TR Bullerutredning för vändspår intill Åkersberga hållplats samt järnvägsbro över nya kommunala vägen i anslutning till Rallarvägen

Transkript

1 p TR Åkersberga hållplats samt järnvägsbro över nya kommunala vägen i anslutning Upprättad av: Mahbod Nayeri Granskad av: Andreas Novak

2 TR Åkersberga hållplats samt järnvägsbro över nya kommunala vägen i anslutning Kund SL Trafikförvaltningen Att: Maria Olsson Konsult WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm Kontaktperson Mahbod Nayeri mahbod.nayeri@wspgroup.se 2 (23)

3 Innehåll 1 Sammanfattning 4 2 Uppdrag 4 3 Allmänt om buller 4 4 Bedömningsgrunder 6 5 Beräknade ljudnivåer 7 Förutsättningar 7 Beräkningsprinciper 9 6 Vändspår vid Åkersberga 9 Dagens situation 11 Framtidssituation med vändspår Kommentarer 19 7 Järnvägsbro över Rallarvägen 20 Tågbuller 20.1 Dagens situation 20.2 Framtidssituation med vändspår samt med järnvägsbro Vägbuller Dagens situation Framtidssituation med järnvägsbro 22 8 Bilagor 23 3 (23)

4 1 Sammanfattning Beräkningar har utförts av ljudnivåer för en utbyggnad av Roslagsbanan, dubbelspår + vändspår intill Åkersberga station. Ekvivalenta och maximala ljudnivåerna från spårtrafik beräknas överstiga gällande riktvärden för några flerfamiljhus nära Åkersberga station på västra sidan av stationen. Maximala ljudnivåer överstiger riktvärden vid fasad även med dubbelspår vid några av flerfamiljhus på östra sidan av stationen. Beräkning har även utförts av ljudnivåer för en utbyggnad av Roslagsbanan på en järnvägsbro över en ny planerad kommunal väg i Rallarvägens förlängning. Ekvivalenta och maximala ljudnivåerna från spårtrafik uppfyller gällande riktvärden för alla bostäder norr om Roslagsvägen. Söder om Roslagsvägen finns kontor och industrier. Riktvärden för kontor uppfylls. Beräkningar har utförts av ljudnivåer för en utbyggnad av ny kommunal väg, Ralllarvägen under en järnvägsbro från Sågvägen upp till Roslagsvägen. Längs denna väg finns inga bostäder. De befintliga och de bostäderna som ska byggas i framtiden norr om Roslagsvägen kommer att påverkas av vägtrafikbuller. De ekvivalenta och maximala ljudnivåerna från Roslagsvägen överstiger gällande riktvärden för alla bostäder norr om Roslagsvägen. Bidraget från Rallarvägen är försumbart till dessa hus. Bidraget enbart från Roslagsbanan är under gällande riktvärden. 2 Uppdrag Vid Åkersberga station ska tåg kunna vända även vid tätare trafik. Med dagens utformning ges inte möjlighet till detta utan stationen måste utökas med ett vändspår som ger möjlighet för tåg att vända utan att vara i vägen för trafikerande tåg. WSP Akustik utreder vad det anlagda vändspåret vid Åkersberga station innebär för uteplatserna/balkongerna tillhörande närmaste bostäderna intill stationen. Kommunen planerar i samverkan med SL/trafikförvaltningen att bygga bort den befintliga plankorsningen Båthamnsvägen samt även plankorsningen för gång-och cykelvägen vid Rallarvägen (ligger väster om Båthamnsvägen nära Mc Donalds). Förslaget är en järnvägsbro. WSP Akustik utreder vad den nya järnvägsbron innebär för miljön runt omkring Rallarvägen. 3 Allmänt om buller Buller brukar definieras som allt ljud som inte är önskvärt. Därför kan den musik du själv njuter av vara buller för din granne. Buller är ett stort folkhälsoproblem, framför allt i större tätorter och längs de stora infrastrukturstråken. I Sverige utgör trafiken den vanligaste orsaken till bullerstörningar. 4 (23)

5 Det går inte att mäta hur mäniskor upplever bullerstörningar utan det mätetal som används för att beskriva buller är i stället ljudnivå som mäts i decibel. Decibel är ett logaritmiskt begrepp och olika riktvärden för buller kommer från hur mäniskor har upplevt olika nivåer. Detta innebär bland annat att vid addition av buller från två lika starka bullerkällor ökar ljudnivån med 3 db. Decibelskalan är sådan att de vanligaste ljudmiljöerna människor befinner sig i ligger mellan db. Noll decibel motsvarar det lägsta uppfattbara ljudet för en människa med god hörsel. Figur 1. Ljudnivå på vanliga ljud som kan uppstå i vår vardag. Som komplement till figuren kan nämnas att ett godståg som passerar med 70 km/h alstrar ca 86 db(a) på 30 m avstånd. När det gäller upplevelsen av skillnader i bullernivån kan anges att; 2-3 db(a) upplevs som en knappt hörbar förändring db(a) upplevs som en fördubbling eller halvering av ljudet. Det buller som alstras av tågtrafik kan förorsaka obehag och irritation. De allvarligaste konsekvenserna av tågpassager är sömnstörningar nattetid. För att ange styrkan på tågbuller används två storheter: maximal ljudnivå under en tågpassage och ekvivalent ljudnivå, som är en form av medelljudnivå för alla tågpassager under en viss tidsperiod, i de flesta fall ett dygn. Avgörande för den maximala ljudnivån är främst tågtyp och hastighet samt avståndet till spåret medan den ekvivalenta ljudnivån dessutom påverkas av antalet tåg och deras längd. Om antalet tåg per dygn på en viss sträcka fördubblas kommer den ekvivalenta ljudnivån att öka med 3 db(a) under förutsättning att tågtyperna och deras hastigheter är oförändrade. Den maximala ljudnivån påverkas däremot inte. 5 (23)

6 Om de som bor vid järnvägen utsätts för både buller och vibrationer samtidigt upplevs bullret som mer störande än om man inte utsätts för vibrationer på samma gång. Det buller som alstras av eldrivna tåg domineras av kontakten mellan hjul och räls. Vid ökad tåghastighet alstras starkare buller. 4 Bedömningsgrunder I mars 1997 fastställde Riksdagen riktvärden för trafikbuller (proposition 1996/97:53 "Infrastrukturinriktning för framtida transporter"). "Följande riktvärden för trafikbuller bör normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 30 db(a) ekvivalentnivå inomhus, 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid, 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad), 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Vid åtgärd i järnväg eller annan spåranläggning avser riktvärdet för buller utomhus 55 db(a) ekvivalentnivå vid uteplats och 60 db(a) ekvivalentnivå i bostadsområdet i övrigt." Med utgångspunkt från de av riksdagen antagna riktvärden finns riktlinjer för spårbunden linjetrafik framtagna av Trafikverket och Naturvårdsverket 1. Även SL har tagit fram riktlinjer för buller och vibrationer 2. Enligt dessa riktlinjer ska riktvärdena i tabell 1 användas vid väsentlig ombyggnad av spårinfrastruktur, vilket detta projekt antas vara. SL:s riktvärden stämmer i princip överens med Trafikverket och Naturvårdsverkets riktvärden, men har ett tillägg för skolgårdar 1 Buller och vibrationer från spårbunden linjetrafik. Riktlinjer och tillämpning. Banverket och Naturvårdsverket Riktlinjer Buller och Vibrationer. Trafikförvaltingen, Stockholms Läns landsting (23)

7 Tabell 1 SLs riktlinjer ( 1 tillämpas inte vid väsentlig ombyggnation) 5 Beräknade ljudnivåer Förutsättningar Som underlag till beräkningarna för tågbuller har vi använt oss av följande: Förutsättningar bullerutredningar RB kapacitetsförstärkning daterat samt underlaget Acceleration_Retardation Underlag hastighet vid stationer daterat Enligt RB kapacitetsförstärkning är trafikringen som följande: Befintlig situation (2014) 104 korta+52 långa+ 6 tjänstetåg varav 1 långt tjänstetåg totalt per dygn, både riktningar Max kapacitet fram till Åkersberga: 152 korta+72 långa+ 7 tjänstetåg varav 5 långa tjänstetåg totalt per dygn, både riktningar Max kapacitet efter Åkersberga: 76 korta+36 långa+ 5 tjänstetåg varav 5 långa tjänstetåg totalt per dygn, både riktningar Långa tåg är 120 m långa och korta tåg är 60 m långa. Hastigheten är 80 km/t hela sträckan utom Åkersberga station som är 60 km/t. 7 (23)

8 Hastigheten i framtida beräkningar är 60 km/t mellan växlarna i Åkersberga och resten är 80 km/t. För ekvivalenta ljudnivåberäkningar har vi använt en accelerationretardation tabell för hastigheten nära stationen enligt SLs rekommendation. Den nya tågbron är antagen som betong bro i beräkningar. De befintlig spårnära skärmarna öster om stationen finns i bullerberäkningar. Även i max kapacitet beräkningar finns dessa skärmar fast i nytt läge. Figur 2 Nya växel och vändspårläge Som underlag till beräkningarna för vägbuller har vi använt oss enligt figur 3. Trafikflöden i rött visar prognos år 2030 och i svart nuläge. Hastigheten är 50 km/t och andel tung trafik är antagen 10 % i beräkningar. Trafikuppgifterna har levererats av kommunen, Johanna Nützmann samt Alexander Larsson.. Figur 3 ÅDT i vägbullerberäkningar 8 (23)

9 Beräkningsprinciper Beräkningar har utförts med programmet CadnaA version.139. Programmet beräknar ekvivalenta och maximala ljudnivåer i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen. Modellen är uppbyggd så att ljudnivån i mottagarpunkter beräknas från utgångsvärden som korrigeras för terrängens inverkan på ljudutbredningen. Beräkningarna görs med hjälp av en tredimensionell terrängmodell baserad på digitalt kartunderlag från Österåkers kommun. Beräknade ljudnivåer presenteras i färgfält om 5 db i bifogade kartor. Färgskalan är olika för ekvivalent och maximal ljudnivå vilket beror av nivåskillnad på riktvärdena för dessa mått. Färgskalan på bullerkartorna är anpassad så att gränsen mellan grön och gul färg motsvarar gällande riktvärde (55 dba ekvivalentnivå och 70 dba maxnivå), se figur 4. Figur 4 Färgskala för bullerberäkningar, gräns mellan grönt och gult motsvarar gällande riktvärde. 6 Vändspår vid Åkersberga Vid Åkersberga station ska tåg kunna vända för att möjliggöra vid tätare trafik. Med dagens utformning ges inte möjlighet till detta. Ett vändspår utökar möjligheten för tåg att vända utan att vara i vägen för trafikerande tåg. Detta medför att södra spåret flyttas söderut närmare fastigheterna kv Skonaren och kv Järnvägsparken. Figur 5 visar alla spår inklusive växeldelarna. 9 (23)

10 Figur 5 Vändspår, gående spår samt växlar Figur 6 visar berörda fastigheter. Observera att bilden visar Roslagsbanan som enkelspår, innan utbyggnaden till dubbelspår genomfördes. Figur 6 I figuren ovan visas en bild över de berörda fastigheterna. Kv Järnvägsparken Kv Skonaren 10 (23)

11 Dagens situation Bilaga 01bef eq och bilaga 02 bef mx visar bullerspridningen kring fastigheterna kv Skonaren och kv Järnvägsparken på marknivå. I figurer 7-10 redovisas de beräknade högsta ekvivalenta och maximala ljudnivåerna vid fasad i nuläget, dvs utbyggt dubbelspår med 2014 trafik. Den siffran i cirkeln i mitten av varje hus visar den högsta bullervärden på byggnaden. Figur 7 Högsta förekommande ekvivalenta ljudnivåer vid fasad, nuläge Figur 8 Högsta förekommande ekvivalenta ljudnivåer vid fasad, nuläge 11 (23)

12 Figur 9 Högsta förekommande maximala ljudnivåer vid fasad, nuläge 12 (23)

13 Figur 10 Högsta förekommande maximala ljudnivåer vid fasad, nuläge Framtidssituation med vändspår Bilaga 03 framtid eq och bilaga 04 framtid mx visar bullerspridningen kring fastigheterna kv Skonaren och kv Järnvägsparken på marknivå när vändspåret är färdigbyggd. I figurer redovisas de beräknade högsta ekvivalenta och maximala ljudnivåerna vid fasad i framtiden, dvs utbyggt dubbelspår med vändspår med max trafik. Den siffran i cirkeln i mitten av varje hus visar den högsta bullervärden på byggnaden. 13 (23)

14 Figur 11 Högsta förekommande ekv. ljudnivåer vid fasad, kv Skonaren, framtid Figur 12 Högsta förekommande ekv. ljudnivåer vid fasad, kv Järnvägsparken, framtid 14 (23)

15 Figur 13 Högsta förekommande max. ljudnivåer vid fasad, kv Skonaren, framtid Figur 14 Högsta förekommande max. ljudnivåer vid fasad, kv Järnvägsparken, framtid 15 (23)

16 Öster om Åkersberga station ligger en del flerfamiljshus söder om spåret. Här finns även en låg spårnära skärm vid södra sidan av spåret som finns i beräkningar. I dagensläge understiger de ekvivalenta bullernivåerna 55 db(a) vid fasad för samtliga flerbostadshusen, se figur 15. De maximala bullernivåerna understiger 75 db(a) för samtliga flerbostadshusens utom hörnan av Västra Banvägen 18 och 20 som maxvärden tangerar 76 db(a), se figur 16. Daghemmet söder om stationen har ekvivalentvärden 44-47dB(A) vid fasad och maxvärden vid fasad under db(a). Daghem Befintlig skärm Figur15 Högsta förekommande ekv. ljudnivåer vid fasad öster om stationen, nuläge 16 (23)

17 Figur16 Högsta förekommande max. ljudnivåer vid fasad öster om stationen, nuläge Husen öster om stationen erhåller ett oförändrat läge eller en liten sänkning av ekvivalentnivåerna efter ombyggnationen, se figur 17. Detta har att göra med att en spårväxel flyttas längre bort från stationen och sträckan med en lägre hastighet för tågen förlängs jämfört med idag. Riktvärden innehålls därmed för både fasad- och inomhusnivåer. För maxbullret kommer nivåerna att understiga 75 db(a) för samtliga flerbostadshusen, se figur 18. Riktvärdet på 45dB(A) inomhus för skollokaler kommer emellertid inte att överskridas, och även förskolans gård beräknas få under 55 db(a) ekvivalent ljudnivå. 17 (23)

18 Figur17 Högsta förekommande ekv. ljudnivåer vid fasad öster om stationen, framtid Figur18 Högsta förekommande max. ljudnivåer vid fasad öster om stationen, framtid 18 (23)

19 6.3 Kommentarer De ekvivalenta ljudnivåerna ökar med ca 1-2 db(a) för Kv Skonaren från db(a) till 60 db(a) högst upp på våningarna, se figurer 19 och 20. Alla lägenheter kommer att uppfylla kravet på 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus. Figur19 Figur20 Högsta förekommande ekv. ljudnivåer vid fasad väster om stationen Kv Skonaren 19 (23)

20 De ekvivalenta ljudnivåerna ökar med ca 2 db(a) för Kv Järnvägsparken. Det mest spårnära huset vid kvarteret Järnvägsparken har som mest 58 db(a) ekvivalentnivåer på de övre våningsplanen, och inomhusvärden innehålls. Utifrån beräkningarna framgår att maximala ljudnivåer inte förändras nämnvärt. Max bullervärdena uppgår idag som mest till ca db(a) för Kv Skonaren vilket innebär att maxvärdena inomhus kan uppgå till cirka db(a). Husen är emellertid uppförda i början av 2000-talet och kan därför antas ha en bättre dämpning än 30 db(a). Dispositionen av lägenheterna är sannolikt anpassade efter bullersituationen i området. Maxbullret ligger på cirka db(a) för den närmaste fastigheten till spåret vid Kvarteret Järnvägsparken, Österskärsvägen 1C. Denna huskropp kommer inte troligen att uppfylla kravet på 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus. Gårdarna, där uteplatser finns, klarar idag bullernivåer motsvarande riktvärden på 70 db(a) maxnivå för båda kvarteren. Båda kvarteren har balkonger som vetter mot spåret som därmed är utsatta för buller. En del av dem är troligen redan inglasade och har erbjudits åtgärder (inglasning) i samband med utbyggnaden av dubbelspår på sträckan. I kvarteret Skonaren ligger balkongerna framförallt på södra delen av husen i ett bullerskyddat läge. För att reducera ljudnivån på balkongen vid det avlånga huset, kv Skonaren krävs dels en inglasning av den sida som ligger parallellt med spåret, men också ca 2/3- delar av balkongens långsida. Balkongerna vid punkthuset, kv Skonaren är i dagsläget utrustade med glasskärm mot spåret. Då en stor del av ljudnivån på balkongen orsakas av ljud som reflekteras i väggen på avlångt hus skulle en komplettering med 100%-ig inglasning av balkongernas långsidor krävas för att reducera ljudnivån nämnvärt. För Kv Järnvägsparken redovisades två förslag till inglasning som kunde tillämpas för att reducera maximala ljudnivån på balkongerna. Flertalet av balkongerna är redan åtgärdade och omfattas därför inte av föreslagna åtgärder. De tidigare föreslagna åtgärderna om inglasning av balkongerna som presenterades i utredning TR _ stämmer fortfarande. De ekvivalenta och maximala ljudnivåerna (inomhus) vid samtliga bostäder öster om stationen understiger riktvärdena. För att reducera ljudnivån på balkongerna vid de punkthusen längs västra Banvägen krävs en inglasning. En del av balkongerna är redan åtgärdade och omfattas därför inte av föreslagna åtgärder. 7 Järnvägsbro över Rallarvägen Tågbuller.1 Dagens situation, 2014 Bilaga 01bef eq och bilaga 02 bef mx visar bullerspridningen utmed Roslagsbanan från km upp till km Ljudnivåer uppfyller riktvärden vid alla bostä- 20 (23)

21 der som ligger norr om Roslagsvägen. Ljudnivåer uppfyller riktvärden även kontorslokaler med tyst verksamhet..2 Framtidssituation med vändspår samt med järnvägsbro Höjningen av järnvägsspåret som planeras inom föreslagen detaljplan, och med den ökning av trafikering på banan som förväntas kunna ske, ger endast en marginell ökning av de ekvivalenta bullernivåerna i omgivningen medan maxbullernivåerna blir detsamma. Roslagsbanans bidrag till bullernivåerna för bostäderna norr om Roslagsvägen ökar därmed inte med ett genomförande av planen. För verksamhetsområdet blir bullret från järnvägen detsamma som idag. Bilaga 03 framtid eq och bilaga 04 framtid mx visar bullerspridningen utmed Roslagsbanan från km upp till km Ljudnivåer uppfyller riktvärden vid alla bostäder som ligger norr om Rosalgsvägen. 7.2 Vägbuller 7. Dagens situation Rallarvägen är en lokal väg till verksamheter och handel norr om spåren. Figurer 21 och 22 visar bullerspridningen kring Rallarvägen. Figur 21 Ekv. ljudnivåer på marknivå från vägtrafik 21 (23)

22 Figur 22 Max. ljudnivåer på marknivå från vägtrafik 7. Framtidssituation med järnvägsbro Kommunen planerar i samverkan med SL/trafikförvaltningen att bygga bort den befintliga plankorsningen Båthamnsvägen samt även plankorsningen för gång-och cykelvägen vid Rallarvägen (ligger väster om Båthamnsvägen nära Lidl). Förslaget är en järnvägsbro över den nya kommunala Rallarvägens förlängning. Bilaga 05 Rallarvägen eq och bilaga 06 Rallarvägen mx visar bullerspridningen utmed Rallarvägen, Roslagsbanan och Sågvägen från km upp till km Bullerbidraget från den nya Rallarvägen är litet när det gäller totala bidraget till bostäderna norr Roslagsvägen. Figur 23 visar detta bidrag. 22 (23)

23 Figur 23 Bidrag endast från Rallarvägen, ekv. ljudnivåer på marknivå 8 Bilagor Bilaga 01 bef eq Bilaga 02 bef mx Bilaga 03 framtid eq Bilaga 04 framtid mx Bilaga 05 Rallarvägen eq Bilaga 06 Rallarvägen mx Befintlig tågbuller, ekvivalent ljudnivå, 2 m över mark Befintlig tågbuller, maximal ljudnivå, 2 m över mark Framtida tågbuller, ekvivalent ljudnivå, 2 m över mark Framtida tågbuller, maximal ljudnivå, 2 m över mark Framtida vägbuller, ekvivalent ljudnivå, 2 m över mark Framtida tågbuller, maximal ljudnivå, 2 m över mark 23 (23)

24 : : : Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall > 40.0 db(a) > 4 db(a) > 50.0 db(a) > 5 db(a) > 60.0 db(a) > 6 db(a) > 70.0 db(a) RALLARVÄGEN Railway Building Barrier Contour Line Building Evaluation Calculation Area 7:124 7:164 RUNÅ RALLARVÄGEN 7:86 ROSLAGSVÄGEN 7:21 7:157 7:155 7:90 KANALVÄGEN 7:33 7:154 6:1 BERGA 11:88 7:109 7:110 7:90 RUNÃ :4 3:25 HUSBY 8 5 SÃ GVÃ GEN 3 3: :21 3:23 4 3:24 3:22 9 3:30 7: :20 7 3:8 SÅGVÄGEN 3:6 3:40 7:73 7:74 3:7 6 7:374 7:181 7:95 3:27 7:94 3:31 7:100 7:104 7:103 7:105 7:141 7:102 7:101 7:77 SÅGVÄGEN 7:75 7:176 7:106 7:93 7:76 7:177 7:178 7:83 KANALRONDELLEN ROSLAGSVÄGEN STATIONSVÄGEN 7:84 BÃ THAMNSVÃ GEN 7:87 BERGABRON 4: TUNABRON 9:1 BÃ THAMNSVÃ GEN 9:1 KLAPPBRYGGAN 15:1 3:84 3:85 15: ÖSTERSKÄRSVÄGEN STATIONSGRÄND 15:13 7:14 11: :12 11:52 11:81 15:13 11: :4 15:12 45 STORÃ NGSTORGET 11:85 TUNNEL STATIONSVÄGEN :85 5:12 VÄSTRA BANVÄGEN 4.1 5:12 LENNART NECKMANS VÄG 6: :7 6:162 6:519 ÅKERSBERGATUNNELN 6:233 6:229 11:85 6:227 6:520 BERGAPARKSVÄGEN 6: KLAPPBRYGGAN 5:6 Ã STERSKÃ RSVÃ GEN VÃ STRA BANVÃ GEN :69 TUNA 13 3:75 6:50 6:558 STATIONSVÄGEN 6:231 INDUSTRIBRON Ã STERSKÃ RSVÃ GEN 98 Ã STERSKÃ RSVÃ GEN 3:57 SATURNUSVÃ GEN 3: :92 3:77 3:74 3:76 3:78 5:6 6:232 3:2 TUNA 6:513 3: BÃ THAMNSVÃ GEN 3:7 3:3 12:1 3:8 3:4 VEGAVÃ GEN 3:79 3: :65 3:56 3:46 3:62 6:57 AB Storstockholms Lokaltrafik WSP Akustik Roslagsbanan Bullerutredning Ekvivalent ljudnivå Alt: bef läge dubbelspår med 2014 trafikflöde Åkerberga vändspår Lumaparksvägen Stockholm Tel Beräkningshöjd Våningsplan Utskrift: 21.15, 08:42 L:\3750\2014\ Åkersberga vändspår\5_beräkningar\med just plattform\bef sit år 2014 mark eq.cna Projektnr Uppdragsledare Andreas Novak Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Ort Datum Stockholm m över mark Bilaga 01 bef eq

25 : : : Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall > 60.0 db db(a) > 6 db db(a) > 70.0 db db(a) > 7 db db(a) > 80.0 db db(a) > 8 db db(a) > 90.0 db db(a) Railway Building Barrier Contour Line Calculation Area RALLARVÄGEN 7:124 7:164 RUNÅ RALLARVÄGEN 7:86 ROSLAGSVÄGEN 7:21 7:157 7:155 7:90 KANALVÄGEN 7:33 7:154 6:1 BERGA 11:88 7:109 7:110 7:90 RUNÃ :4 3:25 HUSBY 8 5 SÃ GVÃ GEN 3 3: :21 3:23 4 3:24 3:22 9 3:30 7: :20 7 3:8 SÅGVÄGEN 3:6 3:40 7:73 7:74 3:7 6 7:374 7:181 7:95 3:27 7:94 3:31 7:100 7:104 7:103 7:105 7:141 7:102 7:101 7:77 SÅGVÄGEN 7:75 7:176 7:106 7:93 7:76 7:177 7:178 7:83 KANALRONDELLEN ROSLAGSVÄGEN STATIONSVÄGEN 7:84 BÃ THAMNSVÃ GEN 7:87 BERGABRON 4: TUNABRON 9:1 BÃ THAMNSVÃ GEN 9:1 KLAPPBRYGGAN 15:1 3:84 3:85 15: ÖSTERSKÄRSVÄGEN STATIONSGRÄND 15:13 7:14 11: :12 11:52 11:81 15:13 11: :4 15:12 45 STORÃ NGSTORGET 11:85 TUNNEL STATIONSVÄGEN :85 5:12 VÄSTRA BANVÄGEN 4.1 5:12 LENNART NECKMANS VÄG 6: :7 6:162 6:519 ÅKERSBERGATUNNELN 6:233 6:229 11:85 6:227 6:520 BERGAPARKSVÄGEN 6: KLAPPBRYGGAN 5:6 Ã STERSKÃ RSVÃ GEN VÃ STRA BANVÃ GEN :69 TUNA 13 3:75 6:50 6:558 STATIONSVÄGEN 6:231 INDUSTRIBRON Ã STERSKÃ RSVÃ GEN 98 Ã STERSKÃ RSVÃ GEN 3:57 SATURNUSVÃ GEN 3: :92 3:77 3:74 3:76 3:78 5:6 6:232 3:2 TUNA 6:513 3: BÃ THAMNSVÃ GEN 3:7 3:3 12:1 3:8 3:4 VEGAVÃ GEN 3:79 3: :65 3:56 3:46 3:62 6:57 AB Storstockholms Lokaltrafik WSP Akustik Roslagsbanan Bullerutredning Maximal ljudnivå Alt: bef läge dubbelspår med 2014 trafikflöde Åkerberga vändspår Lumaparksvägen Stockholm Tel Beräkningshöjd Våningsplan Utskrift: 21.15, 10:54 L:\3750\2014\ Åkersberga vändspår\5_beräkningar\med just plattform\bef sit år 2014 mark mx.cna Projektnr Uppdragsledare Andreas Novak Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Ort Datum Stockholm m över mark Bilaga 02 bef mx

26 : : : Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall > 40.0 db(a) > 4 db(a) > 50.0 db(a) > 5 db(a) > 60.0 db(a) > 6 db(a) > 70.0 db(a) RALLARVÄGEN Road Railway Building Barrier Contour Line Calculation Area 7:124 7:164 3: :25 HUSBY :21 7 3:33 RUNÅ :24 3:22 3:23 9 3:30 7: :20 3:8 SÅGVÄGEN 3:6 3:40 7:109 7:73 7:74 3:7 6 7:110 RALLARVÄGEN 7:181 7:95 3:27 7:94 3:31 7:86 ROSLAGSVÄGEN 7:100 7:104 7:103 7:105 7:157 7:21 7:76 7:141 7:102 7:101 7:77 7:176 7:106 7:155 7:33 7:90 7:90 7:75 SÅGVÄGEN 7:177 7:178 KANALVÄGEN KANALRONDELLEN :83 7:93 7:84 7:154 6:1 RUNÃ ROSLAGSVÄGEN STATIONSVÄGEN 7:87 BÅTHAMNSVÄGEN 4:45 BERGA BERGABRON TUNABRON 11:88 KLAPPBRYGGAN 15:1 3:84 3:85 15: ÖSTERSKÄRSVÄGEN STATIONSGRÄND 15:13 7:14 11: :52 11:81 15:13 11: :85 TUNNEL STATIONSVÄGEN :85 VÄSTRA BANVÄGEN 5:12 LENNART NECKMANS VÄG 6: :7 6:162 6:519 ÅKERSBERGATUNNELN 6:233 6:229 11:85 6:227 6:520 BERGAPARKSVÄGEN 6: KLAPPBRYGGAN 5:6 Ã STERSKÃ RSVÃ GEN VÃ STRA BANVÃ GEN :69 TUNA 13 3:75 6:50 6:558 STATIONSVÄGEN 6:231 3:57 SATURNUSVÃ GEN 7 INDUSTRIBRON Ã STERSKÃ RSVÃ GEN 98 Ã STERSKÃ RSVÃ GEN 3: :92 3:77 3:74 3:76 3:78 6:232 3:2 6:513 3: BÃ THAMNSVÃ GEN 3:7 3:3 3:8 3:4 VEGAVÃ GEN 3:79 3: :65 3:56 3:46 3:62 6:57 AB Storstockholms Lokaltrafik WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel Roslagsbanan Bullerutredning Ekvivalent ljudnivå Alt: framtids dubbelspår med max trafikflöde Åkerberga vändspår Bro över Rallarvägen Beräkningshöjd Våningsplan Utskrift: 21.15, 14:04 L:\3750\2014\ Åkersberga vändspår\5_beräkningar\med just plattform\framtid med justerade kort perrong m Rallarvägen mark eq.cna Projektnr Uppdragsledare Andreas Novak Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Ort Datum Stockholm m över mark Bilaga 03 framtid eq

27 : : : Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall > 60.0 db db(a) > 6 db db(a) > 70.0 db db(a) > 7 db db(a) > 80.0 db db(a) > 8 db db(a) > 90.0 db db(a) RALLARVÄGEN Road Railway Building Barrier Contour Line Calculation Area 7:124 7:164 3: :25 HUSBY :21 7 3:33 RUNÅ :24 3:22 3:23 9 3:30 7: :20 3:8 SÅGVÄGEN 3:6 3:40 7:109 7:73 7:74 3:7 6 7:110 RALLARVÄGEN 7:181 7:95 3:27 7:94 3:31 7:86 ROSLAGSVÄGEN 7:100 7:104 7:103 7:105 7:157 7:21 7:76 7:141 7:102 7:101 7:77 7:176 7:106 7:155 7:33 7:90 7:90 7:75 SÅGVÄGEN 7:177 7:178 KANALVÄGEN KANALRONDELLEN :83 7:93 7:84 7:154 6:1 RUNÃ ROSLAGSVÄGEN STATIONSVÄGEN 7:87 BÅTHAMNSVÄGEN 4:45 BERGA BERGABRON TUNABRON 11:88 KLAPPBRYGGAN 15:1 3:84 3:85 15: ÖSTERSKÄRSVÄGEN STATIONSGRÄND 15:13 7:14 11: :52 11:81 15:13 11: :85 TUNNEL STATIONSVÄGEN :85 VÄSTRA BANVÄGEN 5:12 LENNART NECKMANS VÄG 6: :7 6:162 6:519 ÅKERSBERGATUNNELN 6:233 6:229 11:85 6:227 6:520 BERGAPARKSVÄGEN 6: KLAPPBRYGGAN 5:6 Ã STERSKÃ RSVÃ GEN VÃ STRA BANVÃ GEN :69 TUNA 13 3:75 6:50 6:558 STATIONSVÄGEN 6:231 3:57 SATURNUSVÃ GEN 7 INDUSTRIBRON Ã STERSKÃ RSVÃ GEN 98 Ã STERSKÃ RSVÃ GEN 3: :92 3:77 3:74 3:76 3:78 6:232 3:2 6:513 3: BÃ THAMNSVÃ GEN 3:7 3:3 3:8 3:4 VEGAVÃ GEN 3:79 3: :65 3:56 3:46 3:62 6:57 AB Storstockholms Lokaltrafik WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel Roslagsbanan Bullerutredning Maximal ljudnivå Alt: framtids dubbelspår med max trafikflöde Åkerberga vändspår Bro över Rallarvägen Beräkningshöjd Våningsplan Utskrift: 21.15, 13:05 L:\3750\2014\ Åkersberga vändspår\5_beräkningar\med just plattform\framtid med justerade kort perrong m Rallarvägen mark mx.cna Projektnr Uppdragsledare Andreas Novak Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Ort Datum Stockholm m över mark Bilaga 04 framtid mx

28 Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall USBY 7:164 RUNÅ :20 7:124 RALLARVÄGEN 7: : RALLARVÄGEN 7: ROSLAGSVÄGEN : :103 7:157 7:158 7: : :90 KANALVÄGEN 5.8 7:33 KANALRONDELLEN > 40.0 db(a) > 4 db(a) > 50.0 db(a) > 5 db(a) > 60.0 db(a) > 6 db(a) > 70.0 db(a) Road Railway Building Barrier Contour Line Building Evaluation 7:154 Calculation Area 7:90 RUNÃ ROSLAGSVÄGEN STATIONSVÄGEN 7:73 7:74 7:105 3:24 7:141 3:21 3:22 3:6 7:181 7:84 7 3:8 7:104 7:102 7:75 3:7 3:23 4 3:30 SÅGVÄGEN 7:95 3:33 3:40 6 3:27 3:31 SÅGVÄGEN 7:94 7:100 7:101 7:76 7:77 7:176 7:106 7:177 7:178 7:83 7:93 Utskrift: 21.15, 11:41 L:\3750\2014\ Åkersberga vändspår\5_beräkningar\med just plattform\framtid Rallarvägen justerade ÅDT Leq.cna AB Storstockholms Lokaltrafik WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel Projektnr Uppdragsledare Andreas Novak Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Ort Datum Stockholm Rallarvägen Bullerutredning Ekvivalent ljudnivå med 2030 trafikflöde Tågbro över Rallarvägen Beräkningshöjd 2 m över mark Våningsplan Bilaga 05 Rallarvägen eq

29 Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall USBY 7:164 RUNÅ :20 7:124 RALLARVÄGEN 7: : RALLARVÄGEN 7: ROSLAGSVÄGEN : :103 7:157 7:158 7: : :90 KANALVÄGEN 5.8 7:33 KANALRONDELLEN > 60.0 db db(a) > 6 db db(a) > 70.0 db db(a) > 7 db db(a) > 80.0 db db(a) > 8 db db(a) > 90.0 db db(a) Road Railway Building Barrier Contour Line Calculation Area 7:90 7:154 RUNÃ ROSLAGSVÄGEN STATIONSVÄGEN 7:73 7:74 7:105 3:24 7:141 3:21 3:22 3:6 7:181 7:84 7 3:8 7:104 7:102 7:75 3:7 3:23 4 3:30 SÅGVÄGEN 7:95 3:33 3:40 6 3:27 3:31 SÅGVÄGEN 7:94 7:100 7:101 7:76 7:77 7:176 7:106 7:177 7:178 7:83 7:93 Utskrift: 21.15, 12:04 L:\3750\2014\ Åkersberga vändspår\5_beräkningar\med just plattform\framtid Rallarvägen justerade ÅDT Lmx.cna AB Storstockholms Lokaltrafik WSP Akustik Lumaparksvägen Stockholm Tel Projektnr Uppdragsledare Andreas Novak Handläggare Granskad Mahbod Nayeri Ort Datum Stockholm Rallarvägen Bullerutredning Maximal ljudnivå med 2030 trafikflöde Tågbro över Rallarvägen Beräkningshöjd 2 m över mark Våningsplan Bilaga 06 Rallarvägen mx