Tekniskt PM Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen

Transkript

1 Tekniskt PM Härryda: Idrottsvägen/Bäckvägen April 2018 rev G : Henki Refsnes

2 Beställare: Härryda Kommun (tel ) Kontaktperson: Anna Wallin, Samhällsbyggnad, plan Kontaktperson: Lena Johansson, Samhällsbyggnad, trafik Konsult: (tel ) : Henki Refsnes Rapport: Henki Refsnes

3 3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING: 1 BAKGRUND FÖRUTSÄTTNINGAR Planerade förändringar Parkeringsnorm Kollektivtrafik Kommunens nyckeltal relaterat Boende/Bilinnehav BEHOV AV UPPSTÄLLNINGSPLATSER BIL Nuvarande förhållanden Planerade förhållanden Reduktion för bilpool BEHOV AV UPPSTÄLLNINGSPLATSER CYKEL Nuvarande förhållanden Planerade förhållanden SAMMANFATTNING...23 BILAGEFÖRTECKNING: Bilaga 1: Göteborgsområdet Biltäthetsutveckling (Pb)...28 Bilaga 2: Idrotts-/Bäckvägen Verksamheter (idag)...29 Bilaga 3: Bil Verksamheter: Behov av uppställningsplatser (idag)...30 Bilaga 4: Cykel Verksamheter: Behov av uppställningsplatser (idag)...31 Bilaga 5: Bil och Cykel Bostäder: Behov av uppställningsplatser (idag)...32 Bilaga 6: Idrotts-/Bäckvägen Verksamheter, beräkningsunderlag (utb.)...33 Bilaga 7: Bil Verksamheter: Behov av uppställningsplatser (utb.)...34 Bilaga 8: Cykel Verksamheter: Behov av uppställningsplatser (utb.)...35 Bilaga 9: Bil och Cykel Bostäder: Behov av uppställningsplatser (utb.)...36

4 4 Skolvägen Gärdesv. Bäckvägen Idrottsvägen Massetjärn Allén Långenäsv. Säterivägen sområdet ligger öster om Mölnlycke centrum, strax norr om Hulebäcksgymnasiet/Wallenstamhallen. Skolvägen Gärdesv. Bäckvägen Idrottsvägen Massetjärn Allén Långenäsv. Säterivägen Aktuellt planområde mars 2018.

5 5 1 Bakgrund Härryda kommun arbetar med att ta fram en ny detaljplan i anslutning till Idrottsvägen och Bäckvägen som en del i utvecklingen av Norra Mölnlycke Centrum ( Program för Norra Mölnlycke Centrum, Härryda kommun, maj 2013). Västra delen av Idrottsvägen utgörs idag av ett brett gaturum bestående av GC-väg, gata och två parkeringsytor (den västra reserverad för bostäderna längs Bäckvägen och den östra för besökande i centrum). Östra delen av Idrottsvägen utgörs av GC-väg. På vägens södra sida ligger Hulebäcksgymnasiet samt Wallenstamhallen och på dess norra sida Mölnlycke idrottsplats med tillhörande verksamhetslokaler. Utmed Bäckvägen ligger sju flerfamiljshus (västra sidan), f d Örtagårdens förskola samt skollokaler för Hulebäcks individuella program (östra sidan). Detaljplanen syftar till att förtäta och göra centrala Mölnlycke mer stadsmässigt genom att möjliggöra byggnation av ca lägenheter, lokaler för verksamheter, matvarubutik samt idrottsändamål. Detaljplanen möjliggör även byggnation av en förskola med fyra avdelningar i ett av bostadshusen. Hulelyckans förskola avses flyttas till den nya förskolan för att ge plats åt ett antal radhus/kedjehus. Ett gångstråk föreslås anläggas väster om Hulebäcken från Idrottsvägen i söder till Kyrkvägen i norr som ett promenadvänligt grönstråk i syfte att möjliggöra vattenkontakt och synliggöra vattendraget för fler, vilket ligger i linje med tankarna i kommunens dokument Grön Plan. Som underlag för planarbetet redovisas i detta PM en parkeringsutredning, en övergripande beräkning av behovet av uppställningsplatser för personbilar och cyklar i utredningsområdet (jmf den övre figuren motstående sida), baserad på en exploatering enligt föreliggande program samt i övrigt givna förutsättningar.

6 6 Illustrationskarta över utbyggnadsplanerna för Idrottsvägen/Bäckvägen ( )

7 7 2 Förutsättningar 2.1 Planerade förändringar Inom det aktuella området i anslutning till Idrottsvägen/södra Bäckvägen planeras kompletteringar och ombyggnader av befintlig bebyggelse med inriktning mot nya bostäder med inslag av handel, verksamheter och en ny förskola. Planarbetet avser skapa möjligheter till följande tillskott/förändringar: ca kvm bostäder (ca 162 lägenheter i flerbostadshus) på utrymmena som idag tas i anspråk av parkeringar och f d Örtagårdens förskola; därtill kommer ca kvm verksamhetslokaler (livsmedelsbutik, café e d) i markplanet. ca kvm bostäder (ca 8-10 lägenheter i radhus) på platsen för nuvarande Hulelyckans förskola (Gärdesvägen 5). ca kvm bostäder (ca 19 lägenheter i flerbostadshus, tre våningsplan) på platsen för nuvarande idrottslokaler söder om Mölnlycke idrottsplats; i det nya husets två första våningar ges utrymme för en ny förskola (ca kvm, fyra avdelningar) samt föreningslokaler för idrotten (ca 300 kvm). Totalt således ca 190 nya bostadslägenheter (ca kvm). De två befintliga parkeringsplatserna i anslutning till Idrottsvägen, dels ca 60-talet platser för boende längs Bäckvägen samt dels ca 100-talet allmänna platser, kommer således att bebyggas. Utredningsområdets framtida uppställningsbehov för bilar avses att täckas genom parkeringsytor under två av de nya husen, genom parkering i markplan inom fastigheterna såväl som gatuparkering längs Idrottsvägen och Bäckvägen samt också på parkeringsytor utanför utredningsområdet. Två förändringar i det lokala vägnätet ingår som förutsättningar i analysarbetet: 1. Gärdesvägen öppnas för trafik mellan Hulebäcksvägen och Bäckvägen 2. Bäckvägen öppnas för trafik mellan Gärdesvägen och Kyrkvägen. I båda fallen ovan avses gatuavsnitten få standard som lågfartsgator (d v s gator där bilarna kör på fotgängarnas villkor).

8 8

9 9 2.2 Parkeringsnorm Härryda kommun har ingen beslutad Parkeringsnorm utan antalet parkeringsplatser i detaljplaner avgörs från fall till fall. Baserat på föreslagen exploateringsvolym i det aktuella området och en tänkbar fördelning av verksamhetstyper inom givna ramar beräknas i utredningen ett rekommenderat antal uppställningsplatser för bil och cykel (totalt för det angivna utredningsområdet). Det rekommenderade antalet platser bygger på generella riktlinjer och bedömningar av fordonsinnehav och aktuell trafikalstring. 2.3 Kollektivtrafik Utredningsområdet angränsar i väster till Allén med två hållplatser i närområdet, Kyrkvägen samt Hulebäcksgymnasiet; dessa hållplatser trafikeras idag av busslinjerna Grön Express (Kungälv-Benarebyn), 605 (Mölnlycke-Gbg/Heden) samt 611 (Mölnlycke-Härryda/Bollebygd). Härryda kommun arbetar med att utveckla kollektivtrafiken för att på sikt möjliggöra ett lägre bilinnehav (och därmed minska behovet av biluppställningsplatser). Så t ex finns planer att utveckla Götalandsbanan med dubbelspår, nya lokaltåg och tätare trafikering. Mölnlycke station behöver därvid byggas om med förlängda perronger och fler stationsspår, vilket huvudsakligen kommer att ske mot öster.

10 10 Göteborgsområdet Biltäthetsutveckling (Pb) i Härryda kommun Antal personbilar i trafik/1000 invånare År Härryda Skattad hushållsfördelning efter bilinnehav Antal hushåll efter bilinnehav (flerb) Antal bilar i hushåll (flerb) med..ingen bil %..ingen bil 0..1 bil %..1 bil bilar %..2 bilar bilar 36 1%..3+ bilar 109 totalt totalt Antal hushåll efter bilinnehav (småh) Antal bilar i hushåll (småh) med..ingen bil 843 8%..ingen bil 0..1 bil %..1 bil bilar %..2 bilar bilar 674 6%..3+ bilar totalt totalt Antal hushåll efter bilinnehav (tot) Antal bilar i hushåll (tot) med..ingen bil %..ingen bil 0..1 bil %..1 bil bilar %..2 bilar bilar 710 5%..3+ bilar totalt totalt

11 Kommunens nyckeltal relaterat Boende/Bilinnehav Årskiftet 2016/17 hade Härryda, enligt SCB ( invånare. I nedanstående tabell sammanfattas några av kommunens nyckeltal relaterade till boende och bilinnehav. Härryda Kommundata Basdata Nyckeltal Antal invånare Antal inv/hushåll 2.61 totalt Antal hushåll Antal hushåll/lgh 1.00 totalt Antal pb/hushåll 1.23 Antal lägenheter antal bilar..flerb.-hus %..pb/flerb.-hus småhus %..pb/småhus totalt Antal pb/lgh Antal personer i..flerb.-hus %..inv/flerb.-hus småhus %..inv/småhus 2.81 totalt Antal invånare/lgh 2.60 Antal personbilar i trafik totalt Antal pb/inv Enligt myndigheten Trafikanalys ( hade Härryda personbilar i trafik årsskiftet 2016/17; detta innebär således 473 personbilar per 1000 invånare. Personbilstätheten i Härryda har sedan år 2000 legat på en relativt konstant nivå med endast mindre variationer mellan åren, möjligen kan de fyra senaste åren skönjas en svagt trend uppåt igen, jmf vidstående diagram. En jämförelse med andra kommuner i Göteborgsområdet ges i bilaga 1. I ovanstående tabell skattas också befolkningens fördelning på lägenhetstyper med hjälp av antalet lägenheter som de redovisas av SCB ; detta ger en uppskattning av genomsnittligt antal invånare fördelade på flerbostadshus respektive småhus. Statistikens redovisning av antal hushåll i kommunen ger en god jämförbarhet med antal lägenheter (kvoten 1,00). Noterbart är kanske att i genomsnitt disponerar varje hushåll i Härryda ca 1,23 personbilar. Via skattningen av genomsnittligt antal invånare per lägenhet görs också i ovanstående tabell ett försök att skatta medelantalet personbilar för respektive lägenhetstyp. I vidstående tabell används sedan denna fördelning som utgångspunkt för att skatta hur hushållens bilinnehav fördelar sig för huvudtyperna av boende. Så säger t ex tabellen för här aktuella flerbostadshus, att ungefär 20 % av hushållen skulle sakna bil, ca 66 % har en bil respektive ca 14 % har två eller fler bilar i genomsnitt finns det därmed ca 0,95 personbilar per lägenhet i flerb.-hus.

12 12

13 13 3 Behov av uppställningsplatser Bil 3.1 Nuvarande förhållanden Idag utgör bostäder det dominerande inslaget i utredningsområdet kompletterat med ett fåtal publika verksamheter; kontors- eller industrilokaler saknas. En inventering, som redovisas mer detaljerat i bilagorna 5 (bostäder) respektive 2 (verksamheter), gav sammanfattningsvis följande fördelning: Bostäder: ca kvm BTA (ca 94 lägenheter i flerbostadshus). Publika verksamheter/lokaler: ca kvm BTA (frisör, förskolor, skola, idrottslokaler). Med utgångspunkt i detta områdesinnehåll har en översiktlig skattning av dagens behov av biluppställningsplatser utförts; denna beräkning sammanfattas nedan (underlag ges i bilagorna 3, verksamheter, respektive 5, bostäder): - Behov av uppställningsplatser, omfattning idag Sammanfattning - Bil Bilplatser (bruttobehov) Bilplatser (beräkning nettobehov) reserverade bp övriga bp typ BTA lgh/sys bpl (b/s) bpl (be) bpl (tot) % b/s bpl (b/s) % be bpl (be) bpl (tot) bpl (b/s) bpl (be) bpl (tot) bostäder % 89 0% verksamhet: kontor % 0 10% verksamhet: industri/lager % 0 10% publika verksamheter % 11 10% totalt totalt reserv. 102 övr. utan samnyttj. 42 totalt behov 123 red. enl. 50% 21 Bruttobehovet, d v s det summerade behovet av uppställningsplatser avseende boende, verksamheter och besökande, skattas således till ca 145 platser för personbilar (jmf vänstra delen av ovanstående tabell, en summering av bilagorna 3 och 5) ca 110 platser för boende och sysselsatta i området, ca 35 platser för besökande till området. För de boendes platsbehov kan noteras att beräkningarna utförts med två alternativa utgångspunkter, dels baserat på ca 0,95 bpl per lägenhet (jmf tabell sidan 11, motsvarar här ca 10,3 bilplatser per 1000 kvm BTA), dels efter skattat bilinnehav (ca 20 % saknar bil, ca 66 % har 1 bil, ca 13 % har 2 bilar, ca 1 % har 3+ bilar; jmf tabell sidan 10) noterbart är att dessa förutsättningar ger väsentligen samma resultat (jmf bilaga 5). Relaterat boendeparkeringen har i beräkningarna adderats motsvarande ca 10 % för besökande (gäller generellt hela utredningen). En väsentlig andel av parkeringsbehovet utgör platser för de boendes uppställning av personbilar ska de boende i området ha möjligheten att enkelt lämna bilen hemma över dagen för att istället nyttja kollektivtrafiken behöver de erbjudas reserverade parkeringsplatser. Denna princip har tillämpats i ovan redovisade nettobehovsberäkning (d v s högra delen av tabellen). För sysselsatta i utredningsområdet (arbetsplatser, ledare i föreningsverksamheter o d) har dock förutsatts att ett visst samnyttjande, inom kategorin och med besökande, kan ske. Besökare till boende och verksamheter kommer och åker under dygnet, platsbehovet här är således inte helt samtidigt utan en potential för samnyttjande finns. Om ca 50 % av bruttobe-

14 14 hovet för verksamhetssysselsatta tillåts disponeras med en samnyttjandereduktion av ca 50 % samt besökare generellt kan samnyttja till samma andel (en mindre andel besökare till verksamheter i området antas dock erbjudas reserverade platser) stannar det totala nettobehovet vid ca 125 uppställningsplatser för utredningsområdet idag (varav ca 90 platser reserverade för boende, ca 10 platser reserverade för sysselsatta). Det reserverade behovet för bostäderna (längs Bäckvägen) tillgodoses idag genom en parkeringsplats i norr (ca 32 platser, med koppling till Kyrkvägen) samt en i söder (ca 58 platser, med anslutning till södra Bäckvägen) d v s i överensstämmelse med det beräknade behovet enligt ovan. I anslutning till den befintliga skollokalen (Bäckvägen 3) finns ett tiotal platser varav två besöksplatser för nuvarande Hulelyckans förskola. I övrigt tillgodoses utredningsområdets behov av parkeringsplatser för sysselsatta och besökande (enligt beräkningen ca 25 platser) genom den allmänna parkeringen norr om Idrottsvägen (ca 100 platser). Den senare parkeringen kan enligt observationer idag ses fullt utnyttjad vilket innebär ett relativt kraftigt externt parkeringstryck (den allmänna parkeringen betjänar idag således också närliggande Wallenstamhallen, Hulebäcksgymnasiet samt sannolikt i inte obetydlig utsträckning Mölnlycke centrum).

15 Planerade förhållanden Planarbetet avser skapa möjligheter till följande totala innehåll inom utredningsområdet: ca kvm bostäder (ca 284 lägenheter i flerbostadshus/radhus varav 94 befintliga). ca kvm verksamhetslokaler (större livsmedelsbutik, restaurang/café, förskola, lokaler för föreningsverksamhet e d). Den nya bostadsbebyggelsen planeras i huvudsak som flerbostadshus med fem våningar undantaget de nya radhusen längs Gärdesvägen (på platsen för nuvarande Hulelyckans förskola), som byggs med två våningar. Med utgångspunkt i detta planerade totala områdesinnehåll har en skattning av erforderligt behov av biluppställningsplatser utförts, denna beräkning sammanfattas nedan (underlag ges i bilagorna 7, verksamheter respektive 9, bostäder): - Behov av uppställningsplatser, omfattning enligt utbyggnadsplaner Sammanfattning - Bil Bilplatser (bruttobehov) Bilplatser (beräkning nettobehov) reserverade bp övriga bp typ BTA lgh/sys bpl (b/s) bpl (be) bpl (tot) % b/s bpl (b/s) % be bpl (be) bpl (tot) bpl (b/s) bpl (be) bpl (tot) bostäder % 271 0% verksamhet: kontor % 0 10% verksamhet: industri/lager % 0 10% publika verksamheter % 24 10% totalt totalt reserv. 306 övr. utan samnyttj. 146 totalt behov 379 red. enl. 50% 73 Det beräknade bruttobehovet, d v s det summerade behovet av uppställningsplatser avseende boende, verksamheter och besökande skattas nu till lite drygt 450 parkeringsplatser för personbilar (jmf vänstra delen av ovanstående tabell, en summering av bilagorna 7 och 9) ca 270 platser för boende respektive drygt 45 platser för sysselsatta i området, ca 135 platser för besökande till området, där den nya livsmedelsbutiken utgör tyngdpunkten, ca 80 platser. För de boendes platsbehov har beräkningarna utförts med samma två alternativa utgångspunkter som i föregående avsnitt, dels baserat på ca 0,95 bpl per lägenhet (jmf tabell sidan 11, motsvarar här ca 10,1 bilplatser per 1000 kvm BTA), dels efter skattat bilinnehav (ca 20 % saknar bil, ca 66 % har 1 bil, ca 13 % har 2 bilar, ca 1 % har 3+ bilar; jmf tabell sidan 10) även här ger dessa förutsättningar väsentligen samma slutresultat (jmf bilaga 9). Nettobehovsberäkningen ovan (d v s tabellens högra del) baseras på samma grundprinciper som i beräkningen av dagens parkeringsbehov; d v s ska de boende i området enkelt ha möjligheten att lämna bilen hemma över dagen för att i stället nyttja kollektivtrafiken behöver de erbjudas reserverade parkeringsplatser, för sysselsatta inom utredningsområdet (arbetsplatser, ledare i föreningsverksamhet o d) har förutsatts ett viss samnyttjande av uppställningsplatser, inom kategorin men även med besökande. Besökare till boende och verksamheter kommer och åker under dygnet, platsbehovet är inte helt samtidigt utan en potential för samnyttjande finns. Om, likt föregående avsnitt, ca 50 % av bruttobehovet för verksamhetssysselsatta tillåts disponeras med en samnyttjandereduktion av ca 50 % samt besökare generellt kan samnyttja till samma andel (en mindre andel besökare

16 16 till verksamheter i området antas dock erbjudas reserverade platser) stannar det totala nettobehovet vid ca 380 uppställningsplatser för utredningsområdet (varav ca 270 platser reserverade för boende, ca 25 platser reserverade för sysselsatta, ca 10 platser reserverade för besökande till verksamheter). Med ovanstående fördelning kan kanske boendeparkeringen dagtid uppfattas som lågt utnyttjad med många tomma platser, livsmedelsbutikens max-behov av ca 80-talet platser tillgodoses inte fullt ut (jmf knappt 75 allmänna besöksplatser enligt beräkningen). För att belysa ett alternativt perspektiv på fördelning av uppställningsplatser för personbilar redovisas nedanstående beräkning (jmf högra delen av nedanstående tabell): - Behov av uppställningsplatser, omfattning enligt utbyggnadsplaner (alt) Sammanfattning - Bil Bilplatser (bruttobehov) Bilplatser (beräkning nettobehov) reserverade bp övriga bp typ BTA lgh/sys bpl (b/s) bpl (be) bpl (tot) % b/s bpl (b/s) % be bpl (be) bpl (tot) bpl (b/s) bpl (be) bpl (tot) bostäder % 227 0% verksamhet: kontor % 0 10% verksamhet: industri/lager % 0 10% publika verksamheter % 12 45% totalt totalt reserv. 287 övr. utan samnyttj. 165 totalt behov 370 red. enl. 50% 83 Här ges nu endast ca 84 % av det beräknade boendebehovet reserverade parkeringsplatser (d v s väsentligen första bilen i de hushåll som disponerar bil ~ 80 % av 284 lgh), resterande behov förutsätts lösas genom ett boendekort till allmänt tillgängliga platser i området. Andelen reserverade platser för sysselsatta halveras jämfört den första behovsberäkningen. Den reducerande inverkan på behovet av parkeringsplatser detta ger motverkas av att kalkylen också avsätter ca hälften av livsmedelsbutikens max-behov som reserverade platser för do. Denna alternativa kalkyl ger som synes inte någon väsentlig förändring av det beräknade nettobehovet av parkeringsplatser för personbilar inom utredningsområdet, behovet beräknas nu till ca 370 uppställningsplatser. Det utökade samnyttjandet av de allmänna parkeringsplatserna (genom boendekortsparkering) innebär fortsatt en viss problematik kring livsmedelsbutikens behov av besöksplatser; om utnyttjandet av boendekort når den kalkylerade nivån kommer sena eftermiddagar då livsmedelsbutiken har sitt max-behov (ca platser) samtidigt kanske boende med kort därtill övriga verksamheters behov (t ex förskola), att behöva samsas om ca parkeringsplatser (allmänna platser + reserverade för livsmedelsbutiken). För besökande avses uppställningsbehovet i huvudsak lösas genom gatuparkering längs främst Idrottsvägen (såväl längsgående som tvärställd) men även längs södra Bäckvägen reserverad parkering löses på tomtmark. Till problematiken kan också adderas det externa parkeringstryck som idag finns på området; till vilken utsträckning kan dessa fås att söka sig till alternativa parkeringsplatser (och vilka effekter kan en sådan omfördelning få)?

17 Reduktion för bilpool Bilpool är en biluthyrningstjänst avsedd som alternativ till privat bilägande. Fordonen hyrs av medlemmar per timme, finns nära bostaden eller arbetsplatsen och kräver minimal insats för användaren vid in- och utcheckning. Ur parkeringssynpunkt bör medlemmarna delas in i två huvudgrupper, privatkunder respektive företagskunder, jämför nedanstående textruta. För privatpersoner gäller generellt att för 1 poolbil krävs cirka medlemmar vilket i sin tur kräver cirka 100 lägenheter i området. Beräknat på cirka 285 lägenheter vid Idrotts- /Bäckvägen ger detta kanske ca 85 potentiella medlemmar i en bilpool i området, vilket skulle kräva storleksordningen upp till 3 poolbilar. Varje poolbil skulle kunna reducera parkeringsbehovet med 4 parkeringsplatser (netto) enligt nedanstående; ramen för poolbilar (ca 3 st) skulle alltså kunna minska kommunens krav på antal parkeringsplatser med maximalt ca 12 platser (netto). Om bilpoolen även innehåller företagskunder gäller andra förutsättningar. Bilpooltjänster tillhandahålls av näringsdrivande organisationer (kommersiella företag, ekonomiska eller kooperativa föreningar). Behovet av parkeringsplatser för poolbilar ska betraktas som verksamhetsrelaterad uppställning. Vid reduktion av parkeringsbehovet är detta jämställt med parkeringsköp genom extern, tredje part, och ska därmed säkras med avtal (med minsta löptid på cirka 25 år). För att en reduktion genom tillhandahållande av bilpool ska kunna medges krävs också att bilpoolen uppfyller Trafikverkets kvalitetslista. Kraven syftar till att garantera att de samhällsfördelar som bilpooler ges, infrias och att samhällsnyttan optimeras. Lokalisering av uppställningsplatser för poolbilar bör ges prioritet efter platser för funktionshindrade. Privatkunder Bilpooler Kundhuvudgrupper För privatkunder ger en bilpool i ett område möjlighet att minska antalet boendeparkeringar något till följd av minskat bilinnehav, ökat resande hos tidigare billösa, förändringar i kollektivtrafikresandet samt cyklandet. Hur stor minskning av antalet parkeringsplatser som kan ske är i dagsläget osäkert. Tillgången till bilpool bör, baserat på nuvarande kunskap, kunna minska parkeringsbehovet (relativt bilpoolens storlek, det vill säga uttryckt som en nettoreduktion). För varje i området placerad poolbil skulle parkeringsbehovet kunna reduceras med 4 uppställningsplatser (5 uppställningsplatser brutto minus en plats för poolbilen). Detta förutsätter att bilpoolen står i proportion till rimligt medlemskap i det beräkningsgrundande området. Om kunskap kring detta saknas kan man anta att maximalt cirka 30 procent av hushållen utgör potentialen till medlemskap i en lokal bilpool, cirka medlemmar per poolbil. En reduktion ska då baseras på antalet poolbilar till den andel de är avsedda för privatkunder i området. Företagskunder För företag utgör bilpoolen idag primärt ett sätt att hantera, samordna och kontrollera resande under arbetstid kopplat till företagets verksamhet. Detta utgör i parkeringstekniska termer ett verksamhetsanknutet uppställningsbehov som ska tillgodoses utöver norm eller riktlinjers krav (parkeringsnorm/- riktlinjers tal avser tillgodose verksamhetens anställda och besökare). Sekundärt skulle en bilpool genom att behovet av eget fordon för tjänsteresor minskar eller upphör, kunna leda till ett alternativt val av färdsätt till arbetet och därigenom ett minskat parkeringsbehov för anställda; att detta skulle ha någon mätbar praktisk betydelse finns för närvarande inte belagt. Källa: Bilpooler och Parkeringsnormer, Förslag och tekniskt underlag, WSP Samhällsbyggnad, april 2009.

18 18

19 19 4 Behov av uppställningsplatser Cykel 4.1 Nuvarande förhållanden Baserat på inventeringen 2015 har även utförts en översiktlig skattning av dagens behov av cykeluppställningsplatser, denna beräkning sammanfattas nedan (underlag ges i bilagorna 4, verksamheter, respektive 5, bostäder): - Behov av uppställningsplatser, omfattning idag Sammanfattning - Cykel Cykelplatser (bruttobehov) Cykelplatser (beräkning nettobehov) reserverade cp övriga cp typ BTA lgh/sys cpl (b/s) cpl (be) cpl (tot) % b/s cpl (b/s) % be cpl (be) cpl (tot) cpl (b/s) cpl (be) cpl (tot) bostäder % 147 0% verksamhet: kontor % 0 0% verksamhet: industri/lager % 0 0% publika verksamheter % 3 0% totalt totalt reserv. 150 övr. utan samnyttj. 43 totalt behov 183 red. enl. 25% 33 Bruttobehovet, d v s det summerade behovet av uppställningsplatser avseende boende, verksamheter och besökande, skattas således i underkant av 200 uppställningsplatser för cyklar (jmf vänstra delen av ovanstående tabell, en summering av bilagorna 4 och 5) ca 150 platser för boende och sysselsatta i området, knappt 45 platser för besökande till området. Dominerande är således behovet av utrymmen för en nära och säker uppställning av de boendes cyklar. Antalet cykeluppställningsplatser för boende har beräknats enligt ca 1,55 cpl per lägenhet (motsvarande ca 17 cpl per 1000 kvm BTA) befintliga 94 lägenheter skulle därmed sammanlagt behöva lite drygt 145 cykelplatser. Ett alternativt beräkningssätt baserat på ett cykelinnehav enligt följande; ca 15 % saknar cykel, ca 23 % har 1 cykel, ca 52 % har 2 cyklar, ca 10 % har 3+ cyklar, ger väsentligen samma resultat (jmf bilaga 5). Behovet av cykeluppställningsplatser för sysselsatta i området (d v s för arbetsplatser, ledare i föreningsverksamhet o d) är idag begränsat. För boende kan knappast ses någon potential för samnyttjande av cykeluppställningsplatser, t ex nattetid måste rimligen hushållens alla cyklar kunna erbjudas plats samtidigt. Denna princip har tillämpats i ovan redovisade nettobehovsberäkning (d v s högra delen av tabellen). Besökare till boende och verksamheter däremot kommer och åker under dygnet, platsbehovet är här inte helt samtidigt ett visst samnyttjande av platserna borde kunna ske. Men kravet på närhet till entréer, verksamheter etc begränsar i praktiken möjligheterna, de relativt få besöksplatserna behöver spridas ut över området och en samnyttjandereduktion har här ansatts till restriktiva 25 %. För utredningsområdet skulle därmed behovet för besök uppgå till ca 35 allmänna uppställningsplatser. Sammanlagt för utredningsområdets boende, sysselsatta och besökande beräknas därmed nettobehovet totalt till ca 185 cykeluppställningsplatser.

20 20

21 Planerade förhållanden Med utgångspunkt i utredningsområdets framtida innehåll som det beskrivs i avsnitt 3.2 (ett mer detaljerat underlag redovisas i bilagorna 9 respektive 6), har också det framtida behovet av cykeluppställningsplatser översiktligt skattats; denna beräkning sammanfattas i nedanstående tabell (underlag ges i bilagorna 8, verksamheter, respektive 9, bostäder): - Behov av uppställningsplatser, omfattning enligt utbyggnadsplaner Sammanfattning - Cykel Cykelplatser (bruttobehov) Cykelplatser (beräkning nettobehov) reserverade cp övriga cp typ BTA lgh/sys cpl (b/s) cpl (be) cpl (tot) % b/s cpl (b/s) % be cpl (be) cpl (tot) cpl (b/s) cpl (be) cpl (tot) bostäder % 443 0% verksamhet: kontor % 0 0% verksamhet: industri/lager % 0 0% publika verksamheter % 7 0% totalt totalt reserv. 450 övr. utan samnyttj. 124 totalt behov 533 red. enl. 33% 83 Det framtida bruttobehovet, d v s det summerade behovet av uppställningsplatser avseende boende, verksamheter och besökande, skattas till ca 575 uppställningsplatser för cyklar (jmf vänstra delen av ovanstående tabell, en summering av bilagorna 8 och 9) ca 450 platser för boende och sysselsatta i området, ca 125 platser för besökande till området. Dominerande är fortsatt behovet av utrymmen för en nära och säker uppställning av de boendes cyklar. Antalet cykeluppställningsplatser för boende har beräknats med samma riktvärde som i föregående avsnitt, d v s ca 1,55 cpl per lägenhet (motsvarande i det här fallet ca 16,5 cpl per 1000 kvm BTA) totalt 284 lägenheter (varav 94 befintliga, ca 160 nya) skulle därmed behöva ca 445 cykelplatser. Med det alternativa beräkningssättet baserat på ett cykelinnehav enligt följande; ca 15 % saknar cykel, ca 23 % har 1 cykel, ca 52 % har 2 cyklar, ca 10 % har 3+ cyklar, erhålls väsentligen samma resultat (jmf bilaga 9). Behovet av cykeluppställningsplatser för sysselsatta i området (d v s för arbetsplatser, ledare i föreningsverksamhet o d) kommer att bli större än idag men fortsatt i sammanhanget marginellt antal. Samma resonemang som i föregående avsnitt gäller, för boende kan knappast ses någon potential för samnyttjande av cykeluppställningsplatser, t ex nattetid måste rimligen hushållens alla cyklar kunna erbjudas plats samtidigt. Denna princip tillämpas i ovan redovisade nettobehovsberäkning (d v s högra delen av tabellen). Besökare till boende och verksamheter däremot kommer och åker under dygnet, platsbehovet är för dessa inte helt samtidigt ett visst samnyttjande av platserna borde kunna ansättas. Men kravet på närhet till entréer, verksamheter etc begränsar i praktiken möjligheterna, besöksplatserna behöver spridas ut över området men jämfört dagens situation koncentreras behovet nu mer till den nya bebyggelsen (hörnet Bäckvägen/Idrottsvägen) med en ny livsmedelsbutik som tyngdpunkt, samnyttjandereduktion bör kunna sättas något högre än idag, här har den ansatts till ca 33 %. För utredningsområdet totalt skulle därmed behovet för besök uppgå till knappt 85 allmänna uppställningsplatser med en viss koncentration till planens livsmedelsbutik/café. Sammanlagt för utredningsområdets boende, sysselsatta och besökande beräknas således nettobehovet totalt till ca 535 cykeluppställningsplatser.

22 22 en l vä g S ko Gä rd e sv. äg c kv Bä en Al l én r Sä te Massetjärn n ä ge tt s v o r d I nä sv. Lå ng e en ivä g sområdet ligger öster om Mölnlycke centrum, strax norr om Hulebäcksgymnasiet/Wallenstamhallen. Illustrationskarta över utbyggnadsplanerna för Idrottsvägen/Bäckvägen ( )

23 23 5 Sammanfattning Härryda kommun arbetar med att ta fram en ny detaljplan i anslutning till Idrottsvägen och Bäckvägen som en del i utvecklingen av Norra Mölnlycke Centrum. Detaljplanen syftar till att förtäta och göra centrala Mölnlycke mer stadsmässigt genom att möjliggöra följande totala innehåll inom parkeringsutredningsområdet (notera att detta skiljer sig från planområdet, jmf vidstående figurer): ca kvm bostäder (ca 284 lägenheter i flerbostadshus/radhus varav 94 befintliga). ca kvm verksamhetslokaler (större livsmedelsbutik, restaurang/café, förskola, lokaler för föreningsverksamhet/idrott e d, i huvudsak nya verksamheter). Som underlag för planarbetet redovisas i denna studie en parkeringsutredning; en övergripande beräkning av behovet av uppställningsplatser för personbilar respektive cyklar i utredningsområdet (jmf den övre figuren motstående sida), baserad på en exploatering enligt föreliggande program och givna förutsättningar. Behov av biluppställningsplatser Det beräknade bruttobehovet för personbilar, d v s det summerade behovet av uppställningsplatser avseende boende, verksamheter och besökande skattas till lite drygt 450 parkeringsplatser för personbilar (jmf vänstra delen av nedanstående tabell) ca 270 platser för boende respektive drygt 45 platser för sysselsatta i området, ca 135 platser för besökande till området, där den nya livsmedelsbutiken utgör tyngdpunkten, ca 80 platser. Nettobehovet av biluppställningsplatser (jmf högra delen av nedanstående tabeller) har översiktligt skattats med två alternativa utgångspunkter: I den första gäller grundprincipen att de boende i området enkelt ska ha möjligheten att lämna bilen hemma över dagen för att i stället nyttja kollektivtrafiken genom att de alla erbjuds reserverade parkeringsplatser, för sysselsatta inom utredningsområdet (arbetsplatser, ledare i föreningsverksamhet o d) förutsätts ett viss samnyttjande av uppställningsplatser, inom kategorin men även med besökande: - Behov av uppställningsplatser, omfattning enligt utbyggnadsplaner Sammanfattning - Bil Bilplatser (bruttobehov) Bilplatser (beräkning nettobehov) reserverade bp övriga bp typ BTA lgh/sys bpl (b/s) bpl (be) bpl (tot) % b/s bpl (b/s) % be bpl (be) bpl (tot) bpl (b/s) bpl (be) bpl (tot) bostäder % 271 0% verksamhet: kontor % 0 10% verksamhet: industri/lager % 0 10% publika verksamheter % 24 10% totalt totalt reserv. 306 övr. utan samnyttj. 146 totalt behov 379 red. enl. 50% 73 Besökare till boende och verksamheter kommer och åker under dygnet, platsbehovet är inte helt samtidigt utan en potential för samnyttjande finns. Om ca 50 % av bruttobehovet för verksamhetssysselsatta tillåts disponeras med en samnyttjandereduktion av ca 50 % samt besökare generellt kan samnyttja till samma andel (en mindre andel besökare till verksamheter i området antas dock erbjudas reserverade platser) stannar det totala nettobehovet enligt detta betraktelsesätt vid ca 380 biluppställningsplatser för utredningsområdet.

24 24 Med fördelning enligt ovan kan kanske boendeparkeringen dagtid uppfattas som lågt utnyttjad med många tomma platser, livsmedelsbutikens max-behov av ca 80-talet platser tillgodoses inte heller fullt ut. För att belysa ett alternativt perspektiv på fördelning av uppställningsplatser för personbilar redovisas nedanstående beräkning (jmf högra delen i tabellen nedan): - Behov av uppställningsplatser, omfattning enligt utbyggnadsplaner (alt) Sammanfattning - Bil Bilplatser (bruttobehov) Bilplatser (beräkning nettobehov) reserverade bp övriga bp typ BTA lgh/sys bpl (b/s) bpl (be) bpl (tot) % b/s bpl (b/s) % be bpl (be) bpl (tot) bpl (b/s) bpl (be) bpl (tot) bostäder % 227 0% verksamhet: kontor % 0 10% verksamhet: industri/lager % 0 10% publika verksamheter % 12 45% totalt totalt reserv. 287 övr. utan samnyttj. 165 totalt behov 370 red. enl. 50% 83 Här ges nu endast ca 84 % av det beräknade boendebehovet reserverade parkeringsplatser (d v s väsentligen första bilen i de hushåll som disponerar bil ~ 80 % av 284 lgh), resterande behov förutsätts lösas genom ett boendekort till allmänt tillgängliga platser i området. Andelen reserverade platser för sysselsatta halveras jämfört den första behovsberäkningen. I beräkningen avsätts även ca hälften av livsmedelsbutikens max-behov som reserverade platser för do. Nettobehovet beräknas nu till ca 370 biluppställningsplatser för utredningsområdet. Det utökade samnyttjandet av de allmänna parkeringsplatserna (genom boendekortsparkering) innebär fortsatt en viss problematik kring livsmedelsbutikens behov av besöksplatser; om utnyttjandet av boendekort når den kalkylerade nivån kommer sena eftermiddagar då livsmedelsbutiken har sitt max-behov (ca platser) samtidigt kanske boende med kort därtill övriga verksamheters behov (t ex förskola), att behöva samsas om ca parkeringsplatser (varav drygt 40 platser reserverade för livsmedelsbutiken). Kvarstår även en del av dagens externa parkeringstryck på området skulle detta innebära ytterligare problem. Behov av cykeluppställningsplatser Med utgångspunkt i parkeringsutredningsområdets planerade innehåll har också det framtida behovet av cykeluppställningsplatser översiktligt skattats; denna beräkning sammanfattas i nedanstående tabell: - Behov av uppställningsplatser, omfattning enligt utbyggnadsplaner Sammanfattning - Cykel Cykelplatser (bruttobehov) Cykelplatser (beräkning nettobehov) reserverade cp övriga cp typ BTA lgh/sys cpl (b/s) cpl (be) cpl (tot) % b/s cpl (b/s) % be cpl (be) cpl (tot) cpl (b/s) cpl (be) cpl (tot) bostäder % 443 0% verksamhet: kontor % 0 0% verksamhet: industri/lager % 0 0% publika verksamheter % 7 0% totalt totalt reserv. 450 övr. utan samnyttj. 124 totalt behov 533 red. enl. 33% 83 Det framtida bruttobehovet, d v s det summerade behovet av uppställningsplatser avseende boende, verksamheter och besökande, skattas till ca 575 uppställningsplatser för cyklar (jmf vänstra delen av ovanstående tabell).

25 25 Dominerande är behovet av utrymmen för de boendes cyklar, här kan knappast ses någon potential för samnyttjande av cykeluppställningsplatser. Denna princip tillämpas i ovan redovisade nettobehovsberäkning (d v s högra delen av tabellen). Besökare till boende och verksamheter däremot kommer och åker under dygnet, platsbehovet är för dessa inte helt samtidigt ett visst samnyttjande av platserna borde kunna ansättas. Men kravet på närhet till entréer, verksamheter etc begränsar i praktiken möjligheterna, besöksplatserna behöver spridas ut över området men med en ny livsmedelsbutik som tyngdpunkt, bör en samnyttjandereduktion kunna sättas något högre än idag. För utredningsområdet totalt skulle därmed behovet för besök uppgå till knappt 85 allmänna uppställningsplatser med en koncentration till planens livsmedelsbutik/café. Sammanlagt för utredningsområdets boende, sysselsatta och besökande beräknas således nettobehovet totalt till ca 535 cykeluppställningsplatser.

26 26

27 27 BILAGOR

28 28 Bilaga 1: Göteborgsområdet Biltäthetsutveckling (Pb) Personbilstäthet: År Gbg Partille Mölndal Lerum Härryda Ale Kungälv K-backa Göteborgsområdet Biltäthetsutveckling (Pb) i ett urval kommuner 500 Antal personbilar i trafik/1000 invånare År Kungälv Mölndal Gbg Lerum Ale Partille Härryda K-backa

29 29 Bilaga 2: Idrotts-/Bäckvägen Verksamheter (idag) - Verksamheter/Lokaler Inventering 2015 Kontor Industri/Lager Publika verksamheter +10.0% sys / +10.0% sys / +10.0% sys / nr organisation ed vy BTA t-kvm ~sys vy BTA t-kvm ~sys vy BTA t-kvm ~sys Bäckvägen - Bostadsbyggnader 4 Salong Merilla HSB fastighetsexpedition Totalt Bostadsbyggnader Bäckvägen - Verksamhetsbyggnader 1 Örtagårdens förskola Hulebäcksgymnasiet Totalt Verksamhetsbyggnader Gärdesvägen - Verksamhetsbyggnader 5 Hulelyckans förskola Totalt Verksamhetsbyggnader Idrottsvägen - Verksamhetsbyggnader 1 MIS/MIF/Pixbo GF/Härryda kmn MIS/MIF Totalt Verksamhetsbyggnader Totalt Alla Örtagårdens förskola Förskolan är redan idag utrymd.

30 30 Bilaga 3: Bil Verksamheter: Behov av uppställningsplatser (idag) - Behov av uppställningsplatser, Bil, omfattning idag K/I/L: Biluppställningsplatser baserat på BTA bpl/t-kvm BTA bpl(sys) bpl(be) bpl (tot) Kontor - anställda bpl/t-kvm Kontor - besökande bpl/t-kvm Industri/Lager - anställda bpl/t-kvm Industri/Lager - besökande bpl/t-kvm Totalt - Kontor/Industri/Lager (BTA) K/I/L: Biluppställningsplatser baserat på sysselsatta bpl/sys sys bpl(sys) bpl(be) bpl (tot) Kontor - anställda bpl/sys Kontor - besökande bpl/sys Industri/Lager - anställda bpl/sys Industri/Lager - besökande bpl/sys Totalt - Kontor/Industri/Lager (Sys) bpl/sys sys Publika verksamheter: Biluppställningsplatser bpl/t-kvm BTA bpl(sys) bpl(be) bpl (tot) Bv 4, Salong Merilla - anställda bpl/sys Bv 4, Salong Merilla - besökande bpl/t-kvm Bv 10, HSB fastighetsexpedition - anställda bpl/sys Bv 10, HSB fastighetsexpedition - besökande bpl/t-kvm Bv 1, Örtagårdens förskola - anställda bpl/sys Bv 1, Örtagårdens förskola - besökande bpl/t-kvm Bv 3, Hulebäcksgymnasiet - anställda bpl/sys Bv 3, Hulebäcksgymnasiet - besökande bpl/t-kvm Gv 5, Hulelyckans förskola - anställda bpl/sys Gv 5, Hulelyckans förskola - besökande bpl/t-kvm Iv 1, Idrottsverksamhet - anst./ledare bpl/sys Iv 1, Idrottsverksamhet - besökande bpl/t-kvm Iv 3, Idrottsverksamhet - anst./ledare bpl/sys Iv 3, Idrottsverksamhet - besökande bpl/t-kvm Totalt - Publika verksamheter (spc) Publika verksamheter - anställda/ledare od bpl/sys Publika verksamheter - besökande bpl/t-kvm Totalt - Publika verksamheter (generell) Totalt - Kontor/Industri/Lager/Publika verksamheter Totalt - Kontor/Industri/Lager/Publika verksamheter

31 31 Bilaga 4: Cykel Verksamheter: Behov av uppställningsplatser (idag) - Behov av uppställningsplatser, Cykel, omfattning idag K/I/L: Cykeluppställningsplatser baserat på BTA cpl/t-kvm BTA cpl(sys) cpl(be) cpl (tot) Kontor - anställda cpl/t-kvm Kontor - besökande cpl/t-kvm Industri/Lager - anställda cpl/t-kvm Industri/Lager - besökande cpl/t-kvm Totalt - Kontor/Industri/Lager (BTA) K/I/L: Cykeluppställningsplatser baserat på sysselsatta cpl/sys sys cplsys) cpl(be) cpl (tot) Kontor - anställda cpl/sys Kontor - besökande cpl/sys Industri/Lager - anställda cpl/sys Industri/Lager - besökande cpl/sys Totalt - Kontor/Industri/Lager (Sys) cpl/sys sys Publika verksamheter: Cykeluppställningsplatser cpl/t-kvm BTA cplsys) cpl(be) cpl (tot) Bv 4, Salong Merilla - anställda cpl/sys Bv 4, Salong Merilla - besökande cpl/t-kvm Bv 10, HSB fastighetsexpedition - anställda cpl/sys Bv 10, HSB fastighetsexpedition - besökande cpl/t-kvm Bv 1, Örtagårdens förskola - anställda cpl/sys Bv 1, Örtagårdens förskola - besökande cpl/t-kvm Bv 3, Hulebäcksgymnasiet - anställda cpl/sys Bv 3, Hulebäcksgymnasiet - besökande cpl/t-kvm Gv 5, Hulelyckans förskola - anställda cpl/sys Gv 5, Hulelyckans förskola - besökande cpl/t-kvm Iv 1, Idrottsverksamhet - anst./ledare cpl/sys Iv 1, Idrottsverksamhet - besökande cpl/t-kvm Iv 3, Idrottsverksamhet - anst./ledare cpl/sys Iv 3, Idrottsverksamhet - besökande cpl/t-kvm Totalt - Publika verksamheter (spc) Publika verksamheter - anställda/ledare od cpl/sys Publika verksamheter - besökande cpl/t-kvm Totalt - Publika verksamheter (generell) Totalt - Kontor/Industri/Lager/Publika verksamheter Totalt - Kontor/Industri/Lager/Publika verksamheter

32 32 Bilaga 5: Bil och Cykel Bostäder: Behov av uppställningsplatser (idag) Bostäder - Bil: - Parkeringsbehov, Bil Bostäder (befintlig omfattning) Parkeringsbehov (pb) - std. Parkeringsbehov (pb) - var. omr spc lgh BTA BTA/lgh bpl (bo) bpl (be) bpl (tot) bpl (res) bpl (sam) bpl (be) bpl (tot) Bv 2 4 vån (1 tr-h) Bv 4 4 vån (1 tr-h) Bv 6 4 vån (1 tr-h) Bv 8 4 vån (1 tr-h) Bv 10 4 vån (1 tr-h) Bv 12 4 vån (1 tr-h) Bv 14 4 vån (1 tr-h) Tot hus för hus Tot bruttoberäkn Bv.. Bäckvägen bpl (bo) boendeparkering Princip: bpl efter BTA Princip: bpl efter bilinnehav bpl (be) besöksparkering Boende: 10.3 bpl/t-kvm Boende:..ingen bil 20% 20% bpl (res) reserverad bo-p. Besök 1.03 bpl/t-kvm..1 bil 66% vån våningar bpl (sam) samnyttjad bo-p...2 bilar 13% 80% tr-h trapphus Princip: bpl per lgh (jmf-värde)..3+ bilar 1% lgh lägenheter Boende: 0.95 bpl/lgh Besök: 10% Besök 0.10 bpl/lgh Bostäder - Cykel: - Uppställningsbehov, Cykel Bostäder (befintlig omfattning) Uppställningsbehov (cy) - std. Uppställningsbehov (cy) - var. omr spc lgh BTA BTA/lgh cpl (bo) cpl (be) cpl (tot) cpl (bo) cpl (be) cpl (tot) Bv 2 4 vån (1 tr-h) Bv 4 4 vån (1 tr-h) Bv 6 4 vån (1 tr-h) Bv 8 4 vån (1 tr-h) Bv 10 4 vån (1 tr-h) Bv 12 4 vån (1 tr-h) Bv 14 4 vån (1 tr-h) Tot hus för hus Tot bruttoberäkn Bv.. Bäckvägen cpl (bo) platser för boende Princip: cpl efter BTA Princip: cpl efter cykelinnehav cpl (be) pl. för besökande Boende: 17.0 cpl/t-kvm Boende:..0 cyklar 15% Besök 3.4 cpl/t-kvm..1 cykel 23% vån våningar..2 cyklar 52% tr-h trapphus Princip: cpl per lgh (jmf-värde)..3+ cyklar 10% lgh lägenheter Boende: 1.56 cpl/lgh Besök: 20% Besök 0.32 cpl/lgh