande höjdryggar i öster men cirkulationsplatsen ligger sidoordnad Mölna ängar som därmed berörs i mindre grad. Vid Högberga läggs cirkulationsplatsen i skärning betydligt djupare än omgivande marknivå. Den gamla körbanan som inte används avses att återställas till naturmark vilket på sikt innebär att påverkan på landskapsbilden mildras Förslag på åtgärder Återställning av tomtavgränsningar och återplantering av vegetation bör ske specifikt för varje fastighet i överenskommelse med enskilda fastighetsägare. Därigenom anpassas lösningarna efter behov och önskemål samtidigt som variation och skala tillhörande villabebyggelse behålls. Noggrann utformning av tomtavgränsningar och gata är väsentligt för att bebyggelsen på ömse sidor av vägen fortsatt upplevs som en helhet. I de fall möjlighet finns att spara enstaka värdefulla träd, vackra stenmurar etc genom att lokalt gå ner i standard bör detta övervägas. Ny utformning av slänter och planteringar vid Kottlavägens cirkulationsplats bör syfta till att återge Mölna ängar en nivåanpassad och naturlig avgränsning. 5.5 Naturmiljö Antal bostadshus/ flerfamiljshus med maximal ljudnivå i dba) ackumulerade värden) 55< - <60 60< - <65 >65 70< - <75 75< - <80 >80 Nollalternativ Nollplusalternativ Alternativ nollplus Den nya cirkulationsplatsen vid Parksätravägen- leder till förlust av den vegetation som finns mellan Parkvillans parkeringsplats och, bestående av ett större lövträd, några mindre lövträd samt buskar. Det ekologiska värdet kan anses vara ringa. Den stora eken ca 90 cm i diameter) i refugen vid Parkvillan berörs ej. Naturvärdena mellan Parkvillan och Kottlavägen utefter befintliga Södra Kungsvägen utgörs av planteringar inom villaträdgårdar. Cirkulationsplatsen vid Kottlavägen-Mölnavägen medför att ett par träd antalet träd som måste tas bort är beroende på utformningen av cirkulationsplatsen) av ekallén försvinner och det ståtligaste exemplaret, den stora eken ca 1,2 m i diameter) närmast befintliga Södra Kungsvägen, kommer inte att kunna sparas. En del av gräsytan/ängsytan invid skogsområdet Tykövägen och Mölnavägen kommer att tas i anspråk. Eventuellt måste ett par träd vid slänten av skogsområdet tas bort, beroende på utformningen av cirkulationsplatsen och den anslutande Mölnavägen. Ingreppen i naturmiljön vid Högberga blir de samma som för alternativ1, 2 och 4. Vilket innebär cirkulationsplatsen läggs i skärning betydligt djupare än omgivande marknivå. Den nya väglinjen gör att det sammanhängande grönstråket på den norra/västra sidan av vägen kan växa något österut vilket är positivt ur naturmiljösynpunkt. Detta förutsätter att den gamla körbanan som inte används rivs och ersätts med naturmark. 5.6 Kulturmiljö Alternativ nollplus Cirkulationsplatsen vid Parksätravägen med anslutningar och gångbanor berör den kulturhistoriskt omistliga Parkvillan i någon mån. Inget intrång görs på själva fastigheten men den gröna zonen öster om huset tas i anspråk och flera stora träd avverkas. Södra Kungsvägen, som är en gammal kulturväg, berörs genom att två cirkulationsplatser adderas och en mindre lokal breddning sker vid övergångstället vid Mölnaån Förslag på åtgärder Villabebyggelsen på sträckan Parksätravägen-Kottlavägen har inget utpekat kulturhistoriskt värde men utgör en bebyggelsemiljö som del i och därmed av betydelse för ett sammanhang. Materialval och noggrann utformning av tomtavgränsningar och gatan kan ge stöd åt villakaraktären och knyta ihop den norra och södra bebyggelsen. 8 Södra Huvudleden Skärsätra-Högberga, trafikutredning

6 5.9 Hushållning med naturresurser Alternativ nollplus Hushållning med naturresurser innebär att marken används till det som den är bäst lämpad för. Alternativ nollplus löper i befintlig sträckning och där ny mark tas i anspråk sker det för att bredda befintlig väg. Alternativet kräver mindre resurser att anlägga än övriga alternativ men tar värdefull naturoch trädgårdsmark i anspråk. Villaträdgårdarna söder om vägen kan till stor del återställas vilket är positivt ur hushållningshänseende då de kan nyttjas för sitt ursprungliga syfte. Intrång med bergsprängning mot fastigheterna i norr är negativt ur hushållningssynpunkt. Bergmassornas kvalitet är okänd men det är möjligt att de kan användas inom kommunen. Ökat buller från ökad trafik på Mölna ängar är likt nollalternativet negativt ur natur- och rekreationssynpunkt och svårt att kompensera. Totalt sett innebär alternativ nollplus begränsat ianspråktagande av markområden som idag används för annat ändamål Förslag på åtgärder Kompensation och återställning av fastighetsmark som nyttjats vid vägombyggnaden Störningar och påverkan under byggtiden Alternativet utgår från att stora delar av befintligt vägnät ska kunna användas. Trots det kommer det att bli störningar för närboende längs delen mellan Parksätravägen och Kottlavägen. Det kommer att förekomma bergsprängning, jordavtagning på mark in på tomtmark och staket och häckar måste rivas. Tillfälliga trafikanordningar under byggtiden reglerar trafiken som kommer att behöva samsas med byggandet. Arbeten på Södra kungsvägen kan medföra att trafiken under byggtiden ökar på Kottlavägen. In och utfart till fastigheter kan bli begränsade under delar av byggtiden. Parkering för verksamhet i Parkvillan berörs och för att mildra störningen behövs planering för ersättningsparkeringar. För att minska störningarna för kringboende kan krav behöva ställas på arbetstider och information till kringboende är viktigt. Intrången på villatomter kan behöva individuellt återställande eftersom förutsättningarna är olika längs sträckan Uppfyllelse av miljömålen Några boende i villaområdet mellan anslutningarna till Parksätravägen och Kottlavägen utsätts för högre bullernivåer jämfört med nollalternativet vilket innebär ett avsteg från målet en god bebyggd miljö. Antalet bostadshus som utsätts för höga bullernivåer är desamma men för några av dessa ökar bullernivåerna om inga bullerskyddsåtgärder vidtas. Skillnaden för miljömålen grundvatten av god kvalitet och frisk luft är marginell jämfört med nollalternativet. Miljökvalitetsnormerna innehålls och det totala utsläppet av föroreningar i villaområdet blir något lägre än i nollalternativet då trafikrytmen förbättras. Påverkan på miljökvalitetsmålet levande sjöar och vattendrag bedöms bli liten då det mesta av vägdagvattnet rinner ut i Värtan. Ett fåtal gamla träd måste avverkas och vegetation tas bort i villatomtgränser mot Södra Kungsvägen. Det motverkar uppfyllandet av miljökvalitetsmålet ett rikt växt- och djurliv och innebär en försämring jämfört med nollalternativet. Ytterligare ett kommunalt mål och direktiv som påverkas av ombyggnaden är ingrepp i befintliga grönområden. Cirkulationsplatsens placering i kanten av Mölna ängar har negativ påverkan jämfört med idag. Kommunen har också målet att kulturmiljöer ska vårdas vilket i viss mån motverkas av ny cirkulationsplats och GC-väg öster om den kulturhistoriskt intressanta byggnaden Parkvillan. 6. Utvärdering Framkomligheten för genomfartstrafiken på Södra Kungsvägen förbättras jämfört med nollalternativet genom att plankorsningen vid Högberga byggs om till en planskild korsning samt att hastighetsbegränsningen ökas till 50 km/tim genom villaområdet i Skärsätra. Framkomlighetsförbättringarna begränsas av de föreslagna cirkulationsplatserna som ger ökade fördröjningar för den genomgående trafiken. Totalt sett uppnås inte samma framkomlighet för biltrafiken som i nybyggnadsalternativen 1-10 där Södra Kungsvägen ersätts av en helt ny väg. Föreslagen separering av gång- och cykeltrafik mellan Parksätravägen och Kottlavägen, mittremsa, cirkulationsplatser och planskild järnvägskorsning med Lidingöbanan vid Högberga förbättrar trafiksäkerheten. Genom villaområdet i Skärsätra är det framförallt gång- och cykeltrafikanter som gynnas. Tillgängligheten för boende minskar för biltrafik då mittremsan mellan och Tykövägen försvårar för boende att angöra sina fastigheter med bil. Föreslagen ny gång- och cykelseparering ökar tillgängligheten för gående och cyklister längs med vägen. Intrång kommer att behöva göras på fastigheter längs norra sidan av Södra Kungsvägen på grund av den breddade vägsektionen och nya anslutningshöjder från breddat gaturum innebär att alla infarter måste byggas om. Bullerstörningarna blir högre för de boende längs Södra Kungsvägen jämfört med nollalternativet då hastigheten ökas genom villaområdet i Skärsätra. Genomförandemässigt har alternativet fördelen att det går att genomföra i etapper och att Lidingöbanan inte påverkas i samma omfattning som för nybyggnadsalternativen. Järnvägen behöver endast stängas av för trafik vid ombyggnad av plankorsningen vid Högberga vilket medför en betydligt kortare avstängningstid än nybyggnadsalternativen, cirka ett halvår. Anläggningskostnaderna blir också lägre. Sammmanfattningsvis ger alternativet en bättre trafiksituation på sträckan men löser inte bullerstörningarna för boende längs Södra Kungsvägen och framkomlighetsproblemen vid Skärsätra. Södra Huvudleden Skärsätra-Högberga, trafikutredning 9