Projektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet

Transkript

1 Projektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet Januari (6)

2 Innehållsförteckning 1. Bakgrund Planerade åtgärder Trafikflöden Standard och vägsektion Planeringsläge och tidplan Projektekonomi Samhällsekonomisk effektivitet Finansiering...6 Fakta om projektet Kostnadsberäkning : 430 Mnkr 2(6)

3 1. BAKGRUND Nuvarande väg 222, Värmdöleden, går i en båge på sluttningen av Henriksdalsbergets sydvästra sida mellan Lugnets trafikplats och Danvikstull, har fyra körfält samt busskörfält och passerar genom Lugnets trafikplats. Trafikplatsen tillhör till hälften Stockholms kommunala vägnät och till hälften det statliga vägnätet. Projekt väg 222 trafikplats Lugnet ( Projektet ) utgör en del av projekt Danvikslösen, som bland annat innefattar en vägtunnel genom Henrikdalsberget, en ny trafikplats Danvikstorg (Henrikdals trafikplats) och att länka samman tvärbanan med Saltsjöbanan. Danvikslösen är ett projekt där Nacka kommun, Stockholm stad, och Stockholms läns landsting (genom SL) tillsammans bedrivit ett omfattande utredningsarbete för att möjliggöra bättre trafiklösningar och dels en fortsatt bostadsutbyggnad i området vid Danvikstull/Henriksdal/Hammarby Sjöstad och dels för att möjliggöra en fortsatt utveckling av Nacka/Värmdösektorn. Den nuvarande infarten till Stockholms från Nacka/Värmdö har dessutom otillräcklig kapacitet. För att kunna genomföra detta har Vägverket tillsammans med Nacka kommun och Stockholms kommun kommit fram till att Lugnets trafikplats ska byggas om. 222 Bildkälla: Objektbeskrivning ( ) 2. PLANERADE ÅTGÄRDER Förslaget att flytta Värmdövägen/-leden mellan Danvikstull och Lugnets trafikplats till tunnel genom Henriksdalsberget innebär att Lugnets trafikplats måste byggas om och flyttas i nordostlig riktning. Även anslutande delar av Värmdöleden och Sicklavägen behöver byggas om. Trafikplats Lugnet blir en entré till Nacka i form av en mindre cirkulationsplats över Värmdöleden. Trafikplatsen får samma funktioner som dagens med tillägget att trafik från Värmdövägen kan nå Värmdöleden österut. Trafikplatsen får lägre geometrisk standard och blir mindre ytkrävande. Arbetsplanealternativet omfattar flyttning och ombyggnad av trafikplats Lugnet flyttad planskild gång- och cykelpassage under Sicklavägen ombyggd planskild gång- och cykelpassage under Värmdöleden förbättrad gång- och cykelväg längs Värmdöleden 3(6)

4 ombyggnad av Värmdöleden och Sicklavägen från trafikplatsen till och med korsningen med Uddvägen anslutning av vägdagvatten från ombyggda delar till nytt dagvattenmagasinanläggande av sedimenteringsmagasin för tunnelns spol- och brandvatten Arbetsplanens avgränsning Planritning (Arbetsplan) Möjligheten att genomföra ombyggnaden av trafikplatsen är helt avhängig planeringen av hela Danvikslösenprojektet. Om inte det projektet genomförs behöver inte heller trafikplatsen flyttas eller byggas om. Möjlig byggstart är också sammankopplad med byggstarten av Danvikslösenprojektet som helhet eftersom de olika utbyggnads-/ ombyggnadsetapperna måste samordnas. Ombyggnaden av trafikplats Lugnet är en följd av de exploateringsplaner som kommunerna har och är inte motiverad av andra 4(6)

5 skäl. Frågan gäller i vad mån staten kan skjuta till medel för ombyggnad av de statliga anläggningar som påverkas av Danvikslösenprojektet, för att främja bostadsutbyggnaden. Miljökvalitetsnormerna i nuläget för kvävedioxid överskreds 1999 men förväntas för år 2006 ligga under normerna på grund av bilarnas förbättrade avgasrening. Partikelhalterna riskerar att överskrida miljökvalitetsnormerna i nuläget och med en framtida tunnelmynning nära trafikplatsen ökar troligen risken för överskridande av normen för partikelhalter i trafikplatsen. Däremot ges förutsättningar för att partikelhalterna minskar i övriga delar av Danvikslösenprojektet. Trafikplatsen ligger i utkanten av område av riksintresse för kulturmiljövård som avser inloppet till Stockholm samt i utkanten av riksintresset kust och skärgård. 3. TRAFIKFLÖDEN Väg 222, Värmdöleden/Värmdövägen passerar Lugnets trafikplats med fyra körfält och en skyltad hastighet 70 km/tim. Trafikmängden på sträckan öster om befintlig trafikplats cirka fordon/dygn (ÅDT, år 2009) 1. På Sicklavägen är det cirka fordon. Andelen tung trafik är ca 8 % på samtliga vägar. 2 Trafiken på Värmdöleden/Värmdövägen vid Henriksdalsberget har beräknats till ca fordon i första hand på grund av den prognostiserade starka tillväxten i Nacka och Värmdö. Trafiken på Sicklavägen beräknas bli ca fordon per dygn STANDARD OCH VÄGSEKTION Trafikplatsen förelås utformas i enlighet med åtgärdsbeskrivningen. 5. PLANERINGSLÄGE OCH TIDPLAN En förstudie har utförts. Arbetsplan har påbörjats. Tillåtlighetsprövning för ombyggnaden bedöms ej erfordras. Arbetsplanen överensstämmer med de detaljplaner som tagits fram av berörda kommunerna Nacka och Stockholm. 1 Vägverket, bedömning för trafik år 2009 utifrån tidigare gjorda mätningar 2 MKB till arbetsplan MKB till arbetsplan (6)

6 2004 Förstudie upprättas Samråd förstudie 2005 Utökat samråd förstudie, samråd detaljplaner Arbetsplan, detaljplan och järnvägsplan upprättas Markägarsammanträde Arbetsplan Nytt samråd för detaljplan vid Danvikstorg - Danvikskanalen. Utställning av detaljplaner, järnvägs- respektive arbetsplan samordnas, planeras till 2010 och avvaktar nu lösning av spårdragning på Södermalm (Projekt Danvikslösen är beroende av moderniseringen av hela Saltsjöbanan) Genomförandeavtal planeras upprättas mellan parterna PROJEKTEKONOMI Totalkostnaden inkl produktionsstödet bedöms till 430 Mnkr, inklusive trafikomläggningar SAMHÄLLSEKONOMISK EFFEKTIVITET Nettonuvärdeskvoten: Samhällsekonomisk kalkyl har ej utförts för enbart ombyggnaden av trafikplatsen. Projekt Danvikslösen har dock bedömts samhällsekonomiskt lönsamt. 8. FINANSIERING Objektet har sin grundfinansiering i överskottet från trängselskatten. Objektet kommer att med finansieras av Stockholm och Nacka kommuner. Finansieringsavtal skall upprättas. 4 Successiv kalkyl 2006 prisnivå maj 2006 gav 361 Mnkr 6(6)