Rapport: Räkning av fotgängare, cyklister och fordon

Transkript

1 Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn Markveien, Osl Amritpal Singh VISCANDOs affärsidé är att hjälpa trafikansvariga att fatta bättre beslut angående kapacitet, framkmlighet ch trafiksäkerhet. Vi gör det genm att förse trafikmarknaden med avancerade sensrprdukter sm ger data för en bättre förståelse för beteenden ch interaktiner i trafiken. I grunden ligger vår unika 3D teknik sm bygger på samma principer sm människrs ch rvdjurens synsystem med två samverkande ögn. I samarbete med Adress: VISCANDO TRAFFIC SYSTEMS AB, Anders Carlssns gata 14, Götebrg Telefn: , inf@viscand.cm sales@viscand.cm, Organisatinsnummer:

2 INNEHÅLL Revisiner... 3 Beställare... 3 Leverantörer Syfte Metd Mätplatsen Resultat Antal passager per dag Passager per timme Fördelning över dygnet Psitin tvärs Markveien Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 2

3 REVISIONER Revisin Date Cmment Initial release BESTÄLLARE Osl stad Beställningsdatum: LEVERANTÖRER Prxll AS Malerhaugveien Osl Kntaktpersn: Jan-Erik Kristiansen Viscand Traffic Systems AB Anders Carlssns gata Götebrg Kntaktpersn: Amritpal Singh Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 3

4 1 SYFTE Viscand ch Prxll har på uppdrag av Osl stad utfört räkning av ftgängare, cyklister ch frdn vid Markveien i Osl. 2 METOD Mätningarna utfördes med Viscand OTUS3D. Systemet har förmågan att detektera ch klassificera alla typer av trafik samtidigt. Under mätperiden samlades ckså väderdata. Insamlad väderdata gäller för Osl Sentralstasjn. 2.1 MÄTPLATSEN Mätningar ägde rum under ttalt 17 dagar, varav 15 är fulla sammanhängande dygn. Start: söndagen den 7/2-2016, ca kl. 16:30 Slut: tisdagen den 23/2-2016, ca kl. 07:30 Ttal mättid är således cirka 15 dygn ch 15 timmar. FIGUR 1. OTUS3D MONTERADES PÅ EN BEFINTLIG STOLPE. BILDEN OVAN VISAR OCKSÅ UNGEFÄRLIG PLACERING AV MÄTSNITTET. REGISTRERING AV SIDOLÄGE FÖR TRAFIKANTER UTGÅR FRÅN X=0 METER VID DEN GRÖNA PUNKTEN. Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 4

5 3 RESULTAT 3.1 ANTAL PASSAGER PER DAG Figuren nedan visar antal passager per dag, trafikanttyp ch riktning. Vi ser från grafen att trafikmängderna är relativt stabila under mätperiden. Ftgängarflödet är klart dminerande. I genmsnitt passerar persner/dygn (bägge riktningar) Ungefär 580 frdn/dygn passerar i tillåten körriktning. Mätsystemet har även detekterat ttalt 89 frdn (några stycken per dygn) sm kör mt tillåten körriktning. Dessa trr vi är primärt frdn sm har backat för att parkera i parkeringsrutrna nära mätsnittet. Ungefär 750 cyklar/dygn passerar Markveien. FIGUR 2. FIGUREN VISAR ANTAL PASSERANDE TRAFIKANTER PER DAG UNDER MÄTPERIODEN. NOTERA ATT FÖRSTA OCH SISTA DAGEN INTE ÄR FULLSTÄNDIGA DYGN. GRAFEN ÄR BASERAD PÅ TABELL 1 NEDAN. MOTSVARANDE DATA FINNS I EXCEL-FILEN: MARKVEIEN_DETEKSJONSLINJE_PASSASJER_24_TIMER_AGGREGAT.XLSX. Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 5

6 Type Ftgjenger Kjøretøy Sykkel Riktning mt Nrdre gate mt Olaf Ryes plass mt Nrdre gate mt Olaf Ryes plass mt Nrdre gate mt Olaf Ryes plass TOTALT MEDEL/ DØGN TABELL 1. ANTAL BESÖKARE SOM PASSERAR MÄTSNITTET PER DYGN. FIGUR 2 OVAN VISAR SAMMA SIFFROR I GRAFISK FORM. NOTERA ATT DATA FÖR FÖRSTA OCH SISTA DYGNET ENDAST AVSER DELAR AV DAGEN. MOTSVARANDE DATA FINNS I EXCEL-FILEN: MARKVEIEN_DETEKSJONSLINJE_PASSASJER_24_TIMER_AGGREGAT.XLSX. Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 6

7 3.2 GENOMSNITTLIGA TRAFIKANDELAR PER DYGN Figur 3 nedan visar hur besökarna på Markveien i genmsnitt fördelar sig mellan ftgängare, cyklister ch de lika mätdagarna. Ttalt sett: Ftgängarna dminerar på Markveien, med en andel på cirka 85 % Cyklar utgör mellan 7 9 % Frdnen utgör 5 9 %. Där den lägre andelen infaller lördagar ch söndagar. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Ftgjenger Kjøretøy Sykkel FIGUR 3. FÖRDELNING MELLAN DE TRE OLIKA TRAFIKANTTYPERNA PER DYGN. NOTERA ATT DET FÖRSTA OCH SISTA DYGNET INTE ÄR FULLSTÄNDIGA MÄTDYGN. MOTSVARANDE EXCEL-FIL ÄR MARKVEIEN_DETEKSJONSLINJE_PASSASJER_24_TIMER_AGGREGAT.XLSX. Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 7

8 3.3 HASTIGHETSPROFILER Figur 4 visar hastighetsprfiler för ftgängare, cyklister ch frdn. Vi nterar att: Ftgängare Medianhastighet: 5,4 km/h Medelhastighet: 5,6 km/h 85-percentil: 6,5 km/h Frdn Cykel Medianhastighet: 16,3 km/h Medelhastighet: 16,7 km/h 85-percentil: 23,2 km/h Medianhastighet: 10,5 km/h Medelhastighet: 11,4 km/h 85-percentil: 18,4 km/h För cyklar nterar vi två tydliga grupper med lika hastigheter. En grupp har relativt höga medelhastigheter (ca 15 km/h). Den andra gruppen har betydligt lägre hastighet. Vår gissning är att den långsammare gruppen är de sm cyklar till ch från cykelparkeringen vid mätplatsen. FIGUR 4. HASTIGHETSPROFILER FÖR FOTGÄNGARE, FORDON OCH CYKLAR. HASTIGHETEN HAR REGISTRERATS PRECIS NÄR TRAFIKANTEN PASSERAR MÄTSNITTET. (VÄNSTER KOLUMN) HASTIGHETSFÖRDELNING. (HÖGER KOLUMN) KUMULATIV HASTIGHETSFÖRDELNING. MEDIAN, MEDEL OCH 85-PERCENTIL ÄR ANGIVEN I RESPEKTIVE GRAF. Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 8

9 3.4 PASSAGER PER TIMME För att bättre kunna se hur besökarantalet varierar inm var ch en av mätperidens dygn, har vi här valt att aggregera passagerna per timme. Förutm antal passager ser vi här ckså vädervariatinen under mätperiden (se Figur 6). Från Figur 5 ser vi att: Ftgängare På vardagarna syns i allmänhet ett tydligt pendlingsmönster med en spik vid 08:00 mt Nrdre gate (men inte mt Olag Ryes plass) ch sen en spik vid 16:00 i bägge riktningar (men starkare mt Olaf Ryes plass). Lördagen den 13/2 nteras det högsta antalet passerande ftgängare. Antalet ökar successivt i bägge riktningar från cirka 10:00. Tppen nås vid 14:00, då passerar cirka 1000 persner/timme. Därefter minskar antal persner succesivt fram till 19:00 för att nå en relativt stabil nivå under resten av natten ch in på söndagen, fram till kl. 04:00. Lördagen den 20/2 uppvisar liknande mönster över dygnet men med ca 20 % lägre flöden. Ftgängarflöden mt Nrdre gate ökar snabbt på mrgnen, avtar någt fram till lunch, ökar sen fram till 16:00 för att nå relativt låga flöden efter klckan 20:00. Mt Olaf Ryes plass är det generella mönstret att antal ftgängare ökar stadigt fram till cirka 16:00. Därefter minskar flöden successivt mt kvällen. Frdn Cykel Frdnstrafiken uppvisar relativt likartat mönster genm hela mätperiden. Frdnstrafiken når en tpp kring lunch tid. Söndagarna utmärker sig med lägre flöden än de andra dagarna. Liksm ftgängare finns här i allmänhet ett pendlingsmönster. En tpp mt Nrdre gate på mrgnen ch en tpp mt Olaf Ryes plass på eftermiddagen. Tppen mt Olaf Ryes plass på eftermiddagen är tydligt högre än mrgntppen i andra riktningen. Även för cyklar nterar vi de högsta flödena lördagen den 13/2. Lördagen den 20/2 har betydligt lägre flöden av cyklar än föregående lördag. Det kan möjligen ber på regn under den dagen (lördagen den 13/2 var en mulen dag men utan nederbörd). Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 9

10 FIGUR 5. ANTAL PASSERANDE TRAFIKANTER PER TIMME ÖVER HELA MÄTPERIODEN. NOTERA ATT FÖRSTA OCH SISTA DYGNET INTE ÄR FULLSTÄNDIGA MÄTDYGN. DEN HORISONTELLA GRADERINGEN FÖR VARJE DYGN VISAS FÖR VAR SJÄTTE TIMME, MED BÖRJAN 00:00. GRAFEN ÄR BASERAD PÅ EXCEL-FILEN: MARKVEIEN_DETEKSJONSLINJE_PASSASJER_60_MIN_AGGREGERT.XLSX. Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 10

11 FIGUR 6. GRAFERNA VISAR EN SAMMANFATTNING AV VÄDRET UNDER MÄTPERIODEN. Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 11

12 3.5 FÖRDELNING ÖVER DYGNET Vi har ckså analyserat hur besökarna i medeltal rör sig över dygnet vid Markveien. Figur 7 visar medelantal besökare (båda riktningarna sammanslagna) under dygnets lika timmar. Det vill säga stapeln för t.ex. 10:00 visar medelantal besökare mellan 10:00 ch 10:59, sett över hela mätperiden. FIGUR 7. ANTAL BESKÖKARE I MEDELTAL PER DYGNETS TIMMAR. MOTSVARANDE EXCEL-FIL ÄR: MARKVEIEN_DETEKSJONSLINJE_GJENNOMSNITTLIG_VARIASJON_OVER_DAGEN.XLSX. På mtsvarande sätt, visar Figur 8 den genmsnittliga prcentuella fördelningen mellan ftgängare, frdn ch cyklar. Vi nterar att i genmsnitt är andelarna rätt stabila över dygnet. Det är endast mellan 04:00 ch 06:00 mönstret är lite annrlunda, då utgör frdnen cirka 20 % av trafiken, resten av dagen ligger andelen på 5-8 %. Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 12

13 FIGUR 8. GENOMSNITTLIOG FÖRDELNING MELLAN DE TRE OLIKA TRAFIKANTTYPERNA PER DYGNETS TIMME. MOTSVARANDE EXCEL-FIL ÄR: MARKVEIEN_DETEKSJONSLINJE_TRAFIKANDELER_OVER_DAGEN.XLSX. Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 13

14 3.6 POSITION TVÄRS MARKVEIEN Viscand OTUS3D registrerar trafikanternas passage över mätsnittet med en nggrannhet på cirka 15 cm. Det gör det möjligt att ckså få en uppfattning m hur vägutrymmet tvärs vägen nyttjas av de lika trafikanterna. (För än bättre förståelse av trafikanternas rörelsemönster behöver en mätning av typen Traffic Insight göras). Psitin x=0 är den gröna punkten på den västra sidan av Markveien (se Figur 2). Vi ser att: Ftgängarna på den västra sidan av vägen tenderar att hålla sig på sin respektive högra sida, berende på rörelseriktning. Frdn håller sig sm förväntat inm sitt tilldelade utrymme. Vi anar en svans på fördelningen sm berr på frdn sm väljer att parkera längs vägen. De allra flera cyklister väljer att cykla på det avsedda utrymmet på den östra sidan av vägen. Endast en liten andel av cyklister cyklar på trttaren på västra sidan av vägen. En någt större andel väljer att cyklar på bilvägen. Vi ser ckså att utrymmet för cyklister på östra sidan är så pass begränsat att någn riktningsuppdelning inte finns. FIGUR 9. GRAFEN VISAR STATISTIK ÖVER VAR LÄNGS MÄTSNITTET, DET VILL SÄGA TVÄRS MARKVEIEN, OLIKA TRAFIKANTER TENDERAR ATT VARA. Rapprt: Räkning av ftgängare, cyklister ch frdn 14