Uppdragsnr: 10120552 1 (6) PM 10120552.01 2009-03-31 Godsterminal Kils kommun Bullerutredning Sammanfattning LBC Frakt Värmland AB och Kils kommun har för avsikt att anlägga en terminal för förvaring och omlastning av gods och containrar som transporteras med järnväg. Denna bullerutredning har utförts i syfte att klargöra förväntad bullerpåverkan till omgivningen från verksamheten vid den planerade godsterminalen. Terminalen är tänkt att placeras i nordvästra Kil vid ett befintligt industriområde. Mot nordost, i villaområdet södra Runnevålen, finns bostadshus 150-200 m från gränsen till terminalen. Mot sydväst, väster om Harkevålsvägen, finns två bostadshus och ett stall 100-200 m från gränsen till terminalen. Vid godsterminalen kommer i huvudsak företagen Stora Enso och Vänerexpress att bedriva verksamhet med transporter av containrar via tåg och lastbil samt omlastning och förvaring av containrar vid terminalen. Omlastning och tranporter inne på terminalen kommer att göras med lastfordon och lastbil. Beräkning av buller och bedömning har gjorts mot Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller och mot riktvärden för vägtrafikbuller. Störningsrisken förväntas att variera beroende på vilka drifttider verksamheten kommer att ha. Störst risk för störning och den period med lägsta riktvärden är nattetid mellan kl 22-07. Vid enbart drift dagtid kl 07-18 är möjligheterna störst att begränsa störning till omgivningen och den period som har högst riktvärde. Den del av verksamheten som bedöms sannolikt klara riktvärdena är körning med lastfordon inne på terminalen, samt lastbilstransporter och tågtrafiken till och från anläggningen. De delar av verksamheten som kan komma att överskrida riktvärdena vid närliggande bostäder är momentana ljud från tågtrafik och vid lastning, lossning och transporter inom terminalområdet. Möjligheter att reducera ljudutbredning kan vara begränsad användning de tidsperioder störningsrisken är stor, begränsning av antal bullerhändelser eller avskärmning av bullerkällan. Avskärmning av bullerkällan kan exempelvis vara en bullervall eller bullerplank nära bullerkällan. Alternativt kan byggnader användas som skärmar om de placeras så att ljudutbredningen mot närmaste bostäder reduceras. WSP Akustik Box 13033 402 51 Göteborg Besök: Rullagergatan 4 Tel: +46 31 727 25 00 Fax: +46 31 727 25 01 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se
Uppdragsnr: 10120552 2 (6) Förutsättningar LBC Frakt Värmland AB och Kils kommun har för avsikt att anlägga en terminal för förvaring och omlastning av gods och containrar som transporteras med järnväg. Denna bullerutredning har utförts i syfte att klargöra förväntad bullerpåverkan till omgivningen från verksamheten vid den planerade godsterminalen. Den planerade terminalen är tänkt att placeras i nordvästra Kil enligt figur 1 nedan. Ett industriområde ligger öster om den planerade terminalen. Mot nordost ligger villaområdet södra Runnevålen 150-200 m från gränsen för den planerade terminalen. Mot sydväst, väster om Harkevålsvägen, finns 2 bostadshus och ett stall 100-200 m från gränsen till terminalen. Figur1. Planerad godsterminal i Kil Underlag för bullerutredningen består av PM Kil-Värmlands största godsnod för volymfrakter 2008-09-19 samt en sammanställning av trafik och transportslag utförd av Olof Carlsson OC arkitektkontor AB i samtal med Jörgen Angbo 2009-02-18. Kartunderlag har bestått av primärkarta pk_a0.dwg daterad 2009-02-20 erhållet av Olof Carlsson OC arkitektkontor AB. Beräkning av buller till omgivningen har utförts med hjälp av beräkningsprogram, ljuddata och uppgifter om verksamheten. Beräkning av lastbilstransporter har gjorts utgående från den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller (Naturvårdsverket rapport 4653). Beräkning av buller från tåg och från verksamheten inne på terminalen har gjorts utgående från den nordiska beräkningsmodellen för externt industribuller (Environmental Noise from Industrial Plants. General Prediction Method. Lydtekniskt
Uppdragsnr: 10120552 3 (6) laboratorium, report nr 32; Lyngby Danmark 1982). Beräkning har gjorts i dataprogrammen Trivector Buller Väg 8.6 och Cadna / A version 3.7. Trafik och transporter Vid den planerade godsterminalen kommer i huvudsak företagen Stora Enso och Vänerexpress att bedriva verksamhet. Inga uppgifter finns idag om vilka dagar i veckan och vilka tider på dygnet som verksamheten kommer att bedrivas. Stora Enso Stora Enso transporterar pappersbalar i s.k. SECU-boxar med tåg till godsterminalen. Där lastas SECU-boxarna om och lagras inomhus i terminalbyggnaden. Efter detta lastas pappersbalarna om till slutna lastbilar eller till tåg för vidare transport. - 2 tågset ankommer och två tågset avgår från terminalen varje dag. Ibland kan vanliga järnvägsvagnar ankomma och avgå varje dag. - Ca 45-50 lastbilar kör in till/ut från terminalen varje dag Vänerexpress Vänerexpress transporterar containrar med hjälp av lastbilar mellan olika industrier i regionen och godsterminalen. Containrarna körs ut tomma till industrierna där de fylls. Sedan körs de fyllda containrarna till godsterminalen där de lastas på tåg för vidare transport till Göteborgs hamn. Containrar som ej används förvaras utomhus vid terminalen. - Ett tågset innehåller 20-30 vagnar - Tågset med tomma containrar kommer på morgonen och avgår fyllda på eftermiddagen - Ca 25 lastbilar bedöms köra ut från/ köra in på terminalen varje dag - Totalt omlastas cirka 10 000 containrar varje år. Sammanslaget trafik - Cirka 45-50 lastbilar kör in/ut till terminalen varje dag. Total rör det sig om 90-100 fordonsrörelser per dag. - 2 ankommande och 2 avgående tågset för SECU-boxar varje dag - Ibland kan transport med vanliga järnvägsvagnar ske en gång per dag. - Ett tågset innehåller 20-30 vagnar - Trafik med truckar, kranar, lastning, lossning samt förflyttning inom både terminalområdet och i terminalbyggnaden.
Uppdragsnr: 10120552 4 (6) Riktvärden för industribuller/bedömningsgrund Industribuller För externt industribuller gäller riktvärden enligt Naturvårdsverkets råd och riktlinjer Externt industribuller - allmänna råd (SNV RR 1978:5 rev. 1983). Värdena i tabellen avser frifältsvärde vid nyetablering av industri. Med riktvärde avses sådana värden som normalt inte bör överskridas. Tabell 1. Riktvärden för externt industribuller utomhus vid nyetablering av industriverksamhet. Områdesanvändning 1) Arbetslokaler för ej bullrande verksamhet Bostäder och rekreationsytor i bostäders grannskap samt utbildningslokaler och vårdbyggnader Områden för fritidsbebyggelse och rörligt friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor. 3) Ekvivalent ljudnivå i dba Dag kl.07-18 Kväll kl.18-22 (sö o helg kl.07-18) Natt kl.22-07 Högsta ljudnivå i dba-läge FAST (Maximal ljudnivå) Momentana ljud nattetid kl.22-07 60 55 50-50 45 40 2) 55 40 35 35 50 1) Vid de fall där kringliggande områden inte utgörs av angivna områdestyper bör bullervillkoren anges på annat sätt, t.ex. ljudnivå vid stadsplanegräns eller på ett visst avstånd från anläggningen. 2) Värdet för natt behöver inte tillämpas för undervisningslokaler. 3) Avser områden som planlagts för fritidsbebyggelse och rörligt friluftsliv Om ljudet innehåller ofta återkommande impulser såsom vid nitningsarbete, slag i transportörer, lossning av järnskrot etc. eller innehåller hörbara tonkomponenter eller bådadera skall för den ekvivalenta ljudnivån ett värde 5 dba-enheter lägre än vad som anges i tabellen tillämpas. Riktlinjerna avser verksamhet för hela dag-, kvälls- respektive nattperioder. I de fall verksamhet pågår endast del av en period bör den ekvivalenta ljudnivån beräknas för den tid under vilken verksamheten pågår. Till verksamhet räknas även utrustning som alstrar buller då annan industriverksamhet ej bedrivs, exempelvis fläktar. Trafikbuller som uppstår på industritomten betraktas som industribuller och värderas och/eller beräknas in i ljudnivån från industrin. För trafik på angränsande vägar utanför anläggningens område som förekommer på grund av verksamheten vid anläggningen, t
Uppdragsnr: 10120552 5 (6) ex transporter till och från anläggningen, kan de bedömningsgrunder som normalt användes för vägtrafikbuller vara vägledande. Vid bedömning bör hänsyn tas till hur stor andel av trafiken som alstras av industrin. För att begränsa olägenheterna från vägtrafik i kringliggande bostadsområden bör man beakta valet av in- och utfarter. Riktvärden för vägtrafikbuller Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 anger följande riktvärden för buller från trafik: 30 db(a) ekvivalentnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db (A) ekvivalentnivå utomhus vid fasad 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad. Beräkningar/Bedömningar Tågbuller vid körning För att kunna bedöma ljudnivå vid tågtransporter på stickspåren har beräkning av bulleremissionen gjorts. Indata är godståg diesel, 4 passager per dygn, längd 650 m, hastighet 30 km/h. När tågen kör in till eller ut från terminalen beräknas dygnsekvivalent ljudnivå till nivåer under 30 dba utomhus vid bostäderna nordost och sydväst om terminalen. Maximala ljudnivåer utomhus vid bostäderna kan uppgå till cirka 40 dba. Riktvärdena bedöms inte överskridas. Tågbuller, start/stopp Vid körning med godståg är det risk att höga momentana ljud kan förekomma sk maximala ljudnivåer. Exempel på ljud med höga nivåer kan vara kurvskrik eller gnissel vid bromsning. Maximala ljudnivåer används som ett mått på risken för väckning nattetid och för störning på uteplatser dagtid då samtal kan behöva avbrytas vid höga ljudnivåer. Beräkning är baserad på mätdata från 2001 som WSP Akustik (dåvarande J&W Akustikbyrån) har mätt på godståg vid Herrhagens bangård i Karlstad kommun. Vid tågrörelser finns det risk att maximala ljudnivåer mellan 55-65 dba kan uppkomma utomhus vid bostäderna i södra Runnevålen och nivåer mellan 65-75 dba utomhus vid bostäderna väster om Harkevålsvägen. Störst risk är vid inbromsning av tåg. Kurvgnissel och tryckluftspys förväntas ge lägre utomhusnivåer, mellan 35-60 dba. Det finns risk att höga momentana ljud överskrider riktvärdena utomhus vid bostäder. Störst risk för överskridande är kvälls- och nattetid. Om möjligt bör dessa tidsperioder undvikas för denna del av verksamheten. Lastning, lossning, transporter inom området Inom terminalområdet kommer en stor del av arbetet att bestå av omlastning av containrar mellan lastbil och tåg samt omlastning till förvaring av containrar. Det innebär att containrar kommer att lyftas av/på lastbilar och tågvagnar, förflyttas mellan olika platser och ställas/lyftas från lagringsplats. Dessa aktiviteter kan generera störande buller till omgivningen. Framför allt är det när denna verksamhet sker
Uppdragsnr: 10120552 6 (6) utomhus som ljudspridningen till omgivande bostäder kan ge upphov till störning. Även körning med truckar, lastfordon och lastbilar kan ge upphov till störande buller till omgivningen. Översiktliga beräkningar visar att vid körning med en truck under en timmas tid utmed uppställningsyta för stora boxar, enligt figur 1, beräknas ljudnivån utomhus vid bostäderna i södra Runnevålen till ca 35 dba ekvivalent ljudnivå. Vid bostäderna väster om Harkevålsvägen beräknas ljudnivån utomhus till 30-35 dba. Här kan högre ljudnivåer förväntas förekomma beroende på trafik och enskilda bullerhändelser under körning. Lastbilstrafiken mellan terminalbygganden och infarten till området beräknas ge ekvivalenta ljudnivåer under 30 dba utomhus vid närmaste bostäder. Körning med lastfordon och lastbilar beräknas inte överskrida riktvärdena. Hantering av containrar kan ge höga momentana ljudnivåer. Hur höga är svårt att bedöma i dagsläget då underlag för beräkningar saknas. I det fortsatta arbetet bör bulleremissionen vid containerhantering studeras ytterligare. Lastbilstransporter För att bedöma påverkan från lastbiltrafiken mellan terminalen och anslutande vägar i industriområdet har en enkel trafikbullerberäkning gjorts. För att få en situation med störst påverkan har all lastbilstrafik ansats att gå på en väg. Trafikdata: 100 fordon/dygn, 50 km/h, 100% tung trafik. Beräkningarna visar att på 40 m avstånd klaras riktvärdet 70 dba på uteplats. Dygnsekvivalent ljudnivå utomhus på detta avstånd beräknas till 45 dba. Med avstånd större än 40 m mellan transportväg för lastbilar och bostäder bedöms riktvärdena vid bostäderna i närheten av terminalen inte överskridas vid lastbilstransporter. Övriga bullerkällor Övriga bullerkällor som kan ge upphov till störande buller i omgivningen kan finnas på eller i direkt anslutning till terminalbygganden. Exempel på bullerkällor kan vara kylmaskiner, fläktar, skorstenar etc. Då uppgifter om dessa bullerkällor saknas i underlaget har ingen bedömning kunnat göras om eventuella ljudnivåer. Dock bör man ta hänsyn till fasta bullerkällor i det vidare arbetet med anläggningen. Göteborg 2009-03-31 WSP Akustik Perry Ohlsson Granskad: Ulf Olsson