Tekniskt PM Härryda Idrottsvägen/Bäckvägen Trafikprognos

Transkript

1 1 (12) Tekniskt PM Härryda Idrottsvägen/Bäckvägen 1. Bakgrund Härryda kommun arbetar med att ta fram en ny detaljplan för Idrottsvägen och södra delen av Bäckvägen som en del i utvecklingen av Norra Mölnlycke Centrum ( Program för Norra Mölnlycke Centrum, Härryda kommun, maj 2013). Idrottsvägen utgörs idag av ett brett gaturum bestående av GC-väg, gata och två parkeringsytor (den västra reserverad för bostäderna längs Bäckvägen, den östra allmän, för besökande). På vägens södra sida ligger Hulebäcksgymnasiet samt Wallenstamhallen och på dess norra sida Hulelyckans idrottsplats. Utmed Bäckvägen ligger sju flerfamiljshus, f d Örtagårdens förskola samt skollokaler för Hulebäcks individuella program. Planarbetet syftar till att möjliggöra kompletteringar och ombyggnader av befintlig bebyggelse inom nedanstående utredningsområde samt förbättra trafikmiljön längs Idrottsvägen genom att bebygga parkeringsytor och riva förskolan (mögelskadad) ges möjlighet att uppföra bostadshus med utrymme för verksamhetslokaler i bottenvåningarna. Befintlig idrottsverksamhet och förskola ges lokaler i ett nytt verksamhets- och bostadshus alldeles söder om idrottsplatsen. Skolvägen Gärdesv. Bäckvägen Idrottsvägen Massetjärn Allén Långenäsv. Säterivägen Utredningsområdet ligger öster om Mölnlycke centrum, strax norr om Hulebäcksgymnasiet/Wallenstamhallen.

2 2 (12) Som underlag för planarbete, för att kunna beskriva trafikeffekter och konsekvenser av olika utbyggnadsplaner, har kommunen tagit fram en övergripande trafikmodell för Mölnlycke med hjälp av denna modell kan helheten till följd av planerna för tätorten studeras, analyseras och värderas. I detta PM redovisas en separatprognos av biltrafiken, trafikmängder på centrala gator, till följd av planerna för området Idrottsvägen/Bäckvägen; effektbeskrivningen ges med en kortsiktig horisont (år 2020) och utgångspunkt i dagens trafiksystem.

3 3 (12) 2. Förutsättningar Inom det aktuella området Idrottsvägen/Bäckvägen planeras kompletteringar och ombyggnader av befintlig bebyggelse med huvudinriktning mot nya bostäder med inslag av verksamhetslokaler. Detaljplanen avser skapa möjligheter till följande tillskott/förändringar: ca kvm bostäder (ca 220 lägenheter i flerbostadshus) på utrymmena som idag tas i anspråk av parkeringar och f d Örtagårdens förskola; därtill kommer ca kvm verksamhetslokaler (butiker, föreningslokaler o d) i markplanet. ca kvm bostäder (ca 13 lägenheter i flerbostadshus) genom ombyggnad av befintliga skollokaler (Bäckvägen 3). ca kvm bostäder (ca 8 lägenheter i radhus) på platsen för nuvarande Hulelyckans förskola (Gärdesvägen 5). ca 1 kvm bostäder (ca 21 lägenheter i flerbostadshus) på platsen för nuvarande idrottslokaler söder om Hulelyckans idrottsplats; i det nya husets två första våningar ges utrymme för en ny förskola (ca kvm) samt nya idrottslokaler (ca 200 kvm). Totalt således ca 260 nya bostadslägenheter (ca kvm). Planillustration för Idrottsvägen/Bäckvägen ( ). De två befintliga parkeringsplatserna i anslutning till Idrottsvägen, dels ca 60-talet platser för boende längs Bäckvägen samt dels ca 100-talet allmänna platser, kommer att bebyggas utredningsområdets framtida parkeringsbehov kommer att täckas genom, dels parkeringsytor under de nya husen, dels parkeringsplatser väster om Allén, norr om kommunhuset, med trafikmatning över Skolvägen för besökande ges även möjlighet till gatuparkering längs Idrottsvägen och Bäckvägen.

4 (12) VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF Trafikflöden 2010: Dagens vägnät 1:12000 Trafikmodell, testprognos Trafikflöden i centrala Mölnlycke VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF Trafikflöden 2010: Dagens vägnät 1:7000 Trafikmodell, testprognos 2010: Trafikflöden i Mölnlycke centrum.

5 5 (12) 3. Trafikmodellen 2010 För arbetet med Mölnlyckes strategiska utveckling byggde Härryda kommun år 2008 en trafikmodell, för analyser av trafiken, dels som nulägesanalyser, dels också genom trafikprognoser mot två horisontår. Trafikmodellen skattar bilresandet, trafikmängder såväl som resmönster, som sedan med hjälp av det avancerade datorprogrammet Visum läggs ut på det beskrivna vägnätet genom simulering baserad på beteendemodellering. Kommunen har i flera omgångar låtit uppdatera och utveckla modellen, senaste byte av modellens basår dokumenteras i rapporten Mölnlycke Trafikmodell 3, Härryda kommun, publikation 2014:01. Därefter har prognosunderlaget ytterligare uppdaterats med kommunens aktuella utbyggnadsplaner för bostäder ( Bostadsförsörjningsprogram , fastställt av kommunfullmäktige ) och verksamheter (inkluderar också t ex den senaste utvecklingen av Mölnlycke Företagspark). Den mer kortsiktiga prognoshorisonten har behållits till år 2020 men den långsiktiga prognoshorisonten har numer flyttats fram till år På motstående sida redovisas trafikmodellens beräknade trafikflöden för 2010 (d v s tekniskt sett en prognosberäkning med dagens demografiska förutsättningar som indata, en s k testprognos ). Modellberäkningar är alltid en förenkling av verkligheten och kommer naturligtvis aldrig att kunna återge det komplexa trafikmönstret en vardag helt exakt. Dessutom återger ju också modellberäkningarna något slags genomsnittlig vardag en slumpmässigt vald dag kan alltid förväntas avvika från en sådan medelvärdesbildning med upp till storleksordningen 10 %. Vid jämförelser med kommunens trafikräkningar har den framtagna simuleringsmodellen befunnits ge en mycket god överensstämmelse, vilket rimligen innebär att olika scenarier, i nuläge eller framtida, bör kunna värderas med hög grad av sannolikhet i trafikflödesprognoserna. I det studerade modellområdet bodde år 2010 ca invånare (ca 49 % av kommunens invånare) och arbetade ca 6 personer (ca 48 % av kommunens 13 arbetsplatser) jämför bilaga 1. Detta boende och områdets verksamheter alstrade enligt modellberäkningarna ca bilresor (fordonsrörelser) en normal vardag (interna bilresor samt pendling genom modellområdets avgränsning). Genomfartstrafiken med avseende på modellområdet har skattats till ca bilresor (fordonsrörelser) varav Väg 40:s andel närmare 90 % ( fordon/medelvardagsdygn). Trafikmodellen ger, där Allén passerar Idrottsvägens anslutning, bilflödet ca f/mvd för basåret För detta vägsnitt har kommunen en trafikräkning från 2011 denna gav också ca f/mvd (jmf bilaga 2), alltså ganska precis samma trafikflöde som det modellberäknade dito. Trafikflödet lördagar och söndagar var totalt sett ca 65 % respektive ca 60 % av vardagstrafiken veckomedeldygnet (en approximation till årsmedeldygnet) utgör ca 89 % av vardagsmedeldygnet. Dimensionerande timtrafik i snittet utgör under morgonen ca 525 fordon (ca 7,5 % av dygnstrafiken), under eftermiddagen ca 750 fordon (ca 10,5 % av dygnstrafiken). Idrottsvägens trafikflöde i anslutningen till Allén har i modellen skattas till ca f/mvd en blandning av bostadsrelaterad trafik och besökstrafik, den senare idag förstärkt av den allmänna parkeringens utnyttjande dels som förstärkning till Mölnlycke centrum, dels av besökare till Hulebäcksgymnasiet och Wallenstamhallen.

6 (12) VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF c Trafikflöden 2020: Dagens vägnät (med Idrottsvägen, Mölnlycke Fabriker, Mölnlyckemotet V+Ö) 1:7000 Trafikmodell, prognos 2020: Trafikflöden i Mölnlycke centrum med Idrottsvägen/Bäckvägen VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF c Trafikflöden 2020: Dagens vägnät (ej Idrottsvägen, med Mölnlycke Fabriker, Mölnlyckemotet V+Ö) 1:7000 Trafikmodell, prognos 2020: Trafikflöden i Mölnlycke centrum ej Idrottsvägen/Bäckvägen.

7 7 (12) med/utan utbyggnad av Idrottsvägen/Bäckvägen I trafikmodellen har således skapats en prognos för horisontåret 2020 baserat på kommunens utbyggnadsplaner fram till detta år, planer aktuella 2015/2016 (jmf även andra stycket föregående avsnitt). Dessa inkluderar för modellområdet, d v s Mölnlycke tätort, mer konkret: total ca 1 lägenheter relativt 2010 (Norra Säteriet, Centrum, Luwasa, Idrottsvägen, Enebacken, Mölnlycke Fabriker, Hönekulla By, Stenbrottet, Båtsmanstorpet, Långetjärns Höjd samt en del mindre tillskott på varierande platser). totalt ca kvm verksamhetsytor för t ex kontor/industri/lager (bl a Mölnlyckemotet Väst + Öst, Bråta Väst, Centrum, Mölnlycke Företagspark). begränsade tillskott inom verksamhetsområdet handel/service (bl a mindre tillskott i Centrum samt Mölnlyckemotet Väst) I det studerade modellområdet skulle då år 2020 bo ca invånare (en ökning med ca 20 % över 10 år) samt arbeta ca personer (+23 %) jämför bilaga 1. Detta boende och områdets verksamheter kommer enligt modellberäkningarna att alstra ca bilresor (fordonsrörelser) en normal vardag (+21 %). Genomfartstrafiken med avseende på modellområdet skattas nu till ca 51 bilresor (fordonsrörelser) varav Väg 40:s andel fortsatt ca 90 %. Trafikmodellen ger, där Allén passerar Idrottsvägens anslutning, bilflödet ca 8 fordon/medelvardagsdygn för prognosåret 2020 en total ökning med knappt 20 % över 10 år. Idrottsvägens trafikflöde i anslutningen till Allén har, med utbyggnad av Idrottsvägen/Bäckvägen enligt förelagda planer, skattats till ca 1 f/mvd en begränsad förändring och ett i absoluta tal fortsatt lågt trafikflöde; att förändringen för själva Idrottsvägen är liten trots stora förändringar inom utredningsområdet (enligt figur sidan 1) förklaras: dels av att en relativt stor andel av områdets trafik förutsätts komma att alstras med utgångspunkt i parkeringsplatser väster om Allén (med anslutning via Skolvägen). dels hänvisas nu besökare till Hulebäcksgymnasiet och Wallenstamhallen till parkeringen vid Långenäsvägen. dels får besökare med ärende i centrum, som idag använder den allmänna parkeringen vid Idrottsvägen, hitta en alternativ parkering, t ex Långenäsvägen eller parkeringshuset i västra änden av Biblioteksgatan. För att belysa effekterna av utbyggnaden enligt planerna för Idrottsvägen/Bäckvägen specifikt, d v s trafikflöden som är att hänföra till detta projekt, har skapats ett scenario för år 2020 reducerat för denna utbyggnad. I den under figuren på motstående sida redovisas denna nettoprognos. För Allén ger dessa beräkningar små skillnader, i det tidigare refererade vägsnittet minskar genomsnittligt dygnsflöde med ca f/mvd (-3,5 %) exkluderat en utbyggnad av Idrottsvägen/Bäckvägen, en marginell förändring att jämföra då med drygt 15 % ökning till följd av annan utbyggnad i Mölnlycke och kringområden. Skillnaden som kan noteras i Idrottsvägens anslutning till Allén motsvarar visserligen en minskning men den är i absoluta tal marginell, knappast ens signifikant (en effekt av att dagens trafikmönster i området då kvarstår).

8 8 (12)

9 9 (12) Bilagor

10 10 (12) Bilaga 1: Mölnlycke Befolkningsdata (trafikmodellområdet) Mölnlycke Befolkningsdata nr spc invånare förv-natt förv-dag försk-b grund-b gymn-b Pixbo S Pixbo N Kobacka Kullbäckstorp Råda Portar Säteriet Solstens i-område Mölnlycke f-park Solsten Solstensgärdet Wendelsberg Råda kyrka Mölnlycke centrum Mölnlycke fabriker Åvägens i-område Högadal Skogen Hulebäck Grandal Benarebyn Skinnefjäll Orrekulla Hönekulla Djupedal Djupedalsäng N Hönekullavägen V Kvarnbacken Djupedalsäng S Totalt Mölnlycke trafikmodell Befolkningsdata på områdesnivå Trafikmodellens basår 2010 (SCB). Mölnlycke Befolkningsdata nr spc invånare förv-natt förv-dag försk-b grund-b gymn-b Pixbo S Pixbo N Kobacka Kullbäckstorp Råda Portar Säteriet Solstens i-område Mölnlycke f-park Solsten Solstensgärdet Wendelsberg Råda kyrka Mölnlycke centrum Mölnlycke fabriker Åvägens i-område Högadal Skogen Hulebäck Grandal Benarebyn Skinnefjäll Orrekulla Hönekulla Djupedal Djupedalsäng N Hönekullavägen V Kvarnbacken Djupedalsäng S Totalt Mölnlycke trafikmodell Befolkningsdata på områdesnivå Trafikmodellens prognos för Notera: området Idrottsvägen/Bäckvägen ingår i trafikmodellens delområde Wendelsberg.

11 11 (12) Bilaga 2: Trafikräkning Allén, norr Biblioteksgatan 2011 MÖLNLYCKE 2011 Stn 4853.r0 Trafikräkningar - Maskinräkningar Samtliga fordon Plats: Allén, norr Biblioteksgatan Riktning: båda riktningarna vmd lör sön vemd riktn-f start slut mån tis ons tors fre lör sön mån tis ons tors fre lör sön mv andel mv mv mv r1/tot :00 01: % % 01:00 02: % % 02:00 03: % % 03:00 04: % % 04:00 05: % % 05:00 06: % % 06:00 07: % % 07:00 08: % % 08:00 09: % % 09:00 10: % % 10:00 11: % % 11:00 12: % % 12:00 13: % % 13:00 14: % % 14:00 15: % % 15:00 16: % % 16:00 17: % % 17:00 18: % % 18:00 19: % % 19:00 20: % % 20:00 21: % % 21:00 22: % % 22:00 23: % % 23:00 00: % % % % maxtimme = % vemd/vmd = 89% 500 Mölnlycke: Trafikräkningar 2011 Punkt 4853: Allén, norr Biblioteksgatan Antal fordon per timme :00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Klockan mot Boråsvägen (norr) mot Säterivägen (söder)

12 (12) Bilaga 3: Centrala Mölnlycke Trafikmodellens trafikflöden VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF c Trafikflöden 2020: Dagens vägnät (med Idrottsvägen, Mölnlycke Fabriker, Mölnlyckemotet V+Ö) 1: Trafikmodell, prognos 2020: Trafikflöden i centrala Mölnlycke med Idrottsvägen/Bäckvägen VISUM Härryda: Mölnlycke ÅF c Trafikflöden 2020: Dagens vägnät (ej Idrottsvägen, med Mölnlycke Fabriker, Mölnlyckemotet V+Ö) 1: Trafikmodell, prognos 2020: Trafikflöden i centrala Mölnlycke ej Idrottsvägen/Bäckvägen.