Partille: Trafikplan Centrum Fördjupad trafikanalys: Kyrktorget

Transkript

1 () Fördjupad trafikanalys:. Bakgrund Arbetet pågår med en fördjupad översiktsplan för centrala Partille. Planen kommer att vara ett viktigt verktyg för att driva utvecklingen i önskvärd riktning. Partille centrum finns idag på bägge sidor av Gamla Kronvägen. Biltrafiken längs vägen ger liv åt centrum men utgör också en barriär och störningskälla. I en avvägning gäller det att hitta en balans som ger ett samlat centrum som är trafiksäkert, tillgängligt och trivsamt för alla. Vid finns särskilda skäl att ge torgrummet möjlighet att binda ihop centrum över Gamla Kronvägen. I denna fördjupning av planarbetet studeras trafikflödet genom under några olika förutsättningar. För att kunna beskriva trafikeffekter och konsekvenser av olika förslag för utveckling av Partille centrum har byggts en trafikmodell för kommunens centrala delar inklusive Kåhög och Jonsered. Modellens uppbyggnad, förutsättningar, metodik och kalibrering sammanfattas i rapporten, Trafikmodell och Trafikprognoser, Underlag för planarbetet, april 00. I detta PM återges, dels modellens nulägestrafikflöden (006) enligt denna rapport, dels grundprognosen för 00 (exklusive effekter av K00 och eventuella trängselskatter) som ett s k nollalternativ. Utöver detta redovisas trafikflöden för ytterligare tre varianter av vägnätet i centrum, dels effekterna av en framkomlighetssänkning över (d v s en gångfartslösning, kanske shared space ), dels en variant där Stationsvägen inte som i planförslaget kopplas till Yllegatan samt en kombination av de senare.

2 () VISUM. WSP PartilleC_00a.ver Partille Dagens Vägnät : Nulägeprognos 006: Trafikflöden

3 (). Dagens vägnät: Trafikflöden 006 På motstående sida redovisas trafikmodellens beräknade trafikflöden för 006 (d v s tekniskt sett en prognosberäkning med dagens demografiska förutsättningar som indata). Modellberäkningar är alltid en förenkling av verkligheten och kommer naturligtvis aldrig att kunna återge det komplexa trafikmönstret en vardag helt exakt. Dessutom återger ju också modellberäkningarna något slags genomsnittlig vardag en slumpmässigt vald dag under vinterhalvåret kan alltid förväntas avvika från en sådan medelvärdesbildning med upp till ca %. Vid jämförelser med kommunens trafikräkningar befanns modellen ge en mycket god överensstämmelse vilket rimligen innebär att framtida scenarier kan värderas med hög grad av sannolikhet i trafikflödesprognosen. I det studerade modellområdet bodde år 006 ca 00 invånare (ca 56 % av kommunens 600 invånare) och arbetade 000 personer (ca 6 % av kommunens ca arbetsplatser). Dessa alstrade enligt modellberäkningarna ca bilresor (fordonsrörelser) en normal vardag. Trafikmodellen ger, där Gamla Kronvägen passerar, bilflödet ca 000 fordon per medelvardagsdygn (f/mvd). För detta avsnitt har också kommunen en trafikräkning från 00 denna ger ca f/mvd, alltså mycket nära det modellberäknade värdet. PARTILLE 00 Stn 05.0 Trafikräkningar - Maskinräkningar Plats: Gamla Kronvägen, öster Slottskullevägen Riktning: båda riktningar Samtliga fordon 0 Partille: Trafikräkningar feb 00 Punkt 05: G:a Kronvägen, öster Slottskullevägen vmd lör sön vemd vmd riktn-fördelning start slut mv mv mv mv andel m/väster m/öster :00 0: % % 5% 0:00 0:00 0.% 60% 0% 0:00 0: % % 66% 0:00 0: % 5% % 0:00 05:00 0.% 6% 5% 05:00 06: % 5% 6% 06:00 0:00 5.% % 6% 0:00 0:00 06.% % 5% 0:00 0: % 5% 55% 0:00 :00 5.% % 5% :00 : % 6% 5% :00 : % 5% % :00 : % % % :00 : % % 5% :00 : % % 5% :00 : % % % :00 : % % 5% :00 : % % 5% :00 : % 5% 55% :00 0:00 0.6% 5% % 0:00 :00 6.% 6% % :00 : % 5% % :00 : % % 5% :00 00:00 0.% 5% 6% % % 5% Antal fordon per timme :00 0:00 0:00 0:00 0:00 05:00 06:00 0:00 0:00 0:00 :00 :00 :00 :00 Klockan mot öster (Skulltorpsmotet) :00 :00 :00 :00 :00 mot väster (Slottsmotet) :00 0:00 :00 :00 :00 00:00 Trafikflödet lördagar och söndagar är totalt sett ca 65 % respektive knappt % av vardagstrafiken men timvärdena (antal fordon som passerar under en timma) för lördag strax efter kan faktiskt vara av samma storleksordning som den maximalt belastade timmen en vardag.

4 6 () VISUM. WSP PartilleC_00_00.ver Partille 00 - Dagens Vägnät med kompl. i centrum : Prognos 00: Trafikflöden

5 (). Planförslagets vägnät (Nollalternativ) Trafikflöden 00 Trafikflödesbilden till vänster illustrerar de prognostiserade trafikmängderna för 00 baserat på nu skisserade utbyggnadsplaner och oförändrade resvanor, d v s exklusive effekter till följd av K00-arbetet och eventuellt införande av s k trängselskatter. Planerna, som prognosen baseras på, innebär att Partille skulle nå ca 000 invånare år 00 (+,5 %); närmare förutsättningar ges i trafikmodellens huvudrapport (se avsnitt ). I det studerade modellområdet beräknas år 00 bo ca 0 invånare och arbeta nästan personer (totalt ca +,5 % respektive ca + % jämfört 006). Dessa skulle enligt prognosen generera ca 0 00 bilresor (fordonsrörelser) dagligen. Detta innebär en trafikökning med ca 0,5 %, alltså en betydligt kraftigare ökning än vad som motsvaras av befolkningsförändringarna (boende/arbetsplatser) detta har sin förklaring i den stora utbyggnaden av handels- och servicerelaterade ytor. Prognosen ger, där Gamla Kronvägen passerar, bilflödet ca 5 fordon per medelvardagsdygn (f/mvd), alltså en ökning med bara ca %. Denna begränsade ökning har sin förklaring i en komplettering av det centrala vägnätet där Stationsvägen binds ihop med Yllegatan och möjliggör en alternativ anslutning till centrum (via Kung Gösta Väg). Genom en ombalansering av trafiken bär denna nya förbindelse huvuddelen av trafikökningen och kommer enligt prognosen att få drygt 000 f/mvd VISUM. WSP Differens: Scenario 00 - Dagens Trafik (006) : Differensflöden: Trafikökningar i vägnätet mellan 006 och 00 Ovanstående figur visar hur trafikökningen mellan 006 och 00 fördelar sig över vägnätet i Partilles centrala delar.

6 6 6 () VISUM. WSP PartilleC_00_KtLåg_.ver 0-0- Partille 00 - Utvecklat Vägnät, låg hast. förbi : Prognos 00: Trafikflöden med framkomlighetssänkande åtgärder över

7 (). Vägnät med sänkt hastighet förbi Trafikflöden 00 För att motverka Gamla Kronvägens barriäreffekt över diskuteras åtgärder med syfte att minska trafikflödet genom att sänka biltrafikens framkomlighet. Det kan t ex vara en avsmalning, upphöjd körbana med annat ytmaterial, ändrad linjeföring för att medge bredare refugområde mellan körriktningarna eller ett s k gångfartsområde, det senare en samexistens mellan olika trafikslag på samma yta. (benämns ibland gårdsgata, Shared space ). Effekterna av en sådan åtgärd kan beräknas översiktligt med hjälp av trafikmodellen genom att simulera med en lägre hastighet förbi. Om medelhastigheten förbi torget sänks från ca 0 km/h till ca km/h ger simulering att trafikflödet kan förväntas sjunka till ca 00 fordon per medelvardagsdygn (f/mvd) d v s en minskning med drygt 5 %. Nedanstående figur illustrerar hur flödesskillnaderna fördelar sig över vägnätet (grönt = trafikminskning, rött = trafikökning) VISUM. WSP 0-0- Differens 00: Utv. Vägnät med låg hast. förbi Kt - Utv. Vägnät : Differensflöden 00: Trafikflödesförändring om framkomligheten sänks förbi Den sämre framkomligheten över leder, ungefär till lika delar, dels till en överflyttning till parallellstråk som Stationsvägen och E0, dels till att östra centrum i högre grad använder trafiksystemet i anslutning till Skulltorpsmotet (trafikökningar på den nya lokalvägen i Daros-området samt östra delen av Parallellvägen). Det senare får också till konsekvens en viss överflyttning av trafik från Landvettervägen till Tingsvägen.

8 6 () VISUM. WSP PartilleC_00_SvStgd_.ver 0-0- Partille 00 - Utvecklat Vägnät, Stationsvägen öppnas ej för genomfart : Prognos 00: Trafikflöden om inte Stationsvägen binds ihop med Yllegatan

9 () 5. Vägnät där Stationsvägen inte öppnas för genomfart Trafikflöden 00 I den fördjupade översiktsplanen skisseras en alternativ trafikanslutning till centrum i väster genom att nuvarande Stationsvägen kopplas ihop med Yllegatan med hjälp av en ny bro över Säveån. Föregående avsnitt visar att en sådan förbindelse skulle, med avseende på, bära en väsentlig del av den trafikutveckling som kan förväntas om planens centrumutbyggnad förverkligas (betraktat som en nettoeffekt). Trafikflödesbilden till vänster illustrerar en prognos för situationen att denna koppling inte kommer till stånd (d v s Stationsvägen förblir anslutning till en mindre pendelparkering vid stationen). Förutsättningarna för trafiken över ändras dramatiskt. Den trafikökning som genereras av centrumutbyggnaden läggs nu helt till befintlig trafik och prognosen ger drygt 000 fordon per medelvardagsdygn (f/mvd) över torget. Detta skulle innebära ca % mer trafik än idag och ställer frågan om denna trafiknivå kan ses som acceptabel med hänsyn till barriäreffekt. Trafikflödet skall inte överdrivas, under maxtimme kan förväntas storleksordningen ca 0 fordon i vardera riktningen (belastningsgrad < ca 0 %). I bilaga ges exempel på några gatumiljöer i Göteborg där man idag har motsvarande trafikmängder VISUM. WSP 0-0- Differens 00: Utv. Vägnät med Stationsvägen stängd - Utv.Vägnät : Differensflöden 00: Trafikflödesförändring om Stationsvägen inte ansluts till Yllegatan Ovanstående figur visar trafikflödesskillnaden jämfört nollalternativet 00, d v s en trafiklösning enligt den fördjupade översiktsplanen. Det framgår tydligt hur Stationsvägen innebär en kraftig avlastning till Gamla Kronvägen förbi enligt simuleringen. Om Stationsvägen inte kopplas till Yllegatan förskjuts också trafikavvecklingen något mot öster och Skulltorpsmotet men effekten är i sammanhanget relativt marginell.

10 () VISUM. WSP PartilleC_00_SvStgdKtLåg_.ver 0-0- Partille 00 - Utvecklat Vägnät, Sv öppnas ej för genomfart, med låg hast. förbi Kt : Prognos 00: Trafikflöden med framkomlighetssänkande åtgärder över, Stationsvägen binds inte ihop med Yllegatan

11 0 () 6. Vägnät med Stationsvägen stängd och låg hastighet förbi Trafikflöden 00 I denna simulering kombineras alternativet där Stationsvägen inte kopplas till Yllegatan över Säveån med alternativet där framkomligheten i Gamla Kronvägen förbi sänks med hjälp av till exempel ett gångfartsområde. Nu ger beräkningarna ca fordon per medelvardagsdygn (f/mvd) över torget, d v s helt obetydligt över dagens trafikmängder. I nedanstående figur visas trafikflödesskillnaden jämfört nollalternativet 00, d v s trafiklösningen enligt den fördjupade översiktsplanen VISUM. WSP 0-0- Differens 00: Utv. Vägnät med Sv stängd, låg hast. förbi Kt - Utv. Vägnät : Differensflöden 00: Trafikflödesförändring om framkomligheten sänks förbi och om Stationsvägen inte ansluts till Yllegatan och Trafiken som, jämfört planförslaget, inte längre kan utnyttja Stationsvägen som anslutning till centrum i väster flyttar över till Gamla Kronvägen men kompenseras i stort sett helt av att framkomlighetssänkningen i avsnittet vid ger en trafiköverflyttning mot öster och motsvarande trafikminskning. En del trafik flyttar ut på motorvägen (E0). Trafiktillskottet i Skulltorpsmotet blir stort jämfört nollalternativet, vilket skall läggas till den redan i prognosen för 00 avsevärda trafikökningen i området.

12 (). Slutsatser I detta PM redovisas trafikflödet i Gamla Kronvägen vid, enligt simuleringar med en trafikmodell för Partille, för fyra olika scenarier (prognoshorisont år 00 exklusive effekter av K00-arbetet och införandet av trängselskatter): Avsn. Scenario År G:a Kronvägen (). Nuvarande vägnät f/mvd. Vägnät enligt planförslaget 00 5 f/mvd. framkomlighetsnedsättning i anslutning till torget 00 6 f/mvd 5. Stationsvägen kopplas inte ihop med Yllegatan 00 f/mvd 6. framkomlighetsnedsättning/ej genomfart Stationsvägen 00 f/mvd Om utbyggnaden av centrum enligt planförlaget kombineras med att Stationsvägen tillkommer som anslutning i väster begränsas trafikökningen över kraftigt ökningen stannar vid ca % jämfört med drygt 5 % om denna nya centrumanslutning inte tillkommer. Trafiksimuleringen ger en kraftig effekt av en framkomlighetsnedsättning förbi, t e x genom ett gångfartsområde eller Shared space. En effekt av det senare är en överflyttning av trafik till vägsystemet i anslutning till Skulltorpsmotet, detta bör studeras då prognosen för 00 i sig här ger avsevärda trafikökningar jämfört idag.

13 () BILAGA Miljöstudier Gatuavsnitt i Göteborg med trafikflöden ~ 000 f/mvd (Trafikkontoret) Redbergsvägen: vid Olskrokstorget mot Svingeln Kobbarnas väg - Norra Gubberogatan, 00, 00 fordon per årsmedelvardagsdygn Linnégatan: vid Plantagegatan mot Slottskogen Plantagegatan - Prinsgatan, 005, 00 fordon per årsmedelvardagsdygn

14 () Södra Vägen: vid Världskulturmuséet mot Mölndal Eklandagatan - Mölndalsvägen, 00, 00 fordon per årsmedelvardagsdygn Munkebäcksgatan: vid Poppelmansgatan mot Munkebäckstorg Sanatoriegatan - Torpagatan, 00, 00 fordon per årsmedelvardagsdygn