Empiri och fysisk arbetskapacitet som grund för beräkning av potentiell cykelpendling

Transkript

1 Empiri och fysisk arbetskapacitet som grund för beräkning av potentiell cykelpendling Peter Schantz, Lina Wahlgren, Jane Salier-Eriksson & Hans Rosdahl FoU-gruppen för rörelse, hälsa och miljö GIH, Stockholm Transportforum 9 januari 2015

2 Frågeställning: Hur långt skulle ett representativt urval av befolkningen i åldern år i Stor-Stockholm cykla vid 30 minuter av arbetspendling?

3 Faktorer av vikt att värdera: Landskapets topografi, ljusförhållanden och klimat Trafiklandskapets infrastrukturella och andra förutsättningar. Människors fysiska kapacitet (muskelkraft och energiproduktion) Människors psykiska disposition (motivation, lust, vilja) Cyklars tekniska utformning och vikt

4 Faktorer av vikt att värdera: Landskapets topografi, ljusförhållanden och klimat Trafiklandskapets infrastrukturella och andra förutsättningar. Människors fysiska kapacitet (muskelkraft och energiproduktion) Människors psykiska disposition (motivation, lust, vilja) Cyklars tekniska utformning och vikt

5 Faktorer av vikt att värdera: Landskapets topografi, ljusförhållanden och klimat Trafiklandskapets infrastrukturella och andra förutsättningar. Människors fysiska kapacitet (muskelkraft och energiproduktion) Människors psykiska disposition (motivation, lust, vilja) Cyklars tekniska utformning och vikt

6 Ett sätt att studera detta är att: utgå från existerande beteenden av arbetspendling genom cykling i Stor-Stockholm under sommarhalvåret. etablera sambandet mellan tid och färdvägsavstånd mäta den maximala förmågan till energileverans till muskulaturen hos existerande manliga och kvinnliga arbetspendlare per cykel jämföra deras nivåer av förmågan till energileverans med motsvarande värden inom befolkningen.

7 Ett sätt att studera detta är att: utgå från existerande beteenden av arbetspendling genom cykling i Stor-Stockholm under sommarhalvåret. etablera sambandet mellan tid och färdvägsavstånd mäta den maximala förmågan till energileverans till muskulaturen hos existerande manliga och kvinnliga arbetspendlare per cykel jämföra deras nivåer med motsvarande värden inom befolkningen.

8 Ett sätt att studera detta är att: jämföra kroppsvikten hos de cyklande arbetspendlarna motsvarande nivåer inom befolkningen. jämföra de cyklande arbetspendlarnas cyklar (antal växlar och vikt) med marknadens normala försäljning av cyklar utifrån ovan nämnda variabler skapa rimliga scenarier för tid och avstånd inom befolkningen.

9 Ett sätt att studera detta är att: jämföra kroppsvikten hos de cyklande arbetspendlarna motsvarande nivåer inom befolkningen. jämföra de cyklande arbetspendlarnas cyklar (antal växlar och vikt) med marknadens normala försäljning av cyklar utifrån ovan nämnda variabler skapa rimliga scenarier för tid och avstånd inom befolkningen.

10 Ett sätt att studera detta är att: jämföra kroppsvikten hos de cyklande arbetspendlarna motsvarande nivåer inom befolkningen. jämföra de cyklande arbetspendlarnas cyklar (antal växlar och vikt) med marknadens normala försäljning av cyklar utifrån ovan nämnda variabler skapa rimliga scenarier för sambandet mellan tid och avstånd inom befolkningen.

11 Ett sätt att studera detta är att: jämföra kroppsvikten hos de cyklande arbetspendlarna motsvarande nivåer inom befolkningen. jämföra de cyklande arbetspendlarnas cyklar (antal växlar och vikt) med marknadens normala försäljning av cyklar utifrån ovan nämnda variabler skapa rimliga scenarier för sambandet mellan tid och avstånd inom befolkningen.

12

13

14

15

16 Avstånd = hastighet x tid Färdvägsavstånd = max. syreupptagning x färdtid kroppsvikt + cykelvikt + annan börda

17 Avstånd = hastighet x tid kolhydrater + fett + syre = koldioxid + vatten + energi

18 Avstånd = hastighet x tid kolhydrater + fett + syre = koldioxid + vatten + energi

19 Avstånd = hastighet x tid kolhydrater + fett + syre = koldioxid + vatten + energi

20 Avstånd = hastighet x tid kolhydrater + fett + syre = koldioxid + vatten + energi

21 Avstånd = hastighet x tid Färdvägsavstånd = max. syreupptagning x färdtid kroppsvikt + cykelvikt + annan börda

22 Avstånd = hastighet x tid Färdvägsavstånd = max. syreupptagning x färdtid kroppsvikt + cykelvikt + annan börda

23 Avstånd = hastighet x tid Färdvägsavstånd = max. syreupptagning x färdtid kroppsvikt + cykelvikt + annan börda

24 Avstånd = hastighet x tid Färdvägsavstånd = max. syreupptagning x färdtid kroppsvikt

25 Maximal syreupptagning, ml per kilo kroppsvikt och minut Ålder, år

26 Maximal syreupptagning, ml per kilo kroppsvikt och minut Preliminära resultat manliga cykelpendlare kvinnliga cykelpendlare Ålder, år

27 Beräknade avstånd vid 30 minuters cykling för män och kvinnor vid olika åldrar Preliminära resultat

28 The current modal choice status in Greater Stockholm and the max 30 minute cycle trip scenario Current status Max 30 min cycle trip scenario Number of individuals commuting by: Bicycle Walking Public transport Driving a car Being passenger of a car Gender among bicyclists (number of men (%)) (48%) (50%) Age among bicyclists (years) (mean (sd)) 41 (13) 42 (13)

29 The current modal choice status in Greater Stockholm and the max 30 minute cycle trip scenario Current status Max 30 min cycle trip scenario Number of individuals commuting by: Bicycle Walking Public transport Driving a car Being passenger of a car Gender among bicyclists (number of men (%)) (48%) (50%) Age among bicyclists (years) (mean (sd)) 41 (13) 42 (13)

30 The current modal choice status in Greater Stockholm and the max 30 minute cycle trip scenario Current status Max 30 min cycle trip scenario Number of individuals commuting by: Bicycle Walking Public transport Driving a car Being passenger of a car Gender among bicyclists (number of men (%)) (48%) (50%) Age among bicyclists (years) (mean (sd)) 41 (13) 42 (13)

31 The current modal choice status in Greater Stockholm and the max 30 minute cycle trip scenario Current status Max 30 min cycle trip scenario Number of individuals commuting by: Bicycle Walking Public transport Driving a car Being passenger of a car Gender among bicyclists (number of men (%)) (48%) (50%) Age among bicyclists (years) (mean (sd)) 41 (13) 42 (13)

32 The current modal choice status in Greater Stockholm and the max 30 minute cycle trip scenario Current status Max 30 min cycle trip scenario Number of individuals commuting by: Bicycle c:a 8% c:a 21% Walking Public transport Driving a car c:a 30% c:a 17% Being passenger of a car Gender among bicyclists (number of men (%)) (48%) (50%) Age among bicyclists (years) (mean (sd)) 41 (13) 42 (13)

33 The current modal choice status in Greater Stockholm and the max 30 minute cycle trip scenario Preliminary results Current status Max 30 min cycle trip scenario Number of individuals commuting by: Bicycle Walking Public transport Driving a car Being passenger of a car Gender among bicyclists (number of men (%)) (48%) (50%) Age among bicyclists (years) (mean (sd)) 41 (13) 42 (13)

34 Tack för er uppmärksamhet!