VOLVO BEGAGNATBIBELN:

Transkript

1 BEGAGNATBIBELN: Foto: Leart Pettersso Om du fuderar på att köpa e begagad Volvo är du ite esam. Det betyder dock ite att du måste slåss om exemplare, utbudet av begagade Volvobilar i Sverige är ite helt över raskade eormt. Och störst är givetvis V70. Kikar vi utaför ladets gräser hittar vi e bil som >> blivit lite bortglömd i Sverige, ämlige S60, eller varför ite importera e fi XC60 frå Italie. Här får du superguide till e begagad Volvo! Text: Marti Ström & ULF LAVEBORG

2 BETYG Prisvärdhet Driftsäkerhet Komfort Köra Utrymme Helhet Folkhemsbile ummer ett är e mycket säker och komfortabel bil. Rymmer tre barstolar i bak och bagaget lastar brett. Numera låga priser, me räka med e del verkstadsbesök. 2,4 140/170 hk (äve som gasbil), 2,0 T 180 hk, 2,4T 200 hk, 2,5T 210 hk, T5 250/260 hk, R 300 hk, D 126 hk, 2,4D 130/163 hk, D5 163/185 hk. V70 ge I ( ) Sökes: rymlig, bekväm och säker kombibil. Fies: Volvo V70. Det svåra är kaske att det fies e hel flod av V70 att välja på. Äve om ma som vi begräsar sig till de modell som byggdes mella 2000 och Hur ska ma då välja? Vilka behov ma har styr motorvalet, det eklaste sorterigsverktyget utöver årsmodell. V70N fis edast med femcylidriga motorer. Tre drivkällor fis besi, diesel och fordosgas. De sistämda kallas Bi-Fuel och är ett bra miljöval då bräslet till drygt hälfte består av biogas. Svagaste besimotor är 2,4 med 140 hästar, me faktum är att de är starkare på låga varv ä samma motor med 170 hästkrafter. Vill ma ha mer kraft fis e trevlig lågtrycksturbo och för fartdåre fis T5 och på toppe fyrhjulsdriva R med elektroiskt chassi som kostade e halv miljo som y, me e femtedel av det priset u. Asiktslyftig 2005 På dieselsida gäller Skövdebyggda D5 med 163 respektive 185 hästar. De starkare kom 2005 då V70 äve fick e asiktslyftig. Detta år blev också atisladdsystem stadard, väl värt pegara om budgete tillåter. Dieselmotorera är ite supersåla, me eftersom besiara är rätt törstiga är det ett sätt att komma billigare uda för de som kör lågt. Glöm ite att dieselskatte är hög. D5 är gaska kattrig me stark och med automat passar de utmärkt i komfortiriktade V70. V70 är e av få bilar på markade som bjuder på e ordetlig bredd i baksätet. Här får tre vuxa plats eller tre barstolar om så öskas. Foto: RICHARD SJÖSTEN Äve lastbredde är ordetligt tilltage. Vad är då dåligt med V70? Driftsäkerhete är ite de bästa. E svag läk är framvage med glapp i spidelleder och krägigshämmarstag. Lyssa efter missljud Flera ägare har äve rapporterat väldigt frekveta byte av hjullager, det första reda efter mil vilket ite är ormalt. Lyssa oga är du provkör efter missljud eller låt ett proffs göra e bedömig av biles skick (märkesverkstäder och Bilprovige utför tester). Öroe är alltså ett bra istrumet för att avgöra skicket på e V70, me äve ögoe. Kika särskilt efter oljespill rut motor. Fis det olja på väster sida där växellåda sitter vätar e dyr reparatio. Lägg lite extra tid på att hitta rätt Exemplar. Då ka V70 bli e riktigt trevlig affär. För hela familje. 1999: Set detta år rullar produktioe av ya V70 igåg, kallad V70N. 2002: 2,5 T med 210 hk ersätter 2,4 T med 200 hk. AWD, fyrhjulsdrifte uppdateras frå viskokopplig till e sabbare Haldex. 2005: V70 får e lättare asiktslyftig och atisladdsystem blir stadard. Notera också att avstägig av passagerarkrockkudde kräver verkstadsbesök. 2007: Sista årsmodelle säljs som välutrustad Classic. Elfel. Främst baktill och motorstyrig. Kärvade bakluckelås. Glapp i framvag. Byte av spidelleder och krägigshämmarstag är valigt. Hörs ett klokade ljud framifrå så kika mella fjäder och fjädertallrik där det ska fias ett gummimellalägg. Hjullager. Oljeläckage, dyrt om det är på väster sida vid växellåda. (V70 2,4 140 hk, 2005 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 780/805 kr. Stötdämpare fram/bak: 1 640/1 425 kr. Hjullager fram/bak: 2 075/ kr. Prisbild: ((V70 2,4 140 hk, busiesspaket, viterdäck): 2002, mil: kr 2003, mil: kr 2004, mil: kr 2005, mil: kr 2006, mil: kr 2007, mil: kr

3 BETYG Prisvärdhet Driftsäkerhet Komfort Köra Utrymme Helhet I grude samma goda egeskaper som föregåede geeratio V70, me modert sitt, framförallt iteriört, sålare motorer och bättre driftsäkerhet. Smart med fällbart baksäte 40/20/40 också. Foto: LASSE ALLARD V70 ge II (2007 ) Adra geeratioe V70 är e helt y bil som debuterade set Volvo ädrade ite ett viade kocept och därför är äve ya V70 e praktisk, komfortabel och säker bil som lastar bäst på bredde. Me Volvo har adderat mer lyxkäsla med bitvis riktigt fia material för att ärma sig de tyska tillverkara. Precis som förut sitter tre persoer bra i bredd bak och bagageutrymmet lastar brett och har smarta fiesser som ett lastgolv med förvarig uder som låses automatisk då baklucka lappar över. Baksätet är delbart i proportioera 40/20/40, ågot som blad aat BMW kopierat i seaste 5-serie. Volvo ligger äve i framkat på säkerhetssida, som sig bör, och det fis e hel rad elektroiska säkerhetsfiesser. Midre törstig Något som Volvo ite tagit med frå föregågare är de törstiga motorera. Bit för bit har ma lyckats få er förbrukige på såväl de små dieslara till de större besimotorera placerades de svagaste motor i V70-historie uder motorhuve och trots blott 109 hästkrafter blev de e hit med e förbrukig uder halvliter per mil. Året därpå lyckades Volvo få er förbrukige lite till och utsläppet till 120 gram CO2/km och därmed hade ma e miljöklassad stor familjekombi. Motorutbudet framstår som eormt är ma tittar på sammaställige eda, me de visar egetlige bara att Volvo utvecklat och bytt ut motorer i rask takt uder de fem år som V70 II fuits. Ma har avät fraska dieselmotorer (1,6D och 2,0D) och besimotorer frå Ford (2,0/2,0F). Komforte är fortsatt ett av Trumfkorte, äve om e del föredrar gamla V70-stolara då de ya är ågot midre. Sittkomforte är mycket bra äve bak, till och med mittplatse har godkäd komfort vilket är uikt. V70 är ige billig bil lägre äve om prisera är klart lägre ä motsvarade tyska kokurret. Vill ma få er priset maximalt gäller etaolversioe 2,0F, me då får ma stå ut med 145 rätt trötta hästar och e femväxlad låda som gör V70 oödigt surrig. Roligare då med e rejält sål diesel. Precis som med V70N är utbudet på begagatmarkade eormt så ta dig tid och leta upp ett bra exemplar. För äve om driftsäkerhete förbättrats avsevärt, framvagsprobleme är exempelvis borta, så förekommer det problem, främst elrelaterade. 2,0/2,0F 145 hk, T4/T4F 180 hk, 2,0T 203 hk, 2,0 Bi-fuel 213 hk, 2,5T/2,5FT 200/231 hk, T5 240 hk, 3,2 238/243 hk, T6 285/304 hk, 1,6D 109/115 hk, D2 115 hk, 2,0D 136 hk, 2,4D/D4 163/175 hk, D3 163 hk, D5 163/185/205/ 215 hk. 2007: Debut för ya V70, geeratio två. 2008: Första årsmodelle är : Sålmotor 1,6D på 109 hk debuterar. 2010: Miljöklassade Drive med 1,6D gör etré. 2011: Mycket ytt på motorsida med e y 1,6-litersmotor med turbo kallad T4 och T4F (etaol) samt T5 och D2 Drive. 2012: D3 med automat och start/stopp. Allehada elektroikfel. Strulade etaolmotorer, mjukvaruuppdaterigar har gjorts. Värre vid kyla, taka besi då. - Trassel med geeratorrem på 2,4D och D5 kude orsaka motorhaveri, på yare bilar har kostruktioe gjorts om. - Samma motorer ka skea, till följd för kraftig oljeisprutig (estaka bilar). - De elektriska hadbromse ka låsa sig (V70 2,4D 163 hk, 2009 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 1 000/820 kr. Stötdämpare fram/bak: 2 340/1 542 kr. Hjullager fram/bak: 2 075/ kr. Prisbild: (V70 2,4D/D3, 163/175 hk, Mometum, viterdäck): 2008, mil: kr 2009, mil: kr 2010, mil: kr (175 hk) 2011, mil: kr (D3, 163 hk) 2012, 2 800mil: kr (D3, 163 hk)

4 Foto: ROBERT COLLIN OMDÖME Tuff desig, kraftiga motorer, bra fjädrig. Torstig, tveksam kvalitetskäsla. E perfekt dragare är de håller ihop. 2,4T 200 hk, 2,5T 210 hk, D5 163/185 hk. 1999: Produktioe av valiga V70 rullar igåg. Samtidigt visas V70 XC. 2000: I börja på våre går produktioe av Cross Coutryversioe i gåg på allvar. 2002: 2,5 T med 210 hk ersätter 2,4 T med 200 hk. V70 XC, som de kallades frå börja, byter am till XC70. Detta år går de också att få med dieselmotor D5 på 163 hästkrafter. 2003: Byte frå fyrhjulsdrivigssystem viskokopplig till Haldex. 2004: XC70 får e lättare asiktslyftig. 2007: Sista årsmodelle ia geeratio två debuterar. Allehada elektroikfel. Missljud och vibratioer frå kardaaxel och drivaxlara bak. Huggade styrservo som hidrar upprepade och stora rattutslag. Bakhjulslagre och de bakre stötdämpara med itegrerad ivåreglerig ka ta stryk vid hård belastig, exempelvis mycket körig med släp. Isida av bakfälgara samlar smuts med obalas som följd. Startproblem efter parkerig i backe med lite bräsle i take. Oljeläckage, dyrt om det är på höger sida vid växellåda. Trasig vikelväxel ( kr). Berorpå så ekla saker som olika lufttryck i däcke eller olika däckdimesioer. Kotrollera att bakhjule driver. (XC70 D5 aut 163 hk, 2005 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 780/805 kr. Stötdämpare fram/bak: 2 050/1 425 kr. Hjullager fram/bak: 2 075/ kr. De allra första Cross Coutry var svår att särskilja frå e valig V70. Me frå 2000 fick bile e gedige terräglook med stora plastdetaljer rut hjulhuse med mera. Frå börja fick bile e del kritik för att fyrhjulsdrivigssystemet XC70 GEN I ( ) (med viskokopplig) ite höll måttet. Måga blev ståede i hala backar med sia släp. Me frå årsmodell 2003 gick Volvo över till ett system frå sveska Haldex. Seda dess har kritike tystat. Väghållige är bra me det är komfort som prioriterats och det gillar vi. Vad som däremot ite är bra är alla problem som bile drabbas av. Volvo XC70 är ämlige behäftad med ett stort atal fel. Det rör sig om obalas som ka bero på kardaaxel me e valigare orsak är att smuts tederar att virvla upp och lagras i bakfälgara som torkar och ger obehagliga vibratioer. Äve allehada elektroikfel tycks valiga. Småfel som ka irritera äve de tåligaste. Prisbild (XC70 D5 aut 163 hk,busiessspaketet, viterdäck): 2002, mil: kr 2003, mil: kr 2004, mil: kr 2005, mil: kr 2006, mil: kr 2007, mil: kr (185 hk)

5 BETYG Prisvärdhet Driftsäkerhet Komfort Köra Utrymme Helhet Söker du e riktigt komfortabel bil med god framkomlighet som sticker ut lite mer ä e valig V70 så är XC70 helrätt. Aars duger V70 med fyrhjulsdrift lågt för e midre peg. Volvo XC70 är de populära skogsmulleversioe av V70. Åtråvärd och fräck, me dyr och ite felfri. Volvo XC70 är e succé. Tillsammas med kokurreter som Audi Allroad har de skapat e y bilklass. Brukskombi i terrägkläder. När modelle kom 1998 hette bile V70 Cross Coutry, de döptes dock sabbt om till XC70 och 2007 dök de allra seaste versioe upp. Och det är de modelle vi fokuserar på här. Varför är XC70 så populär ka ma udra? För det första komforte är strålade. Ser tuff ut Både fjädrigskomforte och stolara håller mycket hög klass. Världsklass på framstolara äve om de blivit ågot midre i de seaste modelle. Ett tufft yttre är e aa igredies som baat väg för framgågara. Motorera gör sig också fit i bile. Starka och turbomatade me också bräsletörstiga (D5-diesel udatage). Precis som i V70 har dock XC70 fått moderare motorer på seare år och bräsleförbrukige har sjukit, det fis till och med ett par framhjulsdriva variater (FWD). Adrahadsvärdet är oerhört bra och suget efter e XC70 på begmarkade är kostat högt. Bra med ski Utrustigsivå är ofta hög och som valigt gäller att ma sälla får ut mer ä e tredjedel av vad extrautrustige kostade som y och det är ju positivt för begköpare. Satsa på skiklädsel så får du e mer oöm iredig. Väghållige är bra, me bile kräger e del och förare får ite mycket feedback frå styrige. Komforte har haft högsta prioritet. Foto: SARA RINGSTRÖM XC70 ge II (2007 ) Och det gillar vi. XC70 har alla förutsättigar för att vara e bra dragbil och är det också. Tyvärr ka bakhjulslagre och de bakre stötdämpara (som har itegrerad ivå-reglerig) ta stryk vid hård belastig. Som mycket körig med släp. Bättre driftsäkerhet Eftersom XC70 bygger på V70 till stora delar så är äve driftsäkerhete bättre på seaste geeratioe, precis som på V70 II. Elfel förekommer fortfarade och är givetvis irriterade, me probleme med fyrhjulsdrivige är borta me däremot ite de obalas som ofta uppkom på gamla XC70. Ofta är det däcke som är bove, me probleme är svåra att komma till rätt med, var därför oggra vid e provkörig och kör lägre ä rut kvarteret. Till sist, stirra dig ite blid på vår pristabell eda. Ka du täka dig e bil som rullat lågt fis bilar frå kroor. 3,2 238 hk, T6 285/304 hk, 2,4D 163/175 hk, D3 163 hk, D5 185/205/215 hk. 2008: XC70 geeratio två med D5 på 185 hk eller e rak sexa på 3,2 liter med 238 hk. 2009: D5 med 205 hk och T6 med 285 hk tillkommer. 2010: D5 185 hk och 3,2 utgår. Istället iförs 2,4D AWD med 163 hk och 2,4D Drive med framhjulsdrift och 175 hk. 2011: Beteckige 2,4D ersätts av D3 och samtidigt får både framhjulsdriva och fyrhjulsdriva, AWD, 163 hk. 2012: D5 får effekte höjd till 215 hk och T6 till 304 hk. Allehada elektroikfel. Vibratioer som kommer och går. Ka iblad avhjälpas med y programvara till fyrhjulsdrivige och iblad med däckbyte, me ofta svårt att komma till rätta med. - Problem med vetilatio. - Avstådsradar käslig för reg och sö. (XC70 D5 185 hk aut, 2009 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak:1 000/820 kr. Stötdämpare fram/bak: 2 340/1 542 kr. Hjullager fram/bak: 2 075/ kr. Prisbild: (XC70 D5 AWD, 185 hk aut, Mometum): 2008, mil: kr 2009, mil: kr 2010, mil: kr (205 hk) 2011, mil: kr (205 hk) 2012, mil: kr (215 hk)

6 BETYG Prisvärdhet Driftsäkerhet Komfort Köra Utrymme Helhet E lite bortglömd bil i kombiladet Sverige. För de som mest behöver två sittplatser och ite stort bagage är S60 e kaobil att sluka mil i. E begagad Volvo S60 väljer du av främst två skäl: Hög säkerhet och utmärkt komfort. Mellavolvo delar det mesta frå framdörrara och framåt med vår kombistolthet V70. Därför är också sittkomforte blad det bästa med S60. Stolara bjuder på sällsyt fi komfort, me äve fjädrige är väl avstämd för att ge e behaglig färd. E av de valigaste motorera, på de äldre exemplare i all fall är Volvos välkäda femcylidriga besiare på 2,4 liter och 140 hästar. Majoritete av begagatobjekte har dock 170-hästarversioe av samma motor. Vill du ha e starkare motor rekommederas 2,4T med lättrycksturbo, me då får ma atige betala mer eller välja e bil som rullat ågra mil lägre. I pristabelle kikar vi ärmare på dea motor, me äve 2,5T eftersom de ersatte 2,4T reda frå Om du är ie på ågo av de motorstarkare versioera kaske äve fyrhjulsdrift ka vara värt att överväga. Heter AWD på Volvospråk. Räka med att förbrukige är förhålladevis hög, vilke motor du ä väljer. Foto: LENNART PETTERSSON S60 ( ) Sålt utrymme Det mest egativa med S60 hadlar som tur är ite om driftsäkerhet eller problem. Istället är det baksätet och bagageutrymmet som är sålt tilltaget. Behöver ma plats är alltså S60 fel bil, me för två persoer eller midre familjer är det e utmärkt lågfärdsvag. Fast det förekommer fel också. Eftersom bile är ära släkt med V70N har de tyvärr fått ärva de dåliga hjulupphägige där glapp är mycket valigt. Spidelleder och krägigshämmarstag rör det sig främst om. Hör du missljud frå framvage är det med stor saolikhet det som ma måste åtgärda. Låt e verkstad eller Bilprovige testa bile, det är ofta värt si dryga tuselapp. E aa pukt värd att kolla är dörraras tätigslister som har e tedes att gå söder ovaligt ofta. Och precis som på övriga Volvomodeller som delar motorer med S60 gäller att kotrollera oljespill, främst på höger sida där växellåda sitter. Problemet ska dock vara mer ovaligt frå Övriga fel är mer bagatellartade. S60 är e av få Volvobilar med lite svagare adrahadsvärde. Det trots att ästa alla bilar är välutrustade. Välj e så. Rabatte för de e gåg så dyra lyxe är kraftig. 2,4 140/170 hk, Bi-Fuel CNG 140 hk, 2,0 T 180 hk, 2,4T 200 hk, 2,5T 210 hk, T5 250/260 hk, R 300 hk, D 126 hk, 2,4D 130/163 hk, D5 163/185 hk. 2001: S60-premiär med V70 som bas. 2002: Diesel 2,4D med 130 hk, margiellt sålare ä D5. Fyrhjulsdrift iförs som tillval. 2003: 2,5 T med 210 hk ersätter 2,4 T med 200 hk och bile får e lättare uppdaterig. Detta år kommer också värstige S60R. 2005: Uppdaterig. Parkerigshjälp fram och BLIS, som varar då fordo fis i döda vikel blir tillval. 2006: Äu e uppdaterig. 2007: Gasbile Bi-Fuel utgår. 2009: Helt ya S60 debuterar. Otäta och trasiga dörrlister. Dåliga bussigar till läkarmar och krägigshämmare. Leder till glapp. Köper du turbomotor kolla om de är trimmad. Diverse elfel. Ryckig motor. fel på gasspjället Oljeläckage, kotrollera särskilt på höger sida vid växellåda. Bakluckelås. (S60 2,5T 210 hk, 2005 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 780/805 kr. Stötdämpare fram/bak: 2 050/1 425 kr. Hjullager fram/bak: 2 075/ kr. Prisbild: (S60 2,4T/2,5T 200/210 hk, Busiess, viterdäck): 2001: mil: kr 2002, mil: kr 2003, mil: kr 2004, mil: kr 2005, mil: kr 2006, mil: kr 2007, mil: kr 2008, mil: kr 2009, mil: kr

7 Det ståede tipset är att ma ska udvika första årsmodelle av XC90, 2003, me Volvo har erbjudit kuder av tidiga XC90 e speciell servicekampaj för att bota alla barsjukdomar. BETYG Prisvärdhet Driftsäkerhet Komfort Köra Utrymme Helhet Gåg på gåg har XC90 bevisat att de är viters koug i våra tester. E fi bil äve sommartid, me räka med att staa till på macke och verkstade oftare ä ormalt. Volvo hade uppebarlige bråttom att få ut si första suv på markade eftersom ma lät de första kudera agera testpiloter. Allt var ite vara ordetligt testat och måga XC90 drabbades av e mägd problem. Detta var 2003, me räka med att äve om de flesta problem har blivit åtgärdade geom åre förekommer fortfarade e del trassel. Framförallt med missljud och elektroik. Färddator lever ett eget liv på vissa bilar. Fel som ages i displaye är iga riktiga fel. I kyla, me äve i ormala temperaturer, förekommer att bilstereo kråglar. Missljud ka härstamma frå utslita hjullager, bussigar, glapp i styr- och spidelleder, me äve uppkomma vid obalas i hjule. Automatlåda verkar vara e svag pukt liksom hadbromse (som maövreras med fote), de seare får måga amärkigar hos Bilprovige. Resultatet där är för övrigt uder medelbile, och dieselmodelle är sämre ä besibilara. Ju yare desto bättre XC90 är alltså lågt ifrå driftsäkerhete själv, me Volvo har gradvis förbättrat bile. Ju yare du har råd med desto bättre. Främsta förtjäste med XC90 är utmärkt komfort. Mjuk fjädrig, låg fjädrigsväg och hög vikt gör dock bile rätt sävlig att köra. Körglädje ka ma ite direkt tala om, me däremot körkomfort. Särskilt på viterhalvåret käer ma sig riktigt trygg kom XC90 Sport med hårdare fjädrig och sportigare look. Dea ka dock ite rekommederas. Ett trumfkort som Volvo har getemot flertalet kokurreter är möjlighete till sju sittplatser. Foto: STEFAN MATTSSON XC90 (2003 ) Äve om du ite är i behov av de två extrasätea lägst bak ka det vara idé att satsa på e sjusitsig begbil då de är mer eftertraktad och därmed lättare att sälja vidare. Säkerhete är på toppivå med atisladd, pisksärtskydd och e speciell vältvakt som ska förhidra att bile välter. E olycksform som ite är helt ovalig för suvar, som ju har hög tygdpukt. Fem krockstjäror i Euro Ncap var e självklarhet är bile testades Två ya dieslar Motoralterative har varierat lite uder åre, me gemesamt är att ige av motorera lyckas göra de tuga och stora bile särskilt sål. Först 2010 sjök förbrukige ordetligt med två ya dieslar. De äldre dieselbilara har ite samma gysamma prisläge som de törstigare besiara och de höga skatte ka göra ägadet 2,5T 210 hk, 3,2 238 hk, T6 272 hk, V8 315 hk, D5 163/185/200 hk, ya D3 163 hk, ya D5 200 hk. 2003: Debut för Volvos ya kassako och första suv. 2005: Första V8-motor i e Volvo persobil. D5 får partikelfilter och uppgraderas till 185 hk. Besimodellera får större tak på 80 liter. Mauella låda sexväxlad. 2006: E uppdaterig geomförs. Sportpaket med styvare chassi och 19-tumshjul blir tillval. 2008: Sportpaketet utökas med det så kallade R- desig. 2010: Två ya dieselmotorer iförs, D3 och D5. Allehada elektroikfel. Blad aat stereo, klimataläggige och huvuddator. Glappade spidelleder är valigt. Hadbromse får amärkig av Bilprovige. Stötdämpara bak (gäller -03:or). Hjullager, bussigar och trasmissio. Styrleder. Obalas i hjule. Läckage frå vikelväxel (vissa bilar). (XC90 D5 aut 163 hk, 2005 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 1 105/845 kr. Stötdämpare fram/bak: 2 465/1 790 kr. Hjullager fram/bak: 2 100/ kr. Prisbild: 2003, mil: kr 2004, mil: kr 2005, mil: kr 2006, mil: kr 2007, mil: kr 2008, mil: kr 2009, mil: kr 2010, mil: kr 2011, mil: kr (200 hk, R-desig)

8 OMDÖME Komfort, rymlig kupé och bra begpriser. Bitvis bristade kvalitetskäsla, vag styrkäsla. Perfekt lågfärdsbil till reapris. 2,4 140 hk, 2,4i 170 hk, 2,4T 200 hk, 2,5T 210 hk, 2,9 200/196/204 hk, T6 272 hk, 2,4D 130 hk, 2,5D 140 hk, D5 163/185 hk, Bi-Fuel (gas/besi) 140 hk. 1998: Premiär som -99 års modell. 1999: DSTC (atisladd) fis som tillval. T6 Executive iförs. 2000: Ny, progressiv styrservo i T6. 2,4T preseteras. 2001: D5 och Bi-Fuel itroduceras. T6-motor blir större, meda 2,9 får säkt effekt. Mjukare fjädrig i de femcylidriga modellera. 2003: Större asiktslyftig, Four-C elektroisk fjädrig som tillval. 2,5T ersätter 2,4T. 2006: Helt ya S80 geeratio två debuterar. S80 GEN I ( ) Året före milleieskiftet skulle Volvo fylla lucka efter bakhjulsdriva storbile 940. Ma valde ett helt aat spår, framhjulsdrift och mjuka former. Därmed visade S80 väge för ett ytt Volvo. S80 är främst ett superbt verktyg för riktigt låga körpass. Ma sitter som e kug i de rymliga och väldigt bekväma stolara. När modelle fick si avlösare 2006 i S80II fick bile midre stolar och måga föredrar därför gammelbile. Utöver god sitt- och fjädrigskomfort bjuder S80 på stora kupéutrymme. Till skillad mot lillebror S60 bjuds äve baksätespassagerara på bra beutrymme. Bagageutrymmet är också helt okej, däremot är det ite så lättlastat på grud av e smal öppig. Foto: LENNART PETTERSSON Körmässigt är S80 ite så upphetsade och i de första årsmodellera var styrige död rut mittläget, å adra sida har de alltid varit stabil vilket ite mist uppskattas på viter. Motormässigt är gasbile Bi-fuel itressat, me utbudet på begmarkade är miimalt. Lättare är det att hitta e turbomatad besiare där 2,4T med lättrycksturbo är trevlig. Förväta dig ite ågra sålalterativ förrä adra geeratioe S80 med riktigt såla 1,6 Drive. Gummibussigar. Var fjärde S80-ägare har fått byta till krägigshämmare och läkarmar. Givare till takmätare. Stadardfel som åtgärdats i fel flesta fall. Visar fullt trots tom tak. Fukt i strålkastare. Svårt att åtgärda och ka leda till missfärgad reflektor. Elektroikfel. Valigt förekommade på tidiga årsmodeller. När automatlåda går frå eutralläge (vid stillaståede) till drive ka det smälla till. Förbrukar glödlampor. Spidelleder. Reservdelspriser (S80 2,4 170 hk, 2005 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 780/805 kr. Stötdämpare fram/bak: 2 050/1 425 kr. Hjullager fram/bak: 2 075/ kr. Prisbild (S80 2,4 170 hk aut, busiesspaketet, viterdäck): 2000, mil : kr 2001, mil: kr 2002, mil: kr 2003, mil: kr 2004, mil: kr 2005, mil: kr 2006, mil: kr

9 BETYG Prisvärdhet Driftsäkerhet Komfort Köra Utrymme Helhet Bättre ä föregågare me ite perfekt. Vilsam komfortbil med allt frå såldieslar till e V8-motor uder huve. Starkaste korte är säkerhetsivå och prisläget. 2,0 145 hk, 2,0/2,0F 145 hk, 2,5T/2,5 FT 200/231 hk, T4/T4F 180 hk, 3,2/3,2 AWD 238 hk, T5 240 hk, T6 AWD 285/304 hk, V8 AWD 315 hk, 1,6 D DRIVe 109/115 hk, 2,0 D 136 hk, 2,4D 130/175 hk, D2 115 hk, D3 163/136 hk, D4 163 hk, D5/D5 AWD 185/205/215 hk, 2,0 GTDI 203 hk, Bi-Fuel (gas/besi) 140 hk. S80 GEN II (2007 ) Eftersom Volvo på måga dessutom blivit lägre uder åre. Eftersom de flesta bilar markader bara måste sålts med utrustigspaket har ha e stor seda-modell de flesta bilara på markade slog ma till 2006 och det mesta och det bästa. Kritik har riktats mot att visade e y S80. Bile baksätet kude ha varit rymligare, framför allt på mitt- är bättre på alla pukter, ädå ka begagatköpare uta problem vaska och att förarplatse blivit mer platse, att bagageutrymmet har e för lite lucköppig fram fyd. istägd. Problemet för S80 i Sverige är att de ite är e kombi, vilket håller ere prisera. Ädå tycker måga att S80 II är ett stort framsteg jämfört med geeratio I. Mer sammahålle desig, bättre hopskruvad, roligare att köra och äu säkrare. Lista på avacerad säkerhetsutrustig har Trivsamt och vilsamt Aars är det trivsamt och vilsamt bakom ratte med hög komfort och trygga vägegeskaper. E bra grej är Four C-chassiet, som iebär stötdämparas hårdhet ka ställas om i tre läge. E del bilar har äve fyrhjulsdrifte, AWD. Motorprogrammet är brett och har dessutom slipats till. De tidiga dieslara var behäftade med problem me blev motorera bättre, vilket lett till ett hopp uppåt i begagatprisera. Vill ma åka riktigt sålt fis fyrcylidriga DRIVe och e tvålitersdiesel att tillgå. Högt och lågt Kör ma ite så lågt och har ett väl tilltaget bräslekoto ka ma med fördel välja besidrivet. Här fis klippe, som de flotta V8 AWD och sabba T6. Dessa är dessutom ofta väldigt välutrustade. Kvalitete är tyvärr lite upp och er. Besimotorera klarar sig bättre hos bilprovige ä dieslara. E del elproblem har också gäckat ägara, dock ite så mycket som S80 I gjorde. 2006: E helt y S80 preseteras och börjar säljas som årsmodell Toppmodelle blir V8 AWD. 2007: Etaolversioe 2,0 F tillkommer. 2008: Istegsmodeller med tvålitersmotorer. Nytt är också e y D5 med 185 hk. Kollisiosvarare med ödbroms laseras. 2009: E asiktslyft S80 visas uder våre. Uder skalet märks e omarbetad automatlåda och y chassisättig (iklu sive ytt sportchassi). D5-motor har 205 hk, tillkommer gör 2,4D med 163 hk. 2010: Sålversioe DRIVe med 109 hk. 2011: Ny direktisprutad besifyra på 204 hk. D3-motor på 163 hk kommer i S80. Styvare sportchassi ä tidigare, uppgraderat lyxutförade, Executive. 2012/2013: Uppgraderig med blad aat ytt ifotaimetsystem, fotgägardetekterig med ödbroms, skyltläsare, och City safety. Starkare och sålare D3 och D5-motorer. Låsproblem vitertid, gäller speciellt baklucka. Krågel med larmet. De femcylidriga dieslara kräver regelbude service och kvalitetsolja för att må bra, kolla serviceboke och att kamremme är bytt. Dieselmotorera ka drabbas av trassel med hjälpremme, framför allt på bilar före Motors kylfläkt har staat på vissa bilar. Fel på de elektriska hadbromse. Ryckig gåg och startproblem på besi- och etaolmotorer. Ska ha åtgärdats på garati. Prisbild: (S80 D5 aut, mometumpaketet, viterdäck): 2007, mil: kr (185 hk) 2008, mil: kr (185 hk) 2009, mil: kr (205 hk) 2010, mil: kr (205 hk) 2011, mil: kr (215 hk) 2012, mil: kr (215 hk)

10 OMDÖME Krocksäker, körsäker. Bullrig, tråg, dålig kvalitet hos tidiga modeller. Billig småkombi för de som sätter form före fuktio. 1,6 105/109 hk, 1,8 116/122 hk, 1,8i 125 hk, 2,0 136/140 hk, 2,0T 160/163 hk, T4 200 hk, 1,9D 90/95/115 hk, D 102 hk. 1995: Volvo ville döpa de ya bile till S4 - me Audi klagade så Volvo adderade e olla. Premiär som årsmodell -96 för S40 och V40 med 1,8-liter (115 hk) och 2,0 (136 hk). 1998: Fler motorer: 1,6 med 105 hk, 2,0T med 160 hk och sportversioe T4 med 200 hk. 1,9-liters diesel med 90 hk. Dessutom e y direktisprutad besimotor frå Mitsubishi, 1,8 liter med 125 hk. 1999: Ny diesel med 95 hk. 2000: Lätt facelift kallad fas II med 1800 förbättrigar, blad aat större sidokrockkuddar, aktiva ackstöd. Ny 1,9 diesel med 102 och 115 hk. Ny femväxlad automatlåda. 2002: Atisladdsystem går att beställa. 2003: Fas III, ya strålkastare och diverse kosmetika. Här har vi de äldsta modelle i dea Volvoguide. Sedamodelle S40 och kombi V40 kom reda 1996 och byggdes i Nederlädera. Fråga är om ma vågar köpa e gammal hollädsk Volvo? E modell som fått mycket kritik får att vara tråg och ofta krågla, me som också vuit desigpriser. S- och V40 byggdes ihop med Mitsubishi Carisma me edast 20 procet delas mella bilara. För ovalighetes skull valde Volvo att låta form gå före fuktio. V40 ser alltså ut som e kombi, me är ige laståsa. Äve baksätet är trågt, me fram sitter ma fit i bekväma stolar av typiskt Volvositt. Lättare facelift Basmotor är på 1,6 liter, e aige starkare variat är på 1,8 liter (frå Mitsubishi) och däröver e på två liter. 1,8 litersmotor ka sota ige, häder det löar det sig kappast att reparera fick bile e lättare Foto: ANDERS CARLSSON S/V40 ( ) asiktslyftig och totalt förbättrigar: blad aat större sidokrockkuddar, aktiva ackstöd och e y dieselmotor med 102 hk eller 115 hk. Ytterligare e facelift gjordes 2003 och året därpå kom V50. S/V40 är ite e utpräglad strulpelle, me sikta på e bil frå mist år 2000 eller yare. Och håll utkik efter rost. Prisera är överkomliga, speciellt för S40. Välj gära trevliga 2,0T, lättrycksturbo på 163 hästar. Atisladdsystem kom som tillval Rost på baklucka, dörrar, trösklar. Lacke ka vara tu och skrapkäslig. - GDI-motor ka sota ige. Bromsar. Bromsskivor går åt oormalt sabbt, problem med ABS-bromsara förekommer. Framvag. Oljud är ite ovaligt, glapp i spidelleder är e valig orsak. Glapp i bussigar och hjullager. Elektroikfel. Farthållare, cetrallås, blikers, motorstyrig, lampor. Oxiderig i framför allt bakljuse. Växellåda. Problem med sykig är ite ovaligt. Reservdelspriser (V40 2,0T 163 hk, 2002 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 650/540 kr. Stötdämpare fram/bak: 1 400/1 080 kr. Hjullager fram/bak: 1 950/ kr. Prisbild (V40 2,0T 163 hk, Greyliepaketet, viterdäck): 1999, mil: kr (160 hk) 2000, mil : kr (160 hk) 2001, mil: kr 2002, mil: kr 2003, mil: kr 2004, mil: kr

11 OMDÖME Körglädje, motorutbud. Utrymme, opraktiskt med 3-dörrars. Kul småbil, välj supersål eller supersabb. 1,6 100 hk, 1,8/1,8 F 125 hk, 2,0/2,0F 145 hk, 2,4 170 hk, T5 220/230 hk, 1,6D 109/115 hk, D2 115 hk, 2,0D 136 hk, D3 150 hk, D4 177 hk, D5 180 hk. Mis du Volvos udda desigade modell 480? E fräck bil egetlige, me driftsäkerhete var ige höjdare, ite körmässigt heller. C30 är ågot aat. Lilla modera C30 kom 2007 och låade drag av klassiker P1800. Hur som helst är de ett kul tillskott i Volvos tuga arseal. C30 är e småbil i Golfstorlek och delar mycket med de större S40 och V50. Tredörrarskaross gör de lite osmidig, på tråga parkerigar är dörrara för stora och baksätet är svåråtkomligt och trågt. Äve bagageutrymmet är litet. Glasbakruta isar dessutom lätt ige på viter. Me för två persoer fugerar bile utmärkt. E av de valigare motorera är 1,8 Flexifuel som går att taka på atige besi eller etaol. Med 125 hästar gör de ite C30 till ågo raket, me bile är rolig att köra ädå. E del strul har förekommit med 1,8F och 2,0F. Foto: KRISTER HANSSON C30 ( ) Dessa har formlige också rasat i pris det seaste året. På toppe fis e turbomotor på som mest 230 hästkrafter, då går lilla C30 som ett skållat troll. Vill ma åka supersålt fis 1,6 Drive. I börja var C30 väldigt sladdrig på viterväg, ågot som vi skarpt påpekade för Volvo vid första testet. Me som tur var lyssade Volvo och bile blev bättre. Vill ma ha seaste looke gäller 2010 eller yare, varför ite e Drive som förbrukar 0,39 liter mile. 2007: Premiär för C : Små desigförädrigar för att passa i med S40/V : Facelift med samma frotlook som S/V60 samt ya motorer. Äldsta dieslara har haft problem rusig, speciellt är körts korta sträckor. Hjullager med dålig hållbarhet, lyssa efter oljud är du sväger. Rostiga bromsskivor bak. Trassel med etaolmotorera, ite bara i kyla. Reservdelspriser (C30 1,8F 125 hk, 2010 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 845/820 kr. Stötdämpare fram/bak: 1 315/1 840 kr. Hjullager fram/bak: 1 965/ kr. Prisbild ((C30 T5 (230 hk), Mometumpaketet, viterdäck): 2007, mil: kr (220 hk) 2008, mil: kr 2009, mil: kr 2010, mil: kr 2011, mil: kr 2012, mil: kr

12 2010 års facelift. Foto: BENJAMIN EKROTH Ge 1: 2,0T 163 hk, 2,4-2,4T 193/200 hk, T5 240/245 hk. Ge 2: 2,4 140 hk, 2,4i 170 hk, T5 220/230 hk, 2,0D 136 hk, D3 150 hk, D4 170/177 hk, D5 180 hk. 1997: Premiär för C70 Coupe. 1998: Cabbe dröjde ett år då Volvo prioriterade USA-markade först. 2000: Först fas bara T5 med 240 hk. Me detta år kom 2,0T med 163 hk. 2002: Coupeversioes sista tillverkigsår. 2003: Lite mer effekt i 2,4T och T : C70 geeratio två debuterar. Nu med plåtcab. 2007: T5 uppgraderas frå 220 till 230 hk. 2010: Facelift med drag frå S60 Cocept. Dieslara D3 och D4 ersätter 2,0D och D5. Ge 1: Krägigshämmare som glappar. Oljeläckage. Kotrollera tygcabbes skick. Vidljud och läckage frå föster på coupemodelle. Ge 2: Diverse elektroikfel, kotrollera särskilt plåtcabbes fuktio och larmet. Skrammel frå takkostruktioe har åtgärdats på garati. Sprucket strålkastarglas. C70 ( ) Visst vill du ha e sygg coupe eller cabriolet? Volvo erbjuder två alterativ beroede på plåbokes tjocklek. För i sammahaget småpegar får ma e C70 Coupe med e stark, femcylidrig turbomaski på 240 hästkrafter. E skö glidarbil mer ä e sportbil, me lägg uda e slat för evetuella verkstadsbesök då driftsäkerhete ite är de bästa. Dessutom börjar de bli till åre, första geeratioe C70 kom reda Bile byggdes i Uddevalla och fas som coupe eller cabriolet. När efterföljare kom 2006 valde Volvo e y lösig, e cabriolet med fällbart plåttak och därmed fick ma två bilar i e, utmärkt för vårt klimat. Vill du ha cabriolet av geeratio I kotrollera tygtakets skick, e läckade cab är trist. Cabriolete är äu mer glidarbil och ite särskilt vridstyv. E miuspost är ett väldigt litet bagageutrymme. Med ya bile 2006 blev utrymmet klart bättre och retav riktigt rymligt med taket uppe. Nedcabbat försvier e stor del av bagageutrymmet. Geeratio II iebar också möjlighete att åka öppet med dieselmotor, lite udda käsla me sål på soppa. OMDÖME Pris (ge 1), komfort, desig. Driftsäkerhet, bagageutrymme (ge 1) Perfekt glidarbil för dig med öppet sie. (C70 T5 aut 230 hk, 2009 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 845/820 kr. Stötdämpare fram/bak: 1 840/ kr. Hjullager fram/bak: 1 965/2 000 kr. Prisbild : (C70, ge I, 2,4T 200 hk aut) 2002, mil: kr (193 hk) 2003, mil: kr 2004, mil: kr 2005, mil: kr 2006, mil: kr (C70, ge II, T5 230 hk aut): 2006, mil: kr (220 hk) 2007, mil: kr (220 hk) 2008, mil: kr 2009, mil: kr 2010, mil: kr 2011, mil: kr

13 Foto: PER BJÖRN OMDÖME Komfort, köregeskaper, säkerhet, driftsäker. Dyr att köpa och äga, iget eormt bagageutrymme, små rutor bak. Trevligt fyrhjulsdrivet högbygge som håller bra, me kostar mycket. 2,0T 203 hk, T5 240 hk, T6 285/304 hk, 2,4D 163 hk, 2,4D Drive FWD 175 hk, D3 163 hk, D4 163 hk, D5 185/205/215 hk. 2009: Premiär för XC : D5 med 185 hk tas bort, kvar fis D5 med 205 hk. 2011: Motorera uppdateras; ya är D3 samt T5. D5 och T6 får ökad effekt. 2,4D 175 hk utgår. Växellåda Powershift iförs. 2012: D5 med 205 hk utgår. Volvo har åtgärdat ett fel med elledigara till framstolara vilket skulle kua ha lett till att krockkuddara och bältessträckara ite fugerat. Startproblem har rapporterats på XC60 T6 frå amerikaska ägare, har lösts med uppdaterad mjukvara. Batteriproblem, batteriet ka bli urladdat om bile lämas ågra dagar, samma lösig som ova. Ryckig växlig i vissa bilar med automatlåda, provkör ordetligt. Läckage frå glastaket. Backspeglar med BLIS byts ut ofta. XC60 (2008 ) Nyaste modelle i dea guide är XC60, e bil som blivit riktigt populär och som u börjar återfias på begagatmarkade i allt större utsträckig. Det här är e mycket trevlig bil, särskilt på viter. Me det är ite e bil för alla, plåboke måste vara välgödd. E lidrig för första ägare är fri service, me det gäller i fyra år eller mil så det ka äve bli aktuellt för dig som begköpare. Bräsleförbrukige är högre ä för de lägre Volvobilara, ågot att täka på om du står mella e V70/XC70 eller de högväxta XC60. De flesta bilar på markade har de väl avvägda fyrhjulsdrifte (AWD), me ågo terrägbil är ite XC60. Vissa bilar har ebart framhjulsdrift (FWD), de är sålare me erbjuder ite samma framkomlighet. Kolla oga om du köper privat. Vill du åka riktigt bekväm rekommederas elektroiska chassit Four-C, kostade kroor ytt, me betydligt midre begagat. Volvo har gjort e del återkalligar, tidiga bilar fick blad aat dörrara justerade. Överlag verkar dock XC60 vara e driftsäker bil. Elektroikfel förekommer, me ågot mekaiskt bekymmer har vi ite fått irapporterat. Och är det gäller säkerhetstäkade håller XC60 yppersta världsklass. För de som har råd är XC60 ett riktigt trevligt begköp. Reservdelspriser (XC60 D5 aut 205 hk, 2009 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 1 120/820 kr. Stötdämpare fram/bak: 2 450/1 540 kr. Hjullager fram/bak: 2 075/ kr. Prisbild (XC60 D5 aut 205 hk, körd mil/år): 2009, mil: kr 2010, mil: kr 2011, mil: kr (215 hk) 2012, mil: kr (215 hk) 2013, mil: kr (215 hk)

14 BETYG Prisvärdhet Driftsäkerhet Komfort Köra Utrymme Helhet Trevlig och körglad, för familje som ite behöver ett stort lastutrymme. Prisvärd, me tyvärr ite felfri. Uder åres lopp har vi hyllat Volvo V50 för dess uderhållade köregeskaper. Nu har modelle faktiskt hela åtta år på acke och begagatprisera börjar krypa er mot kroorsivå. Då är det roligt att kostatera att välskötta exemplar ser riktigt fräscha ut, materiale som Volvo valde ut har alltså stått emot tides tad väl. Körglädje fis också kvar om bile ite är gravt misskött. Valigast är 1,8F med e etaolmotor på 125 hästkrafter och trots de blygsamma effekte har ma kul bakom ratte. Räckvidde är kort precis som på alla etaolbilar, me avsakade av turbo gör törste ågot midre. Korta serviceitervall är e aa egativ aspekt med Flexifuel liksom i vissa fall startproblem på viter. På seare tid har prisera på etaolbilara sjukit kraftigt. De som gillar V50 har också e rad adra motorer att välja blad. Svagast är 1,6 besi och de fis i få exemplar på markade. Mer talrik är 2,4 och 2,4i med 140 respektive 170 hästkrafter och på topp fis 220-hästars T5 med fyrhjulsdrift. Dieselmotorer fis med 109, 136 och 180 hästkrafter och så set som 2009 kom sålversioe Drive som har de lilla 109-hästarsmotor. För de lilla familje Utrymmet räcker till för de lilla familje fast förväta dig ige klassisk lastslukare. Form går före fuktio och de som behöver ett ordetligt bagageutrymme får kika på V70.. Faktum är att /S40V50 räkas som mellaklassbilar trots att de bygger på Ford Focus och i praktike ite är större ä dea. Baksätet i V50 är bekvämt äve om beutrymmet är starkt begräsat liksom lastlägde i bagaget. Äve sedae S40 har kappt Foto: ANDERS ANDERSSON V50 ( ) med plats för bagage, dessutom är isteget till baksätet sämre till följd av e lägre takhöjd. Ma sitter utmärkt Fram sitter ma utmärkt i sköa, me aige små stolar. Justermåe i lägdled är också begräsad, me ratte går på sedvaligt Volvomaér att få ära kroppe och därmed blir körställige utmärkt. Iredige hör till de mest uppfriskade i klasse med e sval och fräsch käsla och i och med uppdaterige 2007 fick bile vettiga förvarigsfack. Bilprovige har iget egativt att säga om modelle och ige av våra tyska källor (Dekra och GTÜ) rapporterar ågra allvarliga fel. Av diverse ägarudersökigar och läsarmejl att döma har dock Volvo kappast byggt e problemfri bil. Läs i lista uder förekommade fel, me låt dig ite avskräckas till köp. Volvo har jobbat med probleme uder åre, därför rekommederar vi att köpa e så y bil som möjligt. 1,6 105 hk, 1,8 och 1,8F 125 hk, 2,4 140 hk, 2,4i 170 hk, 2,0/2,0F 145 hk, T hk, 1,6D 109 hk, D2 115 hk, 2,0D 136 hk, D3 150 hk, D4 177 hk, D5 180 hk. 2004: Gamla S40/V40 försvier och ersätts med S40/V : Passagerarkudde ka stägas av med yckel, Motorera 1,6, 1,8, 2,0D tillkommer och toppversioe med fyrhjulsdrift T5 AWD. 2006: Etaolversioe 1,8F kommer. 2007: Lätt facelift med större förvarigsfack och ya utrustigspaket. 2009: Sålversioera med Drive-logga itroduceras. 2011: Nya motorer: 1,6D Drive döps om till D2 och får 115 hk, 2,0/2,0F ersätter gamla 1,8-motor och D3, D4 och T5 är också yheter detta år. Fukt i elektroik. I dörrara sitter elektroikboxar där fukt ka träga i och skapa allehada trassel. Mer elfel. E klämd kabelstam uder förarstole skapade mycket elstrul i börja av modelles livscykel. Trasiga baklampor. Dåligt lukt. Mögel i luftkoditioerige förekommer, åtgärdas på garati. D5-motor ka skea till på grud av för hög oljeivå. Hadbroms. För låg spakväg, justeras vid ormal service. (1,8F 125 hk, 2010 års modell): Avgassystem: kr. Bromsbelägg fram/bak: 845/820 kr. Stötdämpare fram/bak: 1 840/1 315 kr. Hjullager fram/bak: 1 965/ kr. Prisbild: (1,6D 109 hk, Mometum, viterdäck): 2006, mil: kr 2007, mil: kr 2008, mil: kr 2009, mil: kr (DRIVe) 2010, mil: kr (DRIVe) 2011, mil: kr (DRIVe )