Tillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70

Transkript

1 1 (14) RAPPORT FÖRENKLAD ÅTGÄRDSVALSSTUDIE Tillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70 Leksands kommun, Dalarnas län Diarienummer: TRV 2015/ Version:

2 004 Rapport generell v 1.0 2

3 3 (14) Innehåll INITIERA... 4 Övergripande syfte (ändamål)... 4 Möjliga avgränsningar, problem, brister och behov... 4 Aktörer och övriga intressenter... 4 Tidigare planeringsunderlag och gällande planer... 5 FÖRSTÅ SITUATIONEN... 5 Nuläge Faktorer som har betydelse för studien Kommande utveckling Faktorer som har betydelse för studien... 5 Behov... 6 Problem, brister... 6 Krav (funktion, tekniska, ekonomiska, miljö, trafiksäkerhet med mera)... 7 Mål för lösningar (eftersträvad kvalitet)... 7 PRÖVA TÄNKBARA LÖSNINGAR... 8 Paketeringsförslag... 9 EFFEKTBEDÖMNING FORMA INRIKTNING OCH REKOMMENDERA ÅTGÄRDER Övriga positiva effekter och åtgärder av studien Processen Bilagor Kvalitetsgranskning

4 Namn på åtgärdsvalsstudie: Tillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70 Ansvarig för genomförande: Organisation: Johanna Ingre, Trafikverket Region Mitt Lars Lindblom, Leksands kommun Svante Berg, projektledare Ramböll Per Eriksson, SEB Ramböll Anna-Karin Ekman, underlag Ramböll Johnny Alf, SEB Ramböll Datum - start: Datum - avslut: Initiera Övergripande syfte (ändamål) Syftet med åtgärdsvalsstudien (ÅVS) Tillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70 är att förbättra trafik- och boendemiljö samt tillgängligheten till väg 70. Målet är att åtgärdsvalsstudien ska ta fram de bästa transportlösningarna och åtgärderna samt presentera dem utifrån bland annat samhällsnytta, kostnad, miljö samt tillgänglighet och säkerhet. Arbetet skall skapa en gemensam bild av behov, problem och brister, dagens och framtidens funktion, givna och möjliga förutsättningar, samt kort- och långsiktiga mål för åtgärder i södra Leksands tätort. Vidare ska olika intressenters anspråk och eventuella konflikter mellan anspråken identifieras. Möjliga avgränsningar, problem, brister och behov Området för denna ÅVS är främst avgränsat till södra Leksand tätort, Noret-bron och södra infarten från väg 70, se karta nedan. Den norra infarten har behandlats men översiktligt (ej med på kartan). Aktörer och övriga intressenter

5 5 (14) I arbetet har ingått representanter från Trafikverket, Leksands kommun, näringsliv, kollektivtrafik och allmänhet representerad via byalag, för organisationer samt namn se vidare Bilaga 3 ÅVS Leksand_WS1 och Bilaga 7 ÅVS Leksand_WS2. Tidigare planeringsunderlag och gällande planer Leksands kommun har nyligen antagen översiktsplan samt centrumplan, cykelplan och kollektivtrafikutredning som anger kommunens strategi och planer. Det finns en överenskommelse mellan Leksands kommun samt Trafikverket ( ). Se vidare Bilaga 3 ÅVS Leksand_WS1. Förstå situationen Nuläge Faktorer som har betydelse för studien. Noretbron som har en viktig roll i Leksand skall repareras år Trafik från Siljansnäs och trafik från Tällbergsområdet skall ut på väg 70. Provisoriska cirkulationsplatser skall göras på väg 70. Det finns förslag till tillfällig cirkulationsplats, men kostsamt. Kommunen genomför en centrumutvecklingsplan som kan leda till mer trafik på väg 70. Bron kan komma att signalregleras för tung trafik (bussar) pga bärighet. Kommunen upplever problem med att den regionala trafiken går genom Leksands tätort. Kommunen har planer på ny vägsträckning, Moskogslänken. Väg 70 är utpekad som funktionellt prioriterad väg och är viktig för nationell och regional tillgänglighet, därigenom ska man långsiktigt värna och/eller höja tillgängligheten på vägen. Kommande utveckling Faktorer som har betydelse för studien. Kommunen anger i översiktplan att man vill växa. Noret-brons status påverkar området. 5

6 Behov I arbetet definierades behov som är sammanställd på karta nedan, se även Bilaga 4 Sammanställning WS 1 och Bilaga 5 WS1 Behov: Problem, brister Utifrån behov definierades problem samt brister som är sammanställd på karta nedan, se även Bilaga 6 WS1 Problem Brister:

7 7 (14) Krav (funktion, tekniska, ekonomiska, miljö, trafiksäkerhet med mera) Södra infarten till Leksand är utformad som 3-vägskäl med vänstersvängs körfält. I korsning är hastigheten 70 km/h. Korsningen har färre olyckor än normalt för denna typ av korsning. Korsningen har god kapacitet och förväntas utifrån trafiktillväxt klara sin funktion framgent. Vid eventuell stängning av bron klarar inte korsningen belastning. Trafikflöden, trafiksäkerhet samt hastigheter finns beskrivna i Bilaga 10 Hastighet_flöde_olyckor. Mål för lösningar (eftersträvad kvalitet) Målet för lösningar och projektmål för åtgärder i denna ÅVS är förutom de transportpolitiska målen: Värna tillgängligheten på väg 70. Tillgänglighet till väg 70. Leksand ska växa (ökat boende) och ha Attraktiva boendemiljöer (minskade trafikstörningar). Möjlighet till cykel ska öka. Attraktiv/tillgänglig kollektivtrafik. Minskad genomfartstrafik centrum. Tillgänglig bro (för relevant trafik). 7

8 Pröva tänkbara lösningar Utifrån arbetet med att formulera behov, brister och problem har åtgärder genererats, främst i workshop 2. Dessa åtgärder finns sammanställda i Bilaga 8 Sammanställning åtgärder_ws2 samt tillhörande karta Bilaga 9 Sammanställning åtgärder WS2 Karta. Av tabellen framgår dock inte vilka åtgärder som projektgruppen valt att inte gå vidare med och heller inte tydligt grunden för bedömningen. Därför redovisas de åtgärderna i nedanstående tabell istället (enbart genom nummerhänvisning till karta i bilaga 9 se respektive bristbeskrivning i bilaga 8). Generellt rör det sig om åtgärder som har osäker effekt, är alltför kortsiktiga lösningar, är olämpliga att använda i den aktuella trafikmiljön eller istället bör hanteras inom ramen för andra utredningar. Flera av åtgärderna har redan hunnit genomföras i kommunens regi. Följande åtgärder har arbetsgruppen valt att inte gå vidare med: Nummer på kartan i bilaga 9 Bedömning till bortvalda åtgärder 3 Kortsiktig åtgärd gällande samlande av flera busshållplatser till en på Järnavägen. Denna åtgärd är utredd sedan tidigare och det är enbart ett fåtal resande som använder hållplatsen på Järnavägen. 4 Långsiktig lösning med tunnelpassage under Insjövägen. Går ej vidare pga för hög kostnad och för att nuvarande passage fungerar tillräckligt väl. 5 Kortsiktig åtgärd. Passage från gc-vägen till Hotell Moskogen. Ses inte som prioriterad av kommunen 8 Kortsiktig åtgärd. Otydliga vägar i industriområdet vid Moskogen. Mycket oklar brist i dagsläget och prioriteras därför inte 11 Långsiktig åtgärd. Trängselavgift Leksandsbron. Bortvald pga svårt genomförbar åtgärd

9 9 (14) Paketeringsförslag Föreslagna åtgärder har värderats och paketerats i följande paket: Paket Ingående lösningar Kommentar A1 Södra Cirkulationsplats, v70 A2 Norra Cirkulationsplats, v70 Ej prioriterad i ÅVS B1 B2 C D E Moskogslänk Södra Cirkulationsplats +Moskog GC Häradsbygden Åkerö skola Trimningsåtgärder Kombination av södra infart + Moskogslänk Cykelväg, enligt Leksands cykelplan, mellan Leksand och Gärde samt genom Gärde. Trafiksäkerhetshöjande åtgärder i anslutning till skolan. (Ej prissatt) Övriga åtgärder på Järnavägen, Insjövägen. (Ej prissatt) 9

10 Effektbedömning 3 åtgärdspaket har kombinerats och effektbedömts enligt Trafikverket metod (mall SEB-mall Övriga ÅVS). Åtgärdspaketen är: Alternativ 1, åtgärdspaket B1 + C, Moskogslänk och GC Häradsbygden. Alternativ 2, åtgärdspaket A1 + B1 + C, Södra cirkulationsplats, Moskogslänk och GC Häradsbygden. Alternativ 3, åtgärdspaket A1 + B1 + C, som alternativ 2 men Moskogslänk och GC Häradsbygden är redan genomförda medans Södra cirkulationsplats byggs. Alltså jämförs inte åtgärdsalternativet med nollalternativet där inga åtgärder genomförts utan jämförelsen görs där åtgärder redan är genomförda. Effektbedömningen av dessa 3 åtgärdspaket är sammanställd i Bilaga 1 ÅVS Leksand SEB (Alt 1, Alt 2 och Alt 3). I arbetet med ÅVS har fler paket tagits fram och bedömts utifrån transportpolitisk målanalys där de olika alternativen effektbedömts översiktligt. Översiktligt ger den för projektmålen: Projektmål A1 (Södra Cpl A2 (Norra Cpl B1 B2 (Södra C (GC D (Åkerö E Övrigt v70) v70) (Moskogslänk) Cpl+Moskog) Häradsbygden) skola) (Trimningsåtgärder) 1. Tillgänglighet till Rv70 Positivt Positivt Positivt Positivt Försumbart Försumbart Försumbart 2. Värna tillgängligheten på Rv70 Negativt Negativt Försumbart Negativt Försumbart Försumbart Försumbart 3a. Leksand ska växa (ökat boende) Försumbart Positivt (näring) Positivt Positivt Positivt Försumbart Försumbart

11 11 (14) 3b. Attraktiva Försumbart Försumbart Positivt (ny väg ger Positivt (ny väg ger ökad Positivt Positivt Försumbart boendemiljöer ökad intråg/barriär) (minskade intråg/barriär) trafikstörningar) 4. Möjlighet till cykel Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Positivt Positivt Positivt 5. Attraktiv/tillgänglig kollektivtrafik Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Positivt Försumbart 6. Minskad genomfartstrafik C Försumbart Försumbart Positivt Positivt Försumbart Försumbart Försumbart 7. Tillgänglig bro Försumbart (ev Försumbart (ev Positivt Positivt Försumbart Försumbart Försumbart (relevant trafik) bussar) bussar) Ange vad som används (utgör bilaga till studie): Eventuell kommentar: SEB-metod/relevanta delar av SEB-mallen Bilaga 1 ÅVS Leksand SEB ((Alt 1, Alt 2 och Alt 3) Enkel SEB utan NNK Enkel SEB med NNK Fullständig SEB utan NNK Fullständig SEB med NNK Medverkande kompetenser och personer: Samma som ovan Ja Nej Per Eriksson, Johnny Alf, Svante Berg Ramböll Gå till nästa fas: Ja Nej Datum: Klicka här för att ange datum. Eventuell kommentar: 11

12 Forma inriktning och rekommendera åtgärder Utifrån behov, brister och problem samt effektbedömning föreslås följande inriktning för respektive åtgärd/paket: Åtgärdsförslag/ paket Inriktning och rekommenderade åtgärder Steg enligt fyrstegsprincipen 1 Förslag till fortsatt planering och hantering A1 Södra Cirkulationsplats v70 4 Utreds vidare Kort Tidsaspekt genomförande (Kort 1-3 år, Mellan 3-10 år, Lång 10- år) Ansvariga aktörer, genomförande Trafikverket, Region Dalarna, Leksands kommun Förslag till finansiering Trafikverket, Region Dalarna, Leksands kommun Kommentar Koppling till broreparation A2 Norra Cirkulationsplats v70 4 Avvakta Lång Trafikverket, Leksands kommun B1 Moskogslänk 4 Finnes i kommunens plan Trafikverket, Leksands kommun Leksands kommun B2 Södra Cirkulationsplats +Moskog 4 Se ovan (A1 samt B1) Se ovan Trafikverket, Region Dalarna, Leksands kommun Trafikverket, Region Dalarna, Leksands kommun C GC Häradsbygden 4 Utreds vidare Mellan Trafikverket, Region Dalarna, Leksands kommun Trafikverket, Region Dalarna, Leksands kommun D Åkerö skola 1-3 Utreds vidare Kort Leksands kommun Leksands Kommun E Trimningsåtgärder 1-3 Utreds vidare Mellan Leksands kommun Leksands Kommun Delvis kopplat till B1 Övriga positiva effekter och åtgärder av studien För att bättre förstå trafiken och dess målpunkter i området (mellan södra infarten, mot Siljansnäs, över bron samt norra infarten) genomfördes en trafikräkning, se Bilaga 2 Sammanfattning Trafikräkning. Arbetet har haft stöd av att Leksand har en ny översiktsplan. De genomförda workshoparna har gett inspel till ÅVS, speciellt cykel- samt gå-tur i WS2 har gett ökad förståelse för gående och cykel i Leksand. 1 Se Bilaga 8 Sammanställning åtgärder WS2)

13 13 (14) Gå till avslut av studie: Ja Nej Datum: Klicka här för att ange datum. Eventuell kommentar: Processen Arbetet har bedrivits genom: Interna projekt- arbetsmöten i arbetsgruppen Möten med Leksands kommun Workshop (2 st) med intressenter Processen har främst drivits genom de 2 workshoparna, där kommun och intressenter har aktivt deltagit i arbetsprocessen, se Bilaga 3 ÅVS Leksand_WS1, Bilaga 4 Sammanställning WS 1, Bilaga 5 WS1 Behov, Bilaga 6 WS1 Problem Brister, Bilaga 7 ÅVS Leksand_WS2, Bilaga 8 Sammanställning åtgärder_ws2, Bilaga 9 Sammanställning åtgärder WS2 Karta. Bilagor Bilaga 1 ÅVS Leksand SEB (Alt 1, Alt 2 och Alt 3) Bilaga 2 Sammanfattning Trafikräkning (OH) Bilaga 3 ÅVS Leksand_WS1 (OH) Bilaga 4 Sammanställning WS 1 Bilaga 5 WS1 Behov (Karta) Bilaga 6 WS1 Problem Brister (Karta) Bilaga 7 ÅVS Leksand_WS2 (OH) Bilaga 8 Sammanställning åtgärder_ws2 Bilaga 9 Sammanställning åtgärder WS2 Karta (Karta) Bilaga 10 Hastighet_flöde_olyckor (Karta) Bilaga 11 Leksand_väghållare (Karta) Bilaga _EVAkörning_underlag_ÅVSrapport_Leksand

14 J BLANKETT 1 (11) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Dokumenttitel [Tillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70] Effektbedömningen är upprättad av: Johnny Alf, Ramböll Sverige AB Bakgrund och syfte Syftet med åtgärdsvalsstudien (ÅVS) Tillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70 är att förbättra trafik- och boendemiljö samt tillgängligheten till väg 70. Området för denna ÅVS är främst avgränsat till södra Leksand tätort, Noret-bron och södra infarten från väg 70, se kartor nedan. Målet är att åtgärdsvalsstudien ska ta fram de bästa transportlösningarna och åtgärderna samt presentera dem utifrån bland annat samhällsnytta, kostnad, miljö samt tillgänglighet och säkerhet. Arbetet skall skapa en gemensam bild av behov, problem och brister, dagens och framtidens funktion, givna och möjliga förutsättningar, samt kort- och långsiktiga mål för åtgärder i södra Leksands tätort. Vidare ska olika intressenters anspråk och eventuella konflikter mellan anspråken identifieras. Brister och behov Problem och brister respektive behov som kommit fram i processen visas på nedanstående kartor. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0

15 BLANKETT 2 (11) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0

17 BLANKETT 4 (11) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Mål för lösningar Målet för lösningar och projektmål för åtgärder i denna ÅVS är förutom de transportpolitiska målen: Värna tillgängligheten på väg 70. Tillgänglighet till väg 70. Leksand ska växa (ökat boende) och ha Attraktiva boendemiljöer (minskade trafikstörningar). Möjlighet till cykel ska öka. Attraktiv/tillgänglig kollektivtrafik. Minskad genomfartstrafik centrum. Tillgänglig bro (för relevant trafik). TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Åtgärdspaket B1+C I denna SEB hanteras ett åtgärdspaket bestående av Moskogslänk (ny vägsträckning enligt figur nedan) med kostnad ca 20 Mkr GC Häradsbygden, cykelväg enligt Leksands cykelplan mellan Leksand och Gärde samt genom Gärde med kostnad 9,4 Mkr. Total åtgärdspaketkostnad 29,4 Mkr. Alla åtgärder i detta paket finansieras av Leksands kommun.

18 BLANKETT 5 (11) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Mål Paket/Åtgärd B1+C ÅVS-mål Transportpolitiska mål Bedömd måluppfyllelse TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Bidrag till funktionsmålet Medborgarnas resor Näringslivets transporter Tillgänglighet regionalt/länder Jämställdhet Moskogslänk: Positivt bidrag för motorfordon då Moskogslänk avlastar trafiksystemet i centrala Leksand vilket ökar framkomligheten och bekvämlighet både för arbetspendlare och lokal trafik inne Leksand. GC-Häradsbygden: Positivt bidrag för gång- och cykel p.g.a. ökad trygghet, trafiksäkerhet och tillgänglighet. Moskogslänk: Positivt bidrag för godstransporter med ökad tillförlitlighet och genare resväg. GC-Häradsbygden: Obetydligt/lågt positivt bidrag för godstransporter. Moskogslänk: Obetydligt/lågt positivt bidrag för motorfordon p.g.a. genare anslutning för pendlingstrafik och godstransporter. Obetydligt/lågt positivt bidrag p.g.a. delaktighet i process.

19 BLANKETT 6 (11) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Funktionshindrade Barn och unga GC-Häradsbygden: Obetydligt/lågt positivt bidrag med ökade möjligheter att använda transportsystemet för andra grupper än motorburna. GC-Häradsbygden: Något positivt bidrag p.g.a. förbättrad situation. GC-Häradsbygden: Positivt bidrag för gående och cyklister p.g.a. ökad säkerhet, trygghet och tillgänglighet. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Bidrag till hänsynsmålet Kollektivtrafik, gång och cykel Klimat GC-Häradsbygden: Positivt bidrag för gående och cyklister p.g.a. ökad säkerhet, trygghet och tillgänglighet. Vid förbättrad infrastruktur för GC brukar detta även i viss mån underlätta för kollektivt resande. Moskogslänk: Positivt bidrag för motorfordon p.g.a. genare anslutning till rv70 västerifrån. Negativt bidrag pga byggande, drift och underhåll. GC- Häradsbygden: Positivt bidrag pga ökade möjligheter till gång och cykel. Vid förbättrad infrastruktur för GC brukar detta även i viss mån underlätta för kollektivt resande. Negativt bidrag pga

20 BLANKETT 7 (11) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] byggande, drift och underhåll. Hälsa Moskogslänk: Positivt bidrag p.g.a. genomfartstrafik flyttas vilket bör reducera antalet störda av buller, vibrationer och emissioner. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Landskap Trafiksäkerhet GC- Häradsbygden: Något positivt bidrag p.g.a. ökade möjligheter till gång och cykel. Moskogslänk: Negativt bidrag p.g.a. ingrepp i ny miljö. GC- Häradsbygden: Något negativt bidrag pga intrång av gångoch cykeväg Moskogslänk: Negativt bidrag p.g.a. ny sträckning bedöms ge försämrad trafiksäkerhet främst i korsningspunkter och med högre hastigsgräns. GC- Häradsbygden: Förbättrad GC-infrastruktur ger ökad trafiksäkerhet.

21 BLANKETT 8 (11) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktig hållbar transportförsörjning Samhällsekonomiska hållbarheten förbättras genom arbetspendling och godstransporter får en genare anslutning till/från rv70 vilket kortar restiden. Centrala delar av Leksand kan få bättre förutsättningar för verksamheter och bli mera attraktivt när delar av genomfartstrafik förflyttats. Mark som frigörs kan användas för andra ändmål. Både Moskogslänk och GC-häradsbygden bedöms ge övervägande positiva nyttor där minskade res-, gods- och fordonskostnader och mindre klimatpåverkan uppväger den negativa trafiksäkehetspåverkan som Moskogslänk ger och den ökade kostnaden för DoU. Den sociala hållbarheten bedöms öka då störningar (utsläpp, buller, vibrationer och bariärreffekter) som tidigare aktuell del av genomfartstrafik genererat försvinner. Utökad GC-infrastruktur främjar barn, unga och andra gruppers möjligheter att transportera sig. Dock påverkas trafiksäkerheten negativt av Moskogslänk. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Fördelningsaspekter Den ekologiska hållbarheten bedöms öka då genomfartstrafiken får färre hinder men förbättrad vägsträcka kan generera inducerad trafik vilket är negativt. Bättre möjligheter för gång och cykel är positivt. Delanalys kön. Tillgänglighet persontrafik kvinnor/män: Män: (60 %) då åtgärderna totalt sett bedöms gynna personbilar mest. Lokalt, regionalt, nationellt, internationellt: Lokalt samt Regionalt då arbetspendling och godstransporter bedöms gynnas mest. Län: Dalarna genom att effekter blir lokal och regional. Kommun: Leksand genom att effekten ger störst samlad effekt för lokal invånarna i Leksands kommun. Trafikanter,transporter,externt berörda: Godstransporter som får en genare väg med färre hinder. Näringsgren: Rundvirke & skogsprod då det bedöms finnas mycket skogsrelaterad verksamhet i området. Trafikslag: Gods-väg som får bättre framkomlighet.

22 BLANKETT 9 (11) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Åldersgrupper: Vuxna år som är yrkesverksamma. Målkonflikter Moskogslänk: Förbättrad framkomlighet och miljö ger sämre trafiksäkerhet och intrång i landskapet. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0

23 BLANKETT 10 (11) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] LÄNSPLAN FÖR REGIONAL TRANSPORTINFRASTRUKTUR FÖR DALARNA , Region Dalarna, Ökad miljö- och klimathänsyn i transport-systemet. Regionala mål Positivt bidrag för motorfordon p.g.a. genare anslutning till rv70 och p.g.a. att gc och i viss mån kollektivtrafik gynnas av åtgärderna. Negativt bidrag p.g.a. bygg, drift och underhåll och p.g.a. risk att ny trafik tillkommer. Totalt sett bedöms bidraget bli positivt. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Säker trafik minskat antal döda och skadade i trafiken. Sammanvägt regionala mål Målkonflikter Översiktsplan för Leksands kommun 2014, Leksands kommun, Utveckla gång- och cykelvägnätet Förbättra möjligheterna till arbetspendling Negativt bidrag p.g.a. ny sträckning bedöms ge försämrad trafiksäkerhet främst i korsningspunkter och med högre hastighet. Positivt bidrag p.g.a. minskad genomfartstrafik inne i Leksand och förbättrad GC-infrastruktur. Totalt sett bedöms bidraget bli negativt. Negativt bidrag p.g.a. att negativa trafiksäkerhetseffekter bedöms överstiga övriga effekter. Förbättrad framkomlighet ger sämre trafiksäkerhet, miljö och intrång i landskapet. Lokala mål GC- Häradsbygden: Positivt bidrag för gång och cykel p.g.a. förbättrad situation gällande GC-infrastruktur och minskad trafik. Moskogslänken: Positivt bidrag p.g.a. genare vägsträcka till rv70.

24 BLANKETT 11 (11) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] GC Häradsbygden: Ökade möjligheter till att arbetspendla med gång och cykel Sammanvägt lokala mål Positivt bidragdå alla mål är positiva. Målkonflikter Inga målkonflikter mot lokala mål. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0

28 BLANKETT 4 (12) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Mål för lösningar Målet för lösningar och projektmål för åtgärder i denna ÅVS är förutom de transportpolitiska målen: Värna tillgängligheten på väg 70. Tillgänglighet till väg 70. Leksand ska växa (ökat boende) och ha Attraktiva boendemiljöer (minskade trafikstörningar). Möjlighet till cykel ska öka. Attraktiv/tillgänglig kollektivtrafik. Minskad genomfartstrafik centrum. Tillgänglig bro (för relevant trafik). TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Åtgärdspaket A1+B1+C I denna SEB hanteras ett åtgärdspaket bestående av Södra cirkulationsplats, v70 (ombyggnad av befintligt korsning till cirkulationsplats, se figur nedan) med kostnad cirka 5 Mkr. Moskogslänk (ny vägsträckning enligt figur nedan) med kostnad ca 20 Mkr GC Häradsbygden, cykelväg enligt Leksands cykelplan mellan Leksand och Gärde samt genom Gärde med kostnad 9,4 Mkr.

29 BLANKETT 5 (12) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Total åtgärdspaketkostnad 34,4 Mkr. Moskogslänk och GC Häradsbygden finansieras av av Leksands kommun. Södra cirkulationsplats, v70 har oklar finansiering i dagsläget.

30 BLANKETT 6 (12) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Mål Paket/Åtgärd B1+C ÅVS-mål Transportpolitiska mål Bedömd måluppfyllelse Bidrag till funktionsmålet Medborgarnas resor Moskogslänk: Positivt bidrag för motorfordon då Moskogslänk avlastar trafiksystemet i centrala Leksand vilket ökar framkomlighet och bekvämlighet både för arbetspendlare och lokal trafik inne Leksand. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Näringslivets transporter GC-Häradsbygden: Positivt bidrag för gång- och cykel p.g.a. ökad trygghet, trafiksäkerhet och tillgänglighet. Södra cirkulationsplats rv70: Positivt bidrag för motorfordon som ska ansluta rv70 genom mera säkrare och framkomligare korsningslösning. Negativt bidrag för motorfordon p.g.a. försämrad framkomlighet på rv70 för genomgående trafik. Moskogslänk: Positivt bidrag för godstransporter med ökad tillförlitlighet och genare resväg. GC-Häradsbygden: Obetydligt/lågt positivt bidrag för godstransporter. Södra cirkulationsplats rv70: Positivt bidrag för motorfordon som ska ansluta rv70 genom mera säkrare och framkomligare korsningslösning. Negativt bidrag för motorfordon p.g.a. försämrad framkomlighet på rv70 för genomgående trafik.

31 BLANKETT 7 (12) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Tillgänglighet regionalt/länder Moskogslänk: Obetydligt/lågt positivt bidrag för motorfordon p.g.a. genare anslutning för pendlingstrafik och godstransporter. Södra cirkulationsplats rv70: Negativt bidrag för motorfordon p.g.a. försämrad framkomlighet på rv70 för genomgående trafik. Jämställdhet Obetydligt/lågt positivt bidrag p.g.a. delaktighet i process. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Bidrag till hänsynsmålet Funktionshindrade Barn och unga Kollektivtrafik, gång och cykel Klimat GC-Häradsbygden: Obetydligt/lågt positivt bidrag med ökade möjligheter att använda transportsystemet för andra grupper än motorburna. GC-Häradsbygden: Något positivt bidrag p.g.a. förbättrad situation. GC-Häradsbygden: Positivt bidrag för gående och cyklister p.g.a. ökad säkerhet, trygghet och tillgänglighet. GC-Häradsbygden: Positivt bidrag för gående och cyklister p.g.a. ökad säkerhet, trygghet och tillgänglighet. Vid förbättrad infrastruktur för GC brukar detta även i viss mån underlätta för kollektivt resande. Moskogslänk: Positivt bidrag för motorfordon p.g.a. genare anslutning till rv70 västerifrån. Negativt bidrag pga byggande, drift och underhåll. GC- Häradsbygden: Positivt bidrag pga ökade möjligheter till gång och cykel. Vid förbättrad

32 BLANKETT 8 (12) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] infrastruktur för GC brukar detta även i viss mån underlätta för kollektivt resande. Negativt bidrag pga byggande, drift och underhåll. Hälsa Södra cirkulationsplats rv70: Negativt bidrag för motorfordon p.g.a. försämrad framkomlighet på rv70. Negativt bidrag pga byggande, drift och underhåll. Moskogslänk: Positivt bidrag p.g.a. genomfartstrafik flyttas vilket bör reducera antalet störda av buller, vibrationer och emissioner. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Landskap GC- Häradsbygden: Något positivt bidrag p.g.a. ökade möjligheter till gång och cykel. Södra cirkulationsplats rv70: Negativt bidrag p.g.a. det ingrepp i framkomlighet som cirkulationsplatsen utgör och som orsakar buller, vibrationer och emissioner. Moskogslänk: Negativt bidrag p.g.a. ingrepp i ny miljö. GC- Häradsbygden: Något negativt bidrag pga intrång av gång- och cykeväg. Södra cirkulationsplats rv70: Obetydligt/lågt negativt bidrag p.g.a.markanspråk som cirkulationsplatsen utgör. Trafiksäkerhet Moskogslänk: Negativt bidrag p.g.a. ny sträckning bedöms ge försämrad trafiksäkerhet främst i korsningspunkter och med högre hastigsgräns. GC- Häradsbygden:

33 BLANKETT 9 (12) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Förbättrad GC-infrastruktur. Södra cirkulationsplats rv70: Positivt bidrag p.g.a. ökad trafiksäkerhet genom att cirkulationsplats ersätter tidigare korsning på rv70. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktig hållbarhet transportförsörjning Fördelningsaspekter Samhällsekonomiska hållbarheten förbättras genom att arbetspendling och godstransporter får en genare anslutning till/från rv70 vilket kortar restiden. Centrala delar av Leksand kan få bättre förutsättningar för verksamheter och bli mera attraktivt när delar av genomfartstrafik förflyttats. Mark som frigörs kan användas för andra ändmål. Samtidigt försämras framkomligheten för genomgående trafik på rv70 p.g.a. av cirkulationsplats. Totalt sett bedöms de positiva effekterna uppväga de negativa effekterna. Moskogslänk ger minskade res-, gods- och fordonskostnader och mindre klimatpåverkan samtidigt som den ger den negativ trafiksäkerhetspåverkan. GC-häradsbygden ger positiv trafiksäkerhetspåverkan. Södra cirkulationsplats rv70 ger positiv trafiksäkerhetsnytta men negativ påverkan på framkomlighet och klimat. Alla tre åtgärder ger ökade kostnader för DoU. Den sociala hållbarheten bedöms öka då störningar (utsläpp, buller, vibrationer och bariärreffekter) som tidigare aktuell del av genomfartstrafik genererat försvinner. Utökad GC-infrastruktur främjar barn, unga och andra gruppers möjligheter att transportera sig. Dock påverkas trafiksäkerheten negativt av Moskogslänk. Den ekologiska hållbarheten bedöms öka då genomfartstrafiken får färre hinder men förbättrad vägsträcka kan generera inducerad trafik vilket är negativt. Bättre möjligheter för gång och cykel är positivt. Negativt är det framkomlighetshinder som cirkulationsplatsen utgör för genomgående trafik på rv70. Delanalys kön. Tillgänglighet persontrafik kvinnor/män: Män: (60 %) då åtgärderna totalt sett bedöms gynna personbilar mest. Lokalt, regionalt, nationellt, internationellt: Lokalt samt Regionalt då arbetspendling och godstransporter bedöms gynnas mest.

34 BLANKETT 10 (12) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Län: Dalarna genom att effekter blir lokal och regional. Kommun: Leksand genom att effekten ger störst samlad effekt för lokal invånarna i Leksands kommun. Trafikanter,transporter,externt berörda: Godstransporter som får en genare väg med färre hinder. Näringsgren: Rundvirke & skogsprod då det bedöms finnas mycket skogsrelaterad verksamhet i området. Trafikslag: Gods-väg som får bättre framkomlighet. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Målkonflikter Åldersgrupper: Vuxna år som är yrkesverksamma. Moskogslänk: Förbättrad framkomlighet ger sämre trafiksäkerhet, miljö och intrång i landskapet. Södra cirkulationsplats rv70: Förbättrad tillgänglighet till Rv 70 och trafiksäkerhet står i konflikt med framkomlighet samt miljö.

35 BLANKETT 11 (12) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] LÄNSPLAN FÖR REGIONAL TRANSPORTINFRASTRUKTUR FÖR DALARNA , Region Dalarna, Ökad miljö- och klimathänsyn i transport-systemet. Regionala mål Positivt bidrag för motorfordon p.g.a. genare anslutning till rv70, p.g.a. GC och i viss mån kollektivtrafik gynnas av åtgärderna. Negativt bidrag för motorfordon p.g.a. försämrad framkomlighet på rv70 och p.g.a. bygg, drift och underhåll. Totalt sett bedöms bidraget bli negativt. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Säker trafik minskat antal döda och skadade i trafiken. Sammanvägt regionala mål Målkonflikter Översiktsplan för Leksands kommun 2014, Leksands kommun, Positivt bidrag minskad genomfartstrafik inne i Leksand och förbättrad GC-infrastruktur samt ökad trafiksäkerhet genom att cirkulationsplats ersätter tidigare korsning på rv70. Negativt bidrag p.g.a. ny sträckning bedöms ge försämrad trafiksäkerhet främst i korsningspunkter och med högre hastighet. Totalt sett bedöms bidraget bli negativt. Negativt. Förbättrad tillgänglighet till Rv 70 samt trafiksäkerhet (Rv 70) står i konflikt med framkomlighet, miljö samt klimathänsyn. Lokala mål Utveckla gång- och cykelvägnätet GC- Häradsbygden: Positivt bidrag för gång och cykel p.g.a. förbättrad situation gällande GC-infrastruktur och minskad trafik.

36 BLANKETT 12 (12) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Förbättra möjligheterna till arbetspendling Sammanvägt lokala mål Moskogslänken: Positivt bidrag p.g.a. genare vägsträcka till rv70. GC Häradsbygden: Ökade möjligheter till att arbetspendla med gång och cykel Positivt bidrag då alla mål är positiva. Målkonflikter Inga konflikter mot lokala mål. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0

40 BLANKETT 4 (10) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Mål för lösningar Målet för lösningar och projektmål för åtgärder i denna ÅVS är förutom de transportpolitiska målen: Värna tillgängligheten på väg 70. Tillgänglighet till väg 70. Leksand ska växa (ökat boende) och ha Attraktiva boendemiljöer (minskade trafikstörningar). Möjlighet till cykel ska öka. Attraktiv/tillgänglig kollektivtrafik. Minskad genomfartstrafik centrum. Tillgänglig bro (för relevant trafik). TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Åtgärdspaket A1 med redan genomförda B1 och C I denna SEB hanteras ett åtgärdspaket bestående av Södra cirkulationsplats, v70 (ombyggnad av befintligt korsning till cirkulationsplats, se figur nedan) med kostnad cirka 5 Mkr. Det förutsetts att två andra åtgärder redan genomförts när denna lösning implementeras. Alltså jämförs inte åtgärdsalternativet med nollalternativet där inga åtgärder genomförts utan jämförelsen görs där nedanstående åtgärder är redan genomförda. Moskogslänk (ny vägsträckning enligt figur nedan) med kostnad ca 20 Mkr GC Häradsbygden, cykelväg enligt Leksands cykelplan mellan Leksand och Gärde samt genom Gärde med kostnad 9,4 Mkr.

41 BLANKETT 5 (10) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Total åtgärdspaketkostnad 5 Mkr. Moskogslänk och GC Häradsbygden finansieras av av Leksands kommun. Södra cirkulationsplats, v70 har oklar finansiering i dagsläget.

42 BLANKETT 6 (10) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Mål Paket/Åtgärd B1+C ÅVS-mål Transportpolitiska mål Bedömd måluppfyllelse TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Bidrag till funktionsmålet Medborgarnas resor Näringslivets transporter Tillgänglighet regionalt/länder Jämställdhet Funktionshindrade Barn och unga Södra cirkulationsplats rv70: Positivt bidrag för motorfordon som ska ansluta rv70 genom mera säkrare och framkomligare korsningslösning. Negativt bidrag för motorfordon p.g.a. försämrad framkomlighet på rv70 för genomgående trafik. Södra cirkulationsplats rv70: Positivt bidrag för motorfordon som ska ansluta rv70 genom mera säkrare och framkomligare korsningslösning. Negativt bidrag för motorfordon p.g.a. försämrad framkomlighet på rv70 för genomgående trafik. Södra cirkulationsplats rv70: Negativt bidrag för motorfordon p.g.a. försämrad framkomlighet på rv70 för genomgående trafik. Positivt bidrag p.g.a. delaktighet i process. Inget bidrag. Inget bidrag. Kollektivtrafik, gång och cykel Obetydligt bidrag p.g.a. kollektivtrafiken som ska ansluta rv70 får positiva effekter och genomgående kollektivtrafik på rv70 får negativa effekter.

43 BLANKETT 7 (10) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Bidrag till hänsynsmålet Klimat Södra cirkulationsplats rv70: Negativt bidrag för motorfordon p.g.a. försämrad framkomlighet på rv70. Negativt bidrag p.g.a. bygg, drift och underhåll. Hälsa Södra cirkulationsplats rv70: Negativt bidrag p.g.a. det ingrepp i framkomlighet som cirkulationsplatsen utgör och som orsakar buller, vibrationer och emissioner. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Landskap Trafiksäkerhet Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktig hållbarhet transportförsörjning Södra cirkulationsplats rv70: Obetydligt/lågt negativt bidrag p.g.a.markanspråk som cirkulationsplatsen utgör. Södra cirkulationsplats rv70: Positivt bidrag p.g.a. ökad trafiksäkerhet genom att cirkulationsplats ersätter tidigare korsning på rv70. Södra cirkulationsplats rv70 ger positiv trafiksäkerhetsnytta men negativ påverkan på framkomlighet och klimat. Res-, gods- och fordonskostnader ökar vilken även den negativa klimatpåverkan gör och störningar med retarderande/accelerande fordon. Totalt sett bedöms åtgärden ge negativa nyttor. Den sociala hållbarheten bedöms påverkas positivt i väldigt liten grad av åtgärden då den medger bättre förbindelse till/från Leksand. Ekologisk hållbarhet påverkas negativt av det framkomlighetshinder som cirkulationsplatsen utgör för genomgående trafik på rv70. Fördelningsaspekter Delanalys kön. Tillgänglighet persontrafik kvinnor/män: Män: (60 %) då åtgärderna totalt sett bedöms gynna personbilar mest. Lokalt, regionalt, nationellt, internationellt: Lokalt samt Regionalt då arbetspendling och godstransporter

44 BLANKETT 8 (10) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] bedöms gynnas mest. Län: Dalarna genom att effekter blir lokal och regional. Kommun: Leksand genom att effekten ger störst samlad effekt för lokal invånarna i Leksands kommun. Trafikanter,transporter,externt berörda: Godstransporter som får en genare väg med färre hinder. Näringsgren: Rundvirke & skogsprod då det bedöms finnas mycket skogsrelaterad verksamhet i området. Trafikslag: Gods-väg som får bättre framkomlighet. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Målkonflikter Åldersgrupper: Vuxna år som är yrkesverksamma. Förbättrad tillgänglighet till Rv 70 samt trafiksäkerhet står i konflikt med framkomlighet samt miljö.

45 BLANKETT 9 (10) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] LÄNSPLAN FÖR REGIONAL TRANSPORTINFRASTRUKTUR FÖR DALARNA , Region Dalarna, Ökad miljö- och klimathänsyn i transport-systemet. Regionala mål Negativt bidrag för motorfordon p.g.a. försämrad framkomlighet för genomgående trafik på rv70. TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0 Säker trafik minskat antal döda och skadade i trafiken. Sammanvägt regionala mål Målkonflikter Översiktsplan för Leksands kommun 2014, Leksands kommun, Utveckla gång- och cykelvägnätet Förbättra möjligheterna till arbetspendling Positivt bidrag p.g.a. ökad trafiksäkerhet genom att cirkulationsplats ersätter tidigare korsning på rv70. Obetydligt bidrag då effekter bedöms ta ut varandra. Obetydligt bidrag. Lokala mål Positivt bidrag för anslutande trafik till rv70 genom en mera framkomligare korsningslösning och negativt bidrag för genomgående trafik på rv70.. Sammanvägt lokala mål Positivt om man betraktar trafik till/från tätort.

46 BLANKETT 10 (10) Skapat av (Efternamn Förnamn, org) Dokumentdatum Ärendenummer Johnny Alf, Ramböll Sverige AB [Ärendenummer NY] Målkonflikter TMALL 0395 SEB Övriga åtgärdsvalsstudier 1.0

47 Trafikmätning (OD) Leksand Manuell nummerskrivning 4 punkter 1 riktning i taget (in/ut) Torsd 28/5 uppehållsväder Grävarbete på Järnav. 8 mätperioder (45 min) (1-2-3) 4A (1-2-3) 4B (3-2-1) 4C (1-2-3) 4A (3-2-1) 4C (1-2-3) 4A 4 C A (3-2-1) 4C (3-2-1) 4A Felfrekvens? B Läsfel (fåtal utl+skymda) Skrivfel (främst siffror) Kodningsfel (?) 1 3 Matchningsfel (ovan, främst plats 4)

48 Riktning 1 plats andel 1-3 andel 06:30-07: % 22 21% 07:30-08: % 18 12% 11:00-11: % 10 11% 14:15-14: % 8 12% Summa % 58 14% Plats1 4A 1-4A andel 06:30-07: % 11:00-11: % 14:15-14: % Summa % 2 Plats1 4B 1-4B andel 07:30-08: % 4 C A 1 4b 3 antal 1-4B-3 andel 07:30-08: % B 4b 3 antal 4B-3 andel 07:30-08: % 1 3

49 Riktning 2 Plats andel Plats :45-10: % 112 6% 12:00-12: % 114 4% 15:00-15: % 153 3% 16:00-17: % 203 4% Summa % 582 4% Plats andel Plats :45-10: % 108 6% 12:00-12: % 45 13% 15:00-15: % % 16:00-17: % % Summa % % 2 Plats 2 4C 2-4C andel 09:45-10: % 15:00-15: % Summa % 4 C B A Plats 3 4A 3-4A andel 16:15-17: % Plats 1 4C 4C-1 andel 09:45-10: % 15:00-15: % 1 3

50 Sammanfattning UT 1-3 Ca 20% tidig morgon Ca 10% resten av dagen 1-2 Ca 10 % morgon & e.m. Under 5% lunch 1-4A (över bron) Mellan 50-60% hela dan 2 IN 2-1 Runt 5% f.m. till kväll 3-1 Ca 10% f.m. & e.m. Ca 20% kväll 2-4C (över bron) Runt 20% f.m. & e.m. 3-4C (över bron) Ca 40% kväll 1 4 C B A 3

51 Dagordning Åtgärdsvalsstudie för trafiken i södra Leksands tätort Workshop 1

52 Dagens program Inledning och bakgrund Välkomna Vad är en åtgärdsvalsstudie? Syfte med åtgärdsvalsstudien för trafiken i södra Leksands tätort och dess avgränsning Givna och möjliga förutsättningar Kort och långsiktiga mål Nulägebeskrivning Arbetspass/Grupparbete 1 och 2 Pass 1. Nuläge, framtida funktioner och mål Pass 2. Vilka behov finnes? Lunch Arbetspass/Grupparbete 2 Redovisning Pass 2 Ca Arbetspass/Grupparbete 3 Pass 3. Problem, brister? Redovisning Pass 3 Avslutning/avrundning Slut

53 Vad är en åtgärdsvalsstudie, ÅVS? Trafikverket har ett nytt planeringssystem från 1 jan 2013 Åtgärdsvalsstudie, ett nytt sätt att planera i tidiga skeden 3

54 Åtgärdsval i planeringsprocessen Varje åtgärd skall föregås av en åtgärdsvalsstudie Åtgärdsvalsstudier tar hänsyn till alla trafikslag, alla typer av åtgärder och kombinationer av dessa. Val av åtgärder handlar om att lösa problem och tillgodose behov. Valen ska bidra till en hållbar samhällsutveckling genom kostnadseffektiva åtgärder. I processen som leder fram till åtgärdsval sker ett samarbete mellan olika aktörer

55 Arbetsmetodik Arbetsmetodiken är indelad i fyra faser Vi väljer rätt åtgärder med hjälp av fyrstegsprincipen En åtgärd behöver inte innebära att vi bygger om eller bygger nytt. Den kan också innebära att vi tänker om och optimerar.

56 Fyrstegsprincipen 6

57 Mål och Syfte med denna åtgärdsvalsstudie Målet är att förbättra trafik- och boendemiljö samt tillgängligheten till Rv 70. Åtgärdsvalsstudien ska ta fram de bästa transportlösningarna och åtgärderna samt presentera dem utifrån bland annat samhällsnytta, kostnad, miljö samt tillgänglighet och säkerhet. 7

58 Syfte med denna workshop, WS 1.skapa en gemensam bild av behov, problem och brister, dagens och framtidens funktion, givna och möjliga förutsättningar, samt kort- och långsiktiga mål för åtgärder i södra Leksands tätort. Vidare ska olika intressenters anspråk och eventuella konflikter mellan anspråken identifieras. 8

59 Givna och möjliga förutsättningar, Avgränsning (geografisk) Varför en ÅVS? Leksandsbron Anslutning Rv70 Buller Hastighet Smitvägar Skolvägar Möjliga lösningar?

60 Givna och möjliga förutsättningar Utgångspunkter trafikstrategi (utgår från nationella mål): Övergripande mål: Säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv. Funktionsmål: Samtidigt som transportsystemet ska vara jämställt ska dess utformning, funktion och användning medverka till att ge en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet för människor och gods. Hänsynsmål: Säkerhet:0-visionen (ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken). Miljö: bidra till att övergripande miljökvalitetsmålen uppnås. Hälsa: bidra till ökad hälsa.

61 Givna och möjliga förutsättningar Kommunens trafikstrategi och planer: Förbättra möjligheter och villkor för cykeltrafik (Cykelplan, ÖP) Skapa förutsättningar för en attraktiv och tillgänglig kollektivtrafik (Centrumplan, ÖP, kollektivtrafikutredning) Kontinuerligt trafiksäkerhetsarbete Skolvägar, passager, hållplatsinventering etc Tillgängligt och jämlikt transportsystem Prioritering driftåtgärder, tillgänglighetsanpassningar, belysning etc Verka för minskad genomfartstrafik i centrum (Centrumplan, ÖP) Planer / önskemål: Bättre och trafiksäkrare infarter södra & norra Leksand (ÖP, LTP) Planerade länkar lättare att nå och välja RV70 (ÖP, LTP) Moskogslänken Limalänken & Sågmyravägen Leksandsbron (renovering, ny bro) Mer utbyggt gång- och cykelvägnät.. Önskelistan är lång!

62 Givna och möjliga förutsättningar FPV Funktionellt prioriterat vägnät; Planeringsunderlag för nationell och regional tillgänglighet. Syftet är att peka ut de viktigaste vägarna ur ett tillgänglighetsperspektiv, där målet är en samsyn, gemensam plattform och tydligare och mera sammanhållna prioriteringar för nationell och regional tillgänglighet. Godstransporter; Långväga personresor, dagliga personresor med bil och kollektivtrafik. Förhållningssätt; Kontinuitet i tillgänglighetsstandard, Smidigt att ta sig fram, Jämn hastighet, Få störningar, Kort restid Innebär exempelvis: Nya anslutningar till bör föregås av trafikanalyser, God kapacitet i genomgående huvudriktning.

63 Givna och möjliga förutsättningar ÅVSen geografiskt avgränsat område berör Lokala gator, Länsvägar och nationella vägar (Europa väg) 3 olika aktörer, 3 olika plånböcker Trafikverket har samhällsekonomiskt nytta i fokus

64 Överenskommelse mellan TrV och Leksand Syfte: tydliggöra hur Trafikverket Region Mitt och Leksands kommun samverkar för att uppnå sina respektive mål och ambitioner vad det gäller transportpolitik, tillgänglighet, säkerhet samt miljö och hälsa. Perspektivet omfattar de fyra trafikslagen; väg, järnväg, sjöfart samt flyg. Bevakningslista; Exempel; Renovering Leksandsbron, Trafikplatser Norra och Södra infarterna, Trafikstrategi, Översiktsplan och cykelplan, Åtgärdsvalsstudie Leksand södra, Länkar, Skyltning, Gång och cykel, Beläggning och hastigheter, Trafiksäkerhetshöjande åtgärder Strategigrupp och arbetsgrupp

65 Tidplan Mars April Maj Juni Workshop nr 1 - Förstå situationen (12 mars) Workshop nr 2 - Forma och pröva lösningar, inriktning och åtgärder (23 april) Workshop nr 3 - Forma inriktning, ansvar och rekommendationer till eventuella åtgärder (25 maj) Handlingsplan med ev. åtgärdspaket och avsiktsförklaring Projektavslut, rapport

66 Förväntat resultat Handlingsplan med eventuella åtgärdspaket och avsiktsförklaring samt ansvarfördelning Projektavslut, rapport

67 Korta långsiktiga mål, Leksands kommun och Trafikverket

68 Nulägesbeskrivning - Åkerö Allmänna vägar Trafikflöden Huvudgator Hastighet Rv70 Järnväg (barriär) Bron (bärighet) Tunga transporter Skolvägar Genomfartsförbud SKOLA Folkhögskola SKOLA 3,5 t

69 Pass 1 - Nuläge, framtida mål/vision Leksands vision/mål? Trafikverkets mål för Rv 70? Nulägesbeskrivning?

70 Gruppindelning Grupp 1 Grupp 2 Grupp 3 Lars Lindblom Elisabet Nises- Look Anders Nygårdhs Per Strid Krister Ejeros Lars Liljegren Leksands Kommun Leksandsbostäder Moskogen Leksands Kommun Leksands Kommun Leksands Kommun Johanna Ingre Trafikverket Andreas Sv. Åkeriföreningen Werpers Mitt Anders Bengts Posten Kristina Leksands Kommun Hållmats Calle Prahl Dalatrafik Olle Oskarsson Leksandsbostäder Åke Sjöberg Leksands Kommun Jasmine Skarp Trafikverket Gunnar Norman Dan Stolt Anna Ograhn Anders Backhans Åkerö Byalag Dala Energi Leksands Kommun Leksandsbostäder

71 Arbetspass 2: Behov Diskussioner vid gruppborden Målbild: Behov utifrån mål/vision i pass 1 Målet är att förbättra trafik- och boendemiljö i södra Leksands tätort samt tillgängligheten till väg 70. Identifiera behov utifrån mål för Leksand och Trafikverket. Diskutera och redovisa behov och eventuella konflikter mellan behoven i södra Leksands tätort samt tillgängligheten till väg 70. Vilka behov finns: Utveckla Leksand (bostäder, centralt boende etc) Trafikantgrupper (barn, äldre etc) Trafikslag (cykel, koll, persontranporter, godstranporter) Olika målpunkter ex: Fjärrtrafik genom/förbi/till Leksand södra Lokal trafik inom Leksand Leksand södra koppling till Rv 70

72 Arbetspass 2: Behov Frågeställningar Kommentera och komplettera tidigare identifierade behov, redovisade i tidigare nulägesbeskrivningen. Behöver de justeras/kompletteras? I så fall med vad? Hur ser behov för tranporter (ex. godstransportbehoven och personresor) ut på kort (1-5 år) och lång sikt (5-15 år)? Arbetssätt Varje grupp har en bordsvärd. Bordsvärdar tar ansvar för att diskussionen i grupperna förs. Varje bord har en skriftlig instruktion av uppgiften i wordmallen, kartor och klisterpluttar. Grupperna arbetar på ortofotokarta. Bordsvärden skriver ner alla gruppens identifierade behov i ett worddokument i sin dator och markerar dem med ett nummer. Samma nummer sätts på kartan på en klisterplutt.

73 Arbetspass 2: Behov, mall Wordmallens utseende:

74 Redovisning av arbetspass 2

75 Lunch

76 Arbetspass 3:Problem och brister Målbild Utifrån mål/vision samt behov diskutera kort målbild och utifrån det vilka problem brister finns. Diskussioner vid gruppborden Identifiera problem och brister utifrån behov Frågeställningar Koppling av brister till identifierad målbild och behov i arbetspass 2 Kommentera och komplettera tidigare identifierade problem och brister, redovisade i nulägesbeskrivningen. Behöver de justeras/kompletteras? I så fall med vad? Vilka brister och problem finns för olika trafikslag och områden? Vilka tillkommande brister och problem bedöms kunna uppstå i framtiden och när (år) med dagens infrastruktur/trafiklösning? Tillgänglighet Trafiksäkerhet längs och tvärs vägarna samt i området Störningar (gestaltning, trafikmiljö, boendemiljö, hälsa, luft, buller, utsläpp,) mm.

77 Arbetspass 3:Problem och brister Arbetssätt Bordsvärdar tar ansvar för att diskussionen förs. Grupperna genomför arbetspass 3 med stöd i arbetet i arbetspass 2 och den karta de arbetade på där. Bordsvärden skriver in i word-dokument i sin dator.

79 Summering och hur går vi vidare? Summering av dagen Hur drivs arbetet vidare utifrån dagens arbete? Workshop 2 genomförs Samtliga deltagare från workshop 1 bjuds in samt ev. nya som behöver tillkomma. Syftet med workshop 2 är att ta fram lösningar Workshop 3 genomförs Berörda aktörer bjuds in

80 Tack! 32

81 o:\fln1\sby\2014\ \åvs 6 leksand tillgänglighet till rv 70\3_teknik\rapport\bilagor\bilaga 4 sammanställning ws 1.docx PM Sammanställning WS 1 Datum Uppdrag Beställare Från Till Åtgärdsvalsstudie i Dalarna - paket Nord Trafikverket Svante Berg Johanna Ingre Ramböll Sverige AB Division.Energi Östra vägen Vänersborg T: D: +46 (0) F: Allmänt Detta PM är en sammanfattning av WS 1 i ÅVS Leksand (södra tätort) med resultat från arbetsgrupperna. 2. Kommentarer OH ÖP Leksand. Dalabanan är viktig och dess relation till Leksand. Leksand har 3 stationslägen! Pass 1 Nuläge/mål/vision Kommentar, turism, näringsliv, avgränsning resecentrum.. 3. Arbetspass 2 Det finns jordbruk o ta hänsyn till. Det behövs mer underlag/info om trafik Interna flöden PM 1(9) Åtgärdsvalsstudie i Dalarna - paket Nord Unr

82 o:\fln1\sby\2014\ \åvs 6 leksand tillgänglighet till rv 70\3_teknik\rapport\bilagor\bilaga 4 sammanställning ws 1.docx Tunga fordon Nummer på klisterplutten på kartan Behov (generella för hela området resp. för delsträckor mellan korsningarna) 1 Hålla ihop Leksands tätort där älven är en barriär. Förbindelse för persontransporter (och gods) över älven. G, C, B, K, (Lb) Stor del boende på södra sidan, service på norra sidan. 2 Attraktivare boendemiljö intill huvudvägar på Åkerö (mindre trafikstörningar i form av buller och vibrationer) För befintliga och tillkommande boenden 3 Smidig anslutning till Rv70 för lokal och regional trafik. Stor del tunga transporter. 4 Transportbehov genom området, genomfart från områden utanför Åkerö. Stor andel till/från RV70. Ex Timmerleveranser från västra sidan till RV70-5 Grundläggande transportbehov till från området åt alla väderstreck. Mål eller utgångspunkt i Åkerö 6 Räddningstjänst: Snabb och smidig kommunikation alla väderstreck. Anslutning mot RV70 viktig. 7 Tillväxtbehov på Åkerösidan (är det rätt med exploatering på södra sidan). Ökning av antal boenden (nyexploatering). Ev behov av omtag prioriteringar planer (DP) Ökat behov av service på Åkerösidan Skola Till från för elever och Personal Eventuella konflikter mellan behoven trafik PM 2(9) Åtgärdsvalsstudie i Dalarna - paket Nord Unr

83 o:\fln1\sby\2014\ \åvs 6 leksand tillgänglighet till rv 70\3_teknik\rapport\bilagor\bilaga 4 sammanställning ws 1.docx Flytta på verksamheter (genererar trafik) tex Posten, Karl Hedin etc Grupp 2 1 Som tung transportör finns behov av att enklare och snabbare kunna ta sig från Siljansnäs och Dala-Järna hållet till RV 70 2 Behov av bättre kapacitet i anslutning till RV 70 södra infarten 3 Behov av att öka trafiksäkerheten och tillgängligheten i korsningen 4 Behov av att öka trafiksäkerheten och tillgängligheten i korsningen 5 Behov av ökad kunskap och ev. mätning över hur stor genomfartstrafiken kontra lokal trafik det är i området 6 Behov av att ha en bra tillgänglighet och närhet till båda delarna av tätorten 7 Kollektivtrafiken har behov av att bron kan ta tunga transporter på ett snabbt och tillgängligt sätt för centrumnära hållplatser och resecentrum 8 Kollektivtrafiken har behov av att nå Åkerö skola från flera håll 9 Åkeröboende har behov av minska smittrafiken och öka trafiksäkerheten och tryggheten i området 10 Kollektivtrafiken har behov av att få vara med i tidiga skeden vad gäller nya bostadsområdesplaneringar 11 Behov av bättre miljö (t ex buller) för Grupp 3 boende i Åkerö 1 Tunga transporter (timmer mm ) från 5,7,8, 18 PM 3(9) Åtgärdsvalsstudie i Dalarna - paket Nord Unr

84 o:\fln1\sby\2014\ \åvs 6 leksand tillgänglighet till rv 70\3_teknik\rapport\bilagor\bilaga 4 sammanställning ws 1.docx västra leksand ut till rv 70 vidare i första hand söderut (Moskogslänk) 2 Behov att attraktiva boendemiljöer 6,9,14 befintliga och nya områden 3 Avlasta Leksandsbron från trafik (behovet är att ta sig till arbete och skola. 4 Behov av service (handel) för boende på 6 Åkerö 5 Behov att ta sig till Källanområdet för 1 fritidsaktiviteter och till och från skola med mera för boende på Källberget 6 Säkrare trafiksituation för o skyddade 1,2,4 trafikanter vid utsatta lägen som vägövergångar med mera 7 Säkra elleveranser (idag luftburen ledning 1 ) 8 Skolskog för Åkerö skola 1 9 Lösa bullerproblematiken utefter 2,4 DalaJärnavägen ( och Insjövägen ) Nå ner till riktvärden för buller 10 Räddningstjänstens utryckningsvägar ska vara snabba och säkra (Rv 70) 11 Ta sig från Åkeröområdet till Leksands tätort via gång- och cykel (även från Heden och Västanvik ) 12 Fundering om trafikflödet till folkhögskola 13 Utveckla befintliga områden för verksamheter i form av småindustri vid Övermo och Moskogen 14 Säker passage till matsal på Edshult för Åkerös elever 15 Bra tillgänglighet för Moskogens konferens(lunchgäster) och Dala vatten och avfalls behov. PM 4(9) Åtgärdsvalsstudie i Dalarna - paket Nord Unr

85 o:\fln1\sby\2014\ \åvs 6 leksand tillgänglighet till rv 70\3_teknik\rapport\bilagor\bilaga 4 sammanställning ws 1.docx 16 Behov för snabbare och säkrare väg för tunga transporter, arbetspendling med mera från Västra Leksand 17 Framtida behov för demensboende 55 platser 18 Behov av tätortsnära skog 1 19 Bra framkomlighet Rv Arbetspass 3 Diskussion: hålla ihop Leksand, norra/södra delen. Nummer på klisterplutten på kartan Problem och brister Tung trafik igenom bostadsområden Åkerö Buller Vibrationer trygghet Övrig trafik: Hastighet (Trygghet) Buller Barriär (trafikflöde>5000) Genomfart öst-västlig riktning omväg (genom Åkerö) mot Rv70 (B, Lb) Genererar smittrafik Invanda mönster Nord-sydlig riktning? Vad genererar dagens trafikflöde (onödiga resor ). Dialog med verksamheter (vart är det lämpligt att utveckla verksamheter utifrån transportbehov). Vilket Mål/Vision och Behov PM 5(9) Åtgärdsvalsstudie i Dalarna - paket Nord Unr

86 o:\fln1\sby\2014\ \åvs 6 leksand tillgänglighet till rv 70\3_teknik\rapport\bilagor\bilaga 4 sammanställning ws 1.docx Vi har inte en bro som riktigt klarar av nuvarande transportbehov. Trafiksäkerhet vid anslutning Rv70 Tillgänglighet och kapacitet vid ökad trafik (flytt av genomfartstrafik centrala Leksand till Rv70) Saknar en korrekt bild av olycksstatistik. Polis är sällan ut till olyckor. Historiskt saknas registrering hos sjukvården. Kommunens planer med Moskogslänken innehåller intressekonflikter. Grupp 2 1 Det saknas idag en snabb och bra anslutning till riksväg 70 2 Det finns för få körfält när man ska köra söderut på riksvägen. Norrut är bristen att man måste korsa södergående trafik 3 Upplevs som otryggt och osäkert i korsningspunkterna. Brist på påfartsramper och fält, planskildhet. Känslan är att norra infarten är mindre belastad men säkerheten för oskyddade trafikanter är inte bra runt korsningen. 4 Upplevs som otryggt och osäkert i korsningspunkterna. Brist på påfartsramper och fält, planskildhet Värdering: 5 Värdering: 5 Värdering: 5 Värdering: 5 5 För lite kunskap Värdering: 3 6 Blir en brist på tillgänglighet om/när bron stängs av. Men kan vara en tillgång också- kan öka gång och cykeltrafiken och bidra till nya och hälsosamma vanor. Värdering: 4 PM 6(9) Åtgärdsvalsstudie i Dalarna - paket Nord Unr

87 o:\fln1\sby\2014\ \åvs 6 leksand tillgänglighet till rv 70\3_teknik\rapport\bilagor\bilaga 4 sammanställning ws 1.docx 7 Brist på hållplatser? Värdering: 8 För trångt kring skolan i o m att Värdering: 3 föräldrar parkerar och ska släppa av barnen alldeles intill skolan. Brist att föräldrarna heller inte vill att barnen ska gå några längre sträckor 9 Dålig acceptans av bilister att följa Värdering: 5 regler, brist att det inte finns en upplevd attraktiv, tillgänglig och snabb väg till RV Brist att kollektivtrafiken inte blir Värdering: 4 inbjuden till tidiga dialoger? 11 Vägen och trafiken skapar buller och Värdering: 4 miljöproblem Grupp 3 1 Tunga transporter (timmer mm ) från västra leksand ut till rv 70 vidare i första hand söderut (Moskogslänk) Logisk koppling via tex länk saknas ger onödigt långa trp vägar och mer buller i bostadsområden 2 Behov av attraktiva boendemiljöer befintliga och nya områden just nu brist på attraktiva lägen med anledning av trafikbelastningen(bullerproblem) 3 Avlasta Leksandsbron från trafik (behovet är att ta sig till arbete och skola och fritidsaktiviteter. Bron är gammal och inte anpassad för stor trafik, älven skär av centrala Leksand och bron är en livsnerv och symbol 4 Behov av service (handel) för boende på Åkerö saknas idag, behovet ökar PM 7(9) Åtgärdsvalsstudie i Dalarna - paket Nord Unr

88 o:\fln1\sby\2014\ \åvs 6 leksand tillgänglighet till rv 70\3_teknik\rapport\bilagor\bilaga 4 sammanställning ws 1.docx vid mer bostäder. Verksamheter som genererar trp kan vara en störning 5 Behov att ta sig till Källanområdet för fritidsaktiviteter och till och från skola med mera för boende på Källberget 6 Säkrare trafiksituation för oskyddade trafikanter vid utsatta lägen som vägövergångar med mera. kombination av vägutformning och mycket tung trafik m m Höga hastigheter. Brist på gc-vägar med säkra anslutningar och avsaknad tydliga stråk 7 Säkra elleveranser (idag luftburen ledning )50 kv ledningar ska helst inte grävas ner av tekniska skäl. 10 kv en fördel med åtgärder behov att nytt kablage finns 8 Skolskog för Åkerö skola 9 Lösa bullerproblematiken utefter DalaJärnavägen ( och Insjövägen ) Nå ner till riktvärden för buller Bristen är att det är för hög trafikbelastning, dyrt att bekosta en bullersanering för varje fastighet 10 Räddningstjänstens utryckningsvägar ska vara snabba och säkra (Rv 70)Lösning utfart Rv 70, köbildning. 11 Ta sig från Åkeröområdet till Leksands tätort via gång- och cykel (även från Heden och Västanvik ) folkhälsoperspektiv. Saknas gc-vägar utbyggda till viss del tex till PM 8(9) Åtgärdsvalsstudie i Dalarna - paket Nord Unr

89 o:\fln1\sby\2014\ \åvs 6 leksand tillgänglighet till rv 70\3_teknik\rapport\bilagor\bilaga 4 sammanställning ws 1.docx Häradsbygden 12 Fundering om trafikflödet till folkhögskola Kunskapsbrist om nuläget och kommande verksamhet 13 Utveckla befintliga områden för verksamheter i form av småindustri vid Övermo och Moskogen otydliga vägar idag konstiga korsningar 14 Säker passage till matsal på Edshult för Åkerös elever hög trafikbelastning gäller även för barn på väg till fritids 15 Bra tillgänglighet för Moskogens konferens(lunchgäster) och Dala vatten och avfalls behov. 16 Behov för snabbare och säkrare väg för tunga transporter, arbetspendling med mera från Västra Leksand se nr 1 Nummer på klisterplutten på kartan 18 Behov av tätortsnära skog 19 Bra framkomlighet Rv 70 (ej väg) 17 Framtida behov för demensboende 55 platser Vilket Mål/Vision och Behov 5. Övriga kommentarer PM 9(9) Åtgärdsvalsstudie i Dalarna - paket Nord Unr

90

91

92 Dagordning Åtgärdsvalsstudie för trafiken i södra Leksands tätort Workshop 2

93 Dagens program Inledning och bakgrund Vad är en åtgärdsvalsstudie? Syfte med åtgärdsvalsstudien för trafiken i södra Leksands tätort och dess avgränsning Genomgång workshop 1 Behov Problem och brister Fyrstegsprincipen Bensträckare Grupparbete 1 Åtgärder Gåtur Lunch Återsamling, grupparbete Redovisning grupparbete Bensträckare/kaffe Grupparbete 2 Rekommendationer och prioritering Redovisning grupparbete Slut

94 Vad är en åtgärdsvalsstudie, ÅVS? Trafikverket har ett nytt planeringssystem från 1 jan 2013 Åtgärdsvalsstudie, ett nytt sätt att planera i tidiga skeden 3

95 Åtgärdsval i planeringsprocessen Varje åtgärd skall föregås av en åtgärdsvalsstudie Åtgärdsvalsstudier tar hänsyn till alla trafikslag, alla typer av åtgärder och kombinationer av dessa. Val av åtgärder handlar om att lösa problem och tillgodose behov. Valen ska bidra till en hållbar samhällsutveckling genom kostnadseffektiva åtgärder. I processen som leder fram till åtgärdsval sker ett samarbete mellan olika aktörer

96 Arbetsmetodik Arbetsmetodiken är indelad i fyra faser Vi väljer rätt åtgärder med hjälp av fyrstegsprincipen En åtgärd behöver inte innebära att vi bygger om eller bygger nytt. Den kan också innebära att vi tänker om och optimerar.

97 Ett förhållningssätt och en hushållningsprincip Steg 1 Tänk om Åtgärder som kan påverka behov avtransporter och val av transportsätt Steg 2 Optimera Åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon Steg 3 Bygg om Begränsade ombyggnadsåtgärder Steg 4 Bygg nytt Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder

98

99 Fyrstegsprincipen 8

100 Kort sikt Lång sikt Hastighetsefterlevnad Säker passage oskyddade trafikanter Förbättra för gång-och cykeltrafikanter Underlätta för godstransporter Optimerar trafiksäkerheten utifrån rådande förutsättningar Skyltning Förbifart Cirkulationsplatser

101 Mål och Syfte med denna åtgärdsvalsstudie Målet är att förbättra trafik- och boendemiljö samt tillgängligheten till Rv 70. Åtgärdsvalsstudien ska ta fram de bästa transportlösningarna och åtgärderna samt presentera dem utifrån bland annat samhällsnytta, kostnad, miljö samt tillgänglighet och säkerhet. 10

102 Syfte med denna workshop, WS 2 Pröva tänkbara lösningar.forma och pröva lösningar, inriktning och åtgärder utifrån de behov och problem som vi gemensamt tagit fram i föregående workshop 1 påbörja arbetet med att rekommendera åtgärder 11

103 Överenskommelse mellan TrV och Leksand Syfte: tydliggöra hur Trafikverket Region Mitt och Leksands kommun samverkar för att uppnå sina respektive mål och ambitioner vad det gäller transportpolitik, tillgänglighet, säkerhet samt miljö och hälsa. Perspektivet omfattar de fyra trafikslagen; väg, järnväg, sjöfart samt flyg. Bevakningslista; Exempel; Renovering Leksandsbron, Trafikplatser Norra och Södra infarterna, Trafikstrategi, Översiktsplan och cykelplan, Åtgärdsvalsstudie Leksand södra, Länkar, Skyltning, Gång och cykel, Beläggning och hastigheter, Trafiksäkerhetshöjande åtgärder Strategigrupp och arbetsgrupp

104 Givna och möjliga förutsättningar, Avgränsning (geografisk) Varför en ÅVS? Leksandsbron Anslutning Rv70 Buller Hastighet Smitvägar Skolvägar Möjliga lösningar?

105 Behov

106 Problem och brister

107 Bensträckare

108 Grupparbete 1 Pröva tänkbara lösningar Pröva tänkbara lösningar.forma och pröva lösningar, inriktning och åtgärder utifrån de behov och problem som vi gemensamt tagit fram i föregående workshop 1 Metod Gå/cykel-tur, utifrån underlag Grupparbete (inomhus) Dokumentation Redovisning 17

109 Gruppindelning Grupp 1 Grupp 2 Grupp 3 Lars Lindblom Elisabet Nises- Look Anders Nygårdhs Per Strid Viktoria Hermansson Leksands Kommun Leksandsbostäder Moskogen Leksands Kommun Rektor Åkerö/Djura Anna Ograhn Andreas Werpers Petra Baljeu Kristina Hållmats Calle Prahl Sv. Åkeriföreningen Mitt Leksands OK Leksands Kommun Dalatrafik Olle Oskarsson Leksandsbostäder Åke Sjöberg Per Hedberg Gunnar Norman Anders Backhans Johanna Ingre Leksands Kommun Källbergsgärdet Åkerö Byalag

110 Grupparbete 1, Gåtur 19

111 Gå/Cykel-tur Lunch

112 Lunch

113 Återsamling, grupparbete 1 : Åtgärder Uppgift Diskutera och sammanställ gå-tur. Ta fram åtgärder för identifierade behov, brist och problem, enligt kartor i tidigare WS 1. Pröva tidshorisont? Pröva ansvar? Arbetssätt Varje grupp har en bordsvärd. Bordsvärdar tar ansvar för att diskussionen i grupperna förs. Varje bord har utskrift av uppgiften i wordmallen, kartor och klisterpluttar. Grupperna arbetar på karta. Bordsvärden skriver ner alla gruppens identifierade behov i ett worddokument i sin dator eller direkt i mallen. Markerar dem med ett nummer. Samma nummer sätts på kartan på en klisterplutt.

114 Arbetspass 2: Åtgärder, mall

116 Bensträckare / kaffe

117 Grupparbete 2 : Prioritering / rekommendationer Uppgift Utifrån åtgärder/tänkbara lösningar rekommendera och prioritera åtgärder Revidera: kort/lång sikt Revidera: ansvar för åtgärd? Konflikter? Arbetssätt Varje grupp har en bordsvärd. Bordsvärdar tar ansvar för att diskussionen i grupperna förs. Grupperna arbetar utifrån arbete med åtgärder. Bordsvärden skriver ner gruppens prioritering och rekommendationer i wordmall.

118 Grupparbete 2 : Prioritering Mall

119 Summering och hur går vi vidare? Summering av dagen Hur drivs arbetet vidare utifrån dagens arbete? Sammanfattning Hur hantera åtgärder? (paket, samhällsekonomi, prio, kostnad mm) Vad är tekniskt/ekonomiskt möjligt? Forma inriktning och rekommendera åtgärder Handlingsplan med ev. åtgärdspaket och avsiktsförklaring Projektavslut, rapport/dokumentation

120 Tack! 29

121 Åtgärdsvalsstudie för trafiken i södra Leksands tätort Workshop 2, Nummer på kartan (om de är platsspecifika) Brist, problem Åtgärd steg 1-2 åtgärder Tänk om eller Optimera Åtgärd steg 3-4 åtgärder Bygg om eller Bygg nytt Tidshorisont Kort (1-3), Mellan(3-6), Lång (7- ) år Ansvar 1 Saknas naturlig passage om du ska passera Järnavägen som gående eller cyklande mot Siljansnäs Passage anläggs Kort (skall byggas 2015) Ligger i plan 2 Saknas refug Anlägga ny refug Åtgärd genomförd, räcker? Kommun 3 Problem med trafiksituationen när bussar och bilar ska lämna och hämta vid skolan. Bilar blandas med bussar Optimera busstrafik, samla till en hållplats? Fåtal som använder hpl på Järnav. Utrett tidigare. Tätare bussturer med småbussar. Kommun ansvar. Ev i upphandling. Även viktigt med totalt axeltryck pga bron! Separera bussar och bilar. Ordnat med genomfartsförbud Anlägga ny bussavsläppsplats och en ny bilavsläppsplats som är tydliga Bättre vändplats för bilar från Insjövägen, Det finnes vändplan, korttidsparkering. Vändmöjlighet (för bussar) vid Lopnor? Cpl skulle kunna vara lösning, har utretts/diksuterats 3 Problem med trafik längs skolvägen. flytta GC-väg innanför parkering Svårt, diskussion med skolan pga samutnyttjning Flytta GC-förbi skola, Flytta målad GC på G:g Siljansnäsvägen (hela stäckan Granvägen-Insjövägen), Kommun kommer se över samt ev. byta sida. GC in på skolgården vid bussnurran. Kommun studerar, ev gc på trottoar för separering. Kommun, man har anvisningar till skolan och föräldrar. Kommun har ansvar, delvis koppling till Dalatrafik. Kommun 4 Passage/övergångsställe vid Edshult Hastighetssäkring? Koll-trafik + flöden Busskuddar Tunnel under insjövägen behövs vid nuvarande Lång Kommun elevers passage över vägen Trafikundervisning i skolan? trafikflöden. Koppling till Moskogslänken, få bort trafik samt hastighetsdämpande åtgärd. Ny matsal på skolområdet Har diskuterats tidigare? Svårt/dyrt? Kräver ny lokal. 5 Saknas övergång/passage mellan Dala Ordna en passage från gc-vägen till Hotell Kort Vems ansvar, näring? Eller behov, vatten och Moskogen för gående och cyklister Moskogen- området Moskogen kan Ny trottoar efter Insjövägen upp mot Moskogen på inte prio av kommun. västra sidan från Lisselbyvägen Idag cykel i blandtrafik. Mest kopplat till Msokoeng gäster. Ev vinkla upp samt göra passage eller varna för cyklister. 6 Farlig korsning ut på och av från RV70 Höga hastighet Anlägg ny cirkulationsplats med fri högersväng ELLER Mellan-lång TRV, (Kommun), Region Hur hantera? Utredning för SEB Korsningen klarar inte en ökad trafikbelastning Ny planskild korsning med påfart och avfart Ramböll tar fram förenklad SEB för korsningar (söder samt norr) + Moskogen GRUPP

122 Åtgärdsvalsstudie för trafiken i södra Leksands tätort Workshop 2, Problem för cyklister, ridande, mopedister att korsa väg70 ATK vid Södra infarten kort Ej behov idag. Nummer på kartan (om de är platsspecifika) Brist, problem Åtgärd steg 1-2 åtgärder Tänk om eller Optimera Åtgärd steg 3-4 åtgärder Bygg om eller Bygg nytt Tidshorisont Kort (1-3), Mellan(3-6), Lång (7- ) år Ansvar 7 Problem med bilar som kör för fort i blandtrafik Buller GC-väg saknas och det är trångt för cyklister och gående Avsmalningar, leder till sänkta hastigheter vilket i sin tur ger minskat buller GC-väg anläggs Mellan-Lång Kommun, GC-väg prio, Region har pengar? Ligger i LTP, hur ligger den idag? Finns i cykelplan. 8 Otydliga vägar Bättre skyltning Kort Oklart brist? Kopplat till industri/verksamhet, 9 Kritisk utfart för räddningstjänsten vid köer (om bron är avstängd) Gulmarkering i korning Provisoriska cpl under ombyggnationen Skall byggas vid brorep Kort genmensamhets-skyltning. Kommun / näring ansvarar TRV Kommun 10 Stor och otydlig korsning En stor del av korsningen bör rivas bort. Kommun, ej prio, kan ses över av kommun. Enskilda vägar. 10 Cykelväg genom samhället saknar skyltning (generell brist) Skylta upp och ta fram kartor som beskriver tänkta stråk Kommun, ej prio, kan ses över av kommun. Enskilda vägar. 11 För mycket genomfartstrafik genom Trängselavgift för att passera bron åt bägge håll. Införandet av trängselavgift på Leksandsbron medför Kommun, centrumutv plan. Noret över Leksandsbron fordon/dygn 10 kr/fordon = Intäkt ca 30mkr/år mer fordon ut på RV70 och dessa trafikplatser klarar ej högre trafikbelastning idag. Resultatet blir ett behov av Bron se tidigare underlag. två cirkulationsplatser i norra och södra infarten mot Leksand. 12 Bilar kör för fort utanför Förskolan och friluftsområde och Hinder bör kanske byggas som chikan Fordon som kommer österifrån ska ha väjningsplikt Kommun, genomfört åtgärder med effekt. (lämna företräde) för de som kommer österifrån Ev. komplettera med ytterligare en chikan väster om förskolan Tunnel? 13 Idag är det ingen brist, problem Vid nybyggnation bör ny väg läggas i djup schakt + Kommun (2020?), region? Vi räknar MEN Vid nybyggnation av ny ev. väg Moskogslänk uppstår en barriär, buller bullervallar. Tunga transporter vill ha en väg med så liten stigning lutning som möjligt på åtgärd i SEB, men ej detaljerat. mm GC-vägar bör läggas som broar, ej gångtunnlar Minst tre passager för gående och cyklande Spara grönområden vegetation på sidorna GRUPP

123 Åtgärdsvalsstudie för trafiken i södra Leksands tätort Workshop 2, Övergripande Problem med hög trafikbelastning, höga Påminnelseskylt hastighet digital? Ny vägsträckning för att lyfta bort trafik från Insjövägen Lång Kommun, olika alt men kommun hastigheter, buller och andra miljöproblem framförallt på Järnavägen Bullerreducerande åtgärder på fastigheter och Järnavägen: Moskogslänken? Det finns alt till Moskogslänk. har huvudinriktning och Insjövägen. Smittrafik persontransporter genom Utreda storleken på smittrafiken Lisselbyvägen? Det finns alt sträckningar,,men ej prio av kommun, disks Källbergsvägen? bostadsområden från Siljansnäs och Dala Järna Heden? Finns behov av att minska trafik? Kan tillräckligt mkt trafik flyttas? Vill vi? Löser en länk problem/behov? Trafikplats RV 70 viktig. Nummer på kartan (om de är platsspecifika) Brist, problem Åtgärd steg 1-2 åtgärder Tänk om eller Optimera Åtgärd steg 3-4 åtgärder Bygg om eller Bygg nytt Tidshorisont Kort (1-3), Mellan(3-6), Lång (7- ) år Ansvar Generellt under brorep Tala om vad det kostar samt tid det tar att ta bilen istället för att ta cykeln under ombyggnationen. Media, hemsida, annonsblad, utskick Kommun Prata med affärsägarna om pantsystem cykelvagn under byggnationen. Parkering vid södra brofästet så att man kan gå över istället GRUPP

124

125 ÅDT: ÅDT: 5415 (2010) ÅDT: 3000 ÅDT: 8212 (2010)

126

127 You created this PDF from an application that is not licensed to print to novapdf printer (

128 Samhällsek EVA EVA GC kalk Tydliggör (karta) Om inget görs, JA Prissatta effekter Resenärer (tid och Fordonskostn) Godstransporter Persontransportföretag Trafiksäkerhet Klimat Hälsa Övrigt (D&U) Samh.ek investeringsk. (EVA: Annuitet) Summa prissatt (nytta-kostn) Nettonytta Mkr EVA anser per år, ca 20 ggr) A1 (Södra Cpl v70) A2 (Norra Cpl v70) B (Moskogslänk) (Södra Cpl+MoskoGC Häradsbygden område F (Åkerö skola område 3) Övrigt (Trimningsåtgärder) JA (Trend) -0,7-0,4 2,9 2,7 6,2-0,5-0,4 3,1 2,9 1,3 1,5-1,0-0,7 2,1-0,1-0,3 0,3 0,3 2,8-0,3-0,3 6,5 6,5 1,3 1,6 9,9-6,6-6,1 3,7 3,3 12,5 NNKi -1,02-0,94 2,8 2,0 0,24 Ej prissatta effekter Nedan; Bedömning av effekter som inte ingår eller fångas av den kalkyl som upprättats enligt ovanstående tabell Klimat Miljö Hälsa Försumbart Försumbart Försumbart ( + buller) Försumbart ( + buller) Landskap Försumbart Försumbart Intrång -- Intrång -- Försumbart Resenärer Godstransporter Minskade transporter Minskade transporter Persontransportföretag Övrigt Trafiksäkerhet Möjligör åtgärder för ökad TS på lokal nät (Järna Insjön)?tveksamt, bort Möjligör åtgärder för ökad TS på lokal nät (Järna Insjön)?tveksamt, bort Övrigt Robust (bron) Exploatering pos (ej villkor) Exploatering pos (ej villkor) Möjligheter till omvandling centrala delarna Möjligheter till omvandling centrala delarna Skolbuss (mindre skolskjuts), Turism Ökad cykling Ökad cykling Brister finns beskrivna, förväntad ökning tunga transporter skogsprodukter Sammanvägt ej prissatt

129 Samhällsekonomisk lönsamhet Kalkylnettonytta Bedömd Nytta -6,6-6,1 3,7 3,3 12,5 0,0 0,0 0,0-0,1 0,4 11,1 Bedömd + Kalkyl Nytta Bedömd + Kalkyl NNKi HÖG LÖNSAMHET HÖG LÖNSAMHET Tolkning och kommentarer: Åtgärdspaketet Moskogslänkalternativen, bidrar till höga positiva samhällsekonomiska nyttor och har god lönsamhet. Delvis beräknade effekter om restidsförbättringar har utförts, i övrigt bedömningar om transportkostnader, miljökonsekvenser (emissioner etc), trafiksäkerhet och övriga restideffekter (köer och överflyttning mellan färdmedel) Bild med runda hörn är med cirkulationsplats, resultatet 4,9. något lägre nytta än ej cirk (5,0) Resultat per år, jag har därför annuitetsberäknat investeringskostnaden med faktorn 0,05

130

131

132

Visa mer