Väg 978 genom Mariefred

Väg 978 genom Mariefred Södermanlands län Objektnummer: 10708 Fördjupad studie September 2005

Medverkande Beställare: Vägverket Region Mälardalen Box 1140 631 80 ESKILSTUNA Tfn: 0771-119 119 rojektledare: Lars Königsson Konsult: WS Samhällsbyggnad Box 8094 700 08 Örebro Tfn: 019-17 89 50 Uppdragsansvarig: Andreas Asp Allmänt kartmaterial från Lantmäteriverket, medgivande L 1999/139 Foton: Strängnäs kommun

INNEHÅLL Bakgrund 2 Syfte 2 Nuvarande förhållanden 3 Nybyggnadsområden 4 Trafik 4 Buller och vibrationer 5 Tänkbara åtgärder 6 Nollalternativet 6 Alternativ Genomsilning 6 Alternativ Syd Hammaren 7 Alternativ Syd Fatburen 7 Alternativ Norr Fatburen 7 Kostnader 8 Effekter och konsekvenser 8 Trafik 8 Samhällsekonomi 10 Övriga effekter 10 Slutsatser 11 BILAGA 1 Översikt övriga effekter, samtliga alternativ BILAGA 2 Samhällsekonomiska effekter av studerade alternativ FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED 1

Bakgrund Väg 978 genom Mariefred går idag på gator genom tätorten. Huvuddelen av trafiken utgörs i dagsläget av lokal trafik. För ett par år sedan byggdes sk hastighetsdämpande åtgärder utmed väg 978 i syfte att förbättra trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. I Strängnäs kommun pågår arbetet med att ta fram en ny översiktsplan för kommunen. En fördjupning för Mariefred redovisar kommunens önskemål om att bygga ut tätorten med drygt 1000 bostäder. Utbyggnadsplanerna medför att trafiken genom tätorten kommer att öka och kommunen har ett behov av att lösa trafikfrågorna i samband med nyexploateringarna. År 2001 tog Vägverket fram en förstudie som redovisar olika tänkbara lösningar för att underlätta för kommunens kommande expansion. Något beslut om att driva projektet vidare togs emellertid inte. Det finns för närvarande inga medel avsatta för en förbättring av genomfarten i Mariefred i Södermanlands Regionförbunds långsiktiga planer (Länstransportplan för Södermanlands län 2004-2015). Syfte Innan Vägverket tar ställning till vilka åtgärder som eventuellt bör genomföras har en fördjupning av förstudien tagits fram. Syftet med denna fördjupade studie är att studera de samhällsekonomiska effekterna för fyra alternativa vägsträckningar: Alternativ Genomsilning Alternativ Syd Hammaren Alternativ Syd Fatburen Alternativ Norr Fatburen Arbetet att ta fram denna fördjupade studie har bedrivits i samarbete mellan Vägverket Region Mälardalen och Strängnäs kommun. Studien har avgränsats till Mariefreds tätort inklusive framtida utbyggnadsplaner för bostadsområden enligt nedanstående karta. 980 978 Hammaren inkl Kalkudden Skola Gripsholmsviken Studiens geografiska avgränsning. 2 FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED

Nuvarande förhållanden Den allmänna vägen 978 passerar rakt igenom Mariefred och går mellan Stallarholmsvägen i väster och Bondängen, Kalkudden och Hästnäs öster om tätorten. å den aktuella sträckan genom Mariefred går vägen på Kärnbogatan - Ruddammsgatan Slottsträdgårdsgatan Djurgårdsgatan Ärnäsvägen. Skyltad hatighet är 50 km/h förutom förbi skolan och en bit av Ärnäsvägen, där hastigheten är begränsad till 30 km/h. å denna sträcka har även fartdämpande åtgärder genomförts för att säkra hastigheten där oskyddade trafikanter korsar vägen. Korsningarna vid Ruddammsgatan - Slottsträdgårdsgatan och Slottsträdgårdsgatan - Djurgårdsgatan har snäva kurvor med framkomlighetsproblem för busstrafik som behöver ta motriktat körfält i anspråk för att klara kurvorna. å landsbygdsdelen är skyltad hastighet 70 km/h. Inga kapacitetsproblem finns utmed dagens väg. Däremot utgör vägen bitvis en barriär för oskyddade trafikanter som rör sig inom tätorten. Nedanstående karta redovisar målpunkter och rörelsemönster för gång- och cykeltrafik i Mariefred. Hammaren B R B B Golfbana R S R H C H S H B S S H C B Skola Sevärdhet Handel Centrum Bostäder R Rekreation S Rörelsemönster Karta över målpunkter och rörelsemönster för oskyddade trafikanter (ovan). Tätortskarta över Mariefred (nedan). lans FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED 3

Nybyggnadsområden Mariefred ligger inom pendlingsavstånd från Stockholm med goda möjligheter till tågpendling via Läggesta station vid E20. Kommunen ser därför en möjlighet att expandera Mariefred, såväl genom förtätning av tätorten som expansion norrut och österut. Nedanstående karta redovisar ungefärliga etableringsområden och nyalstrad trafik som utgjort underlag för denna studie. För att bedöma nyalstring av trafik har antagits att varje bostad genererar 3 bilresor per vardag. Av bilresorna har antagits att hälften utgörs av arbetsresor, med målpunkter söder om Mariefred och kan därmed sägas utgöra genomfartstrafik. Den andra hälften antas ha mål i centrala Mariefred med skola, mataffär mm. Trafik Trafikräkningar från Vägverket och Strängnäs kommun finns på delar av vägnätet i Mariefred. å övriga vägar har trafikmängderna uppskattats i samråd med kommunen och Vägverket. Kartorna på nästa sida redovisar trafikmängder på vägnätet år 2001, samt förväntade trafikmängder år 2015 vid en full utbyggnad av samtliga nedan redovisade bostadsområden. Norra Skogen/Ekeby 60 +320 ådt +300 Kärnbo /Viggeby 120 +650 ådt +350 Hammaren 50 +270 ådt Kalkudden 375 +2000 ådt Hammar -ängen 200 +1100 ådt Tredje backe 150 +800 ådt Förklaring Tredje backe 100 +550 ådt Tredje backe 150 +800 ådt Område Antal bostäder Nygenererad trafik Utbyggnadsområden vid Mariefred. 4 FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED

2000 3000 400 900 4800 1200 4200 700 2800 1800 5500 2500 Trafikmängder 4100 1100 5500 Årsdygnstrafik 2001 Trafikflöden år 2001. 7600 2600 Norra Skogen/Ekeby 3000 60 +320 ådt 5400 8400 2600 7000 700 700 6000 +300 6200 5500 3800 Kärnbo /Viggeby 120 +650 Trafikmängder ådt 8200 (5%) 4200 1700 5500 Årsdygnstrafik 2015 Trafikflöden år 2015. 10500 Buller och vibrationer Delar av gatunätet har enligt uppgift från kommunen dålig underbyggnad med buller- och vibrationsproblem som följd. Även i de centrala delarna av Mariefred uppges att problem finns vad avser buller, vibrationer, avgaser mm. Nedanstående karta redovisar gator och områden i Mariefred med upplevda problem genererat av fordonstrafiken. Gator med dålig underbyggnad. roblem med buller, vibrationer. Centrala Mariefred med problem med vibrationer, buller, avgaser samt husgrunder som spricker. Källa: Strängnäs kommun. FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED 5

Tänkbara åtgärder I tidigare utredning från 2001 gavs förslag på flera åtgärder för att komma till rätta med förväntade trafikproblem vid en eventuell utbyggnad av Mariefred. Tillsammans med kommunen har Vägverket valt att studera fyra alternativa lösningsförslag, alla innebärande någon form av utbyggnad av vägsystemet. Studerade åtgärder innebär åtgärder motsvarande steg tre och fyra enligt fyrstegsprincipen. Åtgärder motsvarande steg ett till tre har delvis redovisats i förstudie från 2001 men effekterna av dessa åtgärder är svåra att bedöma. Sådana åtgärder medger också endast en begränsad möjlighet till expansion av Mariefred österut. I samband med att den nu gällande transportpolitiken formades uttalades krav på att i ökad utsträckning välja lösningar som utnyttjar befintlig väg på ett mer effektivt sätt. I det sammanhanget rekommenderas att innan ny- och ombyggnad av väginfrastruktur föreslås ska alternativa lösningar analyseras och övervägas. För detta synsätt har den så kallade fyrstegsprincipen utvecklats, en arbetsgång som kan användas för att pröva olika lösningsförslag: Steg 1. Åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av transportsätt Steg 2. Åtgärder som ger effektivare ut- nyttjande av befintligt vägnät Steg 3. Vägförbättringsåtgärder Steg 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Nollalternativet Nollalternativet, som är ett jämförelsealternativ, innebär att inga åtgärder vidtas förutom normala drift- och underhållsåtgärder. Alternativ Genomsilning Förslaget innebär att dagens vägsystem vid Hammargärdet förtätas genom att dagens bussgata vid Vårdcentralen anpassas till vägtrafik. Anslutningen mot Stallarholmsvägen utformas som en cirkulationsplats. Två möjliga placeringar redovisas nedan. Mellan Nyponvägen och Ruddammsgatan, intill kyrkogården, föreslås en ny väg, cirka 6 meter bred. Skyltad hastighet på nya vägar föreslås vara 50 km/h. I förslaget har två hastighetssäkrade gångpassager föreslagits, där fordonstrafikens hastighet ej överskrider 30 km/h. Alternativ placering av cirkulationsplats Hastighetsdämpande åtgärd Cirkulationsplats Alternativ genomsilning. 6 FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED

Alternativ Syd Hammaren Detta alternativ innebär en ny vägförbindelse mellan Stallarholmsvägen och Hammarvägen, norr om Vårdcentralen. Anslutningen mot Stallarholmsvägen föreslås utformas som cirkulationsplats. Därefter föreslås ny väg i ny sträckning söder om Hammaren. Österut ansluter ny väg till Ektorpsvägen vid Ekhov. Ny väg utförs med 7 meters vägbredd och skyltad hastighet 70 eller 50 km/h. Gång- och cykeltrafik är separerade från vägen. Vid två platser föreslås gång- och cykelportar där oskyddade trafikanter kan nå Hammaren utan att behöva korsa ny väg i plan. Cirkulationsplats GC-port Alternativ Syd Fatburen Alternativet innebär att en ny väg dras norr om Hammaren och som ansluter till Stallarholmsvägen i väster och Ärnäsvägen i öster. Anslutningarna till befintliga vägar utförs som trevägskorsningar med separata vänstersvängfält på Stallarholms-/Ärnäsvägen. Ny väg dras i samma sträckning som dagens infart till skjutbanan, vilken med detta alternativ måste flyttas för att ge plats för ny väg. Österut dras vägen i sluttningen bakom bebyggelsen vid Ekhov för att sedan ansluta mot Ärnäsvägen cirka 300 meter väster om vägen till Kalkudden/Edsala. Ny väg utförs med 7 meters vägbredd och skyltad hastighet 70 km/h. Alt Norr Fatburen Alternativet innebär en ny väg norr om Fatburen som ansluter till Stallarholmsvägen i väster och Ärnäsvägen i öster. Anslutningarna till befintliga vägar utförs som trevägskorsningar med separata vänstersvängfält på Stallarholms- /Ärnäsvägen. Västerut föreslås vägen dras söder om befintlig bebyggelse för att sedan gå i befintlig sträckning söder om Bondhagen. Ny väg utförs med 7 FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED 7

Kostnader En grov kostnadsbedömning av förslagen har gjorts och redovisas i tabellen nedan. Denna analys är gjord innan detaljerad anpassning till befintliga förhållanden genomförts och därför bör uppskattade kostnader hanteras med stor varsamhet. Kostnaderna är beräknade i 2005-års prisnivå och till dem har gjorts ett tillägg på 30% för oförutsedda utgifter, projektering och byggledning. Alternativ kostnad [Mkr] Genomsilning Nya vägar 400 m 2 Cirkulation 1 5 Hastighetsdämpande åtg. 2 0.5 Geoteknisk förstärkn. 0,6 30 % tillkommande 2,5 Summa 11 Syd Hammaren Nya vägar 1200 m 7 Cirkulation 1 5 GC-port 2 4 Geoteknisk förstärkn. 0,3 30 % tillkommande 5 Summa 21 Syd Fatburen Nya väg 1500 m 10 Anslutningar 2 2 Geoteknisk förstärkn. 4,5 30 % tillkommande 5 Summa 21 Norr Fatburen Nya väg 1600 m 9 Anslutningar 2 2 Geoteknisk förstärkn. 3,5 30 % tillkommande 4 Summa 19 Effekter och konsekvenser Alternativen har analyserats med tyngdpunkten på de samhällsekonomiska effekter de medför. Vägverkets EVA-program (Effekter vid Väg Analyser) har använts som ger värderbara effekter vad avser restid, trafiksäkerhet, fordonskostnader, fordonsemissioner samt underhållskostnader för vägsystemen, se vidare i bilaga 2. I programmet jämförs alternativen mot nollalternativet. Icke värderbara effekter som buller, barriär- och intrångseffekter har redogjorts för översiktligt och redovisas i bilaga 1. Trafik Mot bakgrund av planerade bostadsområden och trafikens ärendefördelning har uppskattningar om trafikomfördelningar gjorts för samtliga alternativ. å nästa sida redovisas trafikmängder för de fyra alternativen år 2015, jämte nollalternativet. Fördelningarna visar på att en stor del av trafiken på dagens genomfart förbi skolan förväntas finnas kvar i alternativen Norr och Syd Fatburen. 8 FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED

2600 3000 3800 700 Nollalternativet. 5400 8400 10500 2600 7000 4200 700 6000 6200 1700 5500 Trafikmängder 5500 Årsdygnstrafik 2015 2600 Alternativ Genomsilning. 3000 5900 8400 10500 3100 3500 4000 4100 2100 3600 1500 3100 3300 1700 3800 5500 Trafikmängder 5500 Årsdygnstrafik 2015 2600 3000 4000 2400 3800 Alternativ Syd Hammaren. 6800 8400 10500 3500 3000 4100 700 3600 3800 1700 3100 Trafikmängder 5500 Årsdygnstrafik 2015 1700 4400 3000 2100 Alternativ Syd Fatburen. 6800 10500 8500 5200 4200 2600 700 4200 4600 1700 3800 Trafikmängder 5500 Årsdygnstrafik 2015 1000 3600 3000 2800 Alternativ Norr Fatburen. 6400 10500 8500 6000 4200 2600 Trafikmängder 5500 Årsdygnstrafik 2015 FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED 9 5000 700 1700 5200 4500

Samhällsekonomi För samtliga alternativ har en samhällsekonomisk analys gjorts. I bilaga 2 redovisas de samhällsekonomiska effekterna för vardera alternativ jämte nollalternativet, år 2015. Ur analysen framgår att inget av alterantiven är samhällsekonimiskt lönsamma. Den totala restidsförbrukningen för fordon i systemet minskar i alla alternativ jämfört med nollalternativet, samtidigt som trafikarbetet (Mfkm = miljoner fordonskilometer) ökar. Detta innebär att fordonen kör längre sträckor på kortare tid, främst genom att välja vägar med högre hastighet än idag. Antalet döda- och svårt skadade i trafikolyckor beräknas minska i alternativen Genomsilning och Syd Hammaren, medan en viss ökning kan ses i alternativen Syd och Norr Fatburen. Övriga effekter I bilaga 1 redovisas översiktligt effekter för de olika alternativen. Nedan ges en något mer utförlig beskrivning av övriga effekter. Intrång Området kring Hammaren och Fatburen och norr därom samt även delar av Tredje Backe omfattas av ett regionalt intresse för kulturmiljövården samt finns upptaget i Länsstyrelsens naturvårdsprogram med bevarande klass III (högt naturvärde). Fatburen finns också upptagen i en separat våtmarksinventering. Söder om Hammaren finns även bestånd av ädellövskog som ingår i skogsvårdsstyrelsens inventering av nyckelbiotoper. I området finns även vissa fornlämningar. Genomsilningsalternativet medför begränsat intrång och påverkan på befintliga natur- och kulturvärden. Alla nybyggnadsalternativ medför intrång i ovan nämnda områden av natur- och kulturmiljöintresse. Med alternativ Syd Hammaren dras vägen dessutom genom delar av ädellövskogsbeståndet. Alternativ Syd Fatburen ger lokalt stort intrång i Hammaren där vägen förläggs i skärning, Alternativ Norr Fatburen ger mindre intrång. Buller och vibrationer Mot bakgrund av dagens situation (sid 5) medför samtliga alternativ att de buller- och vibrationsproblem som finns idag kommer att accenturas i och med ökad trafik. Vid alternativ Syd Hammaren uppnås 55 dba ekvivalent ljudnivå cirka 40 meter från vägmitt vid 70 km/h. Detta innebär att bullerdämpande åtgärder kan komma att krävs för bostäder i anslutning till ny väg. Även på övriga vägnätet kan åtgärder behövas. Barriär Med barriäreffekt avses det fysiska hinder och den otrygghet som en väg med sin trafik innebär för oskyddade trafikanter som behöver korsa vägen. Om kommunens utbyggnadsplaner för bostäder realiseras kommer trafiken genom Mariefred att öka avsevärt, med ökade barriäreffekter längs med genomfarten. Med alternativ Genomsilning kommer barriäreffekterna att kvarstå även om trafiken sprids till flera gator. Alternativ Syd Hammaren innebär att vägen även fotrsättningsvis kommer att utgöra en barriär mot Hammaren, men föreslagna gång- och cykelportar reducerar barriäreffekterna avsevärt. De båda alternativen norr om Hammaren innebär att trafiken genom Mariefred avlastas i mindre omfattning varför barriäreffekterna trots allt kommer att bestå. Kapaciteter Mot bakgrund av trafikökningarna kan kapacitetsproblem komma att uppstå i korsningspunkter i vägsystemet, mest troligt i korsningarna mellan Stallarholmsvägen och Kärnbogatan samt Storgatan. 10 FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED

Slutsatser En expansion av Mariefred norr- och österut innebär att trafiken genom samhället kommer att öka. Detta medför att trafikproblemen i Mariefred kvarstår eller kommer att öka i takt med den förväntade trafikökningen. Nybyggnadsalternativen Norr och Syd Fatburen bedöms avlasta centrumtrafiken endast i begränsad omfattning. Vid alternativen Genomsilning och Syd Hammaren fördelas trafiken på fler gator, men trafikmängderna i centrum och förbi skolan kommer ändå att öka i jämförelse med nuläget. Förbi skolan förväntas trafiken öka från dagens cirka 2 500 fordon per dygn till mellan 3 300 och 5 200 fordon, beroende på alternativ. Slutsatsen blir således att inget av föreslagna vägalternativ löser de förväntade trafikproblemen som nybyggnadsplanerna medför. Den samhällsekonomiska analysen bekräftar delvis detta genom att redovisa negativ lönsamhet för alternativen. Den negativa lönsamheten beror dels på trafikfördelningar (endast en mindre andel av trafiken förväntas avlasta de centrala delarna av Mariefred), dels på kostnaderna för alternativen. FÖRDJUAD STUDIE - MARIEFRED 11

BILAGA 1 Transportpolitiskt mål Effekt Tillgänglighet... för gångtrafik och cykeltrafik... för fordonstrafik Markanvändning Negativt --- -- Genomsilning ositivt Transportpolitiskt mål 0 + ++ Effekt +++ Kommentar Tillgänglighet... för gångtrafik och cykeltrafik Viss förbättring då trafiken förbi skolan halveras jämfört med nollalternativet.... för fordonstrafik Marginellt minskad restid i systemet. Markanvändning Viss ny mark tas i anspråk. Negativt --- -- Syd Hammaren ositivt Transportpolitiskt mål 0 + ++ Effekt +++ Kommentar Tillgänglighet... för Viss gångtrafik och cykeltrafik förbättring då trafiken förbi skolan minskar.... för Marginellt fordonstrafik minskad restid i systemet. Markanvändning Ny mark vid Hammaren tas i anspråk. Barriär Barriären för det rörliga friluftslivets anspråk på Hammaren minskas med hjälp av gc-portar under ny väg. Transportkvalitet Framkomlighet Trafikarbetet i systemet ökar något. Förbättrad framkomlighet för genomfartstrafiken från de östra delarna av Mariefred. Barriär BarriärTrafiksystemet utgör fortfarande en barriär för det rörliga friluftslivets anspråk på Hammaren. Transportkvalitet Framkomlighet Transportkvalitet Framkomlighet Trafikarbetet i systemet ökar. Genomfartstrafik hänvisas till gator med låg hastighet. Säker trafik Döda och svårt skadade Säker trafik Döda och skadade Visssvårt förbättring av trafiksäkerheten i systemet. God miljö Utsläpp av klimatgaser Utsläppen ökar och luftföroreningar marginellt. Totalt en liten negativ effekt. BullerViss och vibrationer försämring för boende utmed Nyponvägen, viss förbättring för boende utmed dagens genomfart. Natur,Liten kulturförändring och gestaltning av landskapsbilden. Viss påverkan på rekreation och friluftsliv i Hammaren. Säker trafik Döda Viss och svårt skadade förbättring av trafiksäkerheten i systemet. God miljö Utsläpp av klimatgaser Utsläppen minskaroch luftföroreningar marginellt. Totalt en liten positiv effekt. BullerViss och försämring vibrationer för boende utmed Nyponvägen, viss förbättring för boende utmed dagens genomfart. Natur,Viss kultur och gestaltning förändring av landskapsbilden vid Hammaren. åverkan på rekreation och friluftsliv i Hammaren. ositiv regional utveckling Regional tillväxt En förbättring av genomfarten i Mariefred bedöms i första hand vara positiv Strängnäs kommun i och med ökad inflyttning. ositiv regional utveckling Regional tillväxt av En förbättring genomfarten i Mariefred bedöms i första hand vara positiv Strängnäs kommun i och med ökad inflyttning. God miljö Utsläpp av klimatgaser och luftföroreningar Buller och vibrationer Natur, kultur och gestaltning ositiv regional utveckling Regional tillväxt Negativt --- -- Syd Fatburen ositivt Transportpolitiskt mål 0 + ++ Effekt +++ Kommentar Tillgänglighet en begränsad... för Endast gångtrafik och cykeltrafik mängd trafik styrs bort från de centrala delarna av Mariefred.... för Marginellt fordonstrafik minskad restid i systemet. Ny mark norr om Markanvändning Hammaren tas i anspråk. Skjutbanan måste flyttas. Viss förbättring för det Barriär rörliga friluftslivets anspråk på Hammaren. Transportkvalitet Trafikarbetet i systemet Framkomlighet ökar något. Förbättrad framkomlighet för genomfartstrafiken från de östligaste delarna. Centrala Mariefred avlastas i mindre omfattning med risk för kapacitetsproblem i vissa korsningar. Säker trafik försämring av Döda Viss och svårt skadade trafiksäkerheten i systemet. God miljö Utsläpp Utsläppen av klimatgaser ökar och marginellt. Totalt en liten luftföroreningar negativ effekt. BullerViss och förbättring vibrationerför boende utmed dagens genomfart. förändring av Natur,Stor kultur och gestaltning landskapsbilden vid Hammaren. Viss påverkan på rekreation och friluftsliv i Hammaren ositiv regional utveckling En förbättring Regional tillväxt av genomfarten i Mariefred bedöms i första hand vara positiv Strängnäs kommun i och med ökad inflyttning. Negativt --- -- Norr Fatburen ositivt 0 + ++ +++ Kommentar Endast en mindre mängd trafik styrs bort från de centrala delarna av Mariefred. Marginellt minskad restid i systemet. Viss ny mark norr om Fatburen tas i anspråk. Marginell förbättring för det rörliga friluftslivets anspråk på Hammaren. Trafikarbetet i systemet ökar något. Förbättrad framkomlighet för genomfartstrafiken från de östligaste delarna. Centrala Mariefred avlastas i mindre omfattning med risk för kapacitetsproblem i vissa korsningar. Viss försämring av trafiksäkerheten i systemet. Utsläppen ökar marginellt. Totalt en liten negativ effekt. Marginell förbättring för boende utmed dagens genomfart. Viss förändring av landskapsbilden vid Fatburen. En förbättring av genomfarten i Mariefred bedöms i första hand vara positiv Strängnäs kommun i och med ökad inflyttning.

Samhällsekonomi Nedanstående tabell redovisar de samhällsekonomiska effekterna för vardera alternativ jämte nollalternativet, år 2015. För beräkningarna har förutsatts en ekonomisk livslängd på 20 år, 4% kalkylränta samt en skattefaktor på 1,53. Värderbara effekter - år 2015 BILAGA 2 Alternativ placering av cirkulationsplats Hastighetsdämpande åtgärd Cirkulationsplats Cirkulationsplats GC-port Nollalt. Genomsiln. S. Hammaren S.Fatburen N.Fatburen Framkomlighet (korsning Ärnäsvägen/ Edsalavägen till korsning Stallarholmsvägen/ Kärnbogatan) Längd [km] 2,2 +0,5 +0,2 +0,6 +1,2 Restidsvinst [min] - 0 1 0 0 Total restid i systemet [Ktim] 411 411 403 401 406 Totalt trafi karbete [Mfkm] 18,5 18,8 18,7 18,9 18,9 Total fordonskostnad [Mkr] 25,7 26,5 26,0 26,2 26,2 Trafiksäkerhet Dödade och svårt skadade per år 2,21 2,17 2,13 2,22 2,25 Miljöeffekter utsläpp [Mkr] 10,3 10,5 10,2 10,4 10,4 Summa värderbara effekter [Mkr/år] - -0,6 1,5 0,6-0,4 Investeringskostnad [Mkr] - 11 21 21 19 Nettonuvärdekvot [NNK] - -1,5-0,4-0,7-1,2 Förklaring Trafikarbete (Mfkm = miljoner fordonskilometer) är ett mått på fordonstrafikens storlek. Siffran fås genom att multiplicera trafikflödet på hela vägnätet med vägnätets längd. Redovisas normalt för ett år. Restiden redovisar hur långt tid forodon befinner sig i systemet. En minskning av restiden innebär att fordonen antigen kör snabbare eller genare vägar. Fordonskostnad innefattar kostnader för drivmedel, däckslitage, inköp mm. Miljöeffekter innefattar luftutsläpp från fordonstrafiken. Nettonuvärdekvoten anger den samhällsekonomiska lönsamheten för studerat alternativ. NNK = 0 innebär att nyttan och investeringen är lika stora. Negativ NNK innebär att samhällets kostnader för alternativet är större än nyttorna som genereras.

Region Mälardalen Box 1140, 631 80 ESKILSTUNA www.vv.se vagverket.esk@vv.se Tel: 0771 119 119