RAPPORT 1(6) Datum: Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Nedan beskrivs de identifierade önskvärda funktionerna i transportsystemet i enlighet med nationell systemanalys 2008/09 ingående i förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021. De identifierade funktionerna beskrivs i tre nivåer: 1. en övergripande nivå (användarområden) som anger vilken typ av resor det handlar om 2. en generell nivå (funktioner) som är trafikslagsövergripande och åtgärdsneutral 3. en detaljerad nivå genom specificerade underfunktioner där funktionerna konkretiseras, till exempel geografiskt, trafikslagsspecifikt, befolkningsgrupperat eller för en viss typ av resa 1. Dagliga resor till och från arbete/inköp/service 1.1. Funktion: Resor till och från arbetet ska säkras genom förbättrad tillgänglighet både inom och mellan arbetsmarknadsregioner Storstad - 1.1.1. God tillgänglighet till viktiga målpunkter och bytespunkter inom storstadsregionen. - 1.1.2. God tillförlitlighet i transportsystemet i storstadsregionerna. o 1.1.2.1. Ett vägnät med rimlig kapacitet och servicenivå i förhållande till sin trafikuppgift utan ökad trängsel. o 1.1.2.2. Effektiv och kapacitetsstark kollektivtrafik, med hög punktlighet. o 1.1.2.3. Transportsystem som klarar oförutsedda händelser (kort och långt perspektiv). - 1.1.3. Ett integrerat kollektivt transportsystem för resor till och från arbetet inom och mellan de stora regionala kärnorna. Restiden mellan kärnorna överstiger inte 45 60 minuter. Mellan och inom större tätort samt pendling till och från dessa - 1.1.4. Kollektivtrafiken är effektiv och anpassad till pendlare med olika arbetstider. Restiden med kollektiva färdmedel (hela resan) överstiger inte restiden med bil med mer än 50 procent.
2(6) - 1.1.5. Restider mellan kompletterande arbetsmarknader överskrider inte 60 minuter, exklusive tid för anslutningsresor (resan till och från det huvudsakliga kollektiva färdmedlet). - 1.1.6. Persontransporter i de viktigaste regionala kommunikationsstråken till större tätorter är snabba och tillförlitliga. Landsbygd och mindre tätorter - 1.1.7. Förbättrade resmöjligheter på landsbygden och mellan mindre tätorter. o 1.1.7.1. Allmän och särskild kollektivtrafik är samordnad. o 1.1.7.2. Vägnätet är farbart året runt för lätta fordon och dispensfordon (till exempel skolbussar). 1.2. Funktion: Ett rimligt utbud av resealternativ med väl fungerande bytespunkter erbjuds resenären Storstad - 1.2.1. God tillgänglighet till viktiga målpunkter och bytespunkter inom storstadsregionen utan ökad trängsel. - 1.2.2. Personer som inte bor intill kollektivtrafikstråk kan i högre grad cykla eller köra bil till en bytespunkt och därifrån fortsätta kollektivt. - 1.2.3. Gång- och cykelresor är ett attraktivt resealternativ i tätort. - 1.2.4. Transportsystemet är utformat så att det upplevs som tryggt. Mellan och inom större tätorter - 1.2.5. Gång- och cykelresor är ett attraktivt resealternativ i tätort. - 1.2.6. Resor mellan närbelägna tätorter kan göras med cykel. - 1.2.7. Personer som inte bor intill kollektivtrafikstråk kan i högre grad cykla eller köra bil till en bytespunkt och därifrån fortsätta kollektivt. - 1.2.8. Restider mellan kompletterande arbetsmarknader överskrider inte 60 minuter, exklusive tid för anslutningsresor (resan till det kollektiva färdmedlet). - 1.2.9. Persontransporter i de viktigaste regionala kommunikationsstråken till större tätorter är snabba och tillförlitliga. - 1.2.10. Transportsystemet är utformat så att det upplevs som tryggt. Landsbygd och mindre tätorter - 1.2.11. Gång- och cykelresor är ett attraktivt resealternativ i tätort. 1.3. Funktion: Den fysiska samhällsplaneringen ska stödja klimatsmarta möjligheter för resor till och från arbete/service/inköp
3(6) Storstad och större tätorter - 1.3.1. I den fysiska samhällsplaneringen utvecklas aktivt en långsiktig hållbar samhällsstruktur som främjar hållbar tillväxt och social sammanhållning. Det ger människor möjlighet att välja mellan attraktiva och klimateffektiva resealternativ. - 1.3.2. Trafikverken deltar aktivt som kompetenta dialogpartners i samhällsplaneringens tidiga skeden. 2. Sällanresor Personresor förutom dagliga resor till och från arbete/inköp/service 2.1. Funktion: Effektiva långväga fritids-/inköps- och tjänsteresor - 2.1.1. Attraktiva kollektiva transportmöjligheter för dagsresor från regionala centra i hela landet till storstadsregionerna. - 2.1.2. Tillförlitliga tjänsteresor över dagen till större städer i Europa från större arbetsmarknadsregioner. - 2.1.3. Snabba och tillförlitliga tjänsteresor för exportindustrin direkt eller via transfer till större städer i världen. - 2.1.4. Attraktiva klimateffektiva marktransporter till och från Arlanda och Landvetter. 2.2. Funktion: Goda transportmöjligheter till och från och inom turistmål/-område Norrlands fjäll- och inlandsområde - 2.2.1. Attraktiva kollektiva anslutningar från flygplatser till turistanläggningar. - 2.2.2. God framkomlighet (genom exempelvis bärighetsåtgärder, vinterdrift) för vägtrafik till och i vildmarks- och fjällområden. Åre/Duved - 2.2.3. God tillgänglighet med tåg och flyg till Åre/Duved. - 2.2.4. Attraktiva kollektiva anslutningar från flygplatser till turistanläggningar. Sälenfjällen - 2.2.5. Utvecklad trafik till Sälenfjällen i följande stråk/område: o 2.2.5.1. Sälen Mälardalen o 2.2.5.2. Sälen Syd- och Västsverige o 2.2.5.3. Sälen Norge o 2.2.5.4. Sälen Danmark/Tyskland/Nederländerna o 2.2.5.5. Attraktiva klimateffektiva transportmöjligheter inom Sälenområdet. Gotland - 2.2.6. Väl fungerande färjetrafik och fastlandsförbindelser. Storstadsområdena behandlas framförallt under funktion 1 (Effektiva långväga fritids-/inköpsoch tjänsteresor).
4(6) - 2.2.7. Utvecklingsmöjligheten: Arlanda- kryssningsnod Stockholm (kan till exempel leda till behov av farledsförändringar). 2.3. Funktion: Attraktiva turistcykelresor - 2.3.1. Attraktiva (och bilfria) möjligheter för cykelturism. o 2.3.1.1. Prioriterat stråk (prop. 2008/09:35) Skåne Göteborg (Kattegattleden). - 2.3.2. Goda möjligheter att kombinera cykelresor med kollektiva färdsätt. 3. Långväga godstransporter 3.1 Funktion: Tillförlitlighet året om för godstransporter i viktiga stråk, det vill säga av näringslivet och respektive trafikverk utpekat väg- och järnvägsnät - 3.1.1. Väg- och järnvägssystem utan flaskhalsar. - 3.1.2. Transportsystemet klarar extrema väderförhållanden. - 3.1.3. Transportsystemet klarar konsekvenser av klimatförändringar. - 3.1.4. Trygga rastmöjligheter finns inom avstånd som stöder lagstadgade kör- och vilotider. - 3.1.5. Alla hamnar av betydelse är öppna för sjöfart året om. - 3.1.6. Väg- och järnvägsnätet har en ändamålsenlig servicenivå (till exempel vinterdrift, tjälsäkring, punktlighet). - 3.1.7. Det anslutande väg- och järnvägsnätet till de utpekade viktiga stråken/noderna har en standard som motsvarar näringslivets efterfrågan. - 3.1.8. Vägar och banor i Nordiska triangeln, inklusive anslutningar till centrala hamnar och kombiterminaler, har en fullgod standard. 3.2. Funktion: Effektiva godstransporter i system som tillåter högre lastfaktor och större (längre/tyngre etcetera) fordon/tågset/fartyg 3.2.1. Det finns effektiva godstransportmöjligheter från norra och mellersta Sverige samt Mälardalen till Göteborgs hamn och södra Sverige, för vidare internationell transport. - 3.2.2. Vedråvarutransporter från Norrlands inland till kusten är effektiva. 3.3. Funktion: Tillgängligheten för godstransporter till/från europeiska och globala marknader - 3.3.1. Farleder till centrala hamnar uppfyller internationella säkerhetsrekommendationer. - 3.3.2. Ändamålsenliga farleder och slussar till och i Vänern och Mälaren.
5(6) - 3.3.3. Ny fast förbindelse Helsingborg Helsingör (inte relevant i denna planeringsomgång på grund av ekonomiska begränsningar). - 3.3.4. Det svenska transportsystemet är anpassat till nya och förändrade transportbehov till följd av Fehmarn Belt-bron. - 3.3.5. Det europeiska järnvägsnätet medger större möjligheter till gränsöverskridande järnvägstrafik, till exempel EU-korridor B Stockholm Neapel. - 3.3.6. Det finns effektiva transportmöjligheter för gods till och från Ryssland (enligt Östersjöstrategin). 3.4. Funktion: Effektiva anslutningar till/från noder (hamnar och kombiterminaler) som kopplar samman trafikslagen - 3.4.1. Göteborgs hamn fungerar som navet i Skandinavien för interkontinental containertrafik. - 3.4.2. De centrala hamnarnas och kombiterminalernas anslutningar tillgodoser efterfrågan. - 3.4.3. Marktransporter med flyggods till och från Arlanda är klimatsmarta. - 3.4.4. Ett rimligt utbud av alternativa transportmöjligheter med väl fungerande omlastningspunkter. 4. Kortväga gods- och servicetransporter på väg 4.1. Funktion: Tillgänglighet och tillförlitlighet året om för kortväga gods- och servicetransporter på vägnätet till/från målpunkter i landsbygd/glesbygd - 4.1.1. Vägnätet är farbart året runt för lätta fordon och dispensfordon. - 4.1.2. Det lågtrafikerade vägnätet som är viktigt för näringslivet upprätthålls. - 4.1.3. Tunga transporter kommer fram året om på den del av vägnätet som är viktigt för näringslivet. - 4.1.4. Godstransporterna är samordnade med kollektivtrafiken (bussgods) i glesbygd där godstransporterna är en förutsättning för att kollektivtrafiken ska vara möjlig. 4.2. Funktion: Tillgänglighet för gods- och servicetransporter på väg- och gatunätet till målpunkter i större tätorter - 4.2.1. God tillgänglighet till viktiga målpunkter/omlastningspunkter inom större tätorter. - 4.2.2. God tillförlitlighet i transportsystemet i större tätorter. o 4.2.2.1. Ett vägnät med rimlig kapacitet och servicenivå i förhållande till sin trafikuppgift utan ökad trängsel. o 4.2.2.2. Transportsystem som klarar oförutsedda händelser (kort och långt perspektiv).
- 4.2.3. Godstransporterna sker samordnat i tid och rum (exempelvis samlastning och slotsystem). 6(6)