Väg 41, Järlöv - Länsgränsen KALKYL-PM

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Väg 41, Järlöv - Länsgränsen KALKYL-PM"

Patrik Persson
för 5 år sedan
Visningar:

Datum: Reviderad: Objektnamn: Väg 41 Järlöv - länsgränsen Objektnummer: 23180004 Planobjekt: Väg 41, Järlöv - Länsgränsen KALKYL-PM 1.

1 Datum: Reviderad: Objektnamn: Väg 41 Järlöv - länsgränsen Objektnummer: Planobjekt: Väg 41, Järlöv - Länsgränsen KALKYL-PM 1. Bakgrund Väg 41 mellan Järlöv och länsgränsen mot Västergötland är utifrån nuvarande standard en starkt trafikerad väg med drygt 5000 fordon per dygn och stor andel tung trafik. Vägen går delvis genom tätt befolkad landsbygd med främst jordbruksfastigheter. Egenskaper hos vägen är att den är smal (ca 6 m). Ett antal snara kurvor gör att trafikrytmen störs samt att ett flertal utfarter ansluter till vägen. Någon större gång- och cykeltrafik trafikerar inte vägen. 2. Mål En ombyggnad av aktuell sträcka upplevs som nödvändig. Objektet som har en längd av knappt 6km föreslås byggas i en etapp. Befintlig väg bedöms inte kunn användas vid en ombyggnad. 3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet TIDIGARE UTREDNINGAR Projektet har tidigare studerats i 3 alternativ med annorlunda sträckningar än den föreslagna. Utredningarna är gjorda omkring Byggkostnaden för de 3 alternativen bedöms till milj. i 1990 års prisnivå. Bild 1. Alternativ A 1(8)

2 Bild 2. Alternativ B Bild 3. Alternativ C VÄGFÖRSLAGET Väg 41 dimensioneras för 100 km/h och får en bredd av 14 m. Vägen är en s.k. 2+1 väg med mitträcke. Bild 4. Föreslagen sektion 2(8)

Vägens föreslagna planläge har bestämts främst genom fältstudier. En profil har projekterats och en översiktlig massberäkning vad gäller jordschakt och bankfyllnad har gjorts.

3 Vägens föreslagna planläge har bestämts främst genom fältstudier. En profil har projekterats och en översiktlig massberäkning vad gäller jordschakt och bankfyllnad har gjorts. Bergschakt har bedömts utifrån fältstudier. Lägen för 3 st broar under väg och järnväg har bedömts samt 1 st bro över befintlig bäck. Vägskäl, utfarter, och markvägar har penetrerats och bedömts liksom bullerskydd av trä samt bullervall mot järnväg. Geotekniska åtgärder är bedömda utifrån SGU:s jordartskarta. Bild 5. Föreslagen sträckning (grön linje) AVGRÄNSNINGAR AV OBJEKTET Projektet omfattar nybyggnad av väg 41 mellan Järlöv och länsgränsen med tillhörande väganläggningar. Följande anläggningar ingår i objektet: Ny väg 41, 14 m sektion med mitträcke. Totalt 5920 m Nya parallellvägar, belagd 4,0 m. Totalt 5500 m Nya åkervägar med grusslitlager. Totalt 2000m 2 st vägskäl Provisorisk anslutning vid länsgränsen, ca 100 m 3 st nya broar 3(8)

4 TEKNISKA FÖRUTSÄTTNINGAR Stabilitetsproblem förekommer utmed delar av sträckan. Grundförstärkningar erfordras på två avsnitt av vägsträckningen. (se bilaga) Kraftledningar, teleledningar och vattenledningar förväntas inte skapa några problem i samband med byggnationen av vägen. Ett större massuttag av berg och jord finns på del av sträckan. 2 fastigheter beräknas behöva inlösas. Någon gång- och cykelväg utefter sträckan är inte planerad. ÖVRIGA KALKYLFÖRUTSÄTTNINGAR Kalkylen förutsätter att projektet blir korrekt kompenserat för verkliga kostnadsökningar. Kalkylen inkluderar alla kostnader oavsett eventuell extern finansiering. I kalkylen ingår inte: Force majeure Moms 4. Finansiering Den tilltänkta finansieringen får i nuläget ske med budgeterade medel. 5. Kalkylarbetet Kalkylarbetet har utförts som förenklad analys med intern moderator. Kalkylgruppens sammansättning har bestått av följande: Anders Sternhufvud, VVÄ, Projektledare Niklas Andersson, VV. Konsult, Avdelningschef P.O. Larsson, VVÄ, Byggsakkunnig Arne Lundin, VVÄ, Byggsakkunnig Ola Olsson, VV. Konsult, Uppdragsledare och projektör Jarl Samuelsson, VV Konsult, Kalkylator Tomas Bennet, VV Konsult, Geotekniker Louise Järnek, VV Konsult, Landskapsarkitekt Till hjälp i kalkylarbetet vad gäller kostnader per arbete har nyprojekterad etapp för väg 41 delen Veddige Järlöv delvis använts. Samråd har skett med bro-, geoteknik-, miljö-, väg-, och byggsakkunniga. Trovärdigheten i redovisad kostnadskalkyl får bedömas som relativt god i detta utredningsskede. Beräkningarna har utförts av personer med stor erfarenhet av bl.a. vägbyggnad, vägprojektering, bro, geoteknik och miljö. 4(8)

5 6. Kostnader och osäkerheter Kostnadsbedömningen är baserad på översiktliga planer, profiler, massberäkningar, fältstudier och bedömningar. De främsta osäkerheterna finns synligt i följande tio-i-topp-lista : 1. Geoteknik inkl. åtgärder 2. Planutrymme 3. Profil 4. Bro 5. Marknivå 6. Jordschakt 7. Bergschakt 8. Bankfyllnad 9. Markvägar 10. Trummor och ledningar Schabloner (%-beräkningar) har använts för vissa byggherrekostnader samt de generella osäkerheterna. För att ta hand om de största osäkerheterna fordras främst geotekniska undersökningar. 7. PL s kommentarer Befintlig väg har dömts ut då den dels inte klarar de geometriska kraven för en väg med en hastighet av 100 km/h. Men även på grund av att den inte är dimensionerad för den trafikmängd som förespås som den dimensionerande år En breddning av en väg med relativt dålig bärighet idag bör i mina ögon inte breddas för en trafik som förutspås öka markant (detta gäller framförallt när den tunga trafiken bedöms fördubblas till 2040). I länstransportplanen för Hallands län står 100 Mkr angivet inklusive 9% produktionsstöd. Motsvarar 91,7 Mkr i anläggningskostnad. Detta uppräknat till 2008 års prisnivå ger ca: 111 Mkr. Befintlig väg bedöms inte kunna nyttjas utan det är ny sträckning på hela sträckan vilket är en del i att kostnaderna ökar. Befintlig väg innehåller med stor sannolikhet tjära och rivningen/deponeringen av denna är i sig beräknad till ca 11 Mkr (STOR osäkerhetsfaktor avseende omfattningen!). Uppräkninigen av prognosen för marklösen, projekteringen och de 5(8)

6 arkeologiska undersökningarna medför en kostnadsökning på ca 10 Mkr från tidigare uppskattningar. 8. Bilagor Bilaga 1 Geotekniska förutsättningar 6(8)

BILAGA 1 Sidan 1 (2) Väg 41, Järlöv - Länsgränsen Geotekniska förutsättningar översiktlig beskrivning Grundförstärkning, 100-200 m Grundförstärkning, 500-600 m Teckenförklaring Berg i dagen Sand

7 BILAGA 1 Sidan 1 (2) Väg 41, Järlöv - Länsgränsen Geotekniska förutsättningar översiktlig beskrivning Grundförstärkning, m Grundförstärkning, m Teckenförklaring Berg i dagen Sand Rödprickat: grusinslag Glacial lera, troligtvis halvfast Svämsediment av lera, silt, gyttja Blåprickat: Grovsediment Inom huvuddelen av sträckan förekommer sandjordar eller glacial lera. Inga grundförstärkningar bedöms erfordras för väg inom dessa områden. Dock kan överbyggnad behöva förtjockas inom lerpartier. Sträckan passerar genom en del bergpartier centralt på sträckan vilket kommer att medföra bergschakt. Dåliga grundförhållanden bedöms förekomma inom partier med svämsediment av lera, silt och gyttja (rosa i figuren ovan). Beroende på jorddjup, material och stabilitetsförhållanden kan olika typer av grundförstärkningar vara aktuella, tex utskiftning, överlaster, kc-pelarförstärkning mm. Stabilitetsförhållanden behöver utredas för sträckan. Generellt sett så ser det ut att vara grövre jordar inom de ställen där vägen ligger nära ån vilket bör vara gynnsamt. Inom partier med 7(8)

8 svämsediment är troligtvis marklutningarna små. Om stabilitetshöjande åtgärder skulle erfordras inom dessa partier så beaktas detta vid grundförstärkning enligt ovan. Sträckor med grundförstärkningar redovisas i figuren ovan. I kalkylen har min-pris satts för åtgärd motsvarande förbelastning (2000 kr/m) och maxpris motsvarande urgrävning och sprängstensfyllning till 4-5 m djup ( kr/m). Troligt pris är satt till kr/m. Tomas Bennet, Vägverket Konsult 8(8)

Relevanta dokument

Väg 41, Derome - Veddige KALKYL-PM

Datum: 2008-12-12 Reviderad: Objektnamn: Väg 41 Derome - Veddige Objektnummer: 23180004 Planobjekt: Väg 41, Derome - Veddige KALKYL-PM 1. Bakgrund Väg 41 mellan Derome och Veddige är utifrån nuvarande