TEST AUDI TT, BMW Z4, HYUNDAI GENESIS COUPÉ REVOLT MOT DEN GRÅ MASSAN En lekfull Hyundai i ett sportbilstest mot två strama tyskar? Det hade lockat till skratt för bara för några år sedan. Men med nya Genesis fiskar Hyundai efter sportbilsköpare i tyska vatten. Text: Christian Gebhardt. Foto: Rossen Gargolov. Bearbetning: Erik Söderholm. 28 9/2011
9/2011 29
Audin är en riktig kurvkonstnär. Med Toyodäcken och 272 hästar tar sig TTS runt den korta delen av Hockenheimbanan på 1.15,2 en mycket respektabel tid. Fyra utblås och backspegelkåpor i aluminium är detaljer som skiljer TTS från de billigare syskonen. Konkurrensen hårdnar i seriösa sportbilsklassen. Som om det inte vore nog med BMW Z4, Audi TTS, en helt ny Mercedes SLK och Nissan 370Z hamnar nu Hyundai Genesis mitt i getingboet. Den lanserades 2008 i USA och kommer först nu till Sverige. Sedan många år har europeiska Hyundai bara erbjudit småbilar och suvar. De gjorde ett kort men intensivt gästspel i sportbilsklassen 1996 med Hyundai Coupé, och andra generationen som kom 2002 var riktigt rolig för sitt pris. Men nu har den koreanska tillverkaren ett helt annat självförtroende. V6-motorn är på 3,8 liter och 303 hästar och den är bakhjulsdriven! Ingredienserna i toppmodellen av Genesis låter lika smaskiga som menyn på en dyr asiatisk restaurang. Men de tyska konkurrenterna är absolut inte sämre. Dags för en jämförelse: asiaten möter 2+2-plåtcabben BMW Z4 sdrive35i och Audi TTS. BMW:n har rak sexa på 306 hästar och dubbla turbo, Audin en turbofyra på 272 hästar. 1 0 till Hyundai än så länge: koreanen är extremt prisvärd. V6-modellen med automatlåda kostar 349 900 kronor. Några tillval finns inte. BMW:n börjar på 478 000, Audin på 494 000 och då är bilarna helt standardutrustade. Men kan budgetbilen hålla jämna steg med premiumtyskarna? I ljust orange morrar Audi TTS ilsket på raksträckan och vill genast ta befälet. Motorn når inte riktigt upp till BMW:s turbosexa, som har ytterligare 34 hästar, men fyrhjulsdriften skänker en stabil och trygg känsla och trots quattro-systemet väger Audin minst. TTS har launch control: ställ dig på bromsen, lägg S-troniclådan i sportläge, ge full gas och släpp bromsen plötsligt stormar Audin framåt utan ansträngning. Här går verkligen 19-tumshjulen är standard men vill du ha dem i titanlook, som här, kostar det extra. Sportstolarna är däremot standard. För trackday-entusiaster fi nns skalstolar från Recaro för 34 300 kronor. Spoilern höjs automatiskt i 120 km/h för att minska lyftkrafterna på bakaxeln. ingen kraft till spillo och den kommer nästan helt utan avbrott. 0 100 km/h går på 5,3 sekunder. Med S-troniclåda har TTS en fantastisk drivlina, men inte ens i manuellt läge får man växla helt själv. Ibland växlar lådan upp precis innan en bromspunkt inför en kurva, vilket förstör flytet i körningen och man rycker febrilt i vänster växlingspaddel för att få lådan att växla ned. Bortsett från denna lilla egenhet bör Audin passa de flesta aktiva förare. Hyundai har flera fördelar på Hockenheims torra asfalt. Styrningen är superdirekt, understyrningen hålls väl i schack och den är stabil även under hård inbromsning. Genesis har hög greppnivå på torr asfalt med ESP-systemet påslaget men en bakvagnssladd är aldrig mer än ett knapptryck bort. Med en varvtid på 1.16,3 är Genesis inte långt från TTS. Audin varvar banan på 1.15,5, men när sportläget aktiveras som stramar upp fjädringen, minskar karossrörelserna och gör styrningen mer direkt klarar den 1.15,2. Audi TTS morrar ilsket och vill genast ta befälet.
BMW:n skulle behöva en rejäl bantningskur. Med precis styrning och fantastiskt grepp kör Audi TTS nästan sig själv. Den lämnar sina båda konkurrenter chanslösa på Hockenheim. I matchen mellan BMW och Hyundai tar koreanen hem segern. Där Hyundai tar sig genom banan med en fi n balans och bara lätt understyrning när den pressas, tenderar BMW att understyra. Att karossen kränger och rollar i kurvorna beror delvis på den höga vikten BMW är tyngst i testet. Nordkurvan 127 km/h 1,10 G 127 km/h 1,10 G 127 km/h 1,10 G Utgång Querspange 80 km/h 1,10 G 78 km/h 1,05 G Querspange 81 km/h 1,10 G 175 km/h 1,15 G Ingång Motodrom 165 km/h 1,05 G 122 km/h 1,05 G 171 km/h 1,10 G 117 km/h 1,00 G 116 km/h 1,00 G Senke 97 km/h 1,10 G 92 km/h 1,05 G Sachskurvan 95 km/h 1,10 G 80 km/h 1,25 G 77 km/h 1,15 G Sydkurvan 78 km/h 1,20 G 107 km/h 1,10 G 103 km/h 1,00 G 103 km/h 1,05 G Målrakan 179 km/h 180 km/h 179 km/h Audi TTS Coupé 2.0 TFSI 1.15,2 min BMW Z4 sdrive 35i 1.17,6 min Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 1.16,3 min Ameisenkurvan 11,60 m/s 2 10,60 m/s 2 BMW ligger 11,00 m/s 2 efter bästa tiden blir 1.17,6. Z4-köparna kan fälla ned plåttaket, koppla in ipoden och glida längs någon boulevard. Men för stamgästerna på Ringen passar inte Z4 här behövs ett hårdare redskap. Redan för två år sedan, när vi testade Z4 mot Porsche Boxster S i nummer 16/09, anade vi oråd. BMW:n kändes lite tung och styrningen var ovanligt känslofattig jämfört med Porsches kommunikativa och reptilsnabba dito. Det fällbara taket gör att Z4 väger 200 kilo mer än konkurrenterna, och det märks särskilt på banan. Här skulle en rejäl bantningskur vara på sin plats. Z4 med dubbelturbosexa har alltså den långsammaste varvtiden här. Den klarar precis att hålla lillebror Z4 sdrive30i borta. Det skiljer bara två tiondelar trots att Z4 sdrive35i har dubbla turbo och ytterligare 48 hästar. Z4 slår tillbaka på landsvägen. Med ESP-systemet avstängt och Dynamic Driving Control inställt på läge Sport+ är det lätt att trivas i sportstolarna. Men på bana trivs den inte. Även med stötdämparnas hårdaste inställning går det alldeles för mjukt och komfortin- Kurvhastighet G-kraft Bromskraft Toppfart riktat. Under inbromsning häver sig bilen över framaxeln och i kurvorna kränger den friskt. Inte ens när vi provar med högre tryck i bakdäcken slutar Z4 att understyra. BMW:n hör inte hemma på bana Z4 är komfortinriktad. Den raka sexan levererar gott om bastoner och fi nt vridmoment. Med 17-tums standardhjul ser Z4 lite bortkommen ut, 19-tumshjul passar Z4-designen bättre. Stolarna är bekväma och ger dessutom bra stöd i kurvorna. 9/2011 31
En riktig driftingkung! 303 hästar, bakhjulsdrift och diffbroms perfekta ingredienser för att släppa loss bakändan. Hyundai Genesis överraskar dessutom med att vara riktigt kommunikativ i kurvorna. TESTBETYG/KÖRGLÄDJE Audi 1 TTS är fantastiskt lätt att köra riktigt fort på bana. Till vardags blir fjädringen för hård. 3 BMW Z4 sdrive35i har en riktig pärla till motor men är alldeles för mjuk för snabba banvarv. 2 Hyundai Genesis V6 överraskade oss positivt! En sportbil som är skojig både till vardags och på bana. Specialrond sportbil HHHH HHH HHHH Styrning Chassi Bromsar Varvtid Hockenheim Växellåda 4,5 5 5 4 4,5 TTS är faktiskt två tiondelar kvickare runt Hockenheim än V8-försedda RS 5! Audin faller inte igenom någonstans i körglädjesronden, den håller jämn och hög nivå. 3 2,5 4,5 3 4 BMW:s chassi är inte dåligt 3,5 det passar helt enkelt bättre 5 på vanlig väg. Styrningen också inte bättre än medel. 5 När det kommer till komfort 3,5 och vardagskörning räcker Z4 långt. 2,5 Genesis chassi är mycket fi nt kalibrerat och balansen är riktigt bra. Genesis spöar Alpina B3 på Hockenheim med två tiondelar! Det kokar på utvecklingsavdelningarna hos de tyska tillverkarna... Till skillnad från många andra nya bilar med adaptiva körprogram märks skillnaden mellan komfort- och sportläget direkt i BMW. Med komfortläget tar sig Z4 runt banan på 1.18,4 nästan en sekund mer än med Sport+ aktiverat. För TTS skiljer det tre tiondelar mellan normalläget och sportläget. Som vanligt när det gäller Audi är sportchassit stenhårt, men på bana fun gerar det fint. BMW Z4 hanterar istället vardagens potthål och broskarvar på ett lugnt och förtroendeingivande sätt. Den raka sexan har vunnit Engine of the yearomröstningen två år i rad och har nästan linjär kraftutveckling vilket passar fint vid vanlig körning. Till skillnad från 135i och 335i, som fått N55- motorn med en twin scrollturbo, har Z4 fortfarande N54- motorn med dubbla turbo. Överladdning eller inte? Alla som är sugna på en Hyundai Genesis måste ta ställning till den klassiska frågan. Förutom sug-v6:an finns en tvåliters V6:an på 3,8 liter är inte gömd under en skramlig plastbit bra! Interiören fungerar fi nt men kvalitetskänslan är långt från tyskarnas. Automatlådan går att växla manuellt. turbofyra på 213 hästar för 309 900 kronor. Men det låga priset märks först och främst i interiören det är grått och tråkigt. Plasten är billig och displayerna känns hämtade från 90-talet. Stolarna stöttar däremot fint på banan och sittpositionen är fullt godkänd. Hyundai gör allt för att utnyttja BMW:s svagheter på banan och till vardags. Koreanen är bästa köpet men den rår inte på Audis sylvassa trackday-vapen TTS. Med sin fyrhjulsdrift fungerar den fint även på vintern. Den riktiga överraskningen är köregenskaperna hos Hos BMW märks skillnaden mellan körprogrammen tydligt.
FAKTA AUDI TTS COUPÉ 2,0 TFSI BMW Z4 SDRIVE 35I HYUNDAI GENESIS COUPÉ 3,8 V6 Teknisk data Motor Rak 4-cyl, turbo Rak 6-cyl, biturbo V6 Ventiler 4 per cylinder, dohc 4 per cylinder, dohc 4 per cylinder, dohc Borrning x slag, mm 82,5 x 92,8 84,0 x 89,6 96,0 x 87,0 Cylindervolym, cm 3 1 984 2 979 3 778 Kompression/laddtryck, bar 9,8:1/1,2 10,2:1/0,6 10,4:1/ Effekt, hk r/min 272 vid 6 000 306 vid 5 800 303 vid 6 300 Vridmoment, Nm r/min 350 vid 2 500 400 vid 1 300 361 vid 4 700 Litereffekt, hk/l 137,1 102,7 80,2 Kraftöverföring Fyrhjulsdrift (Haldex), 6-växlad dubbelkopplingslåda Bakhjulsdrift, 6-växlad dubbelkopplingslåda Bakhjulsdrift, 6-växlad automatlåda Bromsar fram/bak, mm 340/310 348/324 345/314 Däcktyp Toyo Proxes T1 Sport Bridgestone Potenza RE050A Bridgestone Potenza RE050A Däckdimension (fram/bak) 255/35 R 19 225/45 / 255/40 R 17 225/40 / 245/40 R 19 Fälgar (fram/bak), tum 9,5 8,0/9,0 8,0/8,5 Längd/bredd/höjd, mm 4 198/1 842/1 345 4 239/1 790/1 291 4 630/1 865/1 385 Tankstorlek, liter 60 55 65 Vikt Tjänstevikt, kg 1 463 1 608 1 566 Viktfördelning fram/bak, % 59,4/40,6 49,2/50,8 55,3/44,7 Kg/hk 5,4 5,3 5,2 Prestanda, sek 0 40 km/h 1,7 2,0 1,9 0 60 km/h 2,6 3,0 3,0 0 80 km/h 3,8 4,1 4,3 0 100 km/h 5,3 5,5 6,0 0 120 km/h 7,1 7,2 8,0 0 140 km/h 9,5 9,4 10,3 0 160 km/h 12,4 12,0 13,5 0 180 km/h 16,5 15,3 17,2 0 200 km/h 21,3 19,5 22,9 80 100 km/h, 4/5/6/7:an 2,0/2,8/3,7/ 2,3/2,7/3,2/3,7 2,8/3,6/5,2/ 80 120 km/h, 4/5/6/7:an 4,2/5,6/7,3/ 4,6/5,5/6,5/7,8 5,8/7,6/10,8/ 80 140 km/h, 4/5/6/7:an 6,6/8,8/11,2/ 7,2/8,6/10,1/12,2 8,7/11,9/16,9/ 80 160 km/h, 4/5/6/7:an 9,5/12,2/15,7/ 9,8/11,9/14,1/17,0 11,9/16,6/23,9/ 80 180 km/h, 4/5/6/7:an /16,2/20,6/ /15,3/i.u./i.u. 15,5/21,6/ Toppfart, km/h 250 250 240 Bromssträcka, m kalla, från 100 km/h 36,3 36,3 36,4 varma, från 100 km/h 35,8 38,0 36,4 varma från 200 km/h 139,2 152,0 147,4 Körprov 18 m slalom, km/h 70,4 68,1 66,3 Varvtid Hockenheim, min 1.15,2 1.17,6 1.16,3 Förbrukning, 98 oktan ECE-norm/CO 2 8,1/188 9,4/219 9,9/235 Test/CO 2 +/ 13,5/ 312 +67 % 14,3/333 +52 % 13,0 /308 +31 % Ekonomi Grundpris, kr 494 900 478 000 349 900 Hyundai Genesis. Kan detta bakvagnsglada glädjepiller verkligen komma från samma fabrik som mormors bleka småbil? Det koreanska företaget har verkligen gjort en fantastisk resa. Testets besvikelse är BMW den får stryk av Hyundai på Hockenheim. Men Z4 har ett försprång i vanlig vardagskörning. Det märks att koreanen är 130 000 kronor billigare och BMW har lärt sig läxan från första generationen Z4. Audi överraskade genom att vara lättast i testet, fyrhjulsdriften till trots. TTS vinner testet trots svagast motor. Det sportiga chassit passar perfekt för bankörning. Den neutrala balansen och känsliga styrningen gör TTS reaktionssnabb och kvick på banan. Men det är lätt att bli frustrerad över fjädringen på vanlig väg, Audin är gjord för släta vägar och snabba banor. 9/2011 33