Cykelvägars linjeföring och gestaltning

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Cykelvägars linjeföring och gestaltning"

Elsa Svensson
för 7 år sedan
Visningar:

1 Per Kågeson Nature Associates Cykelvägars linjeföring och gestaltning Bakgrund Vägtrafiken består egentligen av fem olika transportslag: Personbilar, samt lätta bussar och lastbilar Tunga bussar och lastbilar MC och mopeder Gående Cyklister De fem vägtrafikslagen väger inte lika tungt i samhälls- och infrastrukturplanering, främst beroende på att de står för olika mycket av trafikarbetet. Men som väghållare har Vägverket och kommunerna samma ansvar för allac fem. Vägverket har på regeringens uppdrag sökt bedöma cyklisternas långsiktiga behov av förbättrad infrastruktur längs det statliga vägnätet. Verkets rekommendation till regeringen är att investera ca 500 miljoner kronor per år under åtminstone de närmaste 10 åren. Det innebär en fyrdubbling vid jämförelse med satsningen under de senaste åren. I ett parallellt regeringsuppdrag bedömer Nutek att det vore samhällsekonomiskt meningsfullt för staten att bidra med ca 30 Mkr år till investeringar i sammanhängande längre cykelturis t- vägar under förutsättning att det regionala intresset är så stort att kommunerna är beredda att ställa upp med den andra halvan. Om/när mer pengar satsas på bilfri infrastruktur för cyklister är det viktigt för högsta samhällsekonomiska utbyte av investeringarna att de nya cykelvägarna planeras med omsorg. Attraktiva cykelvägar bör ha egen linjeföring skild från eventuell parallell bilväg och gestaltas så att de upplevs som trygga, säkra, buller- och avgasfria samt estetiskt tilltalande. Många fler kommer att vilja cykla på sådana vägar än på cykelbanor som förläggs i direkt anslutning till bilarnas körfält. Det är viktigt att lägga större omsorg om detaljplaneringen av cykelvägen än av bilvägen. Cyklister och andra nyttjare av cykelvägen (gående, rullskid- och rullskridskoåkare m.fl.) vistas till skillnad från bilisterna utomhus och exponeras mer mot nederbörd, vind, stänk och buller.

2 Cykelbanor i direkt anslutning till högtrafikerad väg skyltad för mer än 50 km/h När cykelbanan/cykelvägen dras parallellt med och i direkt anslutning till den motoriserade vägen upplevs den som underordnad bilvägen. För cyklisten innebär det buller, avgaser och stänk (inklusive spolarvätska). Om cykelbanan därtill saknar räcke mot bilarnas körfält ökar risken för påkörning liksom sannolikheten för att banan används som omkörningsfil eller tillfällig parkeringsplats. 2

3 Egen linjeföring och respektavstånd För att cykelleden ska upplevas positivt av turister är det angeläget att så långt möjligt skapa distans till högtrafikerade vägar. Att komma bort en bit från buller, stänk och avgaser är betydelsefullt både för dem som cyklar och för andra kategorier av nyttjare. Det är naturligtvis extra viktigt för cykelvägar som används för närrekreation och turism, men säkert också betydelsefullt för skol- och arbetspendlare. Ofta räcker det med att förlägga cykelvägen meter från den motoriserade vägen och ge den en egen linjeföring som gör att man upplever den som skild från bilvägen. Nästa bild visar ett exempel på detta från den blivande Kattegattledens passage över Tylöbäcken i Halmstad kommun. Men resultatet kan bli ganska bra även när leden saknar egen linjeföring men förlagts på visst avstånd från vägen. Ett exempel på det är sträckan Falkenberg-Olofsbo på nästa sida. Men på längre sträckor bör man om möjligt undvika en så nära parallellitet. Den nedre bilden från Värmdö visar ett exempel där cykelvägen både har egen linje och höjd En mil lång cykelturistled kommer ofrånkomligen att bestå av en blandning av partier som är mycket vackra och upplevelserika och en del ganska triviala avsnitt som kan upplevas som transportsträckor. För helhetsupplevelsen är det mycket viktigt att transportsträckorna inte blir för många eller för långa. Där bilfri cykelväg redan anlagts finns ofta inte mycket man kan göra för att förbättra upplevelsen. De stora möjligheterna ligger i att ta väl vara på möjligheterna hos de sträckor som ska nyanläggas. Missar vi dem blir leden tråkigare än vad 3

4 den kunde ha blivit och någon chans att rätta till missen uppkommer förmodligen aldrig. Lagd väg ligger och att finansiera parallella stråk blir inte lätt. 4

5 Leden bör således ges en vacker linjeföring. Bilder på vackra vägar är alltid tagna i partier med en mjuk och kurvig linjeföring. Det gäller allt från motorvägar till smala grusvägar och är relevant också cykelvägar. Estetiken är viktig. Det är sällan särskilt trevligt att cykla km efter km på spikraka vägar och i synnerhet inte parallellt med en bilväg. Det tar bilisten 2 minuter att klara en 3 km lång raksträcka i 90 km/h. För cyklisten tar samma sträcka 12 minuter i 15 km/h. Det behövs inga stora avvikelser från den raka linjen för att upplevelsen ska bli positiv och vägsträckan behöver knappast påverkas alls. 5

6 Nödvändiga avvägningar Det finns ofta en förklaring till varför en cykelväg anlagts dikt an mot den bilväg med vilka den har ett funktionellt samband. Det är ofta enklare och billigare och kräver vanligen ingen arbetsplan eller ny prövning. Därtill kanske man helt kan undvika marklösen. Andra skäl till ett nära samband kan vara en önskan om att samnyttja vägbelysning och att skapa en trygg miljö för främst kvinnor och barn. Men ibland är utformningen bara ett utslag av slentrian och brist på omtanke om cyklisterna. Trygghet genom närhet till bilvägen kan vara en viktig aspekt för de delar av en cykelled som används för arbetspendling men som ovanstående bilder visas kan närhet kan åstadkommas även när cykelvägen förläggs 5-10 meter från bilvägen. För rekreativa leder blir avstånd till buller och en utformning av vägen som harmonierar med omgivningen viktigare än trygghetsaspekten. Vid en avvägning mot kostnader är det speciellt viktigt att skapa distans till bilvägen i de mest natursköna avsnitten som annars förlorar en stor del av sin kvalitet. Det är särskilt viktigt att utnyttja möjligheterna maximalt längs ännu inte byggda avsnitt av turistleder som i sina redan befintliga sträckor har lite för mycket av triviala inslag. Sett på längre sikt ter sig ofta merkostnaden för en väl lokaliserad och utformad cykelväg samt den försening som processen kan innebära som obetydliga. Leden ska ju användas under många årtionden, kanske århundraden. Men ändå måste förstås en avvägning mellan nytta och kostnad göras i varje enskilt avsnitt. Tänk dock aldrig: Bara den här gången. Det blir så lätt mer än en gång och då har vi förlorat många värdefulla möjligheter till fina cykelvägar. Tänk hellre att den här cykelvägen ska få ett bra eftermäle! Det vore bra om Vägverket och Sveriges Kommuner och Landsting gemensamt kunde publicera råd och anvisningar om hur man anlägger cykelleder mellan tätorter och till tätortsnära utflyktsmål, gärna med exempel på goda inhemska och utländska förebilder. 6

Relevanta dokument

Planering för cykelturism och annan rekreativ cykling. Per Kågeson Stockholm 8 maj 2012

Planering för cykelturism och annan rekreativ cykling Per Kågeson Stockholm 8 maj 2012 Cykelturismen i Europa Omsätter troligen 80 100 mdr kr per år Mest medel och höginkomsttagare Omsätter 700 1 000 kr