Detaljplaneunderlag DANVIKSLÖSEN INFRASTRUKTUR. Hittillsvarande Planeringsprocess. Samrådsskedet maj 2005

Transkript

1 Detaljplaneunderlag DANVIKSLÖSEN INFRASTRUKTUR Hittillsvarande Planeringsprocess Samrådsskedet maj 2005

2 Danvikslösen - Allmänt DANVIKSLÖSEN Stads- och bostadsutveckling, spår- och trafiklösningar vid Danvikstull/Henriksdal/Lugnet/Sickla Bakgrund/Syfte Danvikslösen är ett projekt som drivs inom ramen för den så kallade Sicklaplaneringen - ett samarbetsforum mellan Nacka kommun, Stockholms stad och Stockholms läns landsting när det gäller planering i gränslandet mellan Nacka och Stockholm. Syftet med projekt Danvikslösen är att stadsmässigt utveckla och länka samman de nya områden som växer fram kring gränsen mellan Stockholm och Nacka med bostäder och goda trafiklösningar. Omfattning I projektet ingår att dra Värmdöleden/vägen i tunnel genom Henriksdalsberget. Trafikplatsen vid Henriksdal däckas över och blir en korsning med vägbanorna i skilda plan. Lugnets trafikplats och anslutning till Värmdövägen byggs om. Mark frigörs till bostäder och arbetsplatser. Totalt kan inom ramen för projekt Danvikslösen nästan nya bostäder tillkomma som får centrala och attraktiva lägen. Både hyres- och bostadsrätter planeras. På Kvarnholmen och Finnboda mm skapar de nya trafiklösningarna förutsättningar för fortsatt bostadsutbyggnad. Upp mot nya bostäder kan tillkomma i befintliga och pågående planer på Kvarnholmen och Henriksdal inom Nacka kommun, till det ca 3000 arbetsplatser. Viktig service- och mötespunkt blir nya Danvikstulls centrum, som samtidigt länkar ihop närområdena i Stockholm och Nacka. Danvikstull blir en viktig bytespunkt för resande på Saltsjöbanan/Tvärbanan och Nacka/ Värmdöbussarna. Tvärbanan länkas samman med Saltsjöbanan vid Lugnet. Saltsjöbanan rustas upp till snabbspårvägstandard. En ny spårtunnel anläggs under Danvikskanalen för att förhindra stopp i trafiken vid broöppningar. Dubbelspår anläggs till Slussen. Anslutningen vid Lugnet möjliggör trafik från Saltsjöbaden till både Slussen och Gullmarsplan/Alvik. Totalt sett innebär spår- och bussatsningarna förbättringar för kollektivtrafiken. Översiktsbild projekt Danvikslösen. För den som väljer att promenera eller cykla får förbindelsen mellan Nacka och Stockholm högre standard, genare sträckning och miljön runt omkring blir trivsammare. En förutsättning för projektets genomförande är att luktstörningar från Henriksdals reningsverk kan reduceras och att en ny tillfartsväg för reningsverkets transporter skapas i anslutning till nya Lugnets trafikplats. I samverkan med Stockholm Vatten har lösningar utarbetats som möjliggör detta. Måltidplan Detaljplaner, arbets- och järnvägsplaner upprättas Principöverenskommelse ersätts av överenskommelser om finansiering och fortsatt genomförande Byggstart väg- och spåranläggningar Byggstart ombyggnad av Henriksdals reningsverk Tvärbanan/Saltsjöbanan till Slussen tas i drift och vägtunneln öppnas Utbyggnad bostäder och verksamheter

3 Inledning INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning 1 Utfört planarbete 2 -Planläggning enligt PBL 2 -Förstudie enligt Väglagen 6 INLEDNING Stockholm stad och Nacka kommun samt Vägverket, RTK och SL har sedan början av 90-talet i samarbete bedrivit ett omfattande utrednings- och planarbete för att möjliggöra bostadsutbyggnad och bättre trafiklösningar vid Henriksdal och Lugnet. Denna pm syftar till att beskriva den planprocess som förevarit enligt planoch bygglagen, väglagen och lagen om byggande av järnväg. I pm: en har även beskrivits hur pågående och fortsatt planarbete avses bedrivas. -Förstudie enligt lagen om byggande av järnväg 6 Pågående planarbete efter principöverrenskommelsen 8 -Fortsatt prövning enligt PBL 8 -Fortsatt prövning enligt väglagen 9 -Fortsatt prövning enligt lagen om byggande av järnväg 9 -Miljödomar 10 -Gemensam MKB 10 1

4 Utfört Planarbete UTFÖRT PLANARBETE Planläggning enligt PBL 1991 presenterar Stockholms stadsbyggnadskontor sin vision/plan om Hammarby Sjöstad, en expansion av den centrala stadens kärnområden över Hammarby sjö, fram mot den allt mer aktuella ringleden och gränsen mot Nacka. Förslaget tog upp idén att förlägga Värmdöleden i tunnel genom Henriksdalsberget för att frigöra exploateringsbar mark mot Hammarby sjö och med en snabbspårväg (senare benämnd Tvärbanan) som stomme för kollektivtrafikförsörjningen. I förslaget ingick Södra Länken i ytläge. Den skulle därmed bli en ny barriär mellan Stockholm och Nacka. Planerna för Hammarby sjöstad benämndes Fördjupad Översiktsplan Planen remissbehandlades, dvs. var föremål för samråd. En speciell utställning arrangerades under samrådet på Stockholms stadsmuseum. I samband med detta hölls även öppna samrådsmöten. Stadsbyggnadsnämnden behandlade översiktsplanen 1991 och beslutade, att med översiktsplanen som grund, påbörja detaljplaneläggningen för de första utbyggnadsetapperna längs Norra Hammarbyhamnen. Inom Nacka pågick samtidigt förberedande planering för omvandlingen av de nedlagda industriområdena på Sicklaön. Såväl Nacka som Stockholm var överens om behovet av att gemensamt lösa ett antal kommunövergripande frågor, inte minst trafiklösningar. En kommunövergripande organisation tillskapades därför 1991 med politisk styrning på borgar-/kommunal-/landstingsrådsnivå för att klara ut gemensamma planeringsfrågor den så kallade Sicklaplaneringen. Förutom Nacka kommun, Stockholms stad och Landstinget deltog Vägverket i detta arbete. Under 1991 till 1995 utfördes ett omfattande planeringsarbete och ett antal rapporter togs fram. Ett remiss och samrådsskede genomfördes under De gemensamma ställningstagandena sammanställdes i rapporten SICKLA, gemensamma planeringsförutsättningar, GPF September 95. Parternas ställningstaganden innebar att Södra Länken nu skulle tunnelförläggas genom delar av området, övriga delar skulle sänkas ner i öppna tråg, vilket krävde ombyggnad av Sickla sluss. Vidare att Värmdöleden skulle tunnelförläggas genom Henriksdalsberget och Tvärbanan förlängas från Gullmarsplan genom Sjöstaden och anslutas till Saltsjöbanan till Slussen. Saltsjöbanan skulle därvid byggas om till en integrerad del av spårvägssystemet. De gemensamma planeringsförutsättningarna behandlades av styrgruppen 18 september, Styrgruppen beslutade ; - att för sin del godkänna föreliggande förslag till gemensamma planeringsförutsättningar för Sickla och överlämna förslaget till respektive kommun för vidare kommunal översikts- och detaljplaneläggning. - att överlämna förslaget till landstinget (SL) och vägverket att utgöra underlag för vidare planering. Stockholms idéskiss för Hammarby Sjöstad

5 Stockholms stadsbyggnadsnämnd behandlade GPF: n i november I Stockholm innebar besluten att den fördjupade översiktsplanen från 1991 tillsammans med GPF: n skulle ligga till grund för att upprätta förslag till detaljplaneprogram. Perspektiv visande planbild i GPF 1995 i samband med OS-ansökan Inom Nacka togs med utgångspunkt från GPF: n en fördjupad översiktsplan fram för Sickla. Ett preliminärt förslag till fördjupad översiktsplan blev föremål för samråd och remiss under perioden 28 april 26 september, Under samrådstiden hölls två offentliga möten. Totalt 85 skriftliga remissvar inkom under samrådstiden. Samråd och remiss redovisades i en redogörelse daterad , med kommentarer och förslag till åtgärder. Kommunstyrelsen beslutade att ställa ut planen under perioden 27 april 30 juni, Samrådsförslag till fördjupad översiktplan för Sickla I den fördjupade översiktsplanen redovisades Värmdöleden i tunnel genom Henriksdalsberget och Saltsjöbanan med anslutning till Tvärbanan i Lugnet. Efter utställning antogs den fördjupade översiktsplanen för Sickla av kommunfullmäktige (södra delen) och (norra delen med undantag för Kvarnholmen). 3

6 Utfört Planarbete Inom Stockholm stad utarbetades program för detaljplaneläggning av Hammarby Sjöstad. I programmet redovisades Värmdövägen i ny tunnelsträckning genom Henriksdalsberget och Tvärspårvägen ihopkopplad med Saltsjöbanan i Lugnetområdet. Programsamråd genomfördes i enlighet med PBL under april och maj Samrådsinbjudan gick ut till 35 instanser Ett offentligt möte genomfördes den 8 maj Under våren 1996 genomfördes dessutom 16 andra informations- och samrådsmöten. Programmet godkändes av stadsbyggnadsnämnden Respektive kommun har med utgångspunkt från detta upprättat detaljplaner för de utbyggnader som hittills skett i de två kommunerna. För Stockholms del innebär det att ca 15 detaljplaner för ca lägenheter och infrastrukturanläggningar har upprättats. Av dessa har drygt lägenheter uppförts till årsskiftet 2005/2006. Med utgångspunkt från överenskommelsen planlades också Södra Länken i dessa delar genom upprättandet av detaljplaner och arbetsplan enligt Väglagen under Detaljplanerna för Södra Länken Österleden inom Nacka kommun vann laga kraft och Senare har mindre tillägg gjorts till dessa planer för att bland annat säkerställa skyddszonernas omfattning runt föreslagna tunnelsystem. Vidare togs under detaljplan och järnvägsplan fram för Tvärbanans utbyggnad från Gullmarsplan Sickla Udde. För att lösa finansieringen och genomförandet av ombyggnaden av Lugnets trafikplats, tunneln genom Henriksdalsberget och ombyggnaden av Henrikdals trafikplats påbörjade Stockholms stad och Nacka kommun samt Vägverket, RTK och SL, inom ramen för Sicklaplaneringen, ett gemensamt arbete benämnt Danvikslösen år Bakgrunden var ifrågasättanden om fördelarna av att Värmdöleden byter plats med Saltsjöbanan genom Henriksdalsberget är tillräckliga för att motivera de höga kostnaderna. I en första etapp belystes i en idéstudie skillnader ur exploateringssynpunkt, stads- och miljöaspekter samt kostnads-/intäktsmässigt möjligheterna till stads- och bostadsutveckling samt spår- och trafiklösningar av att förlägga Värmdöleden vid Henriksdal i en ny sträckning genom Henriksdalsberget, alternativt kvar i nuvarande sträckning runt berget. Materialet sammanställdes i en rapport, Gränslandet i centrum daterad Den politiska styrgruppen för Sicklaplaneringen tog 2001, med utgångspunkt från idéstudien, ett inriktningsbeslut om att alternativet med Värmdöleden i tunnel genom Henriksdalsberget skulle ligga till grund för fortsatt planering. Med utgångspunkt från inriktningsbeslutet påbörjades fördjupade studier inom ett antal områden för att kunna ligga som underlag för en principöverenskommelse mellan parterna för att reglera fortsatt genomförande av projektet. Förutom att utveckla principlösningarna studerades genomförbarheten - tekniskt och finansiellt. Utfört arbete redovisades i en huvudrapport april 2002 med tillhörande delrapporter; Delstudie: Stadsbyggnad, Delstudie: Trafik & Infrastruktur, Delstudie: Konflikt Värmdöleden / Danvikskanalen, Delstudie: Genomförande och Ekonomi, Delstudie: Henriksdals reningsverk anpassat till staden, På grundval av dessa rapporter beslutade Stockholms Gatu- och Fastighetsnämnd samt Stadsbyggnadsnämnden i Stockholm respektive Nacka kommunstyrelse att förslaget med Värmdöleden genom Henriksdalsberget skulle ligga till grund för fortsatt detaljplaneläggning och att driva projektet vidare och att träffa härför erforderliga överenskommelser med berörda parter. 4

7 Efter avrapporteringen halvårsskiftet 2002 pågick under hösten 2002 och våren 2003 förhandlingar mellan parterna inför tecknandet av en principöverenskommelse för att reglera fortsatt genomförande. Ett antal kompletterande planutredningar genomfördes under denna period för att kunna fastlägga de spår- och trafiklösningar som skulle ligga till grund för överenskommelsen och precisera de detaljplaner mm som skulle upprättas. Fördjupade utredningar utfördes bl.a. av utformningen av bytespunkten vid Danvikstull/Henriksdal, för att säkra en god funktion. Särskilda studier utfördes huruvida Saltsjöbanan/Tvärbanan skulle gå på nytt dubbelspår i ytläge i befintlig sträckning över en ombyggd Danviksbro alternativt i en tunnel under Danvikskanalen. Det senare alternativet togs fram på grund av att den framtida täta spårtrafiken troligtvis var oförenlig med de broöppningskrav sjöfarten ställer. Genomförda trafiksimuleringar för spårtrafiken visade att det inte går att upprätthålla en tät tidtabellbunden spårtrafik på en bro som måste öppnas så ofta som Danviksbron. Ur stadsbyggnadssynpunkt ansågs det ej heller möjligt att tillskapa en ny seglingsfri fast spårbro på 26 meters fri höjd. Ur kostnadssynpunkt var fördyringen med en spårtunnel begränsad kontra ny spårbro mm. Samtidigt har Sjöfartsverket och länsstyrelsen framhållit vikten av att passagen av Danvikskanal sker på sådant sätt att förutsättningarna för trafiken på farleden inte försvåras ytterligare. Farleden är av riksintresse och sjöfartens möjligheter att passera genom kanalen bör snarare förbättras. Sickla-planeringens politiska styrgrupp (SL, Stockholms stad och Nacka kommun) kom våren 2003 överens om att en spårtunnel skulle ligga till grund för fortsatt planering. Vidare specialstuderades under sträckning och uppbyggnad av gång- och cykelnäten inom och mot anslutande områden. En strategisk miljöbedömning utfördes för att säkra att planerad utbyggnad kan ske med hänsyn till närheten till Henriksdals reningsverk och miljökvalitetsnormen: I den strategiska miljöbedömningen studerades även andra viktiga miljöaspekter för ett genomförande av projekt Danvikslösen. Exploateringsvolymer och exploateringsnyttan analyserades till grund för principöverenskommelsen. En samhällsekonomisk beräkning utfördes. Projektets huvudtidplan bearbetades och en detaljerad plan upprättades för nästa etapp vad gällde upprättande av detaljplaner mm. I september 2003 tecknade parterna en principöverenskommelse till grund för fortsatt genomförande. Principöverenskommelsens tecknande föregicks av beslut inom kommunfullmäktige i Stockholm den 6 september och i Nacka den 26 maj samt i landstingsfullmäktige den 9 september De kompletterande utredningarna och lösningarna som låg till grund för principöverenskommelsen mellan parterna ställdes samman i en rapport, Danvikslösen, avrapportering november Principöverenskommelsen innebar att parterna var överens om att i samverkan fortsätta planeringen av projekt Danvikslösen. Stockholms stad och Nacka kommun ansvarar därvid för planering och genomförandefrågor inom egen kommun. SL ansvarar för utbyggnad av Tvärbanan och omläggning av och konvertering av hela Saltsjöbanan till snabbspårväg med hållplatser och stationer genom projektområdet och vidare in till Slussen till ett nytt stationsläge. 5

8 Utfört Planarbete Förstudie enligt väglagen Spår- och trafiklösningarna inom ramen för projekt Danvikslösen innebär förändringar i trafiksystemet som berör vägar som Vägverket har ansvar för. Det gäller Lugnets trafikplats och delar av Värmdöleden och Hammarby Fabriksväg. Vägverket har under därför utfört en förstudie för de förslag till ombyggnad som kommunerna framfört för dessa vägar. Vägverket har därvid haft tidigt samråd med Länsstyrelsen och en muntlig föredragning av förstudien Vägverket genomförde i samband med detta ett samråd med allmänheten om förstudien enligt väglagen. Samtidigt deltog berörda kommuner och SL och informerade om de aktuella planerna enligt projekt Danvikslösen. Länsstyrelsen har, med utgångspunkt från utförd förstudie, i beslut , i enlighet med kap. 4 miljöbalken (1998:808) och med stöd av bilaga 2 (kriterier 1 och 3) om miljökonsekvensbeskrivningar, meddelat att ombyggnaden av trafikplatsen vid Lugnet och delar av Värmdövägen och Hammarby Fabriksväg kan antas medföra betydande miljöpåverkan och att fortsatt prövning av projektet måste hanteras i enlighet med detta. Förstudie enligt lagen om byggande av järnväg SL:s styrelse tog i oktober 2001 beslut om att påbörja en förstudie enligt lagen om byggande av järnväg för utbyggnad av Tvärbanan från Sickla Udde mot Slussen och en sammanlänkning och integrering av Saltsjöbanan med Tvärbanan på denna sträcka. Område som studerats i förstudien enligt väglagen. 6 Kommunernas förslag till att flytta in Värmdöleden i tunnel genom Henriksdalsberget leder till att trafikplats Lugnet behöver flyttas till ett nordligare läge. Detta läge är låst av att tunneldragningen genom berget inte får komma i konflikt med reningsverkets anläggningar. Vägverket bedömer i sitt beslut om fortsatt planeringsprocess att det inte finns anledning att utreda alternativa lägen för trafikplats Lugnet utan att det är lämpligast att direkt upprätta en arbetsplan integrerad med kommunernas detaljplaner för infrastrukturen. SL:s förstudie, Tvärbana Ost, var föremål för brett samråd våren 2002 med kommuner, myndigheter, organisationer och berörd allmänhet. SL föredrog projektet för Länsstyrelsen Öppet samråd med allmänheten hölls vid två tillfällen, i Sickla och i Hammarby Sjöstad Inför samrådet upprättades en samrådshandling där resultatet av inledande sträckningsstudier och analyser redovisades. Efter en hemställan från SL fick bolaget i december 2002 länsstyrelsens beslut om att den planerade spårvägsutbyggnaden mellan Sickla och Slussen inte kan antas medföra någon betydande miljöpåverkan. Länsstyrelsen påpekade inför det fortsatta utredningsarbetet att en miljökonsekvensbeskrivning måste göras där också byggskedet behandlas ingående. Dessutom är det viktigt att sjöfartens förutsättningar inte försvåras utan snarare blir bättre.

9 Tillsammans med parterna i projekt Danviklösen har SL inom förstudiens ramar genomfört ett antal preciserande utredningar i syfte att klarlägga vissa förutsättningar för den tänkta spåranläggningen. Utgångsläget för SL: s arbete har dels varit inkomna synpunkter från samrådsprocessen, dels med avseende på omgivningens förutsättningar att kunna bygga en spåranläggning som möjliggör att en modern, attraktiv och effektiv spårtrafik kan bedrivas. Vid minst fem tillfällen har SL: s projektgrupp inbjudits att delta i lokala möten arrangerade av hembygdsföreningar, villaföreningar och intresseföreningar i Nacka för att informera om planerna för Tvärbanan och Saltsjöbanans omvandling. SL, Stockholm stad och Nacka kommun deltog i Vägverkets samråd med allmänheten om förstudien enligt väglagen beträffande ombyggnad av trafikplats Lugnet och delar av Värmdöleden och Hammarby Fabriksväg. SL redogjorde för planerna på att utveckla spårtrafiken genom området och svarade på frågor. Danvik Danviks kanal Kvarnholmen Lugnet Sickla ärbana Förstudie i tunnel. Mörkblå Tvärbana linje visar befintlig Ost - Tvärbana. Alternativ i tunnel under Danvikskanalen. 7

10 Pågående och fortsatt planarbete PÅGÅENDE PLANARBETE EFTER PRINCIPÖVERENSKOMMELSEN I principöverenskommelsen angavs att erforderliga avtal angående planering, genomförande och finansiering av utbyggnaden skall ha träffats mellan parterna och eventuella tillkommande intressenter samt staten senast i juli I överenskommelsen angavs vidare att en utbyggnad av Tvärbanan och omläggning av och konvertering av hela Saltsjöbanan till snabbspårväg förutsätter en statlig medfinansiering om minst 50 %. Ansökningar om statlig medfinansiering inlämnades under Banverkets långtidsplan som fastställdes av regeringen våren 2004 inrymmer en 50 % finansiering av spåranläggningarna för Tvärbanan och Saltsjöbanans konvertering/ombyggnad. Medlen finns dock tillgängliga först Länsstyrelsen beslöt i april 2004 om fördelningen av väganslagen för regional transportinfrastruktur. I beslutet ingår 50 miljoner kronor till ombyggnad av Lugnets trafikplats år Det var betydligt mindre och senare än kommunerna förväntat. Fortsatt prövning enligt PBL Upprättande av detaljplaner Inom Nacka kommun respektive i Stockholm stad pågår nu detaljplaneläggning för infrastrukturutbyggnaden. För Stockholms del innebär detta en detaljplan upprättas för utbyggnaden av trafikplats Danvikstull, (f.d. Henriksdals trafikplats), för den nya vägtunneln genom Henriksdalsberget samt för den nya spårsträckningen söder om Henriksdalsberget och motsvarande del av Lugnets Allé (S1/N1). Delar av denna plan ligger inom Nacka kommun och kommer därför också formellt behandlas i Nacka. Stockholm upprättar även en detaljplan för Saltsjöbanans/Tvärbanans nya sträckning till Slussen (S2). Stadsbyggnadsnämnden godkände en startpromemoria för detaljplan S1/N1 den och detaljplan S Inom Nacka pågår upprättandet av tre detaljplaner. Detaljplan N2 behandlar trafikplats Lugnet och Saltsjöbanan och Värmdövägen från Lugnet upp till och med Sickla Bro station. Detaljplan N3 behandlar Hammarby Fabriksväg från trafikplats Lugnet till och med korsningen med Uddvägen Båtbyggargatan. Detaljplan N4/5 behandlar dels Saltsjöbanans/Tvärbanans tunnelsträckning från Danvikskanalen till Danvikstulls station (f.d. Henriksdals station), utbyggnad av Danviks Center samt del av Kvarnholmsvägen från trafikplats Danvikstull, (f.d. Henriksdals trafikplats), till Hästholmsvägen. Samtidigt bedömde Nacka kommun respektive Stockholms stad att intäkterna från möjliga exploateringar i området sänkts. Den politiska styrgruppen för Sicklaplaneringen beslöt med anledning av detta att förslaget med Värmdöleden genom Henriksdalsberget skulle bearbetas för att sänka kostnaderna och möjligheter att öka intäkterna från exploateringarna skulle studeras. Vidare skulle alternativa sparförslag med Värmdöleden kvar runt berget studeras. Under sommaren 2004 utreddes dessa frågor och de redovisades vid det politiska styrgruppsmötet Vid detta möte var parterna eniga om att det bearbetade huvudalternativet skulle ligga till grund för fortsatt genomförande och att pågående detaljplanearbete skulle fortsätta. När det gäller finansiering och tid för genomförande skulle förhandlingarna mellan parterna fortsätta i syfte att arbeta fram underlag för ett finansieringsavtal. Principöverenskommelsen skulle gälla tills vidare. De alternativ har ställts samman i detaljplaneunderlaget Alternativstudier, samrådshandling maj

11 För planarbetet upprättades en startpromemoria som tillstyrktes av Kommunstyrelsen i Nacka , 28. Startpromemorian har också tillstyrkt av samtliga områdesnämnder i Nacka, områdesnämnden för Sicklaön , 177, för Boo , 303, för Älta , 130 och för Fisksätra/Saltsjöbaden , 203. Områdesnämnden för Sicklaön har den 15 juni 2004 beslutat att sända planförslagen N2, N3 och N4/5 på remiss och samråd till berörda remissinstanser. Remiss och samråd samordnas vad avser möten, tider m.m. med detaljplan S1/N1 som upprättas av Stockholm Stad. I samband med redovisning av plan S1/N1 kommer med hänsyn till den långa tid som gått mellan besluten en förnyad redovisning av planerna N2 till N4/5 att göras i områdesnämnden Sicklaön inför remiss och samråd under Efter beslut i stadsbyggnadsnämnden i Stockholm och Områdesnämnden Sicklaön i Nacka om detaljplanerna S1/N1 och S2 kommer samtliga detaljplaner för Danvikslösen att bli föremål för gemensamt samråd och remiss. Efter redovisning av remiss och samråd och eventuell justering kommer planerna, efter förnyad politisk behandling, att ställas ut inför antagande inom respektive kommun. Fortsatt prövning enligt väglagen Arbetsplan Som angavs ovan bedömde vägverket i sitt beslut om fortsatt planeringsprocess , efter upprättad förstudie, att det inte finns anledning att utreda alternativa lägen för trafikplats Lugnet. Dvs. behov av upprättande av en vägutredning föreligger ej. Nästa planeringssteg enligt väglagen är upprättande av arbetsplan. Upprättandet av denna kommer att integreras med kommunernas detaljplaner för infrastrukturen. Länsstyrelsen har som tidigare påpekats bedömt att projektet innebör en betydande miljöpåverkan. Enligt Miljöbalken (6 kap. 5 ) innebär länsstyrelsens beslut att utökat samråd med miljökonsekvensbedömning skall genomföras i samband med upprättandet av arbetsplanen. Fortsatt prövning enligt lagen om byggande av järnväg Järnvägsplan SL kommer i styrelsen under 2005 att behandla den förstudie som upprättats. Avsikten är att besluta om ett godkännande av förstudiens principsträckning och principutformning. Förstudien ska ligga till grund för ett framtida genomförandebeslut i SL: s styrelse samt ligga till grund för fortsatt utredningsarbetet i syfte att ta fram systemhandlingar som underlag för ansökan om järnvägsplan för aktuell spåranläggning, delen Sickla Lugnet Danvikstull Slussen. Med hänsyn till att några alternativa spårsträckningar/korridorer ej är aktuellt att studera går man direkt från förstudien till upprättandet av järnvägsplan, dvs. behov av järnvägsutredning föreligger ej. 9

12 Pågående och fortsatt planarbete Miljödomar För spårtunneln passage av Danvikskanalen kommer miljödom att sökas. Vidare så kommer troligtvis miljödom att erfordras för anläggandet av infrastrukturanläggningarna vid Henriksdals trafikplats. Gemensam MKB Till underlag för detaljplanerna inom projekt Danvikslösen upprättas en gemensam MKB. Denna kommer att ligga till grund även för den arbetsplan och de miljödomar som skall upprättas. Kompletteringar sker därvid av materialet med de specialfrågor som behöver belysas. SL kommer att ta fram en särskild MKB för den järnvägsplan skall upprättas. Delar av den gemensamma MKB: n kommer att utnyttjas som underlag för denna. 10

13 MEDVERKANDE Denna rapport har utarbetats av Per Fladvad på Structor. Arbetet har skett i nära samverkan med ansvariga tjänstemän inom Stockholm stad, Nacka kommun, SL och Vägverket. I första hand har följande tjänstemän medverkat; Jan Inghe och Yussuf Hassen, Stockholm stad, Marianne Möller, Nacka kommun, John Odhage, SL samt Hans Jenefors på Vägverket. Projekt Danvikslösen leds av en styrgrupp bestående av Lars Fränne, Yussuf Hassen, Christer Lundin och Jan Inghe från Stockholms stad, Anders Ekengren, Marianne Möller och Guldbrand Skjönberg från Nacka kommun, Göran Johnson t.o.m. mars -05 samt Ann-Charlotte Alvehag fr.o.m. april -05 från Regionplane och trafikkontoret, Helena Sundberg och John Odhage från SL, Hans Jenefors, Vägverket, Dan Lundgren, Stockholm Vatten, Carl Chytraeus, Ramböll, samt Per Fladvad, Structor (Projektledare). Styrgruppen rapporterar till en politisk ledningsgrupp.

14