Kalkyl PM. E18 delen Trafikplats Skutberget-Bergvik. Objekt nr: Skede: vägutredning

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Kalkyl PM. E18 delen Trafikplats Skutberget-Bergvik. Objekt nr: Skede: vägutredning"

Stig Bergman
för 5 år sedan
Visningar:

1 1(6) Kalkyl PM E18 delen Trafikplats Skutberget-Bergvik Objekt nr: Skede: vägutredning

2 2(6) 1. Bakgrund E18 ingår i det nationella stamvägnätet samt utgör en del av den Nordiska triangeln, som sammanbinder Stockholm, Oslo och Köpenhamn. Detta ställer höga krav på E18:s funktion som högklassig transportled för både person- och godstrafik. Väster om Karlstad, passerar E18 Bergvik, som är ett av Sveriges största köpcentrum. Nuvarande vägsträckning utgör ett hinder för fortsatt utveckling av Bergviks handelsområde, vilket är ett starkt kommersiellt intresse. Det aktuella projektet, Trafikplats Skutberget-Bergvik, gränsar i väster till delen Björkås- Skutberget, som planeras bli ombyggd till fyrfältsväg. I öster gränsar projektet till befintlig motorväg genom Karlstad. Trafikflödet på E18 uppgår till cirka fordon per årsmedeldygn varav cirka är tunga fordon och på väg 61 till cirka fordon per årsmedeldygn varav cirka är tunga fordon. 2. Mål Övergripande projektmål - Framkomligheten och trafiksäkerheten i vägsystemet ska förbättras. - Tillgängligheten för gående och cyklister ska förbättras. - Förutsättningarna för en positiv regional utveckling ska stärkas. För Karlstads kommun är målet att området Eriksberg-Bergvik ska kunna användas för Karlstads utveckling med inriktning på bland annat handel. Mål för den successiva kalkylen - Bedöma den slutliga anläggningskostnaden för projektet - Bedöma den slutliga anläggningskostnadens möjliga spridning - Identifiera och rangordna de största kostnadsosäkerheterna i projektet - Identifiera möjliga åtgärder för att hantera de största osäkerheterna, åtgärdslista. - Uppfylla kraven på att dokumentationen skall vara transparent, spårbar och tydlig. 3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av projektet Förstudie och vägutredning för E18 delen Björkås-Bergvik har genomförts under perioden och mot bakgrund av dessa har Vägverket beslutat att: - Vägen ska utformas med fyra körfält. - En fördjupad utredning avseende ny trafikplats vid Bergvik ska göras i samråd med Karlstads kommun när markanvändningen i Eriksbergsområdet har klarlagts. - En sammanhängande gång- och cykelförbindelse ska anläggas mellan Björkås och Bergvik. Karlstads kommun har under 2008 påbörjat en fördjupad översiktsplan för området kring Bergvik och Eriksberg.Vägverket har samtidigt påbörjat en fördjupad utredning för E18 delen Trafikplats Skutberget-Bergvik.

3 3(6) Kort beskrivning av vägförslaget Projektet omfattar 3,7 km fyrfältsväg i ny sträckning, en trafikplats vid Bergvik samt ombyggnad av väg 61/62 på delen mellan E18 och Trossnäsvägen (väg 702). Den nya trafikplatsen innebär dels förbättrad koppling mellan E18 och väg 61/62, dels förbättrad anslutning av handelsområdet till det övergripande vägnätet samt avlastning av befintligt vägnät. Den föreslagna sträckningen av E18 är anpassad till planerad utveckling av handel och andra verksamheter i områdena Eriksberg och Bergvik. Föreslagen vägbredd är 21,5 meter. Dimensionerande hastighet är 110/timme väster om den föreslagna trafikplatsen respektive 90 km/timme öster om trafikplatsen. Belysning föreslås i trafikplatsen och vidare fram till befintlig motorväg. Då den föreslagna trafikplatsen kommer att utgöra porten till Karlstad från väster föreslås en hög ambitionsnivå vad avser vägens gestaltning. Befintlig E18 kommer att rivas alternativt lämnas över till kommunen. Fasta förutsättningar För åtgärdsplaneringen gäller följande allmänna fast förutsättningar: - Alla kostnader är uttryckta i prisnivå Kalkylerna förutsätter att Vägverkets anslag från och med räknas upp med en nivå som i allt väsentligt täcker den verkliga kostnadsökningen i branschen. - All extern delfinansiering ingår. (Alla kostnader ingår oavsett finansiering). - VV:s utbetalningar av statsbidrag kopplat till projektet ingår. - Force majure ingår inte i kalkylerna (tex jordbävning, naturkatastrof). - Moms ingår inte i kalkylerna. Dessutom gäller följande projektspecifika fasta förutsättningar: - Projektet genomförs inom 5-10 år. Avgränsning/Kalkylomfattning Kalkylen omfattar: - Vägutformning enligt Alternativ Nord, se bilaga 1. - Vägbredder: E18 med fyra körfält 21,5 meter, väg 61 med två motriktade körfält 11,0 meter, väg 61 med två körfält i samma riktning 8,0 meter och väg 61 med ett körfält 6,0 meter. - Broar enligt bilaga 1. - Grundförstärkningar (stor osäkerhet eftersom geotekniska undersökningar ännu inte är utförda). - Rivning av befintliga vägar (E18 och väg 61) samt broar. - Belysning av föreslagen trafikplats samt utmed E18 mellan trafikplatsen och befintlig motorväg genom Karlstad. - Höjning av befintlig kraftledning (4x130 kv). - Vägarna ska ligga över + 46,5 meter med hänsyn till risken för översvämning. - Två korsningar med kommunens huvudvattenledning.

4 4(6) - Vattenskyddsåtgärder för kommunens råvattentäkt (stor osäkerhet då skyddsföreskrifter för vattentäkten ännu inte finns). - Föreslagen trafikplats ska utformas med hög ambitionsnivå vad avser gestaltning. Kalkylen omfattar inte: - Anslutande vägar till Bergvik, Eriksberg och Hultsberg, vilka blir kommunala vägar. - Järnväg (Vålbergsrakan) via Bergvik. - Produktionsstöd (FS, VU, beställning och uppföljning). 4. Finansiering Objektet kommer att delfinansieras av Karlstads kommun då det medför betydande exploateringsvinster. 5. Kalkylarbete Kalkylarbetet har utförts vid en workshop enligt Successivprincipen med moderator Leo Fiedler. Workshopen genomfördes den 18 september 2008 i Karlstad. Kalkylgrupp Bertil Lithner Vägverket Projektledare Fredrik Carlson Vägverket Markförhandlare Bo Asplind WSP Uppdragsledare Martin Lindskog WSP Vägprojektör K-G Lundström WSP Broprojektör Lars O Johansson WSP Geotekniker Bo Jonsson WSP Miljöansvarig Leo Fiedler Moderator Referensobjekt/Nyckeltal Erfarenhetsvärden avseende á-priser för broar och vägar i Västsverige har använts. Tidigare kostnadskalkyler I vägutredningen uppskattades anläggningskostnaden till cirka 120 miljoner kronor i 2003 års prisnivå. I det senare arbetet med fördjupad vägutredning har trafikplatsens utformning inklusive kopplingen till väg 61 klarlagts, vilket medfört att omfattningen av objektet har ökat. Kalkylsäkerhet Kalkylen har säkrats genom en bra sammansatt kalkylgrupp med erfarenhet från olika teknikområden. Kalkylen är upprättad i ett tidigt planeringsskede (vägutredning) och bygger på priser för olika vägtyper (kr/meter) och broar (kr/m²). Osäkerheten är därför relativt stor, vilket även framgår av kalkylen.

5 5(6) 6. Kostnader och osäkerheter Den genomförda kalkylen visar följande resultat efter avrundning: - Anläggningskostnad 373 miljoner kronor (50% sannolikhet) - Beräknad osäkerhet 65 miljoner kronor (standardavvikelse) Osäkerheten uppgår till cirka 17% av det beräknade medelvärdet. Resultatet är baserat på förutsättningar, tillgänglig kunskap vid analystillfället samt att inga särskilda åtgärder vidtas för att hantera de största osäkerheterna. Rekommenderad investeringsram är 370 miljoner kr. Kostnadssammanställning (se även Bilaga 3, Kalkylboken) Risker/osäkerheter De tio största osäkerheterna i kalkylen är: Block Beskrivning Prioritet 3.5* Konjunktur/marknadsläge 33,8 3.4* Vägverket (beställare) 17,9 3.6* Opinion 17,9 3.2* Samhälle/intressenter/politik 13,7 3.3* Lagar/normer/regelverk 7,0 3.1* Klimatförändringar 4, Huvudväg E18 1, Geoteknik E18 0, Geoteknik ramper 0,9 2.7 Bro för väg 61 över E18 0,6 * Generell osäkerhet

6 6(6) De generella osäkerheterna står tillsammans för 95% av den totala osäkerheten. Entreprenaden står för 5% av den totala osäkerheten. De generella osäkerheterna är beroende av tiden till byggstart. Ju närmare i tiden projektet genomförs desto mindre är dessa osäkerheter. Inom entreprenaden står de geotekniska åtgärderna för de största osäkerheterna. Dessa kommer att minska när den pågående geotekniska utredningen har utförts. Åtgärdslista Möjliga åtgärder för att hantera osäkerheterna har inte föreslagits. Detta kommer att utföras i kommande skeden i planeringsprocessen. Bilagor: 1. Alternativ Nord 2. Underlag för successiv kalkyl 3. Kalkylboken

Relevanta dokument

Kalkyl PM Väg 161 Skår - Rotviksbro

Kalkyl PM Väg 161 Skår - Rotviksbro Objektnummer: 430180-0161 Objektnamn: Skår - Rotviksbro Skede: Genomförbarhetsstudie februari 2008 Datum: 2008-08-22 Rev. datum: 1(9) 1. Bakgrund Befintlig väg har idag