Tekniskt PM Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen

Transkript

1 Tekniskt PM Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF Trafikflöden 2025: Dagens vägnät med ögvbv (med Idrottsvägen, Mölnlycke Fabriker, Mölnlyckemotet V+Ö) 1:7000 Mars 2018 rev F : Henki Refsnes

2 Beställare: Härryda Kommun (tel ) Kontaktperson: Anna Wallin, Samhällsbyggnad, plan Kontaktperson: Lena Johansson, Samhällsbyggnad, trafik Konsult: (tel ) : Henki Refsnes Rapport: Henki Refsnes

3 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen 3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING: 1 BAKGRUND FÖRUTSÄTTNINGAR TRAFIKMODELLEN TRAFIKPROGNOS TRAFIKPROGNOS Trafikflöden med/utan utbyggnad av Idrottsvägen Kapacitetsanalys av korsningen Idrottsvägen/Allén...13 BILAGEFÖRTECKNING: Bilaga 1: Mölnlycke Befolkningsdata (trafikmodellområdet)...16 Bilaga 2: Trafikräkning Allén, norr Biblioteksgatan Bilaga 3: Centrala Mölnlycke Trafikmodellens trafikflöden Bilaga 4: Kapacitetsanalys Korsningen Idrottsvägen/Allén...19

4 4 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen Skolvägen Gärdesv. Bäckvägen Idrottsvägen Massetjärn Allén Långenäsv. Säterivägen Trafikutredningsområdet ligger öster om Mölnlycke centrum, strax norr om Hulebäcksgymnasiet/Wallenstamhallen. Skolvägen Gärdesv. Bäckvägen Idrottsvägen Massetjärn Allén Långenäsv. Säterivägen Aktuellt planområde 2018.

5 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen 5 1 Bakgrund Härryda kommun arbetar med att ta fram en ny detaljplan i anslutning till Idrottsvägen och Bäckvägen som en del i utvecklingen av Norra Mölnlycke Centrum ( Program för Norra Mölnlycke Centrum, Härryda kommun, maj 2013). Västra delen av Idrottsvägen utgörs idag av ett brett gaturum bestående av GC-väg, gata och två parkeringsytor (den västra reserverad för bostäderna längs Bäckvägen och den östra för besökande i centrum). Östra delen av Idrottsvägen utgörs av GC-väg. På vägens södra sida ligger Hulebäcksgymnasiet samt Wallenstamhallen och på dess norra sida Mölnlycke idrottsplats med tillhörande verksamhetslokaler. Utmed Bäckvägen ligger sju flerfamiljshus (västra sidan), f d Örtagårdens förskola samt skollokaler för Hulebäcks individuella program (östra sidan). Detaljplanen syftar till att förtäta och göra centrala Mölnlycke mer stadsmässigt genom att möjliggöra byggnation av ca lägenheter, lokaler för verksamheter, matvarubutik samt idrottsändamål. Detaljplanen möjliggör även byggnation av en förskola med fyra avdelningar i ett av bostadshusen. Hulelyckans förskola avses flyttas till den nya förskolan för att ge plats åt ett antal radhus/kedjehus. Ett gångstråk föreslås anläggas väster om Hulebäcken från Idrottsvägen i söder till Kyrkvägen i norr som ett promenadvänligt grönstråk i syfte att möjliggöra vattenkontakt och synliggöra vattendraget för fler, vilket ligger i linje med tankarna i kommunens dokument Grön Plan. För att kunna beskriva trafikeffekter och konsekvenser av olika utbyggnadsplaner, har kommunen tagit fram en övergripande trafikmodell för Mölnlycke med hjälp av denna modell kan helheten till följd av planerna för tätorten studeras, analyseras och värderas. I detta PM redovisas en separat prognos av biltrafiken, trafikmängder på centrala gator, som följer på planerna för området i anslutning till Idrottsvägen och Bäckvägen; effektbeskrivningen ges med en kortsiktig tidshorisont (år 2025) och baseras i huvudsak på dagens trafiksystem.

6 6 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen Illustrationskarta över utbyggnadsplanerna för Idrottsvägen/Bäckvägen ( )

7 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen 7 2 Förutsättningar Inom det aktuella området i anslutning till Idrottsvägen/södra Bäckvägen planeras kompletteringar och ombyggnader av befintlig bebyggelse med inriktning mot nya bostäder med inslag av handel, verksamheter och en ny förskola. Planarbetet avser skapa möjligheter till följande tillskott/förändringar: ca kvm bostäder (ca 162 lägenheter i flerbostadshus) på utrymmena som idag tas i anspråk av parkeringar och f d Örtagårdens förskola; därtill kommer ca 2 kvm verksamhetslokaler (livsmedelsbutik, café e d) i markplanet. ca kvm bostäder (ca 8-10 lägenheter i radhus) på platsen för nuvarande Hulelyckans förskola (Gärdesvägen 5). ca 1 kvm bostäder (ca 19 lägenheter i flerbostadshus, tre våningsplan) på platsen för nuvarande idrottslokaler söder om Mölnlycke idrottsplats; i det nya husets två första våningar ges utrymme för en ny förskola (ca kvm, fyra avdelningar) samt föreningslokaler för idrotten (ca kvm). Totalt således ca 190 nya bostadslägenheter (ca kvm). De två befintliga parkeringsplatserna i anslutning till Idrottsvägen, dels ca 60-talet platser för boende längs Bäckvägen samt dels ca 100-talet allmänna platser, kommer att bebyggas. Utredningsområdets framtida parkeringsbehov kommer att täckas genom parkeringsytor under ett av de nya husen samt genom parkering i markplan inom fastigheterna såväl som gatuparkering längs Idrottsvägen och Bäckvägen. Två förändringar i det lokala vägnätet föreslås i planen: 1. Gärdesvägen öppnas för trafik i båda riktningarna mellan Hulebäcksvägen och Bäckvägen 2. Bäckvägen öppnas för trafik i båda riktningarna mellan Gärdesvägen och Kyrkvägen. I båda fallen ovan avses gatuavsnitten få standard som lågfartsgator (d v s gator där bilarna kör på fotgängarnas villkor).

8 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF Trafikflöden 2010: Dagens vägnät 1:0 Trafikmodell, 2010: Trafikflöden i centrala Mölnlycke VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF Trafikflöden 2010: Dagens vägnät 1:7000 Trafikmodell, 2010: Trafikflöden i Mölnlycke centrum.

9 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen 9 3 Trafikmodellen 2010 För arbetet med Mölnlyckes strategiska utveckling byggde Härryda kommun år 2008 en trafikmodell, för analyser av trafiken, dels som nulägesanalyser, dels också genom trafikprognoser mot två horisontår. Trafikmodellen skattar bilresandet, trafikmängder såväl som resmönster, som sedan med hjälp av det avancerade datorprogrammet Visum läggs ut på det beskrivna vägnätet genom simulering baserad på beteendemodellering. Kommunen har i flera omgångar låtit uppdatera och utveckla modellen, senaste byte av modellens basår dokumenteras i rapporten Mölnlycke Trafikmodell 3, Härryda kommun, publikation 2014:01. Därefter har prognosunderlaget ytterligare uppdaterats med kommunens aktuella utbyggnadsplaner för bostäder ( Bostadsförsörjningsprogram , fastställt av kommunfullmäktige ) samt verksamheter (inkluderar också t ex den senaste utvecklingen av Mölnlycke Företagspark). Den mer kortsiktiga prognoshorisonten har i detta arbete flyttats fram till år 2025, den långsiktiga prognoshorisonten till år På motstående sida redovisas trafikmodellens beräknade trafikflöden för 2010 (d v s tekniskt sett en prognosberäkning med dagens demografiska förutsättningar som indata, en s k testprognos ). Modellberäkningar är alltid en förenkling av verkligheten och kommer naturligtvis aldrig att kunna återge det komplexa trafikmönstret en vardag helt exakt. Dessutom återger ju också modellberäkningarna något slags genomsnittlig vardag en slumpmässigt vald dag kan förväntas avvika från en sådan medelvärdesbildning med upp till storleksordningen 10 %. Vid jämförelser med kommunens trafikräkningar har den framtagna simuleringsmodellen befunnits ge en mycket god överensstämmelse, vilket rimligen innebär att olika scenarier, i nuläge eller framtida, bör kunna värderas med hög grad av sannolikhet i trafikflödesprognoserna. I det studerade modellområdet bodde år 2010 ca invånare (ca 49 % av kommunens invånare) och arbetade ca 6 personer (ca 48 % av kommunens 13 arbetsplatser) jämför bilaga 1. Detta boende och områdets verksamheter alstrade enligt modellberäkningarna ca bilresor (fordonsrörelser) en normal vardag (interna bilresor samt pendling genom modellområdets avgränsning). Genomfartstrafiken med avseende på modellområdet har skattats till ca bilresor (fordonsrörelser) varav Väg 40:s andel närmare 90 % (ca fordon/medelvardagsdygn). Trafikmodellen ger, där Allén passerar Idrottsvägens anslutning, bilflödet ca f/mvd för basåret Trafikflödet lördagar och söndagar är totalt sett ca 65 % respektive ca 60 % av vardagstrafiken veckomedeldygnet (en approximation till årsmedeldygnet) utgör ca 89 % av vardagsmedeldygnet (jmf bilaga 2). Dimensionerande timtrafik i snittet utgör under morgonen ca 525 fordon (ca 7,5 % av dygnstrafiken) respektive under eftermiddagen ca 750 fordon (ca 10,5 % av dygnstrafiken). Idrottsvägens trafikflöde i anslutningen till Allén har i modellen skattas till ca f/mvd en blandning av bostadsrelaterad trafik och besökstrafik, den senare idag förstärkt av den allmänna parkeringens utnyttjande, dels som förstärkning till Mölnlycke centrum, dels av besökare till Hulebäcksgymnasiet och Wallenstamhallen. Antalet fordon totalt genom korsningen Idrottsvägen/Allén uppgick en vanlig vardag år 2010 till ca unika fordon.

10 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF Trafikflöden 2025: Dagens vägnät med ögvbv (med Idrottsvägen, Mölnlycke Fabriker, Mölnlyckemotet V+Ö) 1:7000 Trafikmodell, prognos 2025: Trafikflöden i Mölnlycke centrum med Idrottsvägen VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF Trafikflöden 2025: Dagens vägnät (ej Idrottsvägen, med Mölnlycke Fabriker, Mölnlyckemotet V+Ö) 1:7000 Trafikmodell, prognos 2025: Trafikflöden i Mölnlycke centrum ej Idrottsvägen.

11 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen Trafikflöden med/utan utbyggnad av Idrottsvägen I trafikmodellen har således skapats en prognos för horisontåret 2025 baserat på kommunens utbyggnadsplaner fram till detta år, planer aktuella 2015/2016 (jmf även andra stycket föregående avsnitt). Dessa inkluderar för modellområdet, d v s Mölnlycke tätort, mer konkret: totalt ca nya lägenheter relativt 2010 (Norra Säteriet, Centrum, Luwasa, Idrottsvägen, Enebacken, Mölnlycke Fabriker, Hönekulla By, Stenbrottet, Båtsmanstorpet, Långetjärns Höjd samt en del mindre tillskott på varierande platser). totalt ca kvm nya verksamhetsytor för t ex kontor/industri/lager (bl a Mölnlyckemotet Väst + Öst, Bråta Väst, Centrum, Mölnlycke Företagspark). begränsade tillskott inom verksamhetsområdet handel/service (bl a mindre tillskott i Centrum, Idrottsvägen samt Mölnlyckemotet Väst) I det studerade modellområdet skulle då år 2025 bo ca invånare (en ökning med ca 19 % över 15 år) samt arbeta ca personer (+23 %) jämför bilaga 1. Detta boende och områdets verksamheter kommer enligt modellberäkningarna att alstra ca bilresor (fordonsrörelser) en normal vardag (+23,5 %). Genomfartstrafiken med avseende på modellområdet skattas nu till ca 55 bilresor (fordonsrörelser) varav Väg 40:s andel fortsatt ca 90 %. Trafikmodellen ger, där Allén passerar Idrottsvägens anslutning, bilflödet ca fordon/medelvardagsdygn för prognosåret 2025 en ökning med lite drygt 23 % över perioden. Idrottsvägens trafikflöde i anslutningen till Allén har, med utbyggnad i anslutning till Idrottsvägen/Bäckvägen enligt förelagda planer, skattats till ca f/mvd en stor förändring men i absoluta tal fortsatt ett relativt lågt trafikflöde. Lite drygt hälften av den ökade trafikalstringen inom utredningsområdet kan hänföras till etableringen av en större livsmedelsbutik. I någon mån motverkas trafikökningen av att besökare som tidigare använde Idrottsvägens allmänna parkering till viss grad hittar alternativa uppställningsplatser, t ex vid Långenäsvägen. I avsnitten där Bäckvägen respektive Gärdesvägen öppnas för biltrafik ger prognosen obetydliga trafikmängder. Den nya genomfartstrafiken längs Gärdesvägen innebär en omfördelning av trafiken inom sydvästra Wendelsberg och motsvarande avlastning av Kyrkvägen i dess anslutning till Allén. För att belysa effekterna av utbyggnaden enligt planerna för Idrottsvägen/Bäckvägen specifikt, d v s trafikflöden som är att hänföra enbart till detta projekt, har skapats ett scenario för år 2025 reducerat för denna utbyggnad. I den undre figuren på motstående sida redovisas denna nettoprognos. För Allén ger dessa beräkningar små skillnader, i det tidigare refererade vägsnittet minskar genomsnittligt dygnsflöde med ca -700 f/mvd (ca -7 %) exkluderat en utbyggnad av Idrottsvägen/Bäckvägen, en mindre förändring att jämföra då med ca 15 % ökning till följd av annan utbyggnad i Mölnlycke samt kringområden. I detta senare fall kan också noteras att prognosen ger Idrottsvägens anslutning till Allén ungefär oförändrad trafiknivå, d v s dagens trafikmönster i utredningsområdet skulle väsentligen kvarstå.

12 12 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen Korsningen Idrottsvägen-Allén Maxtimme EM Allén N Idrottsvägen In = Ut S Allén Korsningen Idrottsvägen/Allén: Trafikmönster en genomsnittlig maxtimme EM 2025.

13 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen Kapacitetsanalys av korsningen Idrottsvägen/Allén Den relativt sett kraftigt ökade trafiken över Idrottsvägen i kombination med ökad trafik över Allén (enligt prognosen för år 2025), skulle kunna ge en viss oro för framkomligheten i korsningen Idrottsvägen/Allén, en trevägskorsning med väjningsplikt för Idrottsvägen. Därför redovisas här en översiktlig kapacitetsanalys för denna korsning. Kapacitetsanalysen har utförts med beräkningsverktyget CapCal, dessa effektberäkningar för en korsning kan övergripande beskrivas och sammanfattas med belastningsgraden (aktuellt trafikflöde/teoretiskt möjligt trafikflöde uttryckt som decimaltal eller i procent) i respektive tillfart generellt utgör, med Trafikverkets bedömningsgrund, belastningsgraden 0,60 ett gränsvärde för önskvärd nybyggnadsstandard vad gäller mindre korsningar respektive 0,80 för cirkulationsplatser. Trafikmodellen ger en prognos för trafikmängder och trafikmönster genom korsningen över ett helt dygn. Eftermiddagens maxtimme (16-17) är dimensionerande (ett förhållande som förstärks av den planerade livsmedelsbutiken med matning över Idrottsvägen). Baserat på bl a uppmätta riktningsfördelningar över dygnet, har maxtimmens trafikflöden och svängmönster skattats (jmf figuren på motstående sida) genom korsningen kör denna eftermiddagstimme nästan unika fordon en typisk vardag (morgonens maxtimme utgör ca 70 % av denna trafikmängd). Beräkningen med CapCal visar att belastningsgraden i korsningens tillfarter, efter utbyggnad enligt planerna för Idrottsvägen och södra Bäckvägen, skulle stanna vid ca 30 %, d v s mycket god framkomlighet (jmf bilaga 4). CapCal:s effektanalys tar inte hänsyn till eventuella korsande gång- och cykeltrafikströmmar men den låga belastningsgraden ger goda marginaler även med hänsyn tagna till sådana. Även om framkomligheten är generellt god i utfarten från Idrottsvägen kan naturligtvis ibland tillfälligt under en kort tidsrymd uppstå en liten kö av några väntande fordon. Korsningen Idrottsvägen/Allén skulle enligt prognosen för år 2025, ett normalt vardagsdygn, trafikeras av ca unika fordon, ur erfarenhetssynvinkel ingen anmärkningsvärd trafiknivå för en väjningspliktig korsning.

14 14 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen

15 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen 15 BILAGOR

16 16 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen Bilaga 1: Mölnlycke Befolkningsdata (trafikmodellområdet) Mölnlycke Befolkningsdata nr spc invånare förv-natt förv-dag försk-b grund-b gymn-b Pixbo S Pixbo N Kobacka Kullbäckstorp Råda Portar Säteriet Solstens i-område Mölnlycke f-park Solsten Solstensgärdet Wendelsberg Råda kyrka Mölnlycke centrum Mölnlycke fabriker Åvägens i-område Högadal Skogen Hulebäck Grandal Benarebyn Skinnefjäll Orrekulla Hönekulla Djupedal Djupedalsäng N Hönekullavägen V Kvarnbacken Djupedalsäng S Totalt Mölnlycke trafikmodell Befolkningsdata på områdesnivå Trafikmodellens basår 2010 (SCB). Mölnlycke Befolkningsdata nr spc invånare förv-natt förv-dag försk-b grund-b gymn-b Pixbo S Pixbo N Kobacka Kullbäckstorp Råda Portar Säteriet Solstens i-område Mölnlycke f-park Solsten Solstensgärdet Wendelsberg Råda kyrka Mölnlycke centrum Mölnlycke fabriker Åvägens i-område Högadal Skogen Hulebäck Grandal Benarebyn Skinnefjäll Orrekulla Hönekulla Djupedal Djupedalsäng N Hönekullavägen V Kvarnbacken Djupedalsäng S Totalt Mölnlycke trafikmodell Befolkningsdata på områdesnivå Trafikmodellens prognos för Notera: utredningsområdet Idrottsvägen ingår i trafikmodellens delområde Wendelsberg.

17 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen 17 Bilaga 2: Trafikräkning Allén, norr Biblioteksgatan 2011 MÖLNLYCKE 2011 Stn 4853.r0 Trafikräkningar - Maskinräkningar Samtliga fordon Plats: Allén, norr Biblioteksgatan Riktning: båda riktningarna vmd lör sön vemd riktn-f start slut mån tis ons tors fre lör sön mån tis ons tors fre lör sön mv andel mv mv mv r1/tot :00 01: % % 01:00 02: % % 02:00 03: % % 03:00 04: % % 04:00 05: % % 05:00 06: % % 06:00 07: % % 07:00 08: % % 08:00 09: % % 09:00 10: % % 10:00 11: % % 11:00 12: % % 12:00 13: % % 13:00 14: % % 14:00 15: % % 15:00 16: % % 16:00 17: % % 17:00 18: % % 18:00 19: % % 19:00 20: % % 20:00 21: % % 21:00 22: % % 22:00 23: % % 23:00 00: % % % % maxtimme = % vemd/vmd = 89% 500 Mölnlycke: Trafikräkningar 2011 Punkt 4853: Allén, norr Biblioteksgatan Antal fordon per timme :00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Klockan mot Boråsvägen (norr) mot Säterivägen (söder)

18 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen Bilaga 3: Centrala Mölnlycke Trafikmodellens trafikflöden VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF Trafikflöden 2025: Dagens vägnät med ögvbv (med Idrottsvägen, Mölnlycke Fabriker, Mölnlyckemotet V+Ö) 1:0 Trafikmodell, prognos 2025: Trafikflöden i centrala Mölnlycke med Idrottsvägen VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF Trafikflöden 2025: Dagens vägnät (ej Idrottsvägen, med Mölnlycke Fabriker, Mölnlyckemotet V+Ö) 1:0 Trafikmodell, prognos 2025: Trafikflöden i centrala Mölnlycke ej Idrottsvägen

19 Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen 19 Bilaga 4: Kapacitetsanalys Korsningen Idrottsvägen/Allén Korsningen Idrottsvägen-Allén Maxtimme EM Allén N In = Ut 0.27 kö 0 m Idrottsvägen S Allén Allén N kö 5 m Idrottsvägen 0 m kö Maximal kölängd: Total fördröjning: Totala kostnader: fordon timmar kronor S Allén Korsningen Idrottsvägen/Allén: Trafikmönster maxtimme EM 2025 samt belastningsgrader i tillfarter, förväntade kölängder mm.