Servicehus Tingstagärdesbacken Sundsvall Lokalisering av trafikplatser inklusive tillfartsvägar inom Njurunda Lomtjärnbäcken Kvissle Tuna kapellruin Värsta Pålängsberget Ljungan Klockarberget Nacken Bilden är tagen från Ängomsvägen strax väster om den sektion, där den nya föreslagna vägsträckningen ansluter. Den föreslagna går i huvudsak i bildens mitt och passerar strax söder om jordbruksfastigheten (till höger i bilden) Gillermyran Mantjärnbäcken Å Åmon Bergaberget Bergatjärnen Dingersjöholmen Dingersjömon Heliås skola har lokaler på två ställen dels denna byggnad som inrymmer lektionssalar för elever i årskurserna förskola 5, dels byggnaden på bild e. Kyrkmon Ödekyrkogård Kyrkoruin Invid :an och strax norr om den tänkta vägdragningen ligger två flerfamiljshus. Dingersjöforsen Notholmen Åbäcken Fotbollsplan Ishall Karsmon Hästsportanläggning Åtjärnen Hummelviksberget Skola msta Lill-Älgmyran Solbergs Stångån Trollhögen Skedloberget Bunstabäcken Rönnbergshammaren Stångoms Skedlo Skedlobäcken Högens Skedloviken En jordbruksfastighet som ligger där trafikplats Njurunda föreslås bli lokaliserad. Lekande barn i skogen intill Kyrkmons skola. Heliås skola. Denna byggnad ligger strax norr om ishallen och inrymmer matsal samt lektionssalar för elever i årskurserna 6-9. Fågeltorn Lantmäteriet 1:25 000 Fällberget 29
Sundsvall Lokalisering av trafikplatser inklusive tillfartsvägar inom Njurunda 6 Möjliga effekter och konsekvenser - väghållare - trafik och trafikanter - regional utveckling - konsekvenser under byggtid Väghållare Anläggningskostnaderna för de båda systemalternativen (de alternativskiljande delarna) är uppskattade till: systemalternativ 1 50 mkr systemalternativ 2 45 mkr En systemskiljande konsekvens är den nuvarande :ans framtida funktion. I systemalternativ 2 kommer trafikutbytet mellan och söder om Myre att ske via den nya :an och trafikplats Njurunda. Den nuvarande :an kan därför dras in från allmänt underhåll på delen Myre. Detta innebär bland annat att Kyrkmons skola kan knytas till ishallen och andra fritidsanläggningar väster om nuvarande utan störande trafik. I systemalternativ 1 medför en indragning av :an en ökad trafikbelastning på Njurundavägen, vilket kan kräva utbyggnad av gång- och cykelvägar längs denna. Anläggningskostnader Systemalternativ 1 Enligt arbetsplan Kostnaden för trafikplatser enligt systemalternativ 1 beräknas uppgå till cirka 50 mkr med följande fördelning: Objektdel Trafikplatser - Klockarberget - Åmon Kostnad 8,2 mkr 7,2 mkr Kommentar Bro över Ljungan 9 mkr Kostnaden avser ramper som ingår i tpl Åmon. Total area cirka 300 m² till en bedömd kostnad av 30 000 kr/m². Lokalvägar - Klockarbergsvägen, ny del - Klockarbergsvägen, förstärkning Korsningar - cirkulationsplats Klockarbergvägen - cirkulationsplats Tunavägen Arkeologi - urgrävningar vid tpl Klockarberget Totalt 9,6 mkr 1,0 mkr 4.6 mkr 4.6 mkr Korsningen Klockarbergsvägen nuvarande Korsningen Tunavägen nuvarande 5.0 mkr Bedömda kostnader för utgrävningar förutom kostnader för utgrävningar i väglinjen. 49,2 mkr Objektdel Systemalternativ 2 Njurunda trafikplats För detta systemalternativ bedöms kostnaderna till cirka 45 mkr enligt följande kostnadsfördelning: Kostnad Kommentar Väg 19 mkr Ny väg 551 (Ängomsvägen) inkl ramper. Den nybyggda vägen blir cirka 1.8 km inklusive delen öster om befintlig dvs anslutningen till Njurundavägen. Bro i trafikplats Bro över bäck i km 0/240 17 mkr 1,2 mkr Bro över bäck i km 1/220 2 mkr Grundförstärkning samt åtgärder för omhändertagande av sulfidlera Korsningar - Bef /Klockarbergvägen - Bef /Tunavägen Totalt 4 mkr Här förutsättas att sulfidleran inte förs till deponi utan kan tas inom vägföretaget uppgrävda massor läggs på upplag och täcks med täta massor. 1.2 mkr 1.2 mkr 45,6 mkr Med denna systemlösning blir trafikbelastningen i korsningen mindre (jämfört med systemlösning 1). Trevägskorsningen kan behållas men med minskade körytor Jfr ovan 30
Sundsvall Lokalisering av trafikplatser inklusive tillfartsvägar inom Njurunda Trafik och trafikanter Biltrafik En central trafikfråga är hur den trafik som idag ansluter till :an i kommer att välja väg i de olika systemlösningarna. Trafiken mellan och Sundsvall (här definierat som områdena norr om Stockvik) uppgår idag till 1 800 cirka fordon per dygn och kommer enligt vägutredningens prognos att uppgå till cirka 3 000 fordon per dygn år 2030, se nedanstående skiss. Denna ökning beror främst på förändrade vägval tack vare den förbättrade framkomlighet som den nya :an erbjuder. Systemalternativ 1 Dessa trafikanter kommer med utbyggnad av ny enligt arbetsplanen, dvs systemalternativ 1, i huvudsak att välja köra nya väg antingen via trafikplats Nolby alternativt via trafikplats Klockarberget, se nedanstående figur: Tpl Nolby Tpl Klockarberget 1 000 1 400 Nuv 500 1 500 Trafik på Klockarbergsvägen ådt 2030 200/100 Trafik med ny /alt noll 1 700 2 400/100 3 000 /1 100 2 800 / 700 3 100/1 400 3 200/ 2 800 Tpl Åmon 100 3 000 T 2008 05 14/bn 2 000/3 000 Till och från - - Forsa - Bergafjärden - m flera områden Exempelvis beräknas 1400 att köra via trafikplatsen i Klockarberget och 1 000 via trafikplats Nolby. Dessa trafikfördelningar måste bedömas som preliminära eftersom fördelningen i hög grad är beroende av de olika alternativens slutliga framkomlighet. Bland annat förutsätts att Ängomsvägen (tillfarten till trafikplats Åmon) får en låg framkomlighet med tillåten hastighet på högst 30 km/tim. Trafiken på Ängomsvägen kommer att minska tack vare att genomfartstrafiken till stor del kommer att välja ny (cirka 800 fordon per dygn, se figur nedan). Detta gäller exempelvis trafikanter mellan Sundsvall och golfbanan i Öjestrand. Trafikmängden på väg 551 i Åmon kommer att uppgå till cirka 1 200 fordon per dygn år 2030 (ådt 2030) utan ny och 700 fordon per dygn med ny, se figur nedan. NY 800 700 Ängomsvägen 300 100 100 200 200 700 Mot Sundsvall Trafik på Ängomsvägen år 2030 (fordon per dygn) med ny 31
vall Sundsvall Lokalisering av trafikplatser Tpl Skönsmon inklusive tillfartsvägar inom Njurunda Tpl Kubikenborg Birsta I nedanstående figur redovisas förväntade trafikmängder på framtida i systemalternativ 1 Väg 86 (årsdygntrafik 2030) Bredsand E14 Tpl Stockvik Stockvik Bergsåker Nacksta Systemalternativ 2 I systemalternativ 2 kommer trafikanternas färdval mellan och Sundsvall i hög grad att vara beroende av hur bekväm och effektiv kopplingen Njurundavägen och den nya anslutningsvägen blir utformad. Sundsvall I tabell nedan redovisas körtid och vägsträcka vid alternativa val av färdväg mellan och Stockviks trafikplats (se skiss). Beräkningarna av körtider förutsätter följande hastigheter: tillfartsväg till tpl Njurunda 70 km/tim (utanför tätorten) ny 100 km/tim befintlig, halva sträckan 70 km/tim befintlig, halva sträckan 40 km/tim Ovanstående förutsättningar resulterar i följande körtider 16,0/0,14 Tpl Nolby 13,1/0,15 Tpl Klockarberget 10.6/0,20 Tpl Åmon 9.6/0,22 Nolby Essvik 8,1 6,6 Myre Till/från Stockvik Ny Nolby Bredsand Essvik Bef Myre Till/från Körtid (minuter) Vägsträcka (km) ca 6 min Via ny 9.6 8.6 Via Bef ca 10 min Av tabellen framgår att det torde vara relativt jämnt mellan de båda alternativens attraktivitet. Med exempelvis tidsvärderingen 100kr/tim och reskostnaden 20 kr/mil blir resuppoffringen 29 kr för systemalternativ 2 och 33 kr för systemalternativ 1. Trafikflöden med systemalternativ 1. 32
Värsta Pålängsberget E14 Nacksta Sundsvall Sundsvall Lokalisering av trafikplatser inklusive tillfartsvägar inom Njurunda Dingersjömon För att få trafikanterna från Njurundavägen att Med förutsättningen att Njurundavägen får en gen välja den nya väg måste kopplingen mellan koppling till den nya tillfartsvägen samt att Njurundavägen och trafikplatsens tillfart göras gen den nya tillfartsvägen får en god standard (70 och bekväm. Exempelvis enligt det gröna strecket i km/tim) nedanstående figur. Dingersjö befintlig får totalt sett en låg framkomlighet för biltrafik torde det var möjligt att uppnå följande trafikfördelning: Klockarberget Klockarberget Hembygdsgård Nacken Mjösund Uppnås den fördelning på färdvägar (mellan nuvarande och framtida ) som redovisas på föregående sida, kommer trafiken på den nya :an i systemalternativ 2 att uppgå till drygt 13 000 fordon per dygn norr om trafikplats Njurunda, Bredsand se figur: Kråksta Stockvik nger- men Dingersjöforsen Tpl Njurunda Notholmen Nuv 500 Bergaberget Ny ummelviksberget Åbäcken Kyrkmon Fotbollsplan Ishall Skola Kyrkoruin Ödekyrkogård 2 500 3 000 Mjösundsmon Berga- tjärnen Till och från - - Forsa - Bergafjärden - m flera områden 16,0 Tpl Nolby 13,3 3,8 Nolby Essvik Bef Forsa Tpl Åmon Syd 10,8 Myre Såg Stångån Trafikflöden med systemalternativ 2. Njurunda kyrka Skedloberget Solberg 33 Stångom Stångoms
Sundsvall Lokalisering av trafikplatser inklusive tillfartsvägar inom Njurunda Trafik på tillfartsvägar De förväntade trafikmängderna på tillfartsvägarna i de två systemalternativen redovisas i nedanstående figurer. Trafik år 2030 med ny /alt Noll (årsdygnstrafik 34 3 400/400 2 400/(0) 700/1200 aa llllaaaaaaaaal1111aaaaaa 2 400/ 400 3 800 800 800? 3 800/4 400 3 400/2 900 1 200/2 200 1 000/1 000 3 100/4 400 1 000/1 000 Tunavägen (trafikplats Nolby) Om systemalternativ 2 genomförs i stället för alternativ 1 kommer detta att innebära något lägre trafikmängder på Tunavägen. Skillnaden bedöms dock bli relativt liten eftersom å ena sidan kommer de trafikanter som i systemalternativ 1 kör via tpl Nolby (1 000 ådt 2030) i stället att köra via Njurunda. Å andra sidan kan en del av trafikanterna mellan Klockarberget och Sundsvall (totalt 2 400 bilar per dygn, ådt 2030) komma att köra via tpl Nolby. Hur stor denna ström blir styrs av utformningen av Tunavägen respektive befintlig. Klockarbergsvägen (trafikplats Klockarberget) I systemalternativ 1 beräknas att cirka 1 400 (ådt 2030) trafikanter till och från kommer att nyttja tpl Klockarberget. Dessa trafikanter kommer att köra via Njurunda i systemalternativ 2. Ängomsvägen (trafikplats Åmon) Ängomsvägen har en låg standard bland annat beroende på ett stort antal enskilda utfarter. För att begränsa trafiken på Ängomsvägen (till och från tpl Åmon) föreslås i systemalternativ 1 att vägen får en låg framkomlighet (låg högsta tillåten hastighet kombinerad med farthinder). Den väsentliga förändringen för Ängomsvägen med ny blir en trafikminskning tack vare att genomfartstrafiken mellan Sundsvall och områdena längs väg 551 väster om Åmon kommer att välja ny, cirka 800 fordon per dygn år 2030. Trafikmängderna på Ängomsvägen blir något lägre i systemalternativ 2 än i systemalternativ 1 tack vare att även genomfarttrafikanterna mellan Njurundavägen och väg 551 väster om Åmon kommer att välja den nya väg 551, cirka 200 fordon per dygn. Ny väg 551, Ångomsvägen i ny sträckning (trafikplats Njurunda) Trafiken på den nya Ängomsvägen beräknas komma att uppgå till cirka 3 800 fordon per dygn (ådt 2030) varav 2 500 utgörs av trafikanter i relationen norr, 1 200 av trafikanter i relationen syd samt cirka 300 genomgående fordon på väg 551. Kollektivtrafik Skillnaden i trafikmängder på tillfartsvägarna, som trafikeras av bussar i linjetrafik (dvs Njurundavägen och Tunavägen), blir i de två systemalternativen relativt marginell. Framkomligheten för kollektivtrafiken på tillfartsvägarna påverkas således inte av val av systemalternativ. Även skillnaderna mellan trafikmängderna på nuvarande blir små i de båda systemalternativen. Valet av systemalternativ påverkar således inte framkomligheten för kollektivtrafiken på nuvarande. De båda systemalternativen bedöms således likvärdiga vad gäller framkomlighet och andra aspekter utefter nuvarande och tillfartsvägar. Systemalternativ 2 bedöms dock innebära följande fördelar: möjlighet till uppdelning skolskjutstrafiken vid Kyrkmons skola exempelvis kan bussarna nyttja nuvarande angöring och personbilarna angöra via en del av nuvarande (som blir avstängd strax söder om denna angöring) möjlighet till pendlarparkering och hållplatsläge för fjärrbusstrafik vid Njurunda trafikplats
Sundsvall Lokalisering av trafikplatser inklusive tillfartsvägar inom Njurunda Gång- och cykeltrafik Skillnaden i trafikmängder på tillfartsvägarna blir i de två systemalternativen relativt marginell. Säkerheten och framkomligheten för gång och cykeltrafikanterna tillfartsvägarna påverkas således inte av val av systemalternativ. Detsamma säkerheten för gång- och cykeltrafikanterna längs nuvarande, eftersom de trafikmängderna även här blir relativt lika i de båda systemalternativen. I systemalternativ 2 föreslås en central lokalisering av tillfartsvägen i. Förslaget innebär bland annat att tillfartsvägen lokaliseras mellan de båda byggnader i vilka friskolan Heliås bedriver sin verksamhet. Konsekvenser av denna lokalisering redovisas under Boendemiljö. Transporter av farligt gods Som redovisas under kapitel 3 Förutsättningar kommer få transporter med farligt gods att välja de trafikplatser med tillfartsvägar som ligger inom aktuellt utredningsområde. Transporter av farligt bedöms därför inte påverka valet av systemlösning. Regional utveckling Med systemalternativ 2 får en tydligare centrumfunktion eftersom trafik såväl norrut (till Sundsvall) som söderut (Myre och söderut) leds via. Bland andra kommer turister till Bergafjärden och andra viktiga rekreationsområden köra genom (i stället för via Njurundavägen) vilket ger näringslivet möjlighet att marknadsföra området. Systemalternativ 2 bedöms därför vara att föredra med hänsyn till regional utveckling. Konsekvenser under byggtid Masstransporter i samband med byggande av kommer i huvudsak att utföras i väglinjen. Det torde dock komma att finnas behov av att transportera vissa insatsvaror för brobyggnationer etc. via trafikplatsernas tillfartsvägar såsom Ängomsvägen och Klockarbergsvägen i Systemalternativ 1. I systemalternativ 2 kan dessa transporter utföras via den nya Ängomsvägen (den omlagda väg 551), vilket torde ge mindre störningar för omgivande bebyggelse. 35