Detaljplan för Hossaberget PM om trafikmängder på Nya Öjersjövägen

Transkript

1 Detaljplan för Hossaberget

2 Detaljplan för Hossaberget Beställare: Partille kommun Partille Beställarens representant: Erika von Geijer Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box Göteborg Erland Kjellson Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: n:\102\11\ \0-mapp\beskrivningar utredningar pm\utredningar - pm\120404\pm trafikmängder.docx

3 3 (12) Innehållsförteckning 1 Bakgrund och syfte 4 2 Nuvarande trafik 4 3 Framtida trafikförändringar Nybebyggelse Utbyggnad av Slambymotet Införande av trängselavgifter Ombyggnad/utbyggnad av väg 549, tvärförbindelse väg E20-väg Genomförande av K2020-åtgärder 8 4 Sammanfattande slutsatser 9 Referenser 10 n:\102\11\ \0-mapp\beskrivningar utredningar pm\utredningar - pm\120404\pm trafikmängder.docx Detaljplan för Hossaberget

4 4 (12) 1 Bakgrund och syfte Detaljplan upprättas för ett område benämnt Hossaberget, beläget i Öjersjö söder om Nya Öjersjövägens östligaste del. Området planeras innehålla ca 250 bostäder samt en förskola. Nya Öjersjövägen kan komma att medföra bullerstörningar vid den planerade bebyggelsen, och en särskild trafikbullerutredning har därför tagits fram. Avgörande för de framtida bullernivåerna är prognoser över trafikmängderna på vägen. Speciellt är här att de framtida trafikmängderna på Nya Öjersjövägen påverkas av ett flertal förändringar av omgivande infrastruktur: utbyggnader av Slambymotet och tvärförbindelsen mellan väg E20 och väg 40, införande av trängselavgifter, utveckling av bättre kollektivtrafik genom K2020-projektet. Denna är framtaget av Norconsult AB på uppdrag av Partille kommun. PM-en syftar till att redovisa en prognos över årsdygnstrafiken år 2020 på Nya Öjersjövägens östligaste del, vid Hossaberget. Mera precist skall prognosen avse situationen när den av kommunen planerade bebyggelsen i Öjersjövägen är genomförd, dvs omkring eller möjligen något efter år De nuvarande trafikmängderna på Nya Öjersjövägen varierar på sträckan inom kommunen, men effekterna av de ovannämnda infrastrukturförändringarna blir i princip desamma längs hela sträckan. PM-en kommer därmed att ge underlag för prognoser av årsdygnstrafiken år 2020 för olika avsnitt av vägsträckan. 2 Nuvarande trafik Partille kommun utförde under 2009 och 2010 trafikräkningar i fem olika snitt av Nya Öjersjövägen, se vidstående figur. Trafiken räknades under tidpunkter då trafikförhållandena är representativa för trafiken under större delen av året. Med räkningar utförda under en hel vecka erhålls därmed bra mått på genomsnittlig årsdygnstrafik. Om räkning endast kunde genomföras under vardagar gjordes omräkning enligt följande: årsdygnstrafik = 0,91 x vardagsdygnstrafik. Andelen tung trafik (lastbilar och bussar) räknades också, och bland annat medelhastigheten uppmättes. På vägsträckan, som till helt övervägande del är skyltad 50 km/h, uppmättes hög medelhastighet i två av snitten. Detaljplan för Hossaberget n:\102\11\ \0-mapp\beskrivningar utredningar pm\utredningar - pm\120404\pm trafikmängder.docx

5 Beteckningar Räkneperiod, år-månad 000 f/åd Årsdygnstrafik 0,0 % Andel tung trafik 00 km/h Medelhastighet (00 km/h) Skyltad hastighet f/åd 5,7 % 58 km/h (50 km/h) f/åd 6,0 % 52 km/h (50 km/h) / f/åd 3,7 % 58 km/h (50 km/h) / f/åd 6,1 % 49 km/h (50 km/h) f/åd 5,5 % 70 km/h (70 km/h) Nya Öjersjövägen Trafikräkningar Norconsult AB

6 6 (12) Figuren visar att årsdygnstrafiken i de fem snitten varierar en hel del. Med undantag för det mittersta snittet där uppmätt trafikmängd är klart lägre, så ligger dock räkningarna inom det snäva spannet fordon/årsdygn. För Hossaberget är räknad trafik längst i öster, fordon/årsdygn, mest relevant. 3 Framtida trafikförändringar 3.1 Nybebyggelse Det nuvarande invånarantalet i Öjersjö är ca Enligt uppgift från kommunen omfattar planerna på bostadsbyggande i Öjersjö ca bostäder, motsvarande i storleksordningen invånare. Angiven utbyggnadsvolym gäller från och med 2009, dvs i stort sett efter tidpunkterna för trafikräkningarna. Utbyggnadsplanerna preciseras enligt följande: 550 bostäder med utbyggnadsår bostäder med utbyggnadsår bostäder med utbyggnadsår efter 2015 Med redovisad utbyggnadstakt fram till 2015, ca 100 bostäder per år, även efter 2015 kan området vara färdigbyggt omkring år Den framtida trafikalstringen från bostäderna har bestämts utifrån erfarenheter inom regionen samt antagandena vid trafikprognosarbetet för Partille centrum (WSP 2009). Valt alstringstal är 5,0 bilförflyttningar per bostad och vardagsdygn, motsvarande 4,5 bilförflyttningar per bostad och årsdygn. Detta alstringstal är drygt 10 % högre än det som använts i prognoserna för Partille centrum; glesare bebyggelse och sämre kollektivtrafikförutsättningar motiverar detta. Den alstrade trafiken från de nya bostäderna antas ha geografiska mål i ungefär samma omfattning österut på Nya Öjersjövägen som västerut. Detta stöds av trafikräkneresultaten. Utifrån ovan redovisade förutsättningar och antaganden beräknas den planerade bebyggelsen i Öjersjö öka trafikmängden på vägen med fordon/årsdygn. Detaljplan för Hossaberget n:\102\11\ \0-mapp\beskrivningar utredningar pm\utredningar - pm\120404\pm trafikmängder.docx

7 3.2 Utbyggnad av Slambymotet Utbyggnad av Slambymotet och därmed en direkt koppling mellan väg 40 och väg 549, Landvettervägen, har inletts och avses bli klar under Genomfartstrafik mellan väg 40 i väster och väg E20/Partille centrum, som idag tar smitvägen via Nya Öjersjövägen, kan därmed välja en direkt, något längre men mycket snabbare, förbindelse via Slambymotet. Uppgifter om hur mycket genomfartstrafik som då flyttas bort från Nya Öjersjövägen återfinns i arbetsplan för Slambymotet (Vägverket 2009) och förstudie för tvärförbindelsen mellan väg E20 och väg 40 (Trafikverket 2011). Uppgifterna i den senare är mer aktuella, men oklarheter finns ändå med hänsyn till trängselavgifter (se kap 3.3) och hänsynstagandet till kommunens bebyggelseplaner. Analyser av de nämnda utredningarna har lett fram till en uppskattning av den trafikmängd som flyttas bort från Nya Öjersjövägen vid utbyggnaden av Slambymotet om ca fordon/årsdygn. Effekten blir sannolikt inte omedelbar, utan det kan ta några år innan den fördelaktigare vägförbindelsen helt tas i bruk av genomfartstrafiken. 3.3 Införande av trängselavgifter Trängselavgifterna, som införs 2013, beräknas totalt sett leda till en minskad omfattning av biltrafiken. För en tangentiell väg som Nya Öjersjövägen har denna effekt dock bedömts överskuggas av att trafikanter väljer omvägar i regionen, dvs utanför avgiftsområdet i Göteborgs central del. På Trafikverkets hemsida har tidigare visats att nettoeffekten på Nya Öjersjövägen blir en trafikökning om 700 fordon/vardagsdygn. Senare uppgifter från Trafikverket anger emellertid att detta är en beräkningsmässigt komplicerad sträcka och att det alternativt kan bli fråga om en trafikökning motsvarande 25 % av vägens trafik. Ökningen är dock definitionsmässigt kopplad till genomfartstrafikens volym, och denna har ju som visats i föregående delkapitel minskat kraftigt till följd av Slambymotets utbyggnad. Tills vidare behålls därför tidigare uppgift om effekten av trängselavgifterna, omräknat till årsdygnstrafik: en ökning med ca 600 fordon/årsdygn.

8 8 (12) 3.4 Ombyggnad/utbyggnad av väg 549, tvärförbindelse väg E20-väg 40 I Trafikverket 2011, en förstudie avseende utbyggnad av tvärförbindelsen väg E20- väg 40, finns trafikprognoser för bland annat år 2020, vid alternativa vägutbyggnader. Förstudien redovisar möjliga ombyggnader eller utbyggnader av tre olika avsnitt: kring Landvettervägen på delen väg 40 Åstebo (A0); kring nuvarande Landvettervägen på delen Åstebo väg E20 (A1); samt ny väglänk mellan Åstebo och Jeriko, en ny trafikplats på väg E20 öster om Jonseredsmotet (A2). Två utbyggnadsalternativ anges i förstudien: full utbyggnad av alla de tre delarna A0, A1 och A2, respektive begränsad utbyggnad med delarna A0 och A1 (dvs där A2, ny länk Åstebo-Jeriko, inte finns med). Osäkerheten beträffande valet av utbyggnadsalternativ saknar dock här betydelse, då förstudien i båda alternativen prognostiserar en minskad trafik på Nya Öjersjövägen år 2020 om 500 fordon/årsdygn. Det är således vägförbättringar på eller kring Landvettervägen som ger effekt på Nya Öjersjövägen, inte den nya länken Åstebo-Jeriko. Objektet E20/40 Tvärförbindelse inkl Jerikolänk ingår i gällande regionala plan för transportinfrastruktur (Västra Götalandsregionen 2010), med planerad byggstart under perioden I planen anges dock att inriktning, kostnader och finansiering av objektet skall utredas inför nästa revidering av den regionala planen. Det finns således en viss osäkerhet om när utbyggnad av tvärförbindelsen kan vara genomförd. 3.5 Genomförande av K2020-åtgärder Innebörden i K2020-projektet har prognosmässigt analyserats i prognosarbetet för Partille centrum (WSP 2009). Målet är att kollektivtrafikens andel av det samlade bil- och kollektivtrafikresandet skall öka till 40 % år 2025 (från ca 11,5 % idag). I rapporten redovisas ett scenario där K2020-målet förutsatts ha uppnåtts till 50 % år 2020; detta innebär att alstringen av biltrafik per boende eller verksam sänks med ca 14 %. Om målet för K2020 skall uppnås helt och hållet krävs en sänkning av alstringstalen med ca 32 %. För trafikprognosen på Nya Öjersjövägen har samma förutsättningar valts som för K2020-scenariot för Partille centrum. I ovan redovisade prognoser i förstudien av tvärförbindelse E20-väg 40 (Trafikverket 2011) ingår emellertid hänsynstagande Detaljplan för Hossaberget n:\102\11\ \0-mapp\beskrivningar utredningar pm\utredningar - pm\120404\pm trafikmängder.docx

9 till förstärkningar av busstrafiken i samband med trängselavgifternas införande. Programmodellen har dock inte medfört stor påverkan på biltrafiken, sannolikt behövs även andra, beteendeförändrande åtgärder för en utveckling mot målet för K2020. Här förutsätts sådana åtgärder att 50 % av målet för K2020 kommer att vara uppnått prognosåret ca 2020, och att detta innebär en minskning av alstringen av biltrafik per boende eller verksam om ca 10 %. 4 Sammanfattande slutsatser Ovan redovisad analys ger följande trafikprognos för Nya Öjersjövägen, den östligaste delen, år 2020: Trafikräkning Nyexploatering längs vägen Slambymotet utbyggt Trängselavgifter införda Tvärförbindelseutbyggnad fordon/årsdygn fordon/årsdygn fordon/årsdygn +600 fordon/årsdygn -500 fordon/årsdygn Summa exkl K fordon/årsdygn K2020, 10 % minskning -600 fordon/årsdygn Totalt fordon/årsdygn Om utbyggnaden av tvärförbindelsen (med eller utan Jerikolänken) inte är genomförd prognostiseras trafiken bli ca fordon/årsdygn. Norconsult AB Väg och Bana Trafik Erland Kjellson erland.kjellson@norconsult.com

10 10 (12) Referenser Trafikverket 2011 WSP 2009 Vägverket 2009 Västra Götalandsregionen 2010 Förstudie väg 549, tvärförbindelse E20-väg 40. Förslagshandling. Tekniskt PM. Partille: Trafikplan centrum. Trafikmodell och Trafikprognoser. Underlag för planarbetet. Arbetsplan för väg 40/549. Slambymotet. Beskrivning. Regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland Detaljplan för Hossaberget n:\102\11\ \0-mapp\beskrivningar utredningar pm\utredningar - pm\120404\pm trafikmängder.docx

11

12 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax