3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet"

Sten Ivarsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Objektnr Kalkyl-PM Datum: Beteckning: Version 1 1. Bakgrund Väg 2183 ingår i det lokala vägnätet och går mellan Ed och Nössemark i Dals Eds kommun, Västra Götaland. Vägen utgör enda förbindelsen på västra sidan om sjön Stora Le. Den är viktig för såväl pendlare mellan de båda samhällena som för virkestransporter till och från sågverket Moelven Nössemark Trä AB. Dagligen går ca 30 lastbilstransporter till sågen (full last, ca 30ton), ledningen på sågverket har dessutom beviljats tillstånd till en dubbling av produktionen, vilket kommer att öka mängden tunga transporter till sågverket till ca 60 fordon/dag. Vägen har idag en bredd av ca 5m och har på vissa sträckor mycket dålig bärighet. Den föreslagna vägombyggnaden syftar till att öka bredden till K6,0 m samt att förstärka hela sträckan och fördjupa diken för att få till en bra dränering av vägkroppen och minska uppkomna skador vid främst tjällossningsperioder. 2. Mål Syftet är att förbättra trafiksäkerheten och att öka bärigheten på väg 2183 så att den uppfyller kraven för den förväntade ökningen av tung trafik. Målet med kostnadskalkylen och analysarbetet är att bedöma anläggningskostnaden för projektet och de osäkerheter som påverkar anläggningskostnaden. Kalkylen kan sedan bilda underlag för beslut om fortsatt arbete med objektet. 3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet För aktuellt objekt finns en arbetsplan daterad Projektledare Martin Matsson, Vägverket Region Väst. Arbetsplanen omfattade hela sträckan Edsmyren-Nolgården, en sträcka på ca 28km. År 2007 åtgärdades en sträcka på ca 8,5km, delen Mäfällingen-Lilla Ulvattnet av NCC Construction Sverige AB. Bygghandlingen till denna etapp utfördes av Sweco Wiak AB i Vänersborg Standarden som denna kalkyl bygger på är en 6,0m sektion med referenshastighet 70km/h. Total längd på sträcka som förstärks och breddas är ca 19,5km. 1(5)

Dagligen går ca 30 lastbilstransporter till sågen (full last, ca 30ton), ledningen på sågverket har dessutom beviljats tillstånd till en dubbling av produktionen, vilket kommer att öka mängden tunga

2 En inventering av befintliga förhållanden har gjorts av Sweko Wiak AB, där man har gått igenom hela sträckan och gjort en bedömning av vilka förstärkningsåtgärder som behöver utföras. Dessa olika åtgärder har delats upp i förstärkningsklasser beroende på åtgärd. Respektive förstärkningsklass har sedan prissatts av undertecknad med en kostnad för respektive ingående konto härigenom har en kostnad per meter väg tagits fram som multipliceras med antalet meter väg för aktuell förstärkningsklass. I denna meterkostnad ingår allt som har med vägkroppen att göra dvs slitlager, AG, justering bef. beläggning, bärlager, F-lager, stödremsa, geotextil, släntbekl., just öb.slänt etc. Typsektioner inkl. förslag på antalet meter väg för respektive förstärkningsklass redovisas som bilagor. För övriga konton har en uppskattning av kostnaderna gjorts som utgått från prissatt mängdförteckning för redan utförd entreprenad (delen Mäfällingen-Lilla Ulvattnet). En direkt relation till omfattning och mängder för dessa konton torde kunna överföras till icke utförda sträckor. De aktuella konton som prissatts på detta sätt är bla: rivning, avverkning/röjning, jordschakt, urgrävning, bergschakt, fyllning, lättklinker, räcken, VA etc. Samtliga dessa konton redovisas i kalkylboken för väg Finansiering Vägverket står för 100% av finansieringen. 5. Kalkylarbetet Förutsättningar och arbetsgång för kalkylarbetet beskrivs under punkt 3 ovan. Kalkylen bygger på successivkalkyleringsmetoden, som är baserad på ett statistiskt förhållande och samband där osäkerheter och konsekvenser är integrerade i metoden. Ett flertal möten har hållits under kalkylarbetets gång, , , , I denna arbetsgrupp har ingått: Mikael Rintala, VVä Martin Matsson, VVä Magnus Enhörning, VVä Bengt Johansson, VVä Leif Blidsell, VVä Thomas Bähr, VVä Jerker Hedman, Ramböll Sverige AB 2(5)

Respektive förstärkningsklass har sedan prissatts av undertecknad med en kostnad för respektive ingående konto härigenom har en kostnad per meter väg tagits fram som multipliceras med antalet meter

En slutlig genomgång av kalkylen med Tomas Bähr som moderator, där generella osäkerheter och justeringar av kalkylen utfördes hölls den 080812 hos Ramböll Sverige AB i Göteborg. 6.

3 En slutlig genomgång av kalkylen med Tomas Bähr som moderator, där generella osäkerheter och justeringar av kalkylen utfördes hölls den hos Ramböll Sverige AB i Göteborg. 6. Kostnader och osäkerheter Kalkylanalysen visar på följande resultat: Bedömd anläggningskostnad vid 50% sannolikhet: ca 89,4 Mkr En standardavvikelse på ca +/- 8,9 Mkr En max avvikelse på ca +/- 22,9 Mkr (+/- 25,6%) Resultatet är normalfördelat enligt beslutsdiagrammet och kalkylsammanställningen nedan, se bilagd kalkylbok Beslutsdiagram 3(5)

Kostnader och osäkerheter Kalkylanalysen visar på följande resultat: Bedömd anläggningskostnad vid 50% sannolikhet: ca 89,4 Mkr En

Kostnadssammanställning Risker/osäkerheter (kalkylosäkerheter) Osäkerheter i kalkylen har försökt minimerats genom att ytterligare studera svåra och komplicerade områden.

4 Kostnadssammanställning Risker/osäkerheter (kalkylosäkerheter) Osäkerheter i kalkylen har försökt minimerats genom att ytterligare studera svåra och komplicerade områden. De största riskerna och osäkerheterna härrör sig till de generella osäkerheterna samt av kostnader för utförande av typsektion klass 1/2, detta pga att detta utförande av förstärkning/breddningsåtgärder är den i särklass mest förekommande utefter sträckan. De generella osäkerheterna har diskuterats fram i kalkylgruppen och redovisas här i %-beräkningar av entreprenad och byggherrekostnader. De tio största osäkerheterna i kalkylen är: 1. Konjunktur/marknadsläge 42,8% 2. Typsektion klass 1/2 32,4% 3. Bergschakt 15,0% 4. Vägverket (beställare) 2,1% 5. Diverse & ej spec. 1,9% 6. Typsektion klass 3/4 1,6% 7. Projektering (BH/FU) 1,5% 8. Jordschakt 0,9% 9. VA 0,4% 10. Marklösenkostnader 0,4% De generella osäkerheterna (pkt.1,3,6 & 9 i tabellen ovan) redovisas i separat bilaga. Rekommenderad investeringsram för objektet är 89,4 Mkr. 4(5)

förstärkning/breddningsåtgärder är den i särklass mest förekommande utefter sträckan.

5 Bilagor - Kalkylboken - Generella osäkerheter - Skisser typsektioner/förstärkningsklasser - Planritningar - Årsmedelsdygnstrafikmätning väg Förteckning över bedömning förstärkningsklasser - Prissatt MF delen Mäfällingen Lilla Ulvattnet 5(5)

Årsmedelsdygnstrafikmätning väg 2183 - Förteckning över

Relevanta dokument

Väg 47 Förbifart Grästorp Objektnr Kalkyl-PM

Väg 47 Förbifart Grästorp Objektnr Kalkyl-PM Objektnr 856192 Kalkyl-PM Datum: 2008-09-12 Beteckning: Version 1 1. Bakgrund Väg 47 sträcker sig mellan Trollhättan och Jönköping och ingår i det regionala vägnätet. De trafik- och miljöproblem som råder