Trafikutredning Häradsvallen

Transkript

1 MJÖLBY KOMMUN Norrköping

2 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Slutrapport v1.1 Johan Swärd Adeyemi Adedokun Varun Atluri Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan Malmö Telefon Fax Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Inledning Bakgrund Syfte och metod Planerad exploatering Nulägesbeskrivning Kvarteret Häradsvallen 1: Gatubeskrivning Fallvägen Trumpetarevägen Riksvägen Magasinsvägen Trafikflöden och hastighetsgräns Kollektivtrafik Trafikmodell Trafikolyckor Utredning Analyserade scenarier Framtida flöden Kapacitetsberäkningar Åtgärdsförslag Fallvägen stängd för trafik Slutsats Kostnadsbedömning i

4 Tabeller Tabell 1 Trafikflöden Tabell 2 Kostnadsbedömning Figurer Figur 1 Mantorp i Mjölby kommun Figur 2 Planerad exploatering Figur 3 Situationsplan för planerad exploatering Figur 4 Fallvägen vid Trumpetarevägen, vy mot öster Figur 5 Trumpetarevägen vid Riksvägen, vy mot söder Figur 6 Riksvägen vid Trumpetarevägen, vy mot väster Figur 7 Magasinsvägen vid Trumpetaregatan, vy mot öster Figur 8 Kollektivtrafiklinje 653 sträckning genom Mantorp Figur 9 Zonindelning (NYKO3) i Mantorp Figur 10 Trafikflöden i nulägesmodellen efter kalibrering Figur 11 Framtida dygnsflöden för scenario Figur 12 Framtida dygnsflöden för scenario Figur 13 Komplettering av gång- och cykelnätet kring exploateringen ii

5 1. Inledning 1.1 Bakgrund Mjölby kommun arbetar med ny detaljplan för Häradsvallen 1:133 och ett närliggande markområde i Mantorp. I detaljplanearbetet ska bostadsbebyggelse prövas. Detaljplanen planeras för antagande under Mantorp Figur 1 Mantorp i Mjölby kommun. 1.2 Syfte och metod Trafikutredningen ska utreda effekterna av en ny anslutning mot exploateringsområdet mellan Fallvägen och Magasinvägen (se Figur 2). Utredningen genomförs genom analys i kommunens Visum-modell. 1 av 14

6 2. Planerad exploatering 80 stycken lägenheter planeras i kvarteret Häradsvallen 1:133. Kvarteret gränsar i norr mot Riksvägen men fordonstrafik angör via Fallvägen. Häradsvallen 1:133 Pendeltågsstation Ev. ny väganslutning Figur 2 Planerad exploatering. Framtida trafikalstring från de planerade 80 lägenheter beräknas i Trafikverkets alstringsverktyg. Med antagandet att lägenheterna som byggs har i snitt 2,0 boende per lägenhet, erhålls resultatet 260 fordon per vardagsdygn. 2 av 14

7 Figur 3 Situationsplan för planerad exploatering. 3 av 14

8 3. Nulägesbeskrivning 3.1 Kvarteret Häradsvallen 1:133 Det har tidigare funnits verksamhet i kvarteret där exploatering planeras, men i dagsläget används inte marken. I direkt anslutning till fastigheten finns en bouleplan, vilket också är den enda målpunkt som numer finns längs Fallvägen. 3.2 Gatubeskrivning Fallvägen Fallvägen kantas av industrier på bägge sidor av vägen, men ingen av dessa har i dagsläget anslutning till vägen. Den asfaltbelagda bredden är drygt sju meter, och gångbanor saknas längs vägen. Mellan fastighetsgränserna finns drygt elva meter allmän platsmark. Figur 4 Fallvägen vid Trumpetarevägen, vy mot öster. 4 av 14

9 3.2.2 Trumpetarevägen Trumpetarevägen är en av anslutningsvägarna mot pendeltågsstationen i Mantorp. Den belagda bredden är knappt nio meter och gångbanor saknas. Längs vägen finns flera infarter mot intilligande verksamheter, och gränsen mellan gatumark och kvartersmark är otydlig. Figur 5 Trumpetarevägen vid Riksvägen, vy mot söder Riksvägen Riksvägen är huvudgata genom Mantorp och via den når man Mjölby tätort i väster och anslutning mot E4 i öster. Vägen är huvudled och utanför aktuellt exploateringsområde går en separat gång- och cykelväg längs Riksvägen. 5 av 14

10 Figur 6 Riksvägen vid Trumpetarevägen, vy mot väster Magasinsvägen Magasinsvägen sträcker sig parallellt med järnvägen genom de centrala delarna av Mantorp. Vägen har långt korsningsavstånd och inbjuder till höga hastigheter. Gångbana finns längs vägens östra del, med start vid pendeltågsstationens parkeringsytor. Vägens belagda bredd är cirka 7,5 meter. 6 av 14

11 Figur 7 Magasinsvägen vid Trumpetaregatan, vy mot öster. 3.3 Trafikflöden och hastighetsgräns Följande trafikflöden har erhållits från kommunens mätningar och från Trafikverkets trafikflödeskartor. Tabell 1 Trafikflöden. Gata Gatudel Mätår Flöde vardagsdygn Trumpetaregatan Söder om Riksvägen Magasinsvägen Väst om Brädgårdsgatan Riksvägen Öst om Trumpetaregatan Samtliga gator inom utredningsområdet har 40 km/tim som hastighetsgräns, även Riksvägen. Magasinsvägens östligaste delar har dock 30 km/tim, dvs i Mantorp centrum nära pendeltågsstationen. 3.4 Kollektivtrafik Den enda bussen som trafikerar gatorna inom utredningsområdet är linje 653 mellan Mantorp och Mjölby via Sya och Spångsholm. Turen avgår åtta gånger per dag. Pendeltågsstationen är en stor målpunkt för trafikanter och stationen trafikeras av Östgötatrafikens tåg mot Norrköping, Motala och Tranås. Tågen går varje halvtimma, tätare i högtrafik. 7 av 14

12 Figur 8 Kollektivtrafiklinje 653 sträckning genom Mantorp. 3.5 Trafikmodell Mjölby kommun har byggt upp en trafikmodell inkluderande huvudgatunätet i Visum 1. För att kunna utföra detaljerade analyser i utredningsområde måste lokalgatunätet kompletteras och kalibreras mot uppmätta trafikflöden. Just i Mantorp har modellen dessvärre sina största brister. Befolkningszonerna är stora och bedömningen är att andelen intern biltrafik i Mantorp underskattas. På vissa vägar visar modellen därför för lågt trafikflöde. I kalibreringen har konnektorer från vissa zoner justerats och vägnätet har kompletterats med vissa lokalgator som inte fanns med i den ursprungliga modellen. 1 Tyréns AB, av 14

13 Figur 9 Zonindelning (NYKO3) i Mantorp. 9 av 14

14 Figur 10 Trafikflöden i nulägesmodellen efter kalibrering. 3.6 Trafikolyckor En trafikolycka med personskada som följd har skett under den senaste femårsperioden inom utredningsområdet. I korsningen mellan Trumpetaregatan och Riksvägen skadades en motorcykelförare lindrigt då en bilist från norr inte lämnade företräde. 10 av 14

15 4. Utredning 4.1 Analyserade scenarier Två scenarier analyseras. 1. Häradsvallen 1:133 exploateras och anslutning sker till befintligt vägnät vid östra änden av Fallvägen. 2. Som scenario 1 men även en väganslutning mellan Fallvägens östra ände och Magasinsvägen. 4.2 Framtida flöden Nedan redovisas framtida flöden. Figur 11 Framtida dygnsflöden för scenario av 14

16 Figur 12 Framtida dygnsflöden för scenario 2. Den absoluta majoriteten av trafikflödet till och från exploateringsområdet kommer att färdas på Trumpetarevägen mot Riksvägen, oavsett om ny anslutning byggs mellan Fallgatan och Magasinsgatan eller inte. Trafikökningen på Magasinsgatan blir marginell men Visum-modellens möjlighet att analysera lokala problem är liten. I modellen skapas inga resor inom en och samma zon, och i centrala Mantorp är zonen ganska stor, se Figur 9. Resorna är korta och sker säkerligen till stor del genom gång och cykel men det kan vara lätt att underskatta Mantorpsbornas benägenhet till bilkörning. Om det finns god tillgång på parkeringsplatser så används kanske bilen i väldigt stor utsträckning även på extremt korta resor. Inom ett avstånd av 500 meter från exploateringsområdet finns flera målpunkter i Mantorp centrum, exempelvis förskola, pendeltågsstation, apotek, vårdcentral, pizzeria, gym och bibliotek. Samtliga dessa ligger i samma NYKO-område som exploateringen och bilresor alstras inte mellan dessa punkter i modellen. Även om den faktiska trafikalstringen eventuellt kan vara större innebär inte en något större trafikmängd på exempelvis Magasinsvägen att några särskilda åtgärder måste vidtas. 4.3 Kapacitetsberäkningar Det framtida trafikflödet längs samtliga vägar inom utredningsområdet är lågt och innebär inga kapacitetsproblem så länge som tillgänglig gatubredd är tillräcklig. En särskild analys utförs av den mest belastade korsningen inom utredningsområdet, korsningen Trumpetaregatan / Riksvägen. Beräkningar i 12 av 14

17 kapacitetsberäkningsprogrammet Capcal visar att belastningsgraden blir god även efter exploatering. En känslighetsanalys visar att trafiken i korsningens samtliga tillfarter måste öka med cirka 120 % innan belastningsgraden blir mindre god. 4.4 Åtgärdsförslag Magasinsvägen, Trumpetarevägen och Fallvägen behöver inte omdanas för att hantera den tillkommande trafikmängden. Det är viktigt att skapa goda förutsättningar för att nå hög tillgänglighet för gång och cykeltrafik. Anslutningar bör skapas mot de befintliga gång- och cykelvägarna i området, se Figur 13. Det är önskvärt att den nya anslutningen binder samman Fallvägen med befintliga gång- och cykelvägar, gärna som allmän-platsmark för att säkerställa framtida användning när eventuell ytterligare bebyggelse planeras än längre västerut. Figur 13 Komplettering av gång- och cykelnätet kring exploateringen. 4.5 Fallvägen stängd för trafik Det finns tankar kring att stänga Fallvägen för trafik mot exploateringen och enbart använda den föreslagna anslutningen från Magasinsgatan. I ett sådant läge kommer något större andel av tillkommande trafik välja att färdas Magasinsgatan österut mot Riksvägen via Häradsvägen än om Fallvägen skulle vara öppen. Dock är trafikökningen så pass liten att oavsett om trafiken färdas öster eller väster på Magasinsgatan så klarar dess utformning det utmärkt. 4.6 Slutsats Exploateringen innebär en ökning av biltrafiken i området med drygt 260 fordonsrörelser per dygn. Tillskapandet av en ny anslutning mellan Fallvägen och Magasinsvägen har marginell påverkan på hur biltrafik rör sig i området, dock 13 av 14

18 innebär vägen en större flexibilitet i vägnätet och möjligheten att enkelt ansluta nya fastighetsinfarter mot denna väg. Åtgärder som bör vidtas i samband med exploateringen är att ansluta området väl till närliggande gång- och cykelvägar. Analysen i Visum baseras på indata och underlag som just i Mantorp innebär vissa brister. Det är därför viktigt att poängtera att de framräknade nya flödena på länkar är osäkra. Dock är trafikmängderna fortfarande mycket små och trafiken skulle kunna öka med mer än det dubbla innan dess att kapacitetsproblem uppnås. 4.7 Kostnadsbedömning Kostnadsbedömningen inkluderar byggnation av följande Nybyggnation av länk mellan Magasinsvägen och Fallvägen o 110 m x 5,5 m= 605 kvm o Ny belysning Gång- och cykelanslutningar o Totalt ca 200 m x 3,5 m = 700 kvm o Ny belysning Tabell 2 Kostnadsbedömning. Arbete Enhet Á-pris Mängd Kostnad (kr) Nybyggnation Magasinsv Fallv Köryta Kvm Belysning St Gång- och cykelvägar Köryta Kvm Belysning St Summa Projektering +10 % Byggledning +10 % Osäkerhet +25 % Total summa Ca Kostnaderna i tabellen ovan är en grov bedömning baserat på nyckeltal för olika typer av vägtyper. I kostnaderna ingår inte oförutsedda händelser eller utredningar såsom Arkeologi, geoteknik, marklösen, bergschakt, åtgärder för befintliga ledningar. 14 av 14