Ingen mer byggnation utöver vad som redan har beslutats Stort bilberoende! Ännu större bilberoende!

Transkript

1 Ingen mer byggnation utöver vad som redan har beslutats De i dag bebyggda områdena längs övre delen av Tutviksvägen (Tutviken) och övre delen av Bondvägen (Höjden, Högdalen, Österäng och Forsen) bör således inte förtätas. Här förekommer en omfattande hästverksamhet vid ridanläggningarna i Högdalen, Österäng och Forsen men även på många enskilda fastigheter. Ytterligare bebyggelse skulle dels förstöra naturvärden men även på sikt försvåra eller omöjliggöra hästverksamheten. Stort bilberoende! Vi som bor i centrala delar av Vendelsö med gångavstånd till Gudöbroleden, Vendelsö Skolväg och Vendelsömalmsvägen har bra tillgång till kollektivtrafik som dessutom är subventionerad till minst 50 %. Ändå använder de flesta av oss bilen och inte bussen när vi veckohandlar matvaror vid Lidl, ICA-Maxi eller Coop-Forum och även när vi handlar i de mer närbelägna butikerna. Vem tar bussen till Bauhaus eller till Bygg-Max om man behöver något till huset eller trädgården? Vid skolorna är det trafikkaos både morgon och kväll. Hur många orkar eller har tid att efter hemkomsten från jobbet ta bussen med sina barn till fotbollen, hockeyn, simningen eller ridskolan? Ännu större bilberoende! De som bosätter sig i Vendelsös utkantsområden blir extremt beroende av bil. Det är områden som aldrig kommer att få fullgod kollektivtrafik. Ett problem är att det man behöver till hushållet inte finns här. Ett annat problem är att man många gånger känner sig tvungen att hämta eller lämna sina barn eller besökande vid busshållplatsen. Ett tredje problem är att jobben saknas ännu mer här än i övriga Vendelsö. Enligt RUFS 2010 är andelen företagare och jobb mindre på Södertörn än i mer centralt belägna delar av regionen. Jobben och även mer kvalificerade sådana finns i Södertälje, Kungens kurva/skärholmen, Stockholm och i några av kommunerna norr om Stockholm upp mot Arlanda/Uppsala. Enligt samma källa pendlar 60 % av den arbetsföra befolkningen ut från Södertörn till jobb i dessa centrala delar. Inte mindre än 10 % pendlar till jobb i kommunerna norr om Stockholm. Den stora andelen bilar som på morgonen viker av norrut på Gudöbroleden liksom den stora andelen resenärer i arbetsför ålder som tar bussen norrut mot Stockholm talar ett tydligt språk. 6

2 Lämpliga och olämpliga planområden Vendelsöberedningen har föreslagit 14 områden i Vendelsö som lämpliga att utreda och eventuellt detaljplanera för bostadsbebyggelse. Vi har som nämnts sagt nej till sex och ja till 8. Här redovisar vi våra synpunkter område för område. Lyckebyn (D) Norra och södra Lyckebyn (D) har den största koncentrationen i Vendelsö av permanentbebodda fastigheter utan kommunalt vatten och avlopp. Ungefär hälften av områdets drygt 140 fastigheter bebos i dag permanent och övriga utnyttjas under längre tid av året än tidigare. Vi har i flera år framfört att detta är ett område som bl.a. av miljöskäl men naturligtvis även av mänskliga skäl bör prioriteras vad gäller detaljplanering. Lycksjöns vatten har på senare år varit knappt godkänt dels kanske p.g.a. läckande avlopp och dels p.g.a. otillräckligt renat dagvatten från bebyggelsen i södra Vendelsö. Bebygg inte Lyckeby Gård (E) Mitt i Lyckebyn ligger jordbruksfastigheten Lyckeby Gård (E) där ägarna sedan många år bedriver hästverksamhet. Det blir kanske svårt att bedriva hästverksamhet i området om närliggande områden får ett ökat permanentboende. En detaljplanering för låghusbebyggelse är inte heller tilltalande. Det skulle förstöra områdets karaktär och dessutom medföra ökad trafik till och från Gudöbroleden på redan starkt trafikerade vägar. Det bör dessutom som vi tidigare framhållit inte byggas mer i så omedelbar närhet av nationalparken. Det är mer än tillräckligt med den bebyggelse som redan finns. Det är ingalunda så ont om mark för bostadsbebyggelse i Haninge att man behöver bygga mer än nödvändigt på ett så uppenbart olämpligt ställe. Enligt den regionala planeringen RUFS 2010 ska, som tidigare nämnts, nya bostäder helst byggas i mer centrala lägen för att spara värdefulla kultur- och naturmarker och för att minska behovet av långa resor med bil. 7

3 Gör något av Lyckeby Gård! Vi anser att Haninge kommun bör ta upp en diskussion med ägarna och eventuellt lösa in hela eller delar av området för allmänna ändamål.. *Det råder brist på mer fullvärdiga fotbollsplaner i norra Vendelsö. *Delar av området kunde upplåtas för koloniverksamhet. *Även hästverksamhet borde vara möjlig i områdets östra del. *Genom området ska en gång-/cykelväg dras till Österäng och Bondvägen enligt Cykelplanen för Haninge för att ge bättre tillgång till nationalpark och naturreservat. *Det finns även behov av en ridstig genom området från områdena österut Tyresö, Högdalen, Österäng och Forsen mot områdena söderut Tyresta By, Skutan m fl. *Badplatsen vid Lycksjön, som i dag är privatägd, bör lösas in av kommunen. Den bör göras något större, vass bör tas bort. Den bör sommartid förses med bryggor och toaletter samt få ordentliga parkeringsplatser för såväl bilar som cyklar. *Del av området borde kunna användas som våtmark för rening av vattnet i den bäck som kommer uppifrån jordbruksmarkerna i öster och rinner ut i Lyckån. Lillängsvägen (A) I området finns kanske 5 bebodda fastigheter med stora tomtarealer plus ett antal obebyggda fastigheter även de med stora tomtarealer. Det lilla antalet fastigheter utan kommunalt vatten och avlopp gör att det knappast finns miljöskäl att prioritera dessa områden för detaljplanering. Vi accepterar en varsam detaljplanering av de två områdena. En gles låghusbebyggelse bör eftersträvas. 8

4 Ett skogsområde vid Bondvägen (B) Vi motsätter oss att detta obebyggda skogsområde bebyggs. Det är ett omtyckt närströvområde för boende i Lötkärr och vid Bondvägen och kan i framtiden bli det för dem som kommer att bosätta sig i området vid Lillängsvägen. Sydväst om området finns enligt Skogsvårdsstyrelsen en nyckelbiotop som består av gammal naturskogsartad barrblandskog. Biotopen innehåller flera rödlistade arter. Området bör förbli ett grönområde och utgöra del av en glest bebyggd buffertzon som skydd för Tyresta nationalpark. Skälen har mer utförligt redovisats i det inledande avsnittet. Ett skogsområde vid Jägarvägen/Håkansvägen (J) Vi motsätter oss att detta obebyggda skogsområde bebyggs. Det bör förbli ett grönområde och utgöra del av en glest bebyggd buffertzon som skydd för Tyresta nationalpark. Skälen har mer utförligt redovisats i det inledande avsnittet. Ett skogsområde vid Forsen (C) Vi motsätter oss att detta obebyggda skogsområde bebyggs. Det bör förbli ett grönområde och utgöra del av en glest bebyggd buffertzon som skydd för Tyresta nationalpark. Skälen har mer utförligt redovisats i det inledande avsnittet.. Källtorp (G) Vi accepterar att området detaljplaneras p.g.a. att fastigheterna i området saknar kommunalt VA. Vi kommer dock att motsätta oss en mer omfattande förtätning. En byggnation i området kommer ofrånkomligen att medföra mer trafik på Källtorpsvägen/Vendelsö Skolväg till och från Gudöbroleden. Trafiken på sträckan är redan i dag mer än tillräcklig. Ett skogsområde vid Källtorp (H) Vi motsätter oss att detta obebyggda skogsområde bebyggs. Det utgör ett omtyckt närströvområde för boende i områdena runt Vendelsö Skolväg. Det bör förbli ett grönområde och utgöra del av en glest bebyggd buffertzon som skydd för Tyresta nationalpark. Ytterligare skäl har redovisats i det inledande avsnittet. Ett skogsområde vid Källtorp (I) Vi motsätter oss att detta obebyggda skogsområde i Vendelsös utkanter bebyggs. Det utgör ett omtyckt närströvområde för boende i områdena vid Källtorpsvägen och Vendelsömalmsvägen. Området bör förbli ett grönområde och utgöra del av en glest bebyggd buffertzon som skydd för Tyresta nationalpark. Ytterligare skäl har redovisats i det inledande avsnittet. 9

5 Ett område vid Vendelsömalmsvägen (F) Det är angeläget att detta centralt belägna område vid Vendelsömalmsvägen detaljplaneras. Här finns nära tillgång till kollektivtrafik. En viss förtätning bör också vara möjlig. Området vid Sågen (L) Mellan Sågenvägen, Sågdalsvändan och Gudöbroleden finns ett centralt beläget och glest bebyggt område. Det finns ingen aktuell plan för området. Vi tycker att Vendelsöberedningen borde ha funderat över om området inte skulle kunna utnyttjas bättre. Det är ont om infartsparkeringar i Sågenområdet. Delar av området ser skräpigt ut. Området vid Lyckån borde snyggas till och Lyckån göras mer visuellt synbar. Ett område vid Kanalvägen (M) Området vid Kanalvägen är centralt beläget och bör bli föremål för detaljplanering. Det är i slutversionen av Vendelsö utvecklingsprogram markerat som ett område där planläggning bör ske. Kommunens ledningsgrupp för fysisk planering har omnämnt detta i skrivelse den 30 maj 2010 (Dnr Plan / Planförfrågan). Det finns ingen aktuell plan för området. Flertalet fastigheter har kommunalt VA. Tidigare planering verkar vara ofullständig. Kanalvägen med förgrening (skaftväg) saknar vändplaner. Det finns några avstyckade men obebyggda tomter i området som saknar utfartsmöjligheter. Norrby Ett detaljplaneprogram för Norrby har antagits under Området är till skillnad från flera tidigare omnämnda områden som föreslagits för planering, centralt beläget med nära tillgång till kollektivtrafik. Det ligger dessutom nära motorvägen (väg 73) och även nära den planerade pendeltågsstationen vid Vega. Det är ett område som ligger betydligt mer i linje med vad man i RUFs anser vara ett lämpligt utbyggnadsområde än de tidigare omnämnda. Området är indelat i fyra detaljplaneområden för bostäder och ett verksamhetsområde. Totalt finns c:a 340 fastigheter inom området. En stor andel är permanentbebodda. Det är ett område som av miljöskäl bör prioriteras för detaljplanering. Samtliga fastigheter saknar kommunalt VA. 10

6 Norrby - inte för små tomter! I det första programförslaget föreslogs en tomtgräns om kvm men att mindre avstyckningar skulle kunna accepteras med viss restriktivitet. I det slutliga programmet hade gränsen sänkts till kvm. Vi hade föredragit den högre tomtgränsen. Det är olyckligt att exploatera ett gammalt fritidshusområde alltför hårt. Med den lägre tomtgränsen kan antalet nya bostäder i Norrby komma att uppgå till mellan Ett område vid Vendelsö Allé (N) Området är centralt beläget och ligger vid Vendelsö Allé i höjd med Hovslagarvägen och sträcker sig österut ned mot Lyckån. Vi motsätter oss inte en varsam detaljplanering av detta område med låghusbebyggelse. Området närmast Lyckån bör förbli våtmark. Ett område vid Stjärnvägen/Petuniavägen (O) Vi motsätter oss inte en varsam detaljplanering av detta detta centralt belägna område. Vi förutsätter låghusbebyggelse Några projekt som kan förbättra miljön Vendelsö kommer förhoppningsvis att kunna utvecklas även på andra sätt än genom bebyggelse. Vi nämner här ett par projekt. Förlängning av Vikvägen till Östra Strandvägens vändplan Vi har ett flertal gånger under årens lopp framfört önskemål om att Vikvägen förlängs fram till Östra Strandvägens vändplan med en bro för gång-/cykeltrafik över Lyckån. Även Vendelsöberedningen har i sin rapport utpekat detta som en lämplig förbindelse mellan bygdegårdsområdet och bostadsområdena väster om Gudöbroleden. Det finns och kommer att finnas ännu fler bosatta öster om Gudöbroleden som skulle ha nytta av en sådan förbindelse till och från Gårdens Bad. Det är många i norra Vendelsö som saknar en gång-/cykelförbindelse mellan Östra Strandvägens vändplan och Vikvägen. Här har så långt man kan minnas varit ett gångstråk för Gudöbor m.fl. till och från Gårdens Bad. Det har även gått att cykla den här vägen. Över Lyckån fanns en liten bro. Den här passagen gick att använda till för några år sedan då bron revs enligt uppgift därför att den var i dåligt skick. 11

7 Passagen har funnits inritad på kommunala kartor bl.a. i 1989 års ramstudie inför planeringen av Vendelsö Gård samt senare för ca 10 år sedan i detaljplanekartan för Vikvägen-Stjärnvägen. Hela sträckan Vikvägen Östra Strandvägen är c:a meter varav kommunen äger c:a meter. Vi anser att detta är ett angeläget miljöprojekt som har stora förutsättningar att minska bilåkandet till och från Gårdens Bad. Gång-/cykelväg över Gudöån där den gamla landsvägsbron en gång låg (Q) I detaljplanen för Gudö (Tutviksvägen-Bondvägen) finns omnämnt ett förslag om en mindre bro över Gudöån på platsen för den gamla landsvägsbron som förlorade sin betydelse 1921 då en ny bro byggdes där Gudöbroleden numera passerar. Den gamla bron revs i början på 1950-talet. Den nya bron ska kunna användas av gångtrafikanter och cyklister för att lättare och genare ta sig till och från skolor, förskolor, daghem, bibliotek, affärer m m som finns eller kommer att finnas på båda sidor om ån. Broförslaget har mottagits positivt av såväl Haninge som Tyresö kommun. Något beslut finns dock ännu inte. Förslaget får inte glömmas bort. Mindre parkeringsplats vid Bondvägens vändplan vid Höjden (R) Vi har under flera år framfört önskemål om att en mindre parkeringsplats bör anläggas vid Bondvägens vändplan vid Höjden. Parkeringsförbud råder vid vändplanen. F n sker parkering i vändplanens ytterkanter vilket formellt sett kanske inte är tillåtet. Att parkera bilen före vändplanen på den smala Bondvägen förefaller inte särskilt lämpligt. I såväl Cykelplanen som i Vendelsö utvecklingsprogram finns positiva skrivningar om en mindre parkeringsplats vid vändplanen. Vi hoppas att detta också kommer att förverkligas inom rimlig tid. På Tyresösidan finns inte mindre än 8 mindre parkeringsplatser i anslutning till naturreservatet. I Haninge finns endast den vid Tyresta by där huvudentrén ligger. All vägskyltning till nationalparken från t.ex. Gudöbroleden ska givetvis peka mot Tyresta by och inte mot som i detta fall Höjden. Kanotverksamhet Vid sidan av parkeringsplatsen vid Gårdens Bad finns en stor ovårdad kommunägd tomt som även den borde kunna användas bättre. Friluftsfrämjandet kommer enligt uppgift att få arrendera tomten på fem år för sin kanotverksamhet som borde passa väl in i området. 12

8 Vendelsö Gårds trädgårdsmästeri (S) I flera skrivelser bl a till Vendelsöberedningen har vi föreslait att det gamla växthusområdet i Vendelsö Gård borde kunna utnyttjas för olika mer allmänna aktiviteter. Någon kreativ person borde få försöka återuppliva något av den växtodling som tidigare har förekommit här kombinerat med ett trädgårdskafé. Beredningen har i sin rapport varit inne på samma linje och någonting i stil med Rosendals trädgårdar kanske kan bli verklighet i en förhoppningsvis inte alltför avlägsen framtid. Vi inser givetvis att det kan vara problem med att få ekonomi i ett sådant här projekt. Vendelsö Bygdegård! Vendelsö Bygdegård är en bra lokal för familjefester och andra träffar förutsatt att antalet deltagare inte är fler än 50. Det skulle behövas en större lokal. Vendelsö förlorade en bra lokal 1972 då den gamla Folkets Husbyggnaden revs. Den kunde rymma gott och väl över 100 personer revs Vendelsö Gårds huvudbyggnad efter ett långvarigt förfall. Även den hade naturligtvis kunnat inrymma tillräckligt stora lokaler. Vid sidan av den kvarvarande flygelbyggnaden fanns ursprungligen ytterligare en flygelbyggnad som tyvärr brann upp några år efter det att den byggdes Delar av grunden finns fortfarande kvar. Varför inte bygga upp den gamla flygelbyggnaden på nytt på samma plats och förbinda de två flygelbyggnaderna med ett inglasat utrymme. 13

9 Fler gång-/cykelvägar i Vendelsö En cykelplan har antagits av Haninge kommun under 2010 som efterhand ska medföra ett större antal gång-/cykelvägar i bl a Vendelsö. Under åren t.o.m kan sådana bli aktuella längs Skomakarvägen, Bondvägen, Vendelsö Skolväg och Lillängsvägen. Senare längs Grindstuvägen, Vendelsö Gårdsväg, första biten av Östra Strandvägen, Lyckebyvägen, Vendelsömalmsvägen. Gång-/cykelvägar blir aktuella längs nedre delen avz Tutviksvägen och Bondvägen när detaljplanen för Gudö börjar realiseras under En gång-/cykelväg kan bli aktuell mellan Vendelsömalmsvägen via Källtorp och Lyckebyn till Bondvägen vid Österäng. Ingen drastisk övergång till cykel! Förslagen i Cykelplanen är angelägna för att på sikt uppnå en bättre trafiksäkerhet i bl.a. Vendelsö och för att få fler att på fritiden till fots och per cykel ta turer i omgivningarna. Det har på senare år blivit vanligare under sommarhalvåret att ta cykel mellan bostaden och busshållplatsen som en del av färden till och från arbetet. Flera gång-/cykelbanor kommer dock knappast att i någon högre grad påverka det totala resandet. Någon radikal övergång från bil till cykel blir det knappast. Samhället är inte planerat för det. Jobben och det vi behöver till hushållet, villan och trädgården ligger för de flesta av oss för långt bort. Detsamma gäller platserna för våra barns fritidsaktiviteter. 14

10 Mer byggande mer trafik! Vendelsöberedningen säger mycket lite om vad en utbyggnad i Vendelsös utkanter kommer att betyda för redan bebyggda delar av Vendelsö. Några trafikmätningar redovisas inte. Det är inte ovanligt att vi får klagomål från våra medlemmar över alltför höga hastigheter på våra vägar och på alltför mycket buller och avgaser. Man är orolig för vad buller och partikelhalter kan ställa till med på sikt. Det har t.o.m. förekommit medborgarförslag om att stänga Vendelsö Skolväg för genomfartstrafik. Vi har förståelse för irritationen men vi är inte för en så drastisk åtgärd. Vi anser dock att problemen med trafiken på våra huvudvägar måste tas mer på allvar. Trafiken får inte växa genom en ständig utbyggnad i våra utkantsområden. Vi efterlyser en trafikutredning Vi efterlyser en trafikutredning innan beslut tas om ytterligare utbyggnad. I det följande redovisas vardagsdygnstrafiken på våra större vägar. Under ett vardagsdygn förekommer trafiktoppar morgon och kväll. Trafiken under ett veckoslutsdygn är obetydligt mindre men mer jämnt spridd över hela dagen. Observera att flera trafikmätningar är 14 år gamla. Mycket har hänt sedan Tutviksvägen Skyltad hastighet 50 km/h. Trafikerades på sträckan Gudöbroleden Bondvägen av fordon/dygn (2007) och är huvudutfart för bostadsområdena längs Tutviksvägen och Bondvägen. Trafiken ökar varje år genom tidigare detaljplanebeslut för såväl Tutviken (200 fastigheter) som för områdena längs Bondvägen (250 fastigheter). Tidigare fritidshus omvandlas till permanentbebodda hus. I Gudö finns 136 fastigheter. Med början 2013 ökar antalet bostäder i Gudö till 320. Uppskattningsvis kommer redan beslutade utbyggnader att medföra trafik om c:a fordon/dygn före En eventuell utbyggnad av områdena längs Lillängsvägen (A) kan komma att medföra ytterligare fordon/dygn. En eventuell utbyggnad av område B vid Bondvägen och område C vid Forsen kan komma att medföra ytterligare fordon/dygn. Bondvägen Skyltad hastighet 50 km/h. Trafikerades på sträckan Tutviksvägen Karlavägen av fordon/dygn (2007). Trafiken ökar genom att tidigare fritidshus längs Bondvägen byggs om för permanentboende med stöd av redan fattade detaljplanebeslut. En eventuell bebyggelse längs Lillängsvägen (A), Bondvägen (B) och vid Forsen (C) kommer att medföra en betydande trafikökning. 15

11 Grindstuvägen Skyltad hastighet 30 km/h. Trafikerades på sträckan Gudöbroleden Oxhagsvägen av fordon/dygn (2006). Grindstuvägen är huvudutfart för c:a 400 fastigheter. Till detta tillkommer viss trafik från områdena vid Tutviken och längs Bondvägen. Trafiken på Grindstuvägen kommer att öka vid en eventuell utbyggnad av områdena längs Lillängsvägen (A) med uppskattningsvis minst fordon/dygn. Byggs även områdena vid Bondvägen (B) och Forsen (C) ut kan man räkna med ytterligare trafik. Vendelsö Gårdsväg Skyltad hastighet 50 km/h. Trafikerades på sträckan Gudöboleden av 902 fordon/ dygn (2006). Vendelsö allè Skyltad hastighet 30 km/h förbi förskolan. Trafikerades på sträckan Listvägen Gudöbroleden av fordon/dygn (2006). Sågenvägen Skyltad hastighet 50 km/h. Trafikerades vid Vendelsö Skolväg av fordon/ dygn (1997). Sågenvägen är huvudutfart för c:a 320 fastigheter i områdena längs Storängsvägen (50 km/h) och G:la Lyckebyvägen (30 km/h). Häri inkluderas c:a 40 fastigheter i Kvarnkärr varav ett 30-tal nybyggda samt c:a 70 fastigheter i norra Lyckebyn. Ungefär hälften av flerbostadshusen i östra delen av Sågenområdet har utfart mot Sågenvägen. Trafiken på Sågenvägen/Storängsvägen har ökat sedan 1997 dels genom en ökad permanentbosättning i norra Lyckebyn och dels genom tillkomsten av det nya bostadsområdet vid Kvarnkärr. Trafiken kommer att öka efter en detaljplanering av Lyckeby. Totalt kan en detaljplanering av norra och södra Lyckebyn (D) medföra ytterligare 500 fordon/dygn. Bebyggs även jordbruksfastigheten Lyckeby Gård tillkommer kanske ytterligare fordon/dygn. Trafikmätningen måste aktualiseras och göras dels vid Sågenvägens början och dels vid Storängsvägens början. Skomakarvägen Skyltad hastighet 30 km/h. Trafikerades vid Vendelsö Skolvägav av fordon/ dygn (1997). Skomakarvägen är huvudutfart för c:a 100 fastigheter i närområdet samt för c:a 70 fastigheter i södra Lyckebyn. 16

12 Skomakarvägen påverkas även av trafik till Hagaskolan, Lyckebyskolan, Hagagården, Vårdcentralen, kyrkan och av besökare till badet vid Lycksjön och ridanläggningen vid Lyckeby gård.. Trafikmätningen måste aktualiseras och göras dels vid början av Skomakarvägen och dels vid Lyckebyvägen. Esplanaden Skyltad hastighet 30 km/h. Trafikeras vid Vendelsö Skolväg av 866 fordon/ dygn (1997). Påverkas såvitt nu kan bedömas inte av föreslagna utbyggnader. Trafikmätningen måste aktualiseras. Källtorpsvägen Skyltad hastighet 30 km/h. Trafikerades vid Vendelsö Skolväg av 647 fordon/dygn (1997). Källtorpsvägen är huvudutfart för c:a 100 fastigheter samt för ett område med ett okänt antal bostadsrätter byggda efter Källtorpsvägen kommer att påverkas efter en eventuell detaljplanering av fritidshusområdet vid Källtorp. Byggs även området Källtorp nordost (H) och området Källtorp sydväst (I) blir trafikökningen betydande. Trafikmätningen måste aktualiseras. Vendelsö Skolväg sträckan Gudöbroleden Skansvägen Skyltad hastighet 50 km/h. Sträckan trafikerades av fordon/dygn (2006). Trafiken ökar vid utbyggnad av Lyckebyn men även vid utbyggnad av Gudö samt ev utbyggnad av områdena längs Lillängsvägen (A) och Bondvägen (B och C). Vendelsö Skolväg sträckan Vendelsömalmsvägen Källtorpsvägen Skyltad hastighet 50 km/h. Sträckan trafikerades av fordon/dygn (2006) Trafiken ökar vid utbyggnad av Lyckebyn (D, E) och områdena vid Källtorp.(G, H, I) Vendelsömalmsvägen sträckan Gudöbroleden Vendelsö Skolväg Skyltad hastighet 50 kim/h. Sträckan trafikerades av fordon/dygn (2006). Trafiken ökar vid utbyggnad av Lyckebyn (D, E) och områdena vid Källtorp (G, H, I) samt området vid Vendelsömalmsvägen (F). Vendelsömalmsvägen sträckan Vendelsö Skolväg - Lisebergsvägen Skyltad hastighet 50 km/h. Sträckan trafikerades av fordon/dygn (2006). Trafiken ökar vid utbyggnad av området vid Vendelsömalmsvägen (F). 17

13 Vendelsömalmsvägen sträckan Klenavägen Henriksbergsvägen Sträckan trafikerades av fordon/dygn (2002). Trafikmätningen bör aktualiseras. Tyrestavägen sträckan Vendelsömalmsvägen - Sveabergsvägen Sträckan trafikerades av fordon/dygn. (2008). Tyrestavägen sträckan Brandbergsleden - Grenvägen Sträckan trafikerades av fordon/dygn (2002). Trafikmättningen bör aktualiseras. Tyrestavägen sträckan Brandbergsleden Svartskogsvägen Sträckan trafikerades av fordon/dygn (1997). Trafikmätningen måste aktualiseras. Norrbyvägen Norrbyvägen, sträckan Gudöbroleden Spånvägen trafikerades av fordon/dygn (2006). Norrbyvägen kommer trafikmässigt att påverkas genom redan beslutad utbyggnad av ytterligare 60 radhus och en förskola på Norrby lilla gärde. Kommande detaljplanering enligt detaljplaneprogrammet för Norrby som antogs 2010 kan komma att medföra ytterligare nya bostäder i Norrby. Gudöbroleden en nödvändig men bullrande barriär Gudöbroleden är visserligen statlig men har en central betydelse för samtliga som bor i kommundelen Vendelsö och är en viktig förbindelseled mellan Tyresö och Haninge. Den ständigt ökande trafiken gör att Gudöbroleden snabbt börjar närma sig kapacitetstaket. Antalet fordon per vardagsdygn lär f.n. uppgå till c:a Uppenbara kapacitetsproblem finns under rusningstid såväl i norr genom Trollbäcken som i söder vid Söderbykorset och vid Handens trafikplats. Antalet fordon under ett veckoslutsdygn är obetydligt lägre men mer jämt fördelad under hela dagen. De åtgärder som vidtagits med leden under senare år cirkulationsplatser, trafikljus, gång-/cykelbana, avsmalning - har medfört att medelhastigheten sänkts med 4-5 km/timme. Den ökade biltrafiken medför dock att bullret efterhand ökar liksom partikelhalten i luften. Försök med lågbullrande beläggning (tyst asfalt) verkar ha blivit ett fiasko mycket p.g.a. att vi använder dubbdäck. Den bullerdämpande effekten avtar alltför snabbt. 18

14 Vi har begärt att Villaägarna centralt ska börja verka för att nuvarande gränsvärden om 65 dba vid husväggen på äldre fastigheter ska sänkas. För nytillkommande fastigheter gäller 55 dba. En alltför omfattande utbyggnad i Vendelsös ytterområden kommer att förvärra problemen på Gudöbroleden. Vi anser därför att den fortsatta utbyggnaden av Vendelsö bör ske med stor restriktivitet och endast ske i sådana områden där det är motiverat av miljöskäl.p.g.a. befintlig fritidsbebyggelse 19