bästa Japanmixen Glöm fyrhjulsdrift, rally och turbotrim med coupén BRZ försöker Subaru bryta ny mark. Sportbil på riktigt? SUBARU BRZ PROVKÖRNING

Transkript

1 PROVKÖRNING SUBARU BRZ bästa Japanmixen Glöm fyrhjulsdrift, rally och turbotrim med coupén BRZ försöker Subaru bryta ny mark. Sportbil på riktigt? Text: Gustaf Sjöholm. Foto: Subaru /2011

2 Förförande subaru brz Concept sti faktum är att produktionsbilen blev nästan lika spännande. Vänd på bladet! 26/

3 för FöRsta gången experimenterade subaru med bakhjulsdrift Ett tryck på den röda startknappen. Boxermotorn hostar igång. Den ovanligt högkompade tvålitersspisen levererar 200 turbolösa hästar farligt nära varvstoppet vid varv. Regnet öser ner och vi befinner oss norr om Tokyo på SKC, Subaru Kenkyu Center, Subarus officiella test- och utvecklingscentrum. Nerklämda bakom ratten i Subaru BRZ bara fyra dagar efter världspremiären. Det råder strikt fotoförbud och skön hysch-hysch-mentalitet. Bee-Err-Sääta. Boxermotor. Rear wheel drive. Och något diffusa Zenith. En ny sportcoupé med kärnvärdena låg vikt, låg tyngdpunkt och bakhjulsdrift. Inte undra på att pulsen stiger när bommen åker upp och jag skjuter i ettan och släpper upp kopplingen. Subaru BRZ är resultatet av ett samarbete som inleddes 2007 mellan Subaru och Toyota. Faktum är att idén föddes hos Toyota när man bestämde sig för att ta fram en ersättare till gamla sportcoupén Celica. Trots att Toyota är världens största biltillverkare vände man sig till lilla Subaru. Inte så konstigt eftersom man precis hade ökat sin ägarandel i Subaurs moderbolag Fuji Heavy Industries till 16,5 procent i samband med att sargade GM avyttrat Subaru-aktier. Standardmonterade 17-tumsfälgar skodda med 215/45-däck. Borgar för snälla greppgränser som man bara måste utforska. Vid tidpunkten stod en sportcoupé högt även på Subarus önskelista. Sedan nästan tjugo år tillbaka hade man varit synonymt med rally vem minns inte Colin McRae, Richard Burns och Petter Solbergs vilda framfart i blåa Imprezor världen över? Men 2008 drog sig Subaru abrupt ur rally-vm av besparingsskäl och ett svalare intresse för rallysporten. Fokus flyttades till banracing. Klassegern i årets 24-timmars på Nürburgring visade att man är med i leken. I takt med ökande försäljningssiffror och fler modeller försöker Subaru likt mången annan biltillverkare glänta på dörren till de finare salongerna. Och ökade premiumanspråk lirar bättre ihop med banracing och sportiga coupéer än trimmade standardbilar som sprätter grus och snö. Den första prototypen dök upp på spionbilder redan Under en svart kortad Subaru Legacy-kaross med tydliga svetsmärken pågick en gedigen chassiutveckling från mer eller mindre vitt papper. För första gången experimenterade Subaru med bakhjulsdrift och motorplacering bakom framaxeln. De slutgiltiga produkterna premiärvisades officiellt på årets Tokyosalong Subaru BRZ och Toyota GT 86. Medan vi väntar på vår tur att provköra finns tid att i lugn och ro syna linjeföringen på Subaru BRZ. Karossen är mjukt formgiven med korta överhäng och två funktionella veck i taket. Fronten känns nästan lite Lexus LFA. Från förarstolen charmas jag av Subaru påminner om ett slags japanskt Saab aldrig störst, men med egensinniga och smarta lösningar. Här synar vi den första framhjuldrivna Subban modellen 1000 från /2011

4 två liter, 200 turbofria hästar. Den nya Fa20-boxermotorn är en kvadratisk subaru-produkt med insprutning från toyota. Insug och oljetråg har omarbetats för att hela paketet ska få plats. Hur ska en framtida turbo få plats?! 26/

5 Subaru BRZ och Toyota GT 86 är samma bil skillnaderna utgörs av små detaljer i yttre och inre formgivning. Vilken väljer du? de markerande framskärmarna som ramar in synfältet. Upphetsningen är motiverad, betänk att BRZ är en Subaru, företaget som gjort sig känt för att spotta ur sig den ena fula skapelsen efter den andra. Det bottnar främst i en ledning bestående av ingenjörer snarare än designers, vilket i sig har spätt på märkets innovativa och tekniska signum. I fallet BRZ var det också Toyota som ansvarade för designen, medan Subaru fokuserade på ingredienserna under skalet. En stor utmaning var att verkligen hålla bilen låg. Alltifrån låg sittposition till lägsta möjliga placering motor och drivlina, berättar Toshio Masuda, produktansvarig för BRZ. På så vis har man strävat efter att minimera karosskrängning och samtidigt sluppit kompensera med stenhård fjädring. Den låga silhuetten blev mer en bonus i sammanhanget. För femte gången betonar Toshio märkets erfarenhet av boxermotorer och motorlayoutens fördelar i just BRZ. Viktfördelningen landade på fina 53/47, och tyngdpunkten är lägre än i både Porsche Cayman och Mazda MX-5 till och med än i Ferrari 458 Italia om vi får tro Subaru själva. I sammanhanget ska påpekas att markfrigången är 13 centimeter. Det är med andra ord många tankar som cirkulerar i skallen när jag äntligen drar ut på Subarus testbana. Den direktinsprutade tvålitersmotorn har en jämn och stegrande effektkurva med golvad gaspedal råder det inga tvivel om det liggande cylinderförhållandet. I downsizingtider där motorstorlek kompenseras med turbo är Subarus recept slående konventionellt. Preliminära utsläppsvärden sägs ligga i nivå med jämnstarka konkurrenter. Den centrerade varvräknaren skenar och vid varv börjar boxern råma på allvar. En egen och metalliskt eggande ljudbild som lirar fint med den varvvilliga karaktären. Raka motsatsen till alla högpresterande turbomotorer med världens vridmoment runt varv. Strax före varvstoppet tänds indikatorlampan i varvräknaren och jag sliter i nästa växel utan minsta protest från motor eller drivlina. Känslan är fast, kortslagig och sladderfri. Medan vi dammar fram längs den fyrfiliga raksträckan i lugna 140 blås för att inte uppröra den lille teknikern i högerstolen slänger jag ett öga på interiören. De skålade stolarna är klädda i skinn/alcantara och håller kroppshyddan föredömligt på plats. Den låga sittställningen och den lilla knappbefriade ratten känns rätt, det går inte att sitta mer i en bil än så här, med godkänd sikt runtom. I bakersta läget hamnar ratten några centimeter för långt bort för optimal körställning. Dörrkänslan är lite karmlöst skramlig medan mittkonsolsknapparna känns överraskande solida. Det lilla baksätet fungerar endast kortare sträckor för vuxna personer, min rumpa ryms fint medan skalpen slår i bakrutan. Med fälld ryggdyna sägs BRZ svälja fyra däck och trots den något snäva öppningen hävdar Subaru att två golfbagar ryms. Upp till bevis att utforska på svensk mark men spelar verkligen BRZ-ägaren golf? Turn left, hojtar Subaru-teknikern bredvid mig när den doserade ovalkurvan planar ut. Äntligen närmar vi oss så den knixiga banslingan. Tvåhundra hästar ger knappast kittlande magkänslor på rak väg. Det är när det svänger BRZ borde nå sitt rätta element, tänker jag och bromsar hårt. Stum och bitig känsla i pedalen. Greppreserverna är obefintliga i hällregnet, men BRZ visar prov på utsökt och lättkontrollerad balans när vi äntrar kurvpartiet på tvåans och treans växel. Den understyr bara försiktigt när ingångsfarten är för hög, något som snabbt korrigeras med högerfoten trots modest effekt. De relativt smala däcken bidrar till att göra den extra snäll och förutsägbar, en kontrast till alla bredskodda konkurrenter. Antisladdsystemet har ett Sport VSC -läge som tillåter generösare sladdvinklar. Minimal körtid och strikta förmaningar gör att vi låter hängslena vara påslagna. Vi håller tummarna Perforering, röda sömmar och alcantara känns subaru. Viss plast ekar ihåligt, annars får interiören klart godkänt /2011

6 kort & gott, FasIken En av de två rullande provbänkarna en Legacy med grova svetsmärken efter kortning. vilken RolIg bil 26/

7 Det japanska sportbilsmotståndet Det gamla Subaru pickisen BRAT, coupén XT och specialaren Impreza STI 22B. Nästan oestetiskt vackra. för en välavvägd slutkalibrering av systemet och konstaterar att BRZ, som har standardmonterad diffbroms, lär göra sig utmärkt på racerbana. Oavsett om du suktar efter långsladdar eller höga kurvhastigheter. Styrningen är av elservotyp med oväntat tung känsla. I de knixigare partierna anade jag mer skön feedback än överkänslig snabbhet. Den lirar fint med det alerta chassit BRZ styr in precist med befriande lätthet. Körintrycket är enhetligt och tajt och det känns tomt inombords när vi når den breda raksträckan. Kort och gott fasiken vilken körglad bil! Den sexstegade automatlådan (ej dubbelkoppling) med paddlar fungerar helt okej med mysigt programmerad mellangas vid nedväxlingar. Bilens lättkontrollerade och ringa effekt passar dock bättre ihop med den manuella diton. Men 200 hästar, kom igen när skruvar Subaru upp effekten? BRZ har ju potential. In the beeaaasedd? Maybeee Japanerna på Subaru vägrar ge några klara besked, men påpekar att fyrhjulsdrift inte är aktuellt för det får inte plats. Den kompakta konstruktionen gör även att det förefaller omöjligt att montera turbo och intercooler utan exteriöra förändringar. Med en egen motorsportavdelning, Subaru Tecnica International, och en redan färdig prototypracerbil, GT300, till japanska Super GT-mästerskapet behöver dock inte den effektsugne BRZ-spekulanten oroa sig. Helsingborgetablerade Subaru Nordic får hem de första bilarna i slutet av april och räknar med kundleveranser under sommaren. Inga priser är bestämda, men man hintar att man gärna ser ett startpris under kronor. Den exportnegativa yenkursen gör att den siffran snarare lär hamna runt kronor. Det är en prisbild som ger Subaru BRZ chansen att bli en seriös och nåbar sportbil. Förhållandet till den mer eller mindre helt identiska systerbilen Toyota GT 86 är kluvet. Inte nödvändigtvis dåligt. Entusiasterna lär välja Subaru medan Toyotas orubbliga varumärke har fördelen att locka till sig även mindre körorienterade kunder. Även om BRZ/GT 86 DNA-mässigt är mer Subaru. Förstadejten varade bara en kvart men gav stark mersmak Subaru BRZ är på riktigt. Den sticker ut bland samtida konkurrenter som Audi TT och Peugeot RCZ, sportiga bilar som består av framhjulsdrift och en stor portion standardbilsarv. Många gånger riktigt kul, men ljusår från dyrare alternativ som BMW M3 och Porsche Cayman. När Mazda MX-5 kom 1989 imponerade den med välförpackad och äkta lättviktsfilosofi. Med BRZ har Subaru gått samma väg. Rena rama motsatsen till dagens snabba lösningar som sminkning och uppstramat hull av storskaliga mellanklassprodukter. Vi ser fram emot att på riktigt ta pulsen på Subaru GT 86, förlåt BRZ. Förutom att ta reda ut hur bra den egentligen är på vanliga vägar och på svenska racerbanor kommer vi garanterat ha barnsligt roligt under tiden. n Nissan 370Z En karaktärsfylld sportbil till rimliga pengar som tyvärr inte känns tillräckligt enhetlig för att nå hela vägen fram. Bra, men inte bäst på något område. Motorn blev mer sofistikerad när 350Z blev 370Z, men drivlinan lämnar fortfarande en hel övrigt att önska. Mazda MX-5 Trendsättaren från 1989 är inne på sin tredje generation och älskas av hundratusentals entusiaster världen över. Praktisk, vettig och fortfarande barnsligt rolig på kurvig väg. En öppen roadsterversion av BRZ har god chans att ta upp kampen med Miata på allvar. Hyundai Genesis Coupé Den 350 kilo tyngre Hyundaikupén överraskade positivt när den premiärvisades i år. Men den bjuder inte på samma äkta och lättfotade körkänsla som BRZ. Kräver V6-motorn för att leverera på riktigt, men blir samtidigt mer charmig japansk muskelbil än seriöst trackday-vapen. gustaf sjöholm ett märke på offensiven underbart är kort och långt bort växlar Subaru i Sverige upp. Gasbilstillverkning i Trollhättan, kundleverans av crossovern XV, BRZ till sommaren och en ny Impreza i september. Att skicka oss på en 900 mil lång enkelresa österut före den officiella pressvisningen av BRZ för provkörning i en kvart är ett smart sätt att skapa en snackis kring bilen. Jag flinade länge och ärligt efter den korta tiden bakom ratten. Personligen störs jag av den så identiska Toyota-prydda produkten. Vem vill inte ha en rolig Toyota? McPherson-framvagn och en omarbetad multilänkbakaxel från Impreza baktill. Konventionellt och knappast revolutionernade istället välförpackat med låg tyngdpunkt som riktmärke. subaru brz motor: R4, cm 3, 200 hk vid r/min, 205 Nm vid r/min. Bakhjulsdrift. kaross: L/b/h 4 240/1 770/1 300 mm. Tjänstevikt kg. Axelavstånd mm. prestanda: Acc km/h 6,7 sek. Toppfart 229 km/h. Förbrukning 7,6 l/100 km. CO g/km. (prel.) pris: Ej bestämt, ca kr ber. på valutakurs. Tummen upp: Liten och rasande rolig sportbil! Boxermotorn skänker en egen karaktär. myntets baksida: Risk för skenande pris och att hamna i skuggan av enäggstvillingen Toyota GT 86. HHHHH 16 26/2011