Ale kommun. Detaljplan för Kronogårdsområdet Kompletterande trafikbullerberäkningar

Transkript

1 Handläggare Wikström Per Tel Mobil Fax RAPPORT 1 (17) Datum reviderad Uppdragsnr Ale kommun. Miljö- och byggnämnden Erik Wikström Alafors Rapport nr r-A Ale kommun. Detaljplan för Kronogårdsområdet Kompletterande trafikbullerberäkningar ÅF-INFRASTRUCTURE AB/INGEMANSSON Göteborg 1 Granskad Wikström Per Mats Hammarqvist Kvalitetsrådgivare ÅF-Infrastructure AB / Ingemansson Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, Göteborg. Telefon Fax Org nr Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO 14001

2 RAPPORT 2 (17) Innehåll 1 BAKGRUND OCH UPPDRAG 4 2 UNDERLAG 4 3 DETALJPLAN FÖR KRONOGÅRDSOMRÅDET VÄGTRAFIKBULLER RIKTLINJER 6 5 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR OCH METOD Beräkningsmodell Förutsättningar 7 6 RESULTAT Bullerkartor inom och kring planområdet Detaljberäkning för Vallmovägen och Gustav Larssons väg 11 7 KOMMENTARER OM BERÄKNADE VÄRDEN 14 8 FÖRSLAG TILL ÅTGÄRDER 15 Bilagor Bilaga 1 Bilaga 2 Bilaga 3 Bilaga 4 Bilaga 5 Bilaga 6 Buller från vägtrafik - Nuläge - Ekvivalent ljudnivå Buller från vägtrafik - Framtid - Ekvivalent ljudnivå Buller från vägtrafik - Nuläge - Maximal ljudnivå Buller från vägtrafik - Framtid - Maximal ljudnivå Buller från vägtrafik - Framtid - Ekvivalent ljudnivå. Föreslagna bullerskärmar vid Starrkärrsvägen/Kronogårdsleden Buller från vägtrafik - Framtid - Maximal ljudnivå. Föreslagna bullerskärmar vid Starrkärrsvägen/Kronogårdsleden

3 RAPPORT 3 (17) Sammanfattning Rapporten innehåller resultatet från utförda kompletterande beräkningar av trafikbuller i omgivningen av Kronogårdsområdet. Anledningen till kompletteringen är en modifierad detaljplan och uppdaterade trafikdata både vad gäller nuläget och efter full utbyggnad (2025). Beräkningarna omfattar trafikbuller från befintliga vägar som Starrkärrsvägen, Gustav Larssons väg och Vallmovägen. Hus vid dessa gator kommer att påverkas av ökat trafikbuller p.g.a. ökad trafik till och från planområdet samt tillkommande busstrafik. Beräkningarna innefattar även framtida trafik inom planområdet på dess huvudoch lokalgator. Beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer från redovisade trafikmängder i nuläget och i framtiden redovisas i bifogade bullerkartor. Beräkningsresultatet visar bl. a att man både före och efter utbyggnad av Kronogårdsområdet kan förvänta överskridanden av riktvärden för buller från vägtrafik (1996/97:53). Den största förändringen beroende på planområdets utbyggnad jämfört med nuläget har visat sig vara de befintliga vägar som i framtiden får tillskott av busstrafik, dvs. både Gustav Larssons väg och Vallmovägen, som i nuläget har mycket begränsad mängd tung trafik. Man kan konstatera, efter detaljberäkning på ett 5 st. utvalda bostadshus vid Vallmovägen och Gustav Larssons väg, att tillskottet av trafikmängd och tung trafik (bussar) ger en ökning av den ekvivalenta ljudnivån med c:a 2-5 db men att den maximala ljudnivån i stort sett blir oförändrad. Det senare innebär att man förväntas överskrida gällande riktvärden för maximal ljudnivå vid uteplats, 70 dba, vid närliggande befintliga bostäder utmed Gustav Larsson väg och Vallmovägen både i nuläget och efter tillskottet av busstrafiken. Vad det gäller bedömning av överskridande av maximala ljudnivåer kan man enligt Boverkets Allmänna råd (2008:1) med hänvisning till en låg andel tung trafik diskutera avsteg från riktvärdet för maximal ljudnivå utomhus. Som praxis rekommenderar Boverket att man kan acceptera överskridanden av riktvärdet under förutsättning att man inte har mer än 3 st. tunga fordonspassager per maxtimme, vilket är fallet för dagens tunga trafik på både Vallmovägen och Gustav Larssons väg. Efter framtida utbyggnaden, med tillförd busstrafik på nämnda vägar, kommer mer än 3 st. tunga fordon per maxtimme att trafikera vägsträckorna och därigenom kommer inte motivet för avsteg vid bedömning av maximalnivåerna att kvarstå. I rapporten listas några möjliga bullerreducerande åtgärder för de mest bullerutsatta bostadshusen och beräkningar utförs med förslag på bullerskärmar utmed delsträckor av Starrkärrsvägen och Kronogårdsleden.

4 RAPPORT 4 (17) 1 Bakgrund och uppdrag På uppdrag av Ale kommun, Miljö- och byggnämnden, har ÅF-Ingemansson utfört kompletterande beräkningar av trafikbuller i anslutning till detaljplan för Kronogårdsområdet. Till grund för beräkningarna ligger vår terräng- och vägmodell av planområdet med omnejd som skapades vid vår tidigare bullerutredning för Kronogårdsområdet: Detaljplan för Kronogårdsområdet. Trafik- och motorsportbullerutredning. ( ) Aktuellt uppdrag har omfattat trafikbullerberäkningar med uppdaterade trafikmängder och hastigheter på befintlig och tidigare beräknade vägsträcka (Starrkärrsvägen) samt nya beräkningar på befintliga vägar som i framtiden bland annat kommer att få tillkommande busstrafik (Gustav Larssons väg och Vallmovägen). Dessutom har tidigare huvud- och lokalgator inom detaljplaneområdet modifierats med korrigerade vägsträckor, trafikmängder inklusive tillägg av tung trafik (bussar). Utredningen har behandlat ljudförhållanden dels i ett nuläge med dagens trafiksituation på befintliga vägsträckor och dels på motsvarande och nya vägar med uppdaterad trafikprognos för då planområdet är fullt utbyggt (2025). Utgående från redovisat beräkningsresultat diskuteras även möjliga åtgärder i samband med överskridanden av gällande riktvärden. 2 Underlag Följande underlag har använts i uppdraget: Kartmaterial som legat till grund för den terrängmodell som skapades i samband med vår tidigare bullerutredning från 2009, ÅF Ingemanssons rapport r-A, Detaljplan för Kronogårdsområdet. Trafik- och motorsportbullerutredning. ( ). Illustrationskarta tillhörande detaljplan för bostäder i Kronogårdsområdet, Ale kommun, Karunderlag i dwg - format erhållet av Ale kommun

5 RAPPORT 5 (17) Uppgifter om höjder (z-koordinater) på vägar och slänter har ej erhållits. Vägar har därför antagits ligga direkt på mark. Kartblad 1 och 2 tillhörande detaljplan för bostäder i Kronogårdsområdet, Ale kommun, skala 1: Ale kommun, Trafikmängder och övriga trafikdata på alla berörda vägsträckor idag och prognos efter fullt utbyggt Kronogårdsområde. 3 Detaljplan för Kronogårdsområdet 2010 Detaljplanen för Kronogårdsområdet väster om Starrkärrsvägen och illustrationskarta över nya bostäder i Kronogården redovisas i figur 1.

6 RAPPORT 6 (17) Figur 1. Detaljplan för bostäder i Kronogården, Vägtrafikbuller riktlinjer Riktvärden för buller från vägtrafik redovisas i riksdagsbeslutet och infrastrukturpropositionen 1996/97:53. I denna anges följande riktvärden för bostadsbebyggelse: Ekvivalentnivå inomhus Maximalnivå inomhus 30 dba 45 dba Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad, frifältsvärde) 55 dba Maximalnivå utomhus vid uteplats i anslutning till bostad. 70 dba Vid planering av bostadsbebyggelse i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik bör Boverkets Allmänna råd 2008:1 tillämpas. Riktvärdena är detsamma som antogs av Riksdagen, men de definieras tydligare och accepterade avstegsfall beskrivs. Värdena utomhus enligt ovan avser frifältsvärden.

7 RAPPORT 7 (17) 5 Beräkningsförutsättningar och metod 5.1 Beräkningsmodell Beräkningar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller (Naturvårdsverkets rapport 4653) med beräkningsprogrammet SoundPlan version 6.5. Den nordiska beräkningsmodellen är som alla andra modeller behäftade med en kalkylerad osäkerhet. Osäkerheten kan delas upp i beräkningsmodellens osäkerhet samt osäkerhet i indata. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4653 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. 5.2 Förutsättningar I uppdraget har ingått att beräkna ljudnivåer från trafiken vid närmaste bostäder i området dels vid nuvarande trafiksituation dels efter det att Kronogårdsområdet är fullt utbyggt år I nuläget påverkas befintliga bostäder av trafikbuller från Starrkärrsvägen öster om området samt Gustav Larssons väg och Vallmovägen nordväst om planområdet. Fullt utbyggt planområde innebär påverkan av både befintliga och nya bostäder dels från utökad trafik på befintliga vägar dels från prognostiserad trafik på nya huvud- och lokalgator inom planområdet inräknat tillskott av busstrafik. Beräkningarna är baserad på uppgifter om räknade och prognostiserade trafikmängder på aktuella vägsträckor och aktuell utredning innefattar följande definierade fall: 1. Nuläge. Dagens trafikmängd och skyltad hastighet på Starrkärrsvägen, Gustav Larssons väg och Vallmovägen. 2. Kronogårdsområdet fullt utbyggt år Framtida trafik på Starrkärrsvägen, Gustav Larssons väg och Vallmovägen. Framtida trafik på lokalgatan mellan Starrkärrsvägen och Gustav Larssons väg samt på huvudgatan utmed planområdets södra gräns (Kronogårdsleden) inklusive anslutande lokalgata i nord-sydlig riktning, se figur 2. I figur 2 redovisas de befintliga och de nya vägsträckor som angränsar till respektive ingår i det nya Kronogårdsområdet, uppdaterade hastighetsgränser för Starrkärrsvägen (nuläget), vägar med framtida busstrafik m.m.

8 RAPPORT 8 (17) Figur 2. Befintliga och planerade nya vägsträckor som angränsar till respektive ingår i Kronogårdsområdet och som har ingått i aktuella trafikbullerberäkningar. Vad det gäller uppgifter om räknade och prognostiserade trafikmängder i anslutning till Kronogårdsområdet så har vi av uppdragsgivaren fått alla nödvändiga trafikdata för de vägsträckor och de trafikräkningspunkter som visas i figur 3.

9 RAPPORT 9 (17) Figur 3. Vägsträckor och trafikberäkningspunkter där trafik data tagits fram och som har använts i aktuella trafikbullerberäkningar. Följande trafikförutsättningar, givet från Ale kommun (Trafikingenjör Sara Johansson), har använts i beräkningarna (vägavsnitt och beräkningspunkter framgår av figur 3):

10 RAPPORT 10 (17) Fall Väg/avsnitt Ber. punkt Antal fordon per årsmedeldygn (F/åmd) Andel tung trafik (%) Skyltad hastighet Nuläge Starrkärrsv och 70 Vallmovägen/ H I II III Gustav Larssons I 360 <1 väg/ A Gustav Larssons I 12 <1 Prognos 2025 väg/ B Starrkärrsv och 60 Vallmovägen/ H I II III Gustav Larssons I väg/ A Gustav Larssons I väg/ B II Lokalgata/C I Lokalgata/D I Lokalgata/E I II III IV V Villagata/F I Kronogårdsleden/G

11 RAPPORT 11 (17) 6 Resultat 6.1 Bullerkartor inom och kring planområdet Beräkningsresultatet presenteras i bifogade kartbilagor med beräknad ljudutbredning från ingående vägsträckor till plan- och utredningsområdet. Resultatet redovisas i form av färgade ljudnivåzoner indelade i 5 db intervall. Beräkningar har innefattat både dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer. Observera att beräknade ljudnivåer i kartbilaga redovisas med fasadreflex vilket innebär att redovisade ljudnivåer normalt blir upp till 3 db högre framför fasad jämfört med motsvarande frifältsvärden (riktvärdet är ett frifältsvärde). Bullerkartorna kan användas till att placera nya bostäder så att riktvärdena innehålls och för att utforma området så att en god ljudmiljö skapas inom bostadsområdet. Beräkningsresultat redovisas på höjden 2 m ovan mark vilket bör kunna anses motsvara ett våningsplan 1. Ljudnivån ökar normalt med höjden, bygger man hus i flera våningar ökar därför ljudnivån något jämfört med beräkningsresultatet i bilagorna. I bilagorna har samma färgskala valts för att redovisa beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer men med olika nivåintervall med hänsyn till respektive gällande riktvärden (L Aeq = 55 dba och L Amax =70 dba). Beräknade ekvivalenta ljudnivåer redovisas i 4 st. nivåzoner med följande färger: Grönt (< 55 dba), Gult (55-60 dba), Rött (60-65 dba) och Blått ( 65 dba). Motsvarande för beräknade maximala ljudnivåer redovisas med samma färgkombinationer dvs.: Grönt (< 70 dba), Gult (70-75 dba), Rött (75-80 dba) och Blått ( 80 dba). Bifogade kartbilagor innehåller följande beräkningsfall: Bilaga 1 Buller från vägtrafik - Nuläge - Ekvivalent ljudnivå Bilaga 2 Bilaga 3 Bilaga 4 Buller från vägtrafik - Framtid - Ekvivalent ljudnivå Buller från vägtrafik - Nuläge - Maximal ljudnivå Buller från vägtrafik - Framtid - Maximal ljudnivå 6.2 Detaljberäkning för Vallmovägen och Gustav Larssons väg Med anledning av att man efter utbyggnaden av Kronogårdsområdet planerar att tillföra busstrafik på de befintliga vägarna, Gustav Larssons väg och

12 RAPPORT 12 (17) Vallmovägen, som i nuläget har ett mycket begränsat antal tunga fordon (andelen tung trafik 1 %), har man önskat få utrett trafikförändringens effekt ur bullersynpunkt. Effekten framgår i princip av redovisade bullerkartor i bifogade bilagor, men vi har även utfört trafikbullerberäkningar i detalj till 5 st. utvalda befintliga bostäder (punkt A-D) vid Vallmovägen och Gustav Larssons väg, se figur 4. Beräkningarna har utgått från de trafikmängder som redovisas ovan före och efter Kronogårdens fulla utbyggnad och hänsyn har tagits till kringliggande byggnaders skärmande och reflekterande effekt. Vi har för varje hus valt beräkningspunkter på de husfasader som vetter mot närmaste väg, Vallmovägen eller Gustav Larssons väg. Vid samtliga bostäder har vi räknat ljudnivåer i två våningsplan. Som framgår innebär nuläget bland annat att man på både Vallmovägen och Gustav Larssons väg idag har ett lågt antal tunga fordon som trafikerar aktuella vägsträckor där det t.ex. för Gustav Larssons väg handlar om högst något enstaka fordon per dygn (typ sopbil). Vad det gäller planerad busslinje så planeras enligt uppgift ingen busstrafik mellan kl och vi har därför antagit att det totala antalet busspassager (50 st/dygn) som trafikerar sträckan fördelas över 18 h av dygnet vilket motsvarar c:a 3 st. passager per medel trafiktimme. Vallmovägen A B E C Figur 4. Beräkningspunkter vid bostadshus nära Vallmovägen och Gustav Larssons väg. Beräkningsresultatet redovisas i tabell 1nedan. D Gustav Larssons väg

13 RAPPORT 13 (17) Tabell 1. Beräknade dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer vid utvalda bostäder längs Vallmovägen och Gustav Larssons väg för trafik i nuläget och i framtiden inkl. busstrafik. Redovisat värde utanför parentesen avser vån 1 och inom parantes vån 2. Båda värden är s.k. frifältsvärden. Beräkningspunkt Beräkningsfall Ekvivalent ljudnivå L Aeq, dygn i db(a) Maximal ljudnivå L Amax (Fast) i db(a) A Nuläge 40 (42) 75 (75) Framtid 44 (46) 76 (76) B Nuläge 40 (42) 74 (75) Framtid 44 (47) 75 (75) C Nuläge 39 (41) 71 (73) Framtid 43 (45) 71 (73) D Nuläge 48 (47) 83 (82) Framtid 51 (51) 83 (82) E Nuläge 44 (45) 78 (78) Framtid 48 (48) 78 (77) Anm 1. Riktvärde för maximal ljudnivå utomhus avser uteplats. I några fall kan uteplats vara placerad på andra sidan huset. Ljudnivån blir lägre där eftersom huset skärmar. Anm 2. Normal ljudreduktion för fasader ( L A ) är i storleksordningen db 1. Genom att subtrahera värden i tabell ovan med detta värde erhålls en fingervisning av förväntade ljudnivåer inomhus. Ekvivalenta ljudnivåer över dba och maximala ljudnivåer över dba kan innebära risk att riktvärden inomhus överskrids (L Aeq, dygn =30 dba respektive L Amax (Fast) =45 dba). 1 SP Sveriges Provnings- och Forskningsinstitut, Fasaders ljudisolering i moderna svenska villor ; SP RAPPORT 1995:39

14 RAPPORT 14 (17) 7 Kommentarer om beräknade värden Utgående från redovisat resultat kan man konstatera följande: Nuläge, Starrkärrsvägen. Jämfört med tidigare beräkningar så visar aktuella beräknade ekvivalenta ljudnivåer från Starrkärrsvägen att ett mindre antal bostäder får nivåer över riktvärdet 55 dba främst med anledning av hastighetsbegränsningen till 50 km/h på den norra delen av vägsträckan. Motsvarande beräknade maximala ljudnivåer visar samma tendens. Nuläge, Gustav Larssons väg och Vallmovägen. Beräknade ekvivalenta ljudnivåer klarar gällande riktvärden vid alla utvalda bostäder i detaljberäkningarna, se figur 4. Beräknade maximala ljudnivåer vid samma bostäder överskrider dock riktvärdet 70 dba utomhus, vid uteplats genomgående. Man kan konstatera att beräknade maximalnivåer helt bestäms av den tunga trafiken som på aktuella vägsträckor endast handlar om enstaka fordonspassager per dygn. I Boverkets Allmänna råd Buller i planeringen Planera för bostäder i området utsatta för buller från väg- och tågtrafik (2008:1) diskuteras just avsteg från riktvärdet för maximal ljudnivå utomhus då det handlar om ett fåtal tunga fordonspassager per tidsenhet. Man brukar enligt praxis rekommendera en accept på överskridande av riktvärdet för maximalnivån då det handlar om mindre än 3 passager per maxtimme, vilket definitivt är fallet för den tunga trafiken i nuläget på både Vallmovägen och Gustav Larssons väg. Framtid, Starrkärrsvägen. Den mer än fördubblade trafikmängden på Starrkärrsvägen i framtiden innebär att de beräknade ekvivalenta ljudnivåerna ökar med mer än 3 db jämfört med nuläget. Den planerade hastighetssänkningen med 10 km/h till 40 respektive 60 km/h beräknas samtidigt reducera den ekvivalenta ljudnivån med c:a 1 db så den totala effekten för framtiden är en beräknad total ljudnivåhöjning på c:a 2 db. Dock gäller att ungefär samma antal befintliga bostäder som vid tidigare utredning kommer att få ekvivalenta ljudnivåer över 55 dba och maximala ljudnivåer över 70 dba. Framtid, Gustav Larssons väg och Vallmovägen. Beräkningarna med den ökade trafikmängden och tillskottet av busstrafiken på dessa befintliga vägar innebär att den ekvivalenta ljudnivån inte ökar mer än att man fortfarande förväntas underskrida riktvärdet. Beräknade maximala ljudnivåer ökar dock högst marginellt p.g.a. den tillförda

15 RAPPORT 15 (17) busstrafiken och resultatet visar att alla närliggande bostadshus får maximala ljudnivåer över riktvärdet 70 dba både i nuläget som efter framtida utbyggnad. Skillnaden ligger i bedömningsunderlaget där det i en framtida situation handlar om mer än 3 st. tunga fordonspassager (busstrafik) per maxtimme och att det därmed inte föreligger samma motiv för avsteg vid bedömning av maximalnivåerna som vid nuläget, se sid 14. Framtid, Kronogårdsleden. Beräkningarna visar att prognostiserad trafikmängd på Kronogårdsleden, sammanlagrat med ökad trafikmängd på Starrkärrsvägen, ger upphov till ekvivalenta ljudnivåer över riktvärdet 55 dba inom Kronogårdsområdet på avstånd mellan m från vägmitt. Ur beräknade bullerkartor (främst bilaga 2) framgår att det framförallt är områden nära korsningen Kronogårdsleden och Starrkärrsvägen och nära korsningen Kronogårdsleden och lokalgatan avsnitt D (se figur 3) som förväntas påverkas mest av trafikbullret. Enligt detaljplanen för Kronogårdsområdet (se figur 3) så är det bostäder inom område 8 och 10 som mer övergripande beräknas få ekvivalenta ljudnivåer över riktvärdet 55 dba. 8 Förslag till åtgärder Som framgår av resultatet från trafikbullerberäkningarna så överskrids riktvärdena för dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer i varierande grad beroende på trafikmängd och skyltad hastighet på Starrkärrsvägen och dito tung trafik på Gustav Larssons väg och Vallmovägen. Den största förändringen på grund av planområdets utbyggnad jämfört med nuläget har visat sig vara de befintliga vägar som i framtiden får tillskott av busstrafik dvs. både på Gustav Larssons väg och Vallmovägen. För att i framtiden uppfylla riktvärdena för trafikbuller utomhus utmed Gustav Larssons väg och Vallmovägen kan man nu liksom vid tidigare utredning diskutera olika typer av bullerreducerande åtgärder. När det gäller nybebyggelse eller befintliga bostäder som utsätts för ökat trafikbuller finns alltid följande åtgärder som kan beaktas i planeringen för att reducera förväntade trafikbullernivåer: Bullerreducerande planering, t.ex. förlägga bostäderna med tillräckligt skyddsavstånd till trafikleden, välja planlösningar så att

16 RAPPORT 16 (17) bullerokänslig bebyggelse skärmar av bostadshusen (garagebyggnader etc.) m.m. Hastighetsreducering, har stor betydelse för trafikbullernivån. Om man exempelvis ändrar skyltad hastighet från 70 till 50 km/h så kan man påräkna ca 4 db lägre ljudnivåer utmed aktuell vägsträcka. Trafikreglering, dvs. lösningar som ger mindre trafikmängd, minskad trafik nattetid, förbud för genomfart med tung trafik, bättre körrytm m.m. Bullerskyddsvallar och bullerskyddsskärmar vid vägkant längsmed vägsträcker med mest bullerutsatta bostadshus. Om avsteg görs och riktvärdena för ljud utomhus överskrids, måste husen dimensioneras för att klara inomhusriktvärdena. Då är det bra att utgå från ljudberäkningar på olika våningsplan för att se ljudisoleringsbehovet. Enligt infrastrukturpropositionen 1996/97:53 som beslutades av Riksdagen 1997, skall åtminstone inomhusvärdena klaras om det inte är samhällsekonomiskt möjligt att klara utomhusvärdena för befintliga bostäder. Det innebär normalt att man ser över byggnadernas ljudisolering mot ljud som kommer utifrån. Om åtgärd behövs görs då i praktiken fönsterbyte och eventuella friskluftsventiler förses med ljuddämpare Vad det gäller planområdet Kronogården så är det framförallt bostadshusen som ligger närmast korsningen Kronogårdsleden/Starrkärrsvägen och korsningen Kronogårdsleden/ lokalgata avsnitt D där man bör utreda möjligheten att genomföra någon eller några av ovanstående åtgärdsförslag. För att åstadkomma en fullgod dämpning av en skärm/vall utmed vägen måste skärmen/vallens höjd över vägbanan vara minst 2 m, dess utsträckning vara tillräkligt lång för att skärma av så många bullerutsatta bostäder som möjligt, dess material vara tillräckligt tät och tung för att inte ljudet skall gå rakt igenom skärmen. Vi har exempelvis räknat med två st. 2 m höga bullerskärmar utmed redovisade delsträckor av Starrkärrsvägen/Kronogårdsleden och av Kronogårdsleden intill korsningen med lokalgatan avsnitt D enligt figur 5. Vi har i beräkningarna antagit att bullerskärmarna placerats 6 m från vägmitt och att skärmkrönet ligger +2 m ovan vägbanan. Beräknad bullerkarta för ekvivalenta och maximala ljudnivåer inräknat effekten av föreslagna bullerskärmar redovisas i bilaga 5 respektive bilaga 6.

17 RAPPORT 17 (17) Bullerskärmar Figur 5. Föreslagna bullerskärmar utmed Starrkärrsvägen och Kronogårdsleden.

18 Bilaga 1 Kompletterande trafikbullerberäkningar - Nuläge Dygnsekvivalent ljudnivå i db(a) på höjden 2m ovan mark 65 < 60 < <= < <= 60 <= 55 Datum: ÅF-Ingemansson Kvarnbergsgatan Göteborg

19 Bilaga 2 Kompletterande trafikbullerberäkningar - Framtid Dygnsekvivalent ljudnivå i db(a) på höjden 2m ovan mark 65 < 60 < <= < <= 60 <= 55 Datum: ÅF-Ingemansson Kvarnbergsgatan Göteborg

20 Bilaga 3 Kompletterande trafikbullerberäkningar - Nuläge Maximal ljudnivå (Fast) i db(a) på höjden 2m ovan mark 80 < 75 < <= < <= 75 <= 70 Datum: ÅF-Ingemansson Kvarnbergsgatan Göteborg

21 Bilaga 4 Kompletterande trafikbullerberäkningar - Framtid Maximal ljudnivå (Fast) i db(a) på höjden 2m ovan mark 80 < 75 < <= < <= 75 <= 70 Datum: ÅF-Ingemansson Kvarnbergsgatan Göteborg

22 Bilaga 5 Kompletterande trafikbullerberäkningar - Framtid med förslag på åtgärder Dygnsekvivalent ljudnivå i db(a) på höjden 2m ovan mark 65 < 60 < <= < <= 60 <= 55 Datum: ÅF-Ingemansson Kvarnbergsgatan Göteborg

23 Bilaga 6 Kompletterande trafikbullerberäkningar - Framtid med förslag på åtgärder Maximal ljudnivå (Fast) i db(a) på höjden 2m ovan mark 80 < 75 < <= < <= 75 <= 70 Datum: ÅF-Ingemansson Kvarnbergsgatan Göteborg