Väg- och tågbuller vid Dagny 8

Rapport: 2015:57 / Version: 1.3 Väg- och tågbuller vid Dagny 8 Borlänge

Dokumentinformation Titel: Väg- och tågbuller vid Dagny 8, Borlänge Serie nr: 2015:57 Projektnr: 15122 Författare: Axel Persson, Lovisa Indebetou Medverkande: Kvalitetsgranskning: Lovisa Indebetou Beställare: HSB, Per Leidevall, Per.Leidevall@dalarna.hsb.se Dokumenthistorik: Version Datum Förändring Distribution 1.3 2016-02-18 Mindre justeringar Beställare 1.2 2016-02-17 Tillägg total ljudnivå väg och tåg samt buller Industrigatan Beställare 1.1 2015-11-18 Tillägg buller Vasagatan Beställare 1.0 2015-08-19 Slutlig version Beställare 0.9 2015-07-02 Preliminär version Beställare Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon + 46 10 456 56 00 Fax + 46 46 38 65 25 info@trivector.se

Förord Ett nytt punkthus inom del av Dagny 8 i Borlänge planeras. I samband med detta fick Trivector under sommaren 2015 i uppdrag av HSB att göra en bullerutredning för området. Denna utredning omfattar en kartläggning av ljudnivåerna från trafiken på Backaviadukten, väg 50, E16, Jussi Björlingsväg, Vasagatan samt Industrigatan. Även ljudnivåer från järnvägen kartläggs. Utredningen har genomförts av civ ing Axel Persson och kvalitetsgranskare har varit civ ing Lovisa Indebetou, båda på AB. Kontaktperson på HSB har varit Per Leidevall Lund februari 2016

Innehållsförteckning 1. Bakgrund och syfte 1 2. Beräkningsförutsättningar 2 2.1 Beräkningspunkter 2 2.2 Trafik 2 2.3 Hastighet 3 2.4 Tågtrafik 3 3. Riktvärden 4 3.1 Tidigare riktvärden för bostadsbebyggelse 4 3.2 Ny förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader 5 4. Beräkningarna av ljudnivåer 6 4.1 Beräkningsmetod 6 4.2 Buller från vägtrafiken 6 4.3 Buller från järnvägen 7 4.4 Total ljudnivå 7 4.5 Slutsats 9

1 1. Bakgrund och syfte HSB planerar att uppföra ett nytt punkthus inom del av Dagny 8 i Borlänge. I samband med detta fick Trivector i uppdrag att göra en bullerutredning för området. Denna utredning omfattade ursprungligen en kartläggning av ljudnivåerna från järnvägen och vägtrafiken på Backaviadukten, väg 50, E16 och Jussi Björlingsväg. Under november 2015 och februari 2016 har utredningen kompletterats med bidrag även från Vasagatan och Industrigatan samt beräkning av total ljudmiljö för järnväg och väg.

2 2. Beräkningsförutsättningar 2.1 Beräkningspunkter I Figur 2.1 visas området för den nya planerade bebyggelsen och var beräkningar av ljudnivåer genomförts. Beräkningspunkterna har valts så att de mest utsatta delarna av den nya planerade bebyggelsen studeras. Ljudnivåerna beräknas för alla åtta våningsplan. Det nya huset kommer att som närmast ligga 12,6 m från vägmitt på Vasagatan. E16 Jussi Björlings v. Väg 50 Backaviadukten Figur 2.1 Beräkningspunkter vid den nya planerade bebyggelsen 2.2 Trafik I Tabell 2-1 visas senaste uppmätta trafikmängder på vägnätet kring Hagalund. När man beräknar buller för framtida bebyggelse brukar man ta hänsyn till eventuella ökningar av trafiken för att inte ljudnivåerna ska bli för höga några år senare när väl bebyggelsen är på plats. Trafikmängden har därför räknats upp till år 2030 utifrån Trafikverkets allmänna schabloner för trafikökningar i området som anger en ökning med 10 % för personbilstrafiken och 24 % för

3 lastbilstrafiken mellan 2010 och 2030. 1 På Europavägarna räknar Trafikverket med en ökning av den tunga trafiken med 33 % i Dalarna mellan 2010 och 2030. I tabellen visas också dessa framtida trafikmängder som bullerberäkningarna baseras på dessa. Tabell 2-1 Trafik på vägnätet kring Haglund idag samt beräknad trafik år 2030. Gata Trafikmängd idag* (f/d) Andel tung trafik idag* Trafikmängd 2030 (f/d) Andel tung trafik 2030 E16, N om Backacirkulationen 18 800 8 % 21 000 9 % Backaviadukten 25 200 9 % 28 000 10 % Väg 50 N om Dammgatan 20 300 10 % 22 600 11 % Jussi Björlings väg 13 500 Antag 8 % 15 000 9 % Vasagatan 1 440 2 % 1 550 2 % Industrigatan 1 030 Antag 2% 1 130 2 % *år 2013 på Jussi Björlings väg och 2015 på Vasagatan. 2016 på Industrigatan. År 2011 på övriga vägar. 2.3 Hastighet Väg 50, Backaviadukten och E16 har en skyltad hastighet på 60 km/h. Jussi Björlings väg har en skyltad hastighet på 40 km/h och Vasagatan och Industrigatan 30 km/h. 2.4 Tågtrafik Idag går det dagligen 147 tåg på den studerade sträckan. Av dessa är 52 godståg, 4 snabbtåg, 71 Inter City-tåg (Reginatåg) och 20 tjänstetåg (som åker fram och tillbaka och växlar). Från Trafikverkets Näringslivscentra räknar man med att under de närmaste 20 åren ska persontågen öka med 0-30 tåg per dag medan godstågen förväntas öka med 50-150 tåg per dag. Ett värsta scenario med avseende på buller från tågtrafiken är då kring år 2030 trafikering med upp mot 200 godståg och 105 persontåg samt 20 tjänstetåg. Om persontågen antas ha samma fördelning som idag skulle det innebära 99 IC-tåg och 6 snabbtåg. Tågen kör i en hastighet av cirka 40 km/h förbi Hagalund. 1 Trafikverket, Trafikuppräkningstal för EVA 2010-2030-2050, 2014-01-09

4 3. Riktvärden 3.1 Tidigare riktvärden för bostadsbebyggelse I samband med infrastrukturpropositionen som antogs i mars 1997 (Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53) fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. I propositionen anges att riktvärden enligt tabellen nedan normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Noteras bör här att riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå utanför fasad inte motsvarar en god ljudmiljö utan snarare kan betecknas som en acceptabel ljudmiljö. Vid 55 dba i buller upplever en viss andel av de boende sig som starkt störda. Påverkan på sömnen (hjärnaktivitet, hjärtfrekvens och andningsförändringar) har konstaterats vid maximala ljudnivåer över 40 dba. Risken för sömnstörningar har konstaterats vid fler än fem bullertoppar på 45 dba. Tabell 3-1 Riktvärden för buller från väg- och tågtrafik vid bostäder (enligt Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53), Naturvårdsverkets förslag till tolkning. Utrymme ivalentnivå Maximalnivå Inomhus: 30 45 (nattetid)* Utomhus: - vid fasad 55/(60***) - på uteplats 55 70** *riktvärde får överskridas högst 5 gånger/natt **riktvärde får överskridas 5 gånger/mest belastad timme dag/kväll *** Tågbuller vid nybyggnad av bana i befintlig miljö I Naturvårdsverkets förslag till tolkning anges att som uteplats ska betraktas iordningsställt område/yta såsom altan, terrass, balkong eller liknande som ligger i direkt anslutning till bostäder, fritidshus eller vårdlokal. Boverket anger att den ekvivalenta ljudnivån på uteplats inte ska innefatta fasadreflexer. Vidare anger man från Naturvårdsverkets sida att riktvärdet för maximal-ljudnivå på 70 dba på uteplats får överskridas högst 5 gånger per maxtimme under dag/kväll (06-22). Maximal ljudnivå inomhus i utrymmen avsedda för vila får överskrida 45 dba högst 5 gånger per natt (kl 22-06).

5 3.2 Ny förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader Den 1 juni 2015 började en ny förordning 2 om buller från trafik att gälla för bostäder där detaljplanearbetet påbörjats efter den 2 januari 2015, vilket är fallet för detta projekt. Formuleringarna i förordningen är inte helt entydiga, t ex avseende hur maximala ljudnivåer ska beräknas och om de fortfarande får överskridas av 5 fordon nattetid respektive per timme under dag och kvällstid. Boverket och Naturvårdsverket kommer att ta fram vägledning för både lagändringarna och förordningen, men dessa är ännu inte färdiga. När de gäller de ekvivalenta ljudnivåerna framgår att riktvärdet höjs till 60 dba om det gäller små bostäder på högst 35 kvadratmeter. Vidare anges att om riktvärdet på 55 dba vid fasad som gäller för större bostäder överskrids i riktning mot vägen måste man klara 55 dba på motsatt sida och minst hälften av boningsrummen (rum avsedda för vila och vistelse utom kök) vara vända mot en sida där 70 dba i maximal ljudnivå inte överskrids nattetid (kl 22-06). En skärpning av kraven sker också avseende uteplatser där 50 dba i ekvivalent ljudnivå ska klaras. De maximala ljudnivåerna på uteplatsen ska liksom tidigare helst klara 70 dba och bör i vilket fall som helst inte överskrida 80 dba mer än 5 gånger per timme under dag/kväll. I förordningen sägs inget om ljudnivåer inomhus och därför antas här att det är de tidigare angivna riktvärdena som ska fortsätta gälla. Nedan visas en sammanfattning över de ljudnivåer som då bör klaras. Tabell 3-2 Ljudnivåer för buller från väg och tågtrafik vid bostäder enligt förordning 2015:216 om trafikbuller vid bostadsbyggnader, Svens författningssamling 2015:216, 2015-05-19 samt ljudnivåer inomhus enligt tidigare gällande riktvärden. Utrymme ivalentnivå Maximalnivå Inomhus: 30 45 (nattetid)* Utomhus: - vid fasad 55/60*** På skyddad sida 70 (men bara om mer än 55 dba i ekv ljudnivå oskyddad sida)* - på uteplats 50 Bör klara 70 (men i vilket fall som helst högst 80)** *riktvärde får överskridas högst 5 gånger/natt **riktvärde får överskridas 5 gånger/mest belastad timme dag/kväll ***gäller vid lägenheter på högst 35 m 2 2 Näringsdepartementet, Sveriges Riksdag, Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader, Svens författningssamling 2015:216, 2015-05-19

6 4. Beräkningarna av ljudnivåer 4.1 Beräkningsmetod Eftersom det är komplicerat att mäta bullernivåer, samtidigt som resultatet ofta är osäkert, genomförs oftast beräkningar istället. Bullernivåerna från vägtrafiken har i detta fall beräknats med hjälp av Trivectors beräkningsprogram Buller Väg II, version 1.2. Beräkningarna av buller från tågtrafiken har beräknats med hjälp av Trivectors beräkningsprogram Buller Tåg 5.2. Båda programmen bygger på de nordiska beräkningsmodellerna för buller från väg- respektive tågtrafik som svenska Naturvårdsverket tagit fram i samarbete med övriga nordiska länder. De bullernivåer som anges i resultatet är ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå. ivalentnivån beskriver den genomsnittliga bullernivån över en viss tidsperiod (vanligtvis ett dygn). Maxnivån är det högsta värde som erhålls under tidsperioden. De ekvivalenta ljudnivåerna presenteras som frifältsvärden vid fasad (d v s ljudreflexer i den egna fasaden ingår inte). 4.2 Buller från vägtrafiken I Tabell 4-1 visas beräknade ljudnivåer från vägtrafiken. Notera att riktvärdet på 70 dba vid fasad bara gäller vid skyddad sida av vägen om de ekvivalenta ljudnivåerna i riktning mot vägen överskrider 55 dba. Vid uteplats gäller dock alltid riktvärdet på högst 70 dba i maximal ljudnivå. Tabell 4-1 Beräknade ljudnivåer (frifältsvärden) från väg. Våning Beräkningspunkt 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt 3 Beräkningspunkt 4 Max Max Max Max 1 55 70 49 64 54 65 52 61 2 55 69 49 64 55 65 52 61 3 55 69 49 64 56 65 53 61 4 54 68 49 63 57 65 53 61 5 54 67 49 63 57 64 53 61 6 54 66 49 62 57 64 53 61 7 54 65 49 62 57 63 53 61 8 55 65 48 61 57 63 53 61 Riktvärde 55 70 55 70 55 70 55 70

7 Ljudnivåerna vid beräkningspunkt 1, 2 och 4 är alla under riktvärdena. Så även första och andra våningen vid beräkningspunkt 3, på övriga våningar vid beräkningspunkt 3 överskrids dock riktvärdet på 55 dba för ekvivalent ljudnivå. 4.3 Buller från järnvägen I Tabell 4-2 visas beräknade ljudnivåer från tågtrafiken. Notera att riktvärdet på 70 dba vid fasad bara gäller vid skyddad sida av vägen om de ekvivalenta ljudnivåerna i riktning mot vägen överskrider 55 dba. Vid uteplats gäller det dock alltid. Tabell 4-2. Beräknade ljudnivåer från järnväg. Våning Beräkningspunkt 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt 3 Beräkningspunkt 4 Max Max Max Max 1 46 55 44 54 47 60 45 56 2 46 55 46 56 52 66 48 59 3 46 55 46 56 54 68 49 61 4 46 55 49 61 53 66 54 68 5 46 55 51 62 55 66 57 68 6 46 55 52 62 55 66 58 68 7 46 55 52 62 55 66 58 68 8 46 55 52 62 55 66 58 68 Riktvärde 55 70 55 70 55 70 55 70 Vid jämförelse med riktvärdena framgår att för beräkningspunkt 1, 2 och 3 ligger man under riktvärdena vid alla våningsplan. I beräkningspunkt 4 ligger man under riktvärdena för våning ett till fyra men över riktvärdet för ekvivalent ljudnivå för våning fem till åtta. 4.4 Total ljudnivå Buller från väg- och tågtrafik skiljer sig mycket åt och har mycket olika frekvensbild och varaktighet. Normalt sett brukar man inte slå ihop buller av så olika karaktär. Boverket 3 anger t ex Det finns inte heller några vedertagna metoder för att addera buller från olika ljudkällor. Bullerkällorna beskrivs och bedöms idag var och en för sig medan det vore önskvärt att samlat kunna bedöma ljudmiljöns kvalitet i sin helhet. När det förekommer flera bullerkällor t ex buller från olika trafikslag, och samtidigt också andra störningskällor bör det 3 Boverket, Buller i planeringen Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och tågtrafik, Allmänna råd 2008:1, Februari 2008

8 tas hänsyn till att störningsupplevelsen förstärks. Svenska riktvärden för buller från väg-, spår-, respektive flygtrafik avser ljudnivåer för vart och ett av de enskilda trafikslagen. Om dessa riktvärden tillämpas strikt i en situation med flera olika bullerkällor kan risken för störning underskattas Vidare anger man att vid beräkning av fasadisolering bör ljudnivån från alla förekommande ljudkällor beaktas och jämföras med kraven inomhus. Om man, trots de beskrivna vanskligheterna med att slå ihop buller från olika trafikslag, beräknar de sammantagna ljudnivåerna från både väg- och tågtrafik vid de fasader som ska ha de lägsta ljudnivåerna, d v s vid beräkningspunkt 1 och 2, framgår att bidraget från bullret från tågtrafiken blir försumbart i förhållande till bullret från vägtrafiken. Ljudnivåerna i beräkningspunkt 1 som för vägtrafik beräknades till knappt 55 dba vid de mest utsatta våningsplanen (våning 1, 2 och 8) blir med avrundningar 55 dba även när man lägger till 46 dba från tågtrafiken, se tabell nedan. Ljudnivåerna vid beräkningspunkt 2 påverkas något mer eftersom ljudnivåerna från vägtrafiken och tågtrafiken här är mer jämnstora, lägger man ihop bullret ökar de ekvivalenta ljudnivåerna med 2 dba. Fortfarande kommer dock ljudnivåerna att vara relativt låga; 50 dba på första våningen och 54 dba på våning 8. Tabell 4-3. Beräknade totala ljudnivåer från både vägtrafik och järnväg. Våning Beräkningspunkt 1 Beräkningspunkt 2 Beräkningspunkt 3 Beräkningspunkt 4 Max Max Max Max 1 55 70 50 64 55 65 53 61 2 55 69 51 64 57 66 53 61 3 55 69 51 64 58 68 54 61 4 55 68 52 63 58 66 57 68 5 55 67 53 63 59 66 58 68 6 55 66 54 62 59 66 59 68 7 55 65 54 62 59 66 59 68 8 55 65 54 62 59 66 59 68 Riktvärde 55 70 55 70 55 70 55 70 Vid fasaderna i riktning mot E6 och järnvägen (beräkningspunkt 3 och 4) är ljudnivåerna sett till buller från väg- respektive tågtrafik var för sig mer utsatta än i beräkningspunkt 1 och 2 och på övre våningsplan över riktvärdet för ekvivalent ljudnivå. Lägger man ihop ljudnivåerna från både väg och tågtrafik ökar ljudnivåerna på första våningen med 1 dba till 55 dba i beräkningspunkt 3 och till 53 dba i beräkningspunkt 4. På våning 6-8, som är mest utsatta för buller, ökar ljudnivån med 2 dba i beräkningspunkt 3 och med 2 dba i

9 beräkningspunkt 4 så att ljudnivåerna i båda dessa punkter blir 59 dba på de övre våningsplanen. 4.5 Slutsats Vid beräkningspunkt 1 och 2 (nordvästra och nordöstra fasaden) klaras riktvärdena för alla våningar. Övriga fasader är under riktvärdet för maximal ljudnivå men över riktvärdet för ekvivalent ljudnivå för flertalet av de övre våningarna. För den sydvästra fasaden (beräkningspunkt 3) bör bostäderna från våning två och uppåt byggas med sovrum som vänder sig mot beräkningspunkt 1 eller 2 (bullerdämpad sida) och ges tillräcklig fasadisolering så att riktvärdena inomhus kan klaras. Alternativt byggs lägenheter på högst 35 m 2 mot denna fasad, då gäller riktvärdet 60 dba ekvivalentnivå. Samma sak gäller för fasad mot sydöst (beräkningspunkt 4) för våning 4 och uppåt. Riktvärdet 50 dba ekvivalentnivå för uteplats överskrids för samtliga våningsplan för beräkningspunkt 1, 3 och 4. Därmed måste en gemensam uteplats uppföras mot beräkningspunkt 2, som komplement till egna balkonger.