Parkeringsutredning Lomma

Transkript

1 Parkeringsutredning Lomma Slättäng

2 Malmö Vectura Consulting AB Box 242, Malmö Växel: Projektansvarig Jenny Hällstorp, Kontaktpersoner Kristofer Lilja, Carl Svensson, Beställarens ombud Ulrika Lagerstedt, Samordnare Gata/park,

3 Innehåll Bakgrund... 3 Syfte... 3 Förutsättningar... 3 Metod... 4 Inventering... 4 Analys Förslag Slutsats

4 Bakgrund Lomma kommun planerar att bygga en ny idrottshall på fastigheten. Fastigheten är liten och medger inga parkeringsplatser utöver cykel- och handikapparkering. Söder om fastigheten finns kommunal mark som idag används som parkering av bostadsrättsföreningarna i området. Syfte Syftet med utredningen är att kartlägga hur många parkeringsplatser som finns i området samt deras beläggningsgrad. Utifrån kartläggningen ska nya möjliga parkeringsplatser identifieras samt förslag på hur parkeringsnormen ska kunna uppfyllas för bostadsrättsföreningarna och idrottshallen. Förutsättningar En parkeringsnorm (p-norm) har tagits fram av Lomma kommun som enbart gäller för idrottshallen. P-normen innebär att det ska finnas cykelparkeringsplatser för 100 besökande, vilket innebär en p-norm för cyklar på 0,2-0,4 för varje besökare. För bilar gäller 0,1 parkeringsplatser för besökare samt 0,2 parkeringsplatser för idrottande. Utöver ordinarie bil- och cykelparkering ska handikapparkering anordnas i nära anslutning till idrottshallen. Idrottshallens aktivitetsyta planeras till ca 950 m 2. Därtill kommer utrymmen för omklädningsrum och förråd samt eventuell plats för publik. Idrottshallen är planerad för cirka 100 besökare, vilket ställer krav på ungefär cykelplatser samt tio bilplatser. Antalet idrottsutövare antas vara cirka 60, vilket ger ett parkeringsbehov på 12 bilplatser. Totalt krävs därmed cykelplatser och 22 bilplatser utöver handikapplatser. För bostäderna i området gäller en p-norm på 0,9, d.v.s. nio parkeringsplatser per tio lägenheter. Dessutom ska det finnas en besöksparkering per tionde lägenhet. Figur 1 Kommunägd mark 3

5 Metod Inventering har skett på plats vid tre separata tillfällen under cirka en timmes tid: 1. På morgonen måndagen den 23 april 2. På kvällen torsdagen den 26 april 3. På dagen lördagen den 28 april Inledningsvis inventerades antalet tillgängliga parkeringsplatser inom avgränsat område. Under inventeringen räknades markerade parkeringsplatser men även tillgängliga parkeringsplatser utmed gatorna uppskattades. Dessutom gjordes en kartläggning av vilka platser som anges som privata, förhyrda o.s.v. Parkeringsefterfrågan, d.v.s. antalet parkerade bilar, inventerades under de tre separata tillfällena. Utöver inventering på plats har information om antalet lägenheter, antalet tillgängliga parkeringsplatser och beläggningsgrad för platserna sökts hos de fem bostadsrättsföreningar som finns i området genom mailkonversation och telefonsamtal. Inventering Inom utredningsområdet finns fem bostadsrättsföreningar: Brf Kraften Brf Knutsbo Brf Brotorp Brf Rhodesia Brf Henriksgården Informationen som mottagits av bostadsrättsföreningarna angående antal lägenheter, dess storlek, antalet tillgängliga parkeringsplatser samt dess beläggning redovisas nedan. Figur 2 Bostadsrättsföreningar 4

6 Brf Kraften har 169 parkeringsplatser till förfogande varav nio husvagnsplatser och fem gästplatser, vilket innebär att det inte finns en parkeringsplats per lägenhet. Idag är samtliga bilplatser uthyrda men tre husvagnsparkeringar är lediga. Parkeringen ingår inte i årsavgiften. Brf Knutsbo förfogar över 59 parkeringsplatser där idag samtliga är uthyrda. Parkeringen betalas enskilt. Många av de boende parkerar även på de närliggande gatorna. Brf Brotorp förfogar över totalt 17 parkeringsplatser, varav sex av dem är till för butikernas verksamhet. Idag är samtliga parkeringsplatser uthyrda. Brf Rhodesia har inte några parkeringsplatser på egen mark, utan de boende parkerar till stor del på den kommunala parkering som finns intill Bredgatan. Det totala parkeringsbehovet för Brf Rhodesias lägenheter och samlingslokal uppskattas av föreningen till cirka 30 platser. Pensionärsföreningens biljardklubb nyttjar samlingslokalen med fem till tio deltaganden per dag, där de flesta ankommer med bil. På tisdagar och torsdag är det ofta fullt då det anordnas seriespel med gäster. Brf Henriksgården har 15 platser på Västra Almgatan som hyrs ut till de boende och samtliga platser är uthyrda. Idag använder föreningens medlemmar i stor utsträckning kommunens gator (Slättängsgatan, Bredgatan, Västra Almgatan och Industrigatan) som parkering samt parkeringen som ligger vid Bredgatan. Tabellen nedan redovisar hur många lägenheter som respektive bostadsrättsförening förfogar över. Bostadsrättsförening Antal lägenheter fördelat på antal rum L* Totalt antal lägenheter Brf Knutsbo Brf Henriksgården ~40 ~40 ~15 ~ Brf Brotorp Brf Rhodesia Brf Kraften Summa 455 * Lokal 5

7 I tabellen nedan redovisas antalet befintliga parkeringsplatser för vardera bostadsrättsförening samt beläggningen på platserna. Även föreningarnas nuvarande p- norm och antalet parkeringsplatser som krävs om en p-norm på 0,9 ska uppfyllas. Bostadsrättsförening Antal bef. platser Beläggning bef. platser P-norm utifrån bef. platser Antal platser enl. p-norm 0,9 Brf Knutsbo ,6 86 Brf Henriksgården ,1 95 Brf Brotorp ,4 34 Brf Rhodesia Brf Kraften 169 (varav 9 husvagns-park.) 166 (3 husvagnspark. lediga) 0,9 173 Summa 260 (varav 9 husvagnspark.) Vid en parkeringsnorm på 0,9, d.v.s. 0,9 parkeringsplatser per lägenhet, krävs det 410 parkeringsplatser i området för att parkeringsnormen ska kunna uppfyllas. Totalt förfogar bostadsrättsföreningarna över 260 parkeringsplatser, vilket ger ett underskott på 159 platser. De fordon som inte ryms på bostadsrättsföreningarnas egna platser parkerar på kommunala gator eller på den kommunala parkeringsplatsen vid Bredgatan. 6

8 Nedan redovisas antalet tillgängliga parkeringsplatser inom utredningsområdet, se även karta på nästa sida. Område Markerade parkeringsrutor Omarkerade parkeringsrutor Handikappplatser Totalt 1 Västra Almgatan Väst Västra Almgatan Öst Henriksgården Slättängsgatan Syd Industrigatan Bredgatan Öst Bredgatan Väst Parken 39+2 MC Brotorp Parkstigen Knutsbo Väst 20+2 på- och avstigning Knutsbo Syd Knutsbo Syd Slättängsgatan Norr Knutsbo Öst Knutsbo Norr Kraften Syd Kraften Norr Kraften Väst husvagn 81 Summa

9 Figur 3 Befintliga områden med parkeringsplatser inom utredningsområdet numrerade från

10 I tabellen nedan redovisas resultatet av de tre inventeringar som genomförts på plats. Område Antal p- platser Anm. Bilar tillfälle 1 Bilar tillfälle 2 Bilar tillfälle 3 Beläggning Beläggning Beläggning % 3 33% 8 89% % 1 20% 3 60% 3 15 Privat 7 47% 7 47% 10 67% % 9 69% 8 62% % 10 67% 7 47% % 1 6% 5 31% % 4 50% 4 50% % 30 70% 31 72% 9 17 Privat 8 47% 10 59% 4 24% varav 2 tunga fordon 15% 14 18% 18 23% Privat 10 45% 9 41% 6 27% Privat 6 55% 7 64% 7 64% Privat 7 64% 7 64% 8 73% % 33 79% 27 64% 15 7 Privat 4 57% 3 43% 3 43% 16 8 Privat 5 63% 1 13% 2 25% Förhyrda 24 36% 30 45% 37 56% Förhyrda 13 59% 13 59% 12 55% Förhyrda 39 varav 4 husvagn 48% 41 varav 3 husvagn 51% 32 varav 3 husvagn 40% 9

11 Analys Genomförd inventering visar att samtliga parkeringsplatser som tillhandahålls av bostadsrättsföreningarna nyttjas. Även stora delar av tillgängliga parkeringsplatser utmed Industrigatan, Slättängsgatan och Bredgatan används av de boende i området vilket visar på att det finns ett stort behov av boendeparkering. Samtliga markerade parkeringsplatser förutom parkeringen vid parken (8) är privata eller förhyrda och därmed inte tillgängliga för allmänheten. Allmänheten och boende vars bilar inte ryms på de privata och förhyrda platserna hänvisas till gatuparkering, parkeringen vid parken eller till ytan där idrottshallen ska byggas. När idrottshallen byggs finns behov av ersättningsyta för de bilar som parkerar där idag. Idrottshallen har ett sammanlagt behov av cirka 22 parkeringsplatser som bör placeras i nära anslutning till hallen. Antingen kan mark tas i anspråk i närheten av hallen eller så reserveras befintliga kommunala parkeringsplatser för idrottshallen, och nya platser skapas för de boende som idag använder kommunens parkeringsplats. Idag används ett flertal av kommunens gator för parkering, däribland Industrigatan, Bredgatan och Slättängsgatan. Det är möjligt att måla parkeringsrutor utmed gatorna för att säkerställa att utrymmet används effektivt så att inte onödigt stora luckor lämnas mellan bilarna. Rutorna är fem meter långa och placeras i par med två meters mellanrum. En plats tar därmed upp sex meter. Erfarenheter från andra områden i Sverige visar dock att en sträcka med omarkerad parkering i genomsnitt rymmer fler bilar än sträckor med markerade rutor, då mindre bilar inte kräver en parkeringsplats på sex meter. Figur 4 Riktlinjer för utformning av längsparkering enligt Vägar och gators utformning (VGU). Figur 5 Riktlinjer för utformning av vinkelräta och vinklade parkeringar enligt VGU. 10

12 Förslag Området kring idrottshallen är till största delen ägt av de olika bostadsrättsföreningarna, men kommunen äger gatumark samt parken och parkeringsplatsen vid Bredgatan. Markering av parkeringsplatser utmed gatorna säkerställer att utrymmet används effektivt, men minskar det faktiska utnyttjandet. Idag finns en kommunalt ägd parkeringsplats vid parken väster om Bredgatan som har kapacitet för 39 bilparkeringar och två motorcykelparkeringar. Ett alternativ är att nyttja de 20 nordligaste parkeringsplatserna för besökande till idrottshallen. Avståndet till idrottshallen blir då cirka 100 meter och Industrigatan behöver korsas för att ta sig till idrottshallen. Gångvägen bedöms inte skapa några problem varken beträffande tillgänglighet eller trafiksäkerhet då barn och unga först och främst blir avsläppta vid idrottshallen alternativt cyklar. För äldre och personer med funktionsnedsättning finns handikapparkeringar i nära anslutning till idrottshallen. Boenden i närheten kan istället parkera utmed närliggande gator såsom Bredgatans båda sidor. Även den norra sidan utav Industrigatan skulle kunna nyttjas för parkering, men då endast nattetid för att inte skapa framkomlighets- och trafiksäkerhetsproblem. Alternativt medger parken utrymme för att bygga ut motsvarande 22 parkeringsplatser för boenden i närheten, se figur 6. Figur 6 Parkeringsplats i parken samt alternativ 1. Figur 7 Alternativ 2 Utformningen baseras på Trafikverkets Vägar och gators utformning (VGU). Parken har idag inga höga rekreativa värden och närheten till området kring Höje å tillgodoser behovet av tätortsnära rekreationsområde. Figur 8 Alternativ 3 och 4 11

13 För att skapa fler möjligheter till parkering kan även utrymmen öster om Bredgatan användas till detta syfte. Idag finns två större grönytor mellan bostäderna och Bredgatan. Längden på ytorna är cirka 20 meter respektive 30 meter. Fyra alternativa lösningar för parkering finns: 1. Platser utmed Bredgatan, figur 6 2. Enkelsidig vinkelrät parkering, figur 7 3. Enkelsidig 45-gradig parkering, figur 8 4. Dubbelsidig 45-gradig parkering, figur 8 Alternativ 1 innebär att parkeringsplatser anläggs utmed Bredgatan. 28 nya platser ersätter de 16 gatuparkeringar som idag finns på Bredgatans östra sida vilket bidrar med 12 nya platser. Parkeringsplatserna anläggs i grupper om tre med mindre planteringar och ett träd emellan för att förstärka grönytorna och skapa en trädrad utmed Bredgatan. Alternativ 2 innebär att 28 parkeringar anläggs mellan Bredgatan och bostadsfastigheten. För att inte ta befintliga parkeringsplatser utmed Bredgatan i anspråk krävs en separat infart till parkeringsplatserna som enligt VGU behöver vara 6,1 meter bred. Därmed tas mark med en bredd på 11,1 meter i anspråk. För att mjuka upp det breda hårdlagda området som Bredgatan och parkeringarna utgör bör en god utformning av grönytor mellan de asfalterade ytorna prioriteras. I alternativ 3 vinklas däremot parkeringarna för att möjliggöra en smalare angöringsväg, som enligt VGU behöver vara minst 3,5 meter. Trafiken på angöringsvägen blir enkelriktad då det enbart är möjligt att komma in i parkeringsrutorna från ett håll. Totalt möjliggör lösningen 19 nya platser och parkeringens totala bredd inklusive angöringsväg blir 8,3 meter. Alternativ 4 baseras på samma förutsättningar som alternativ 2, men platser anläggs på båda sidor om angöringsvägen. Därmed skapas 38 nya platser med en total bredd på 13,1 meter. Liksom i alternativ 2 dominerar de hårdgjorda ytorna och utformning av grönytorna är viktiga för att mjuka upp området. Boende i brf Rhodesia parkerar idag i stor utsträckning på parkeringsplatsen ägd av kommunen vid Bredgatan. Bostadsrättsföreningen förfogar över en mindre bit mark öster om huset, men marken bör bevaras då den utgör föreningens enda egna mark för de boende. Kommunen äger marken mellan huset och Strandvägen, men parkeringsplatser utmed Strandvägen bör undvikas av trafiksäkerhetsskäl. 12

14 Slutsats Ytan som ska tas i anspråk för idrottshallen används idag som parkering av ett mindre antal bilar och ibland även tunga fordon. När marken tas i anspråk hänvisas de som använder ytan idag till att parkera utmed gatorna i området. Nyttjandet av gatuparkeringarna är redan högt med lite utrymme för ytterligare bilar. Även de parkeringsytor som ägs av bostadsrättsföreningarna i området är enligt uppgifter från föreningarna fullbelagda. Den lösning som föreslås är att besöksparkeringar till idrottshallen förläggs på den parkeringsplats som ägs av kommunen vid Bredgatan. Där finns utrymme att reservera 22 platser för idrottshallens ändamål. Behov av komplettering med fler platser anses nödvändigt då Brf Rhodesia till stor del använder parkeringen idag, liksom den pensionärsverksamhet som bedrivs i föreningens lokal. Om parkeringsplatser i närheten av föreningslokalen försvinner kan verksamheten försvåras. Brf Rhodesia har begränsat med mark tillhörande föreningen, och anläggande av parkeringar på egen mark är därför svår. Vid ianspråktagande av befintliga platser är det viktigt att de två handikapplatser som finns behålls eller ersätts då de är de enda handikapplatser som finns i området. Brf Henriksgården har 15 egna platser till sina 105 lägenheter. Om ytterligare parkeringsplatser ska anläggas på föreningens mark förespråkas alternativ 1 då det tillför ytterligare 12 platser i området utöver de som försvinner utmed Bredgatans östra sida. Alternativet går att utforma så att påverkan på befintlig grönyta minimeras. Om fler parkeringsplatser krävs är det möjligt att utforma dem enligt alternativ 2, 3 eller 4. Alternativen medger att upp till 38 parkeringsplatser anläggs på marken utmed Bredgatan beroende på vilken lösning som väljs. En hård exploatering av ytan medför stor visuell påverkan på bostadsområdet och ersätter till stora delar befintlig grönyta med en hårdgjord yta. Stor vikt bör läggas vid utformningen av återstående grönstruktur. Alternativ 2 till 4 förespråkas ej på grund av dess stora påverkan på områdets utseende och hårdgörande av stora delar av grönytorna. Vid ytterligare behov finns möjlighet att skapa parkeringsplatser inom brf Knutsbo. Möjligheter finns att utöka befintlig parkering bland annat öster om parkering 11, söder om parkering 15 och öster om parkering 12. Även med ett relativt kort avstånd mellan hänvisad parkeringsplats vid Bredgatan till idrottshallen, skapas en risk att enstaka besökande söker mer närliggande parkeringsplatser. Nyttjandet av närliggande gator för parkering kan således i sin tur skapa framkomlighetsproblem för övrig trafik. Tydlig skyltning till hänvisad parkeringsplats vid Bredgatan kan vara ett sätt att motverka problematiken. 13