under Istället för 911, GT-R, Vantage, Corvette, skojigast pistoler

Transkript

1 minitest skojigaste bilarna under : skojigast under pistoler Fotbolls-EM är över, naturligtvis måste vi då hitta något annat man kan jämföra och tävla med. Det vanligaste skulle vara att ställa upp det fetaste som kan erbjudas för pengar och måla gummitavlor i asfalten, men vi hade lite andra tankar. TexT & foto: Jochen Übler, Hans-Dieter Seufert /2012 Istället för 911, GT-R, Vantage, Corvette, 458 Italia och den nya engelska Maccan finns här sju sportiga bilar för under halvmiljonen från lika många länder. Jänkaren Chevrolet Camaro, latin lovern Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari, det tjeckiska rallyesset Škoda Fabia RS, baguetten Renault Mégane R.S., den vältrimmade britten Lotus Elise S och till sist den tyske anfallaren VW Scirocco R. Den billigaste i startfältet råkar vara en riktig RS med sjuväxlad dubbelkopplingslåda, din för bara kronor. Rent visuellt är den inte något monster men den gör bra ifrån sig i Candyvitt med sina enkla, snygga linjer utan krusiduller. Škoda är återhållsamma och strösslar inte med RS-emblemen utan de återfinns endast inuti på ratt och klädsel. Sportstolarna räcker till för den yppiga körning som Fabia RS klarar av och växlarna petas i med ett lätt tryck av fingerspetsarna på knapparna på rattens baksida. Den lilla fyran på 1,4 liter har utrustats med både turbo och kompressor och levererar sitt snärtiga ljud på ett befriande sätt. Sportchassit har triangellänkar fram med McPhersonfjäderben och krängningshämmare som ger ett förvånansvärt bekvämt intryck. Således stapplar Fabia RS lite i slalombanan men är överraskande smidig i handlingbanan där den hamnar före både Lancer Evo och Mégane R.S. Däremot är tjecken ohjälpligt sist när det gäller att komma till 100 km/h, bara snäppet efter Abarth men evigheter efter de andra. Fullblodsitalienaren charmar byxorna av dig med läckra former och underbart ljud. Ferrarihyllningen är precis så oantastbar som anstår en förförare och det är därför inte dess hutlösa pris om knappa halvmiljonen avskräcker fastän den kör med samma formel som Skoda: 1,4-liters radfyra och 180 hästar. Man äter hellre en het pasta all arrabbiata som sköljes ned med chianti än skinkstek med knödel och surkål. Den lilla fyran spottar, fräser, mullrar och drar som en liten ångbåt och chassit gör sitt bästa för att hänga med. Den styva fjädringen får bilen att slå bakut så fort hjulen ens rullar över en daggmask, tacka det korta axelavståndet för det. Ändå sprider Tributo leenden vart den än beger sig, och hos vem som än sitter i de korta stolarna som kramar så hårt. Paddlar på ratten sköter den automatiserade manuella lådan och växlarna smäller i som på bästa racingmanér. Brembo-ok, kolfiber och Jaeger-instrument talar om att detta inte är en vanlig Abarth. Öppna rutan en aning och ge sedan järnet genom växlarna och de raspiga tonerna från turbofyran kittlar sinnet, släpp av på gasen och blippa på vänsterpaddeln och det bluddrar till så det tåras i ögonen. Chevrolet Camaro skulle kunna svälja Abarth Tributo hel och dess 6,2 liter stora V8 bara rapar mörka, dova toner tillbaka.

2 Den ser solid ut, som om den vore skuren ur ett enda stycke metall. Priset är då inte speciellt solitt; eller vad sägs om en V8 med 432 hästar för kronor? Ett riktigt stycke amerikanskt muskelbil tillverkad för män som önskar sig hår på bröstet. En grovt tilltagen sexväxlad låda ser till att skicka kraften till bakhjulen som mer än gärna försöker dra loss slitbanan från bärlagret under. 1,8 ton och knappt fem meter Camaro har efter påtryckningar upptäckt att det inte bara är meter som betyder något längre. Med individuell fyrlänkad hjulupphängning bak är bilen byggd även för kurvor och den rusar vrålande över banan, men fjädringen är väl mjuk för att kunna hålla understyrning i schack och framvagnen kasar ordentligt vid instyrning. Egentligen är det ganska bra eftersom Chevys ingenjörer inte haft sidokrafter i åtanke när de designade de mjuka stolarna som förefaller vara djupa och skålade men som med europeiska mått är långt ifrån. Den schysta inredningen passar att glida runt i något som har funkat i 46 år. Mitsubishi Lancer Evolution har alltid letat sig till de mest extrema underlag med sin fyrhjulsdrift. I rallyvärlden är Mitsubishi en av de riktigt stora där den älskar att gräva grusgropar men har desto svårare att finna sig till rätta på en varm asfaltbana. En riktig busbil med sitt stora kylargap i fronten och enorma vinge på bakluckan. Älskad av ungdomar, hatad av deras mödrar. En playstationhjälte som i verkligheten väger hela kilo men som på värsta ninjamanér fixar kurvorna supersmidigt. Evo saknar fallgropar och är hela tiden redo för automobila lättsamheter på greppsgränserna, men den turboladdade motorn på 295 hästar känns aningen plågad. De 265 galopperande hästarna i Mégane känns befriande. Det är ett kärnfullt ljud som kommer ur det centralt placerade avgasröret och vid gaspådrag spelar insugsljudet direkt på hjärtats känslor. Frontens breda kinder med sina elaka ögon signalerar till framförvarande att de ska ur spår. Skalstolarna från Recaro håller dig på plats när det börjar svänga. En tajt bana avrundas med en superb och väl avstämd fjädring och fin styrning vilket gör Mégane R.S. lika underhållande även på vanlig väg. Att tiden i handling-banan inte förefaller märkvärdig kan skyllas på däcken som börjar kasa vilt i den 35-gradiga värmen. Scirocco R håller jämna steg med Mégane R.S och drar till sist ifrån. En knapp sekund skiljer dem åt men det känns inte som om Sciroccon är snabbare. Någonstans bland de knastriga kuggarna i DSG-lådan och prestandan från den genomtrista TSI-motorn lyckas den 2+2-sitsiga coupén köra riktigt fort. Det finns bara en sak som kan hjälpa mot den tråkiga bruksighet som tysken anbringar: körglädjen i Lotus Elise S. Aluminiumchassit med sina nakna tvärbalkar agerar resonanslåda åt motorn och stolarna kramar så hårt att komfort inte är att tänka på. 220 kompressormatade huliganhästar och en vikt på 938 kilo kan bara beskrivas som euforisk körglädje. Det är inte enbart genom mittmotorkonstruktionen som Lotus utmärker sig kördynamiskt utan det är varats lätthet som är behållningen. I Lotus är allt sig likt och intimiteten och enkelheten går inte att ta miste på: den lilla tygtrasan till tak stuvas in i bagageutrymmet. Lotus outspädda karaktär är sällsynt tilltalande. n 17/

3 Tillbaka på rätt spår med vad som är typiskt Lotus: två stolar, mittmotor, låg vikt, fokus på allt det väsentliga smidighet och gränslös körglädje. lotus elise s mitsubishi lancer Den senaste i raden i en lång släkttradition av Evo har trots dubbelkopplingslåda och fyrhjulsdrift förlorat en del av sin enkla charm. Elegant utseende, men ingen skrytmåns. En solid perfektionist, tekniskt överlägsen bortom alla tvivel. Saknar grädden på moset som skapar habegär. VW scirocco r 42 17/2012

4 Bra och billig, med en pigg 1,4-liters fyra och en perfekt DSG-låda. Inte någon skrikig typ, men med bra sportambitioner. skoda Fabia rs renault mégane r.s. Oh la la, vilken eldig typ med fina finesser, underbart chassi, härligt ljud och mycket atletiska gener. Något helt annat än Bonjour tristesse. Grym V8-coupé som är mindre bra att svänga med, men desto roligare rakt fram. En tung bjässe på 1,8 ton till ett fenomenalt pris. Mycket motor för pengarna. chevrolet camaro 17/

5 Fiat 500 abarth 695 tributo Ferrari De fyra avgaspiporna släpper ut ett fantastiskt ljud och den lyxiga Ferrarihyllningen lyckas spraka sin brandbilsröda uppenbarelse rakt in i hjärtat. MoTor Fakta chevrolet fiat abarth 695 lotus MiTsubishi renault Mégane skoda vw camaro coupé TribuTo ferrari elise s lancer evolution coupé Tce 265 fabia rs scirocco r Typ/cylindervolym, cm 3 V8/6 162 R4/1 368 R4/1 798 R4/1 998 R4/1 998 R4/1 390 R4/1 984 Effekt, hk r/min 432 vid vid vid vid vid vid vid Vridmoment, Nm 469 vid vid vid vid vid vid vid Antal växlar, man/aut 6/ /5 6/ 6/6 (TC-SST) 6/ /7 (DSG) 6/6 (DSG) Motorplacering/drivning Fram/bak Fram/fram Mitten/bak Fram/4WD Fram/fram Fram/fram Fram/fram MåTT Uppg. tjänstevikt/maxlast, kg 1 808/ / 938/ / / / /350 Längd/bredd/höjd, mm 4 837/1 917/ /1 627/ /1 719/ /1 810/ /1 848/ /1 642/ /1 820/1 394 Däckdimension, standard 245/45 / 275/40 R /40 R /55 / 225/45 R 16/17 245/40 R /40 R /40 R /40 R 18 prestanda km/h, sek 5,4 7,4 5,2 6,1 6,3 7,7 5, km/h, sek 11,6 17,5 12,8 14,9 14,6 19,4 12, km/h, sek 19,0 35,3 23,1 27,6 25,9 37,9 21,7 Toppfart, km/h BROMSSTRäCkA FRåN 100 km/h kalla, olastad, m 36,6 36,9 33,5 37,8 37,8 36,8 37,1 förbrukning l/100 km ECE-norm 14,1 6,5 7,5 10,4 8,2 9,2 8,0 buller i kupén db(a) 100 km/h ekonomi Grundpris : cirka : : : : : : Manöverprov (km/h) 18 meter slalombana 63,2 63,0 67,9 66,4 65,8 63,0 64,4 Varvtid på Hockenheim (min.sek) 1.18,9 1.23,5 1.14,8 1.17,2 1.19,2 1.23,7 1.18,4 körglädje HHH HHHH HHHHH HHHH HHHH HH HHH köregenskaper HHH HHH HHHHH HHHH HHH HH HHHH pris/effekt HHHHH H HH HHH HHHH HHHH HHHH vikt/effekt HHHHH HH HHHHH HHH HHH H HHH ToTalbeTyg HHHH HHH HHH HHH HHH HH HHH 44 17/2012