RAPPORT Detaljplan för Järnsida 1:2 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06 Upprättad av: Elin Delvéus
RAPPORT Detaljplan för Järnsida 1:2 m.fl. Trafik- och bullerutredning Kund Torsås kommun Chatarina Holmberg Konsult WSP Samhällsbyggnad Box 34 371 21 Karlskrona Besök: Högabergsgatan 3 Tel: +46 455 447 50 Fax: +46 455 447 51 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se Kontaktpersoner Elin Delvéus 0455-447 58 Innehåll Bakgrund 3 Biltrafik 4 Trafikflöde 4 Tillgänglighet och trafiksäkerhet 4 Kollektivtrafik 5 Gång- och cykeltrafik 6 Trafikbuller 6 Slutsats 7 2 (7)
Bakgrund Torsås kommun har upprättat en detaljplan för Järnsida 1:2 m.fl. fastigheter. Vid samråd med Länsstyrelsen har framkommit att det finns behov av en trafik- och bullerutredning för området. Rubricerad trafikutredning är avsedd att besvara de frågeställningar som uppkommit i samrådet. Norra infartsvägen Planområdesgräns Södra infartsvägen Järnsida gård Planområde för Järnsida 1:2 m.fl. 3 (7)
Biltrafik Trafikflöde Det aktuella planområdet nås från E22 som på detta avsnitt har ca 3670 fordon/dygn, varav 13% tung trafik (uppmätt av Trafikverket 2011). En omvandling av området till permanentboende kommer troligen att ta tid. Om 20 år kommer E22 att trafikeras av ca 4500 fordon/dygn med en antagen trafikökning på 1 % per år. Trafiken i planområdet är idag relativt liten och begränsad till sommarhalvåret. Arbetspendling förekommer i princip inte. Den nya detaljplanen innehåller ca 150 bostäder. En villa utanför tätort alstrar normalt ca 5 fordonsrörelser/dygn. Om hela området omvandlas till permanentbostäder skulle området alstra ca 750 fordonsrörelser/dygn året runt. En sådan omvandling bedöms dock ta många år. Tillgänglighet och trafiksäkerhet Planområdet har två väganslutningar till det övergripande vägnätet via E22. E22 har hastighetsbegränsning 90 km/h på sträckan. Båda anslutningarna till E22 bedöms ha tillfredställande siktförhållanden. Kapacitetsmässigt beräknas nuvarande korsningar kunna hantera framtida trafikflöde. Det kan däremot finnas ett behov av ett vänstersvängfält, alternativt en ögla för vänstersvängande, vid huvudinfarten från E22 för att förbättra trafiksäkerheten för trafiken som ska svänga in till området norrifrån. Detta eftersom en stor del av trafiken från området kan förväntas ha målpunkter norrut i t ex Kalmar, Torsås och Bergkvara. Det bedöms finnas erforderligt utrymme för en förbättring vid båda korsningspunkterna. Samråd med Trafikverket visar att en ombyggnad av någon av dessa korsningar inte finns med i Trafikverkets planer för närvarande. Trafikverket anser dock att en vänsterkanalisering i korsningen med huvudinfarten är en förutsättning för detaljplanens antagande. De två tillfartsvägarna mellan E22 och planområdet är smala, ca 3 m, och saknar på långa sträckor mötesmöjligheter. Den södra tillfartsvägen (8:19294:1) är enskild väg med driftbidrag (enligt NVDB) och är skyltad Järnsida från E22. Den består delvis av en lång trädallé och korsar gården Järnsida med utfarter och byggnader nära vägen. Den norra tillfartsvägen är också enskild väg och är inte skyltad från E22, den går genom skog och ängsmark. Kapaciteten på båda tillfarterna är låg och bedöms inte kunna klara ett trafikflöde som motsvarar planområdets intentioner med permanentbebyggelse. Risken för köer i morgon- och eftermiddagstrafiken är överhängande då området är fullbyggt. Utryckningsfordon kan få problem att ta sig fram till området. Planområdet är idag ett sommarstugeområde. Vägarna i området är smala grusvägar som i flertalet fall inte går att mötas på. Hastigheterna är låga och trafiksäkerheten bedöms därför vara tillräcklig. Idag fungerar det eftersom det är låg trafikintensitet och trafiken är att beteckna som semestertrafik, ej arbetspendlare. När området omvandlas till permanentboende ställs högre krav på framkomlighet för boende, servicetrafik m m. Mötesmöjligheter och framkomlighet för större fordon måste då ses över. Utrymme för snöupplag intill vägarna måste även beaktas så att framkomlig- 4 (7)
Uppdragsnr: 10149392 het säkerställs året runt. Möjligheter till breddning av befintliga vägar till 6 m bör finnas i detaljplanen. För sophanteringens fordon krävs en vägbredd på 3,5 m plus fri yta på 1 m på varje sida. Dessutom måste det finnas en vändmöjlighet på återvändsgator, antingen en vändplats med radie 9 m plus fri yta på 1,5 m runt om eller möjlighet till backvändning i korsning. Om dessa krav inte uppfylls på bostadsgatorna krävs gemensamma uppställningsplatser för sopkärlen. Möten mellan stugägarna och KSSR samt provkörning med aktuellt fordon har skett under sommaren 2012. Resultatet har blivit ett förslag på fem gemensamma uppställningsplatser för sopkärl från fastigheter på svårtillgängliga återvändsgator läge A, B, C, E och F, se karta. I övrigt kan soporna hämtas vid tomtgränsen. Vintertid ska även sopkärl från området på nordöstra udden samlas på en gemensam plats, läge D, vid infarten till gatan. KSSR har på sikt önskemål om färre gemensamma hämtningsplatser för soporna. På dessa platser skulle finnas fasta större kärl som man lägger soppåsen i direkt. Dvs de egna sopkärlen skulle försvinna helt. Lämpliga lägen för denna typ av hämtningsplatser är vid infarterna till området, vid läge A och G. I framtiden planerar KSSR att byta sopsystem helt och övergå till sortering i olikfärgade påsar som sorteras centralt. Detta system går att kombinera med alla ovanstående lösningar. G A C F E B D Karta över möjliga lägen för gemensamma uppsamlingsplatser för sopkärl. Kollektivtrafik Busstrafik till Bergkvara, Torsås, Kalmar och Karlskrona finns på E22 med 8 turer per dag i varje riktning. Bussresenärer till Torsås byter buss i Bergkvara. Hållplats finns vid den södra anslutningen till E22, ca 1 km från planområdet. Gångavståndet 5 (7)
för boende i de norra respektive södra delarna av planområdet blir ca 1,5-2 km till busshållplatsen. Gång- och cykeltrafik Inom planområdet finns det inte några separata gång- eller cykelbanor. Vägarna är dock smala och trafiken liten, vilket medför att hastigheterna hålls låga. Biltrafiken kommer att öka kraftigt inne i området vilket med dagens vägutformning snarare sänker hastigheten på trafiken. Ingen genomfartstrafik förekommer. Siktförhållanden vid utfarter och korsningar bör hållas under uppsyn så att vegetationen inte skymmer sikten. Infartsgatorna från E22 till området kommer att få en större trafik och troligen behöva byggas ut för att möjliggöra möte, utformningen av dessa måste göras med hänsyn till trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna. Det finns inga cykelvägar från Järnsida mot Bergkvara och Torsås. Man är hänvisad att cykla i det befintliga vägnätet. Till den närmaste tätorten Bergkvara, ca 3,5 km, är det möjligt att på delar av sträckan välja att cykla på mindre vägar som går parallellt söder om E22. På delen mellan Norra Kärr och Malmvägen i Bergkvara, ca 1 km, finns det dock inga andra möjligheter än att cykla på E22 vilket inte bedöms vara trafiksäkert. En utbyggnad av cykelväg på denna sträcka hade varit önskvärt på sikt eftersom utbytet kommer att öka. Exempelvis kommer troligen barnen i Järnsida att gå i skolan och ha sina fritidsaktiviteter i Bergkvara. Trafikverket har för närvarande ingen plan för utbyggnad av gång- och cykelväg. I ett scenario med förbifart Bergkvara kan befintlig E22 användas för gång- och cykeltrafik, detta projekt ligger dock utanför Trafikverkets nuvarande planering. Trafikverket anser att gångoch cykelvägen till Bergkvara måste lösas i samband med exploateringen av planområdet. Till Torsås, ca 8 km, går det att cykla i blandtrafik på små enskilda vägar på större delen av sträckan. Större vägar såsom E22, måste dock korsas. Vandringsleden Torsåsleden går genom Järnsida och det finns möjlighet att följa den till fots mellan Järnsida och Bergkvara. Trafikbuller Buller från E22 har beräknats översiktligt. Resultatet visar att riktvärdet 55 dba ekvivalentnivå uppnås ca 60 m från vägen, dvs långt ifrån aktuellt detaljplaneområde. Inga störningar från E22 kan därmed befaras. Den interna trafiken i området ökar då antalet året runt-boende blir fler. Om all framtida trafik till och från området samlas på en matargata skulle ekvivalentbullret på denna gata uppgå till riktvärdet 55 dba ca 5 m från vägkant. Intilliggande bostadshus bör därmed ligga minst 5 m från uppsamlingsgator i området för att med säkerhet klara riktvärdet för buller vid nybyggnation av bostäder. 6 (7)
Slutsats För att planområdet ska fungera trafikmässigt som bostadsområde för året runtboende måste tillfartsvägarna förbättras. De har idag inte kapacitet att ta hand om trafik på minst 750 fordon per dygn då området är fullbyggt. Den södra tillfartsvägen har begränsade utbyggnadsmöjligheter pga en lång trädallé samt sträckningen över Järnsida gård. Den norra tillfarten har bättre möjligheter att breddas till 6 m för att möjliggöra möte och kan då bli huvudinfart. Flertalet nya tomter ligger dessutom intill den norra infartsvägen. Trafiksäkerheten i korsningen med E22 måste förbättras genom att anlägga ett vänstersvängfält på E22 för trafik norrifrån. En ombyggnad av korsningen finns inte med i Trafikverkets planer för närvarande. En dialog bör föras med Trafikverket om genomförandet av denna åtgärd. Den södra tillfarten kan behållas som huvudstråk för gång- och cykeltrafik till den befintliga busshållplatsen vid E22. Inom området bör detaljplanen ge möjlighet till gator med 6 m bredd. Med dagens standard på befintliga gator kan tillgängligheten för sophanteringens fordon lösas genom gemensamma uppställningsplatser för sopkärlen från svårtillgängliga återvändsgator. Detaljplanen bör medge utrymme för detta. I samband med exploatering i området bör möjligheten till cykling mellan Järnsida och Bergkvara förbättras genom att komplettera befintliga mindre vägar med en GC-väg på sträckan Norra Kärr Malmvägen. Nybyggnation av bostadshus bör, av bullerskäl, ej tillåtas närmare än 5 m från uppsamlingsgator i området. 7 (7)