Rapport R05 Kv Skattsedeln, Banken, Växeln Trafikbullerutredning Upprättad av: Mahbod Nayeri Granskad av: Andreas Novak

Transkript

1 Rapport R05 Kv Skattsedeln, Banken, Växeln Upprättad av: Mahbod Nayeri Granskad av: Andreas Novak

2 Rapport R05 Kund Mathias Borg Hefab Fastighets AB Lilla Bantorget Stockholm Konsult WSP Akustik Box SE Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm Kontaktpersoner Andreas Novak, andreas.novak@wspgroup.se, Mahbod Nayeri, mahbod.nayeri@wspgroup.se, (18)

3 Innehåll Sammanfattning 4 Uppdrag 5 Beräkningsförutsättningar 6 Vägtrafikbuller 6 Tågtrafikbuller 7 Bedömningsgrunder 8 Bostäder 8 Förskolegård 8 Stomljud 8 Beräkningar 9 Beräkningsresultat 10 Stomljudsmätningar 16 Mätresultat 17 Kommentar 18 Trafikbuller utomhus 18 Trafikbuller inomhus 18 Stomljud 18 3 (18)

4 Sammanfattning Beräkningarna visar att delar av byggnaderna utsätts för ekvivalentnivåer över 55 dba, och på delar tom över 60 dba. Dessutom överstigs 70 dba vid vissa delar av fasaderna. Förskolegården uppfyller till största delen riktvärdet 55 dba. För den ekvivalenta ljudnivån måste minst hälften av boningsrummen placeras mot fasad som har högst 55 dba. Om balkonger utsätts för nivåer över 70 dba kan dessa delvis glasas in eller så kan gemensam bullerskyddad uteplats placeras på gården. Delvis inglasad balkong kan också innebära att den skyddar vissa fönster. Efter utvärdering av de genomförda vibrationsmätningarna kunde det konstateras att stomljud från tunnelbanan beräknas uppfylla det gällande riktvärdet för stomljud orsakat av trafik, 30 dba, i de planerade bostadshusen. Visst överskridande förväntas dock för de tågpassager som inte stannar vid stationen utan kör förbi med hög hastighet d v s tåg utan passagerare som kan passera innan trafiken startar på morgonen och efter det att trafiken slutat på natten. För ett par år sedan diskuterades även direkttåg som inte skulle stanna på vissa stationer, men vi har inte hört hur det gått med dessa planer. 4 (18)

5 Uppdrag Vid Hägerstensåsen i södra Stockholm finns planer på utökad bebyggelse i form av nya byggnader vid kv Skattsedeln, kv Banken samt kv Växeln. WSP Akustik har av Hefab och Familjebostäder anlitas för att utreda trafikbullersituationen utomhus kring de nya husen. Även risk för stomljudsstörningar skall utredas inom projektets ram. Hus B Hus A Hus C Lekyta Figur 1 Planområde kv Skattsedeln med förskolans lekyta. 5 (18)

6 Hus D Hus E Hus F Hus G Figur 2 Planområde kv Banken/Växeln. Beräkningsförutsättningar Vägtrafikbuller Det finns inte en heltäckande trafikprognos för detta område. På Trafikverkes hemsida finns en del mätningar från 2009 och 2002 för E4 vid utfarten Västertorp. Dessa trafiksiffror visas i figur 3. 6 (18)

7 Figur 3 Trafikmätning från Trafikverkets hemsida WSP har utfört en trafikutredning för Hägerstenvägen åt Trafikkontoret år Olika alternativ har studerats för år Trafikflöde i tabell 1 för E4 och Personnevägen är tagen från denna utredning (alt UA3). Structor har utfört en trafikanalys för Hägerstenåsen åt Exploateringskontoret Trafikflöde i tabell 1 för lokala gator är tagen från denna utredning. Tabell 1 Väg Sammanställning av trafikuppgifter 7 (18) Fordon/dygn ÅDT Andel tung trafik % (antaget) Hastighet Km/h E4 före Västertorp E4 efter Västertorp Personnevägen Sparbanksvägen Mellanbergsvägen - norra Sedelvägen Mellanbergsvägen - södra Tågtrafikbuller I tabell 2 har indata avseende antal tågpassager per dygn, hastigheter och tåglängder sammanställts för tunnelbanelinjen som passerar förbi (röda linje). Uppgifter om hastighet varierar längs linjen. Den lägre hastigheten gäller vid passage av hållplatsen. Informationen för tunnelbanan är hämtade från SLs hemsida och uppdaterade projekt åt SL.

8 Tabell 2 Tunnelbananinformation Antal tåg per dygn Hastighet km/t Högsta längd/tåg Tunnelbanan 144/riktning 80(50) 139 m Bedömningsgrunder Bostäder När det gäller buller tillämpas i Stockholm den sk Stockholmsmodellen som sammanfattas nedan. När det gäller inomhusnivån gäller dock BBR med hänvisning till SS Inomhusvärden i denna standard överensstämmer med Stockholmsmodellen om man inte önskar tillämpa de frivilliga klasserna A eller B. Om detta är aktuellt har vi idag inga uppgifter på. För att tillförsäkra en god livsmiljö kan nedanstående planbestämmelser användas. Bestämmelserna ska inte meddelas slentrianmässigt, utan behovet av varje bestämmelse måste avgöras från fall till fall. Bostäder skall utformas så att minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får högst 55 dba ekvivalent ljudnivå (frifältsvärde) utanför fönster. Minst en balkong/uteplats till varje bostad eller en gemensam uteplats i anslutning till bostäderna skall utföras eller placeras så att de utsätts för högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå (frifältsvärden). Bostäder skall utföras så att stomljud i boningsrum inte överstiger ljudnivån 30 dba ( slow ) vid tågpassage. Bostäder skall utföras så att ekvivalent ljudnivå i boningsrum inte överstiger 30 dba och maximal ljudnivå inte överstiger 45 dba mellan kl Förskolegård Det finns inga tydliga regler för vilka trafikbullernivåer som är acceptabla på skolgårdar. Riktvärden återfinns på flera ställen. Både Naturvårdsverket och Länsstyrelsen nämner 55 dba ekvivalentnivå som ett riktvärde. Stomljud Stockholms stad tillämpar i bostäder riktvärdet 30 dba i maximalnivå, mätt med tidskonstant slow, för stomljud orsakat av trafik. Vi utgår från att detta riktvärde gäller även i detta objekt. 8 (18)

9 Beräkningar Beräkningar av väg- och tågtrafikbuller har genomförts i enlighet med den nordiska beräkningsmodellen. Beräkningar har utförts med programmet Cadna, version Programmet beräknar ekvivalenta och maximala ljudnivåer i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen. Modellen är uppbyggd så att ljudnivån i mottagarpunkter beräknas från utgångsvärden som korrigeras för bl a terrängens inverkan på ljudutbredningen. Beräkningarna har utförts med hjälp av en tredimensionell terrängmodell baserad på digitalt kartunderlag som erhållits från beställaren och arkitekten. Beräkningarna är utförda för år Beräknade ljudnivåer presenteras i färgfält om 5 db i bifogade kartor. Färgskalan är olika för ekvivalent och maximal ljudnivå. Färgskalan på bullerkartorna är anpassad så att gränsen mellan grön och gul färg motsvarar gällande riktvärde för uteplats (55 dba ekvivalentnivå och 70 dba maxnivå) eller fasadnivå (55 dba ekvivalentnivå). Figur Färgskala för bullerberäkningar 9 (18)

10 Beräkningsresultat Beräknad ekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark presenteras i figur 5. Figur 5. Ekvivalent ljudnivå för tåg- och väg 1,5 meter över mark. Observera att dessa beräkningar inkluderar en fasadreflex och därmed inte utgör frifältsvärden. Beräkningarna visar att större delen av förskolegården har ljudnivåer under riktvärdet 55 dba. Det finns också gott om plats för att placera bullerskyddade gemensamma uteplatser, om så skulle önskas. Maximal ljudnivå 1,5 meter över marken presenteras i figur (18)

11 Figur 6. Maximal ljudnivå 1,5 meter över mark för tåg- och vägtrafik. Observera att dessa beräkningar inkluderar en fasadreflex och därmed inte utgör frifältsvärden. I figur 6 framgår att maximalnivåerna på förskolegården överstiger 70 dba, vilket kan försvåra talkommunikationen men det finns inga riktvärden för detta. Detta gäller tågbuller, vilket gör att det är korta stunder med dessa ljudnivåer, I figur 7 presenteras högsta ekvivalentnivån för alla våningar. 11 (18)

12 Figur 7. Högsta ekvivalenta ljudnivå för tåg- och vägtrafik utmed hela fasaderna. I figur 7 framgår det att flera delar av fasaderna har ljudnivåer över 55 dba, och till och med 60 dba. Lägenheter måste därför ha minst hälften av boningsrummen åt bullerskyddad sida. Balkonger måste delvis glasas in eller så får gemensamma uteplatser anordnas på gårdarna. De ekvivalenta ljudnivåerna kan också presenteras som i figur 8-11 och de maximala som i figur (18)

13 Figur 8. Ekvivalent ljudnivå vid fasad Skattsedeln (frifältsvärde) Figur 9. Ekvivalenta ljudnivåer vid fasad, Skattsedeln (frifältsvärde) 13 (18)

14 Figur 10. Ekvivalenta ljudnivåer vid fasad, Banken/Växeln (frifältsvärde) Figur 11. Ekvivalenta ljudnivåer vid fasad, Banken/Växeln (frifältsvärde) 14 (18)

15 Figur 12. Maximala ljudnivåer vid fasad, Skattsedeln (frifältsnivå) Figur 13. Maximala ljudnivåer vid fasad, Skattsedeln (frifältsnivå) 15 (18)

16 Figur 14. Maximala ljudnivåer vid fasad, Banken/Växeln (frifältsvärde) Figur 15. Maximala ljudnivåer vid fasad, Banken/Växeln (frifältsvärde) Stomljudsmätningar Vibrationsmätningar genomfördes av Olivier Fégeant, Michell Nylund och Victor Wetterblad från WSP akustik. Vibrationerna mättes vertikalt i berg där placeringen för respektive byggnad har tänkts, se figur 16. Observera att detta gällde den tidigare byggnadsutformningen. 16 (18)

17 Sammanlagt mättes 15 tågpassager. Dessa uppmätta vibrationsnivåer har utvärderats som linjära nivåer i tersband Hz för analys och beräkning av stomburet ljud i byggnad. Figur 16 mätpunkternas placering Mätresultat Utgående från vibrationsmätningarna i berg är dessa värden omräknade till förväntad maximal stomljudsnivå för en fastighet grundlagd vid respektive mätpunkter. Beräkningarna förutsätter en betongbyggnad som är grundlagd direkt på berg. Resultaten redovisas som den högsta uppmätta maximala stomljudsnivån under perioden, L p,smax, samt den statistiska maximala stomljudsnivå L p,smax, 95 i tabell 3. Det senare värdet är summan av medelvärdet av mätvärden från tågpassagerna, plus 1,8 gånger standardavvikelsen, och är den nivån som man kan förvänta inte överskrids i 95 % av fallen. 17 (18)

18 Tabell 3 Den maximala beräknade stomljudsnivån samt det statistiska maximalvärdet i de fem mätpunkterna Högsta maximala stomljudsnivån L p,smax [dba] Statistiskt maximalvärde L p,smax,95% [dba] Mp Mp Mp Mp Mp Kommentar Trafikbuller utomhus Flera delar av fasaderna utsätts för nivåer över 55 dba, vilket innebär att minst hälften av boningsrummen måste placeras åt bullerskyddad sida. Delvis inglasade balkonger kan skydda både själva balkongen men också fönster som vetter åt den skyddade delen av balkongen. Högst 75% får glasas in. När det gäller uteplatsen skulle en skyddad gemensam uteplats kunna anornas på gården, men inglasning av balkong kanske ändå skall göras för att skydda fönster. Trafikbuller inomhus Någon fasaddimensionering ingår ej i detta projekt. En fullständig beräkning av fasadernas ljudisolering måste göras i projekteringsskedet för att säkerställa att riktvärdena inomhus innehålls. Då ljudnivåerna är relativt måttliga bedömer vi att det inte blir några problem att hitta lämpliga konstruktioner för yttervägg, uteluftsdon, fönster/balkongdörr. Stomljud Utifrån de uppmätta värdena för vibrationer i berg bedöms inte tågtrafiken orsaka stomljudsnivåer som överskrider riktvärdet i de planerade byggnaderna, även för hus närmast spåren. Mätningar omfattar enbart tåg som stannade vid stationen, dvs. med reducerade hastigheter. Risken för ljudstörningar är alltså mycket liten, även om tågpassager kan komma att höras svagt på de lägsta våningarna om byggnaderna grundläggs direkt i berget. Tunnelbanetåg eller servicetåg som inte stannar vid stationen passerar med högre hastigheter och förväntas alstra högre stomljudsnivåer. SL kunde inte svara på hur ofta sådana undantagsfall inträffar. Tomma tunnelbanetåg kan i värsta fall passera stationen utan att stanna två till tre gånger per dygn i samband med att tågtrafiken startar på morgonen och avslutas på natten då tåg t.ex ska ta sig till servicedepåer. 18 (18)