Cykling och hälsa. vad borde vi göra för att nå cyklingens fulla potential och hur bra är bevisen?

Transkript

1 FoU-gruppen för rörelse, hälsa och miljö vid GIH Cykling och hälsa vad borde vi göra för att nå cyklingens fulla potential och hur bra är bevisen? Peter Schantz professor, dr med sc Föreläsning på Holland ambassad den 14 april 2016

2 Disposition potential i en storstadsmiljö avstånd miljöfaktorer i färdvägsmiljöer beteendet cykelpendling i Stor-Stockholm

3 samverkan fysisk aktivitet folkhälsa hållbar utveckling systemkrav

4

5

6 Rapport 2012:157 Rapport 2015:153

7 Disposition potential i en storstadsmiljö avstånd miljöfaktorer i färdvägsmiljöer beteendet cykelpendling i Stor-Stockholm

8

9

10

11 Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt: Antal individer med nuvarande beteende Antal individer vid alternativt beteende Cykling Gång Kollektivtrafik Bil Medpassagerare i bil 32000

12 Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt: Antal individer med nuvarande beteende Antal individer vid alternativt beteende Cykling Gång Kollektivtrafik Bil Medpassagerare i bil Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?

13 hastighet vid cykling avstånd duration

14

15 Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt: Antal individer med nuvarande beteende Antal individer vid alternativt beteende Cykling Gång Kollektivtrafik Bil Medpassagerare i bil Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?

16 Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt: Antal individer med nuvarande beteende Antal individer vid alternativt beteende Cykling Gång Kollektivtrafik Bil Medpassagerare i bil Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter? Svar: c:a st.

17 Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt: Antal individer med nuvarande beteende Antal individer vid alternativt beteende Cykling Gång Kollektivtrafik Bil Medpassagerare i bil Medelavstånd:? Medelhastighet:? Medeltid:?

18 Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt: Antal individer med nuvarande beteende Antal individer vid alternativt beteende Cykling Gång Kollektivtrafik Bil Medpassagerare i bil Medelavstånd: Medelhastighet: Medeltid: 3,4 km 13,8 km/h 14,6 min

19 Calculated per cent reduction in NOx concentration due to traffic emission for the 30 minute scenario.

20

21

22

23

24

25 Disposition potential i en storstadsmiljö avstånd miljöfaktorer i färdvägsmiljöer beteendet cykelpendling i Stor-Stockholm

26 origin destination route environment segment stimulating environmental factors in each segment neutral inhibiting

27

28

29

30

31

32 stimulerar mycket upplevd nivå av om färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket låga mkt låga upplevda nivåer av grönska längs färdvägen mycket höga mkt höga

33 stimulerar mycket upplevd nivå av om färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket låga mkt låga upplevda nivåer av grönska längs färdvägen mycket höga mkt höga

34 upplevda nivåer av avgaser upplevda nivåer av grönska

35 stimulerar mycket upplevd nivå av om färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbetspendlingen motverkar mycket mycket låga uppfattade nivåer av avgaser längs färdvägen mycket höga

36

37 stimulerar mycket uppskattning av om färdvägen som helhet stimulerar till eller motverkar arbetspendlingen motverkar mycket mkt negativa mkt positiva uppfattade nivåer av miljövariabler

38

39

40

41

42 Disposition potential i en storstadsmiljö avstånd miljöfaktorer i färdvägsmiljöer beteendet cykelpendling i Stor-Stockholm

43 Duration Frekvens Intensitet Tidsrymd: dag, vecka, månad, år fysisk aktivitet folkhälsa hållbar utveckling

44 fysisk aktivitet folkhälsa hållbar utveckling

45 fysisk aktivitet folkhälsa Förtida dödlighet hållbar utveckling

46 Beteende av aktiv arbetspendling Män (n=63) Fotgängare Kvinnor (n=214) Män (n=464) Cyklister Kvinnor (n=660) Antal pendlingsturer per år Färdvägsavstånd, km ,3 2,3 9,0 6,7

47

48 Beteende av aktiv arbetspendling Män (n=63) Fotgängare Kvinnor (n=214) Män (n=464) Cyklister Kvinnor (n=660) Antal pendlingsturer per år Färdvägsavstånd, km ,3 2,3 9,0 6,7

49 Antal minuter aktiv arbetspendling per vecka Män fysisk aktivitet rekommendation Fotgängare Cyklister DM c + g DM c Månad

50 Antal minuter aktiv arbetspendling per vecka Kvinnor fysisk aktivitet rekommendation Fotgängare Cyklister DM c + g DM c Månad

51 9.0 km 6.7 km

52 Intensitet?

53

54 Fysisk aktivitet och tidsdomäner bland vuxna: 1. under fritid som fritidsaktiviteter 2. under fritid som vardagssysslor 3. under fritid som transporter 4. inom arbetets ramar 5. under betald arbetstid

55

56 Relativ risk för förtida död av alla olika skäl i relation till energiförbrukning vid fysisk aktivitet på fritiden hos män med stillasittande arbeten Energiförbrukning, < kcal/vecka Relativ risk Manliga arbetspendlare Energiomsättning genom aktiv arbetspendling (kilokalorier/vecka) Februari Maj September November Cyklister

57

58 Relativ risk för typ 2 diabetes för kvinnor som promenerade men inte var fysiskt aktiva på mer ansträngande sätt på fritiden METtimmar/vecka Relativ risk Kvinnliga arbetspendlare Metabol aktivitet genom aktiv arbetspendling (MET-timmar per vecka) Februari Maj September November Cyklister

59 Disposition potential i en storstadsmiljö avstånd miljöfaktorer i färdvägsmiljöer beteendet cykelpendling i Stor-Stockholm

60

61 Rapport 2012:157 Rapport 2015:153

62 Tack för er uppmärksamhet