Hur har de långsiktiga persontrafikprognoserna stämt med utfallet? Föredrag Matts Andersson

Transkript

1 Hur har de långsiktiga persontrafikprognoserna stämt med utfallet? Föredrag Matts Andersson

2 Om projektet Finansierat av Trafikverket Ett delprojekt om personprognoser, ett om godsprognoser. Denna presentation gäller person-delen. Deltagare från WSP (Matts, Karin BF, Christer A, Stehn S, Frida A, Christian N, Qian W, Rickard H), KTH (Jonas E), TPmod (Staffan A) och Urbanet (Janne H, Göran T) Två frågor: 1. Har de svenska longitudinella prognoserna träffat rätt? 2. Vad har orsakat eventuella fel? - Ett sätt att formulera frågorna är funkar tvärsnittsmodeller för longitudinella prognoser? - Skilj på referensprognoser och policyprognoser! Finns mycket artiklar om uppföljning av objektprognoser: resandet på vägobjekt underskattas generellt något, resandet på järnvägsobjekt överskattas.

3 Prognoser vi följt upp (Kommunikationsdepartementet 1975) Transportrådet 1980 Olika källor sammanvägs Transportrådet 1990 Nästlade logitmodeller, delvis från utlandet VTI 1992 Bara biltrafik (bilinnehavsmodell, körsträckemodell) Samplan 1996 Samma struktur som TPR 1990 (en modell för regionala resor, en för inter-reg), helsvenskt. Samplan Sampers SIKA Sampers BV VV Sampers (Trafikverket 2012) - Sampers (Trafikverket 2015) - Sampers

4 Tågprognoserna är ok på totalen Follow up km travelled rail Trp arb tåg Komdep 1975 hög Komdep 1975 låg TPR 1980:3 Samplan 1996 Samplan 1999 BV VV 2009 Trv 2015 BV VV 2009 without EET 0.00

5 Den stora ökningen sker i regionaltrafiken Metro Tram Commercial + commuter trains Commuter trains Commercial trains

6 Men prognoserna förutspådde att fjärrtrafiken skulle öka mest Svårt att jämföra prognos och statistik: - Definitionen är olika - En del prognoser separerar inte mellan regional/fjärr - En del prognoser separerar inte mellan regional buss/tåg Men vi kan se i Samplan 1999 och SIKA 2005 att man överskattade fjärr men underskattade regional. Förklaringsfaktorer för regionaltågrestillväxten: - Att regionaltågsutbudet ökat kraftigt (fkm har dubblats ) - Att bensinpriskorselasticiteten är större för regionaltåg. - Dock så har priserna på regionaltrafiken har ökat kraftigt (85 % realt ), medan de legat ganska still för fjärrtrafiken.

7 Follow up km travelled domestic air Trp arb flyg Komdep 1975 låg Komdep 1975 hög TPR 1980 Samplan 1996 Samplan 1999 Trv 2015 TPR

8 Follow up km travelled bus Trp arb buss Komdep 1975 hög Komdep 1975 låg TPR 1980 Samplan 1996 Samplan 1999 BV VV 2009 Trv 2015 BV VV 2009 without EET Trv

9 Biltrafiken har överskattats de senaste decennierna Follow up km travelled car Actual km travelled TPR 1980 Komdep 1975 high Komdep 1975 low VTI 1992 Samplan 1996 Samplan 1999 SIKA 2005 LU SIKA 2005 existing pol BV VV 2009 BV VV no EET Trv 2015 TPR 1990 Trv

10 Vad kan förklara avvikelsen för bil? Grovt sett kan det finnas två orsaker: 1. Fel antaganden 2. Fel på modellen Inputs GDP, population, infrastructure, public transport supply, ticket prices, costs for driving etc. Grey area Car ownership, geographical breakdown of GDP and population etc. Model Output Number of trips, kilometers travelled, route choice, mode choice, car occupancy

11 Hur mycket förklarar respektive felaktigt antagande? 10.0% 8.0% 6.0% 4.0% 2.0% 0.0% -2.0% -4.0% TPR 1980:3 TPR 1990:10 VTI 1992 Samplan 1996 Samplan 1999 SIKA 2005 LU BV VV 2009 BV VV 2009 no EET Cost of Driving Income Urbanisation Total Population Car Ownership D License In Car HH -6.0% -8.0% -10.0%

12 Hur mycket av prognosfelen förklaras av felaktiga antaganden? 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% -5.0% TPR 1980:3 TPR 1990:10 VTI 1992 Samplan 1996Samplan 1999 SIKA 2005 LU BV VV 2009 BV VV 2009 no EET Forecast error Error caused by inputs -10.0% -15.0% -20.0% -25.0%

13 Jämförelse med tidsserieanalys Vi skattade OLS för perioden med fkm som beroende variabel och bnp/capita och bensinpris som oberoende. Fuel price Income (GDP/cap) Car ownership Time series n/a Sampers, current version Sampers, 2005 version Unknown Unknown VTI 1992 model Unknown Unknown TPR 1990 model Unknown Unknown

14 Prognoserna slår trendframskrivningar

15 Slutsatser och rekommendationer Prognoserna för buss och inrikesflyg rätt ok. Tågtrafiken ok på totalen, men för hög för långväga tåg och för låg för regionaltrafik Biltrafiken överskattas systematiskt från 1990 och framåt. Det mesta av felslaget för nästlade logit-erans biltrafikprognoser verkar bero på felaktiga antaganden. Bränslekostnad, körkortsinnehav i bilhushåll och befolkning viktiga systematiska fel. Elasticiteterna verkar vara ok. Rekommendationer: - Redovisa vad som antogs tydligt och på ett sätt som är jämförbart med statistiken. - Korrigera gärna för trafikutvecklingen efter basåret. - Gör relevanta och inte så mesiga känslighetsanalyser. - Relatera prognoserna till tidigare trender.