1 PM 2016:39 Författare: Axel Persson Joakim Slotte 2016-06-14 Trafikutredning Seniorboende vid Hallegårdsvägen Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 Fax + 46 46 38 65 25 info@trivector.se
2 1. Inledning 1.1 Bakgrund och syfte På Hallegårdsvägen i Sävedalen pågår för närvarande detaljplanearbete för ett nytt seniorboende (boende som riktas till åldersgruppen 55+) med ca 40 tillkommande lägenheter. Det tänkta seniorboendets omgivning består av småhusbebyggelse och relativt smala och kuperade gator. I denna PM beskrivs hur etableringen av seniorboendet påverkar trafik-situationen i området. Utredningen ska utgöra underlag för planering av bostäder. Utredningen presenteras här i tre delar: I den första delen ges en kort beskrivning av områdets karaktär och trafiksituationen på gatorna idag. Dessutom görs en detaljerad beskrivning av förutsättningarna för resor till och från Hallegårdsvägen med olika färdmedel. I den andra delen beräknas vilken trafikalstring seniorboendet ger upphov till. Trafikalstringen beräknas utifrån data i RVU Sverige kombinerat med de tidigare beskrivna förutsättningarna för resor med olika färdsätt. Den genererade trafiken fördelas därefter ut på gatunätet i området baserat på antaganden om resornas målpunkter och snabbaste vägen till dessa. Avslutningsvis sammanfattas och diskuteras vilka konsekvenser det planerade seniorboendet kan förväntas få för trafikmiljön i närområdet.
3 Figur 1-1 Planerat seniorboende vid Hallegårdsvägen, vy från nordöst. Illustration: ÅF Infrastructure 1.2 Områdets karaktär Seniorboendet planeras vid Hallegårdsvägen, nära korsningen med Allévägen, i Sävedalen i Partille. Bebyggelsen i närområdet består mestadels av småskalig villabebyggelse omgivet av flera skogsområden. Strax söder om det planerade seniorboendet finns en park. Målpunkter i närområdet finns främst kring Göteborgsvägen som ligger cirka 300 meter söder om det planerade seniorboendet. Längs Göteborgsvägen finns viss handel och service, exempelvis finns en Ica Supermarket vid korsningen Göteborgsvägen/Skolvägen, och mellan Göteborgsvägen och E20 finns ett relativt stort verksamhetsområde. Övriga målpunkter i närområdet utgörs främst av en skola cirka 300 meter väster om det planerade seniorboendet, en idrottsanläggning cirka 500 meter söder om Hallegårdsvägen, samt Vallhamra torg med bland annat en ICAbutik och en vårdcentral ca 1 000 meter söder om Hallegårdsvägen. Närområdet är bitvis kraftigt kuperat, Allévägen lutar svagt ned mot Göteborgsvägen medan höjdskillnaderna mot områden söder om seniorboendet är stora med kraftigt lutande gator.
4 Figur 1-2 Karta som visar det planerade seniorboendets lokalisering i Partille. Bakgrundskarta: Google Maps 1.3 Dagens trafiksituation Gatorna i närområdet har varierande karaktär. Gatorna i öst-västlig riktning är smala villagator utan trottoarer och är känsliga för ökad trafik. Gatorna i nord-sydlig riktning är matargator med något större trafikflöden och dessa omges av smala trottoarer. Göteborgsvägen är en huvudgata med förhållandevis stora trafikflöden. I Tabell 1-1 redovisas uppgifter om gatorna i närområdet. Av tabellen framgår att Allévägen har mycket små trafikmängder idag, endast 222 fordon per årsmedeldygn och knappt 40 fordon i maxtimmen. Undantaget Göteborgsvägen är samtliga gator i närområdet skyltade med 30 km/tim. Enligt uppgift från Partille kommun är hastighetsefterlevnaden i området ej tillfredsställande exempelvis endast ca 60 % på Allévägen. Tabell 1-1 Uppgifter om gator i närområdet. Källa: Partille kommun och NVDB Gata Bredd Hastighetsgräns ÅDT Allévägen Ca 6 m 30 km/tim 222 Skolvägen Ca 6 m 30 km/tim 1 495 Baggeliden Ca 5 m 30 km/tim Ingen uppgift Göteborgsvägen Ca 7 m 40 km/tim 6 348 Blankavägen Ca 5 m 30 km/tim Ingen uppgift Magnusvägen Ca 5 m 30 km/tim Ingen uppgift Eriksvägen Ca 5 m 30 km/tim Ingen uppgift Hallegårdsvägen Ca 5 m 30 km/tim Ingen uppgift
5 Figur 1-3 Schematisk karta över vägnätet och uppmätta trafikflöden vid det planerade seniorboendet. Källa: Partille kommun och Trafikia
6 1.4 Förutsättningar för resor med olika färdmedel I följande avsnitt beskrivs kort förutsättningarna för att resa till och från Hallegårdsvägen till fots, med cykel, med kollektivtrafik och med bil. För att kunna jämföra förutsättningarna mellan olika färdsätt har restider studerats för fyra resrelationer med olika avstånd resor till och från mataffären vid Skolgatan/ Göteborgsvägen (kort avstånd), resor till Partille centrum och Vallhamra torg (medellångt avstånd), samt resor till och från Göteborgs centralstation (långt avstånd). Gång Längs Allévägen finns gångbanor på båda sidor. Utöver gångbanorna längs Allévägen finns i närområdet trottoarer utmed Skolvägen, Göteborgsvägen och Baggeliden. Därtill finns enstaka gång- och cykelkopplingar genom grönområden. På villagatorna är fotgängare oftast hänvisade till gatan, dock bedöms trafiktempot vara lågt på dessa gator. Figur 1-3 Gångvägar i närområdet. Röd cirkel illustreras seniorboendets lokalisering. Bakgrundskarta: www.hitta.se Då det inte finns några direkta barriärer i närområdet samtidigt som kvarteren generellt är relativt små är gångavståndet till närliggande målpunkter kort utan betydande omvägar. Däremot är området söder om seniorboendet kraftigt kuperad vilket medför längre gångtider och för vissa även att omvägar krävs. I Tabell 1-1 redovisas gångavstånd och restid till de fyra valda målpunkterna.
7 Tabell 1-1 Gångavstånd och restid till fots till de valda målpunkterna. Restiderna är baserade på en gånghastighet om 5 km/tim. Gångavståndet är hämtat från Google Maps. Målpunkt Gångavstånd Restid Verksamheter vid Göteborgsvägen/Skolvägen 0,5 km 6 min Vallhamra torg 1,2 km 14 min Partille centrum 2,4 km 29 min Göteborgs centralstation 7,4 km 89 min Cykel På de gator som ligger i kvarteren närmast det planerade seniorboendet finns inga cykelbanor, så där är cyklister hänvisade till körbanorna. Däremot finns cykelbanor utmed Göteborgsvägen för färd mot Göteborg eller Partille centrum. Även söder om det planerade seniorboendet finns ett relativt gott utbyggt cykelvägnät. Figur 1-4 Cykelvägar i närområdet. Bild: Partille kommun Det väl utbyggda cykelvägnätet ger goda förutsättningar för cykelresor på kort och långt avstånd, se Tabell 1-2. Exempelvis nås centrala Göteborg på mindre än 30 vid cykling i normalt tempo. Tabell 1-2 Cykelavstånd och restid till de valda målpunkterna. Data hämtad från Göteborgs cykelreseplanerare på www.trafiken.nu Målpunkt Cykelavstånd Restid Verksamheter vid Göteborgsvägen/Skolvägen 0,6 km 2 min Vallhamra torg 1,6 km 7 min Partille centrum 2,6 km 8 min Göteborgs centralstation 7,7 km 25 min
8 Kollektivtrafik Det planerade seniorboendet kommer att ha god kollektivtrafikförsörjning. Inom gångavstånd finns hållplatserna Allévägen (ca 390 meter), övriga relativt närliggande hållplatser är Skolvägen (ca 550 meter) och Frejaplan (ca 550 meter). Hållplatsen vid Allévägen trafikeras relativt tätt av bussar mot Partille centrum och mot centrala Göteborg, se Tabell 1-3. Tabell 1-3 Gångavstånd, restider och turtäthet vid närliggande hållplatser. Källa: www.vasttrafik.se Hållplats Gångavstånd Restid till Partille centrum Restid till Göteborgs centralstation Turtäthet i högtrafik Allévägen Ca 390 m Ca 7 min Ca 18 min* 15 min Skolvägen Ca 550 m Ca 8 min Ca 18 min* 15 min Frejaplan Ca 550 m Ca 11 min Ca 26 min 15 min *Restid till Polhemsplatsen i nära anslutning till centralstationen Den goda kollektivtrafikförsörjningen avspeglas i restiderna till de fyra valda målpunktsområdena, se Tabell 1-4. Exempelvis är det möjligt att ta sig med kollektivtrafiken från Hallegårdsvägen till Göteborgs centralstation på mindre än 30 minuter. Tabell 1-4 Gångtid och restid med kollektivtrafik till de valda målpunkterna. Uppgifter om restid är hämtade från Västtrafiks reseplanerare Målpunkt Gångtid* Restid Verksamheter vid Göteborgsvägen/Skolvägen 6 min - Vallhamra torg 7 min 3 min Partille centrum 5 min 7 min Göteborgs centralstation 8 min 18 min *Gångtid mellan Hallegårdsvägen och hållplatsen vid Allévägen/Frejaplan samt gångavstånd från hållplatsen vid målpunkten och slutdestinationen Bil Vid bilresor från Hallegårdsvägen till centrala Göteborg är den snabbaste vägen via Allévägen, Göteborgsvägen och E20. Vid resor till och från Partille centrum tar det ungefär lika lång tid att använda Allévägen och Göteborgsvägen som att använda Hallegårdsvägen, Ekedalsvägen, Brattåskärrsvägen och Göteborgsvägen. För att ta sig med bil från tomten där seniorboendet planeras ligga så är Allévägen det bästa alternativet för att ta sig ut till Göteborgsvägen och sedan vidare mot Göteborg eller Partille. I Tabell 1-5 redovisas avstånd och restid i högtrafik vid resor till Göteborgs centralstation och Partille centrum vid olika alternativa körvägar.
9 Tabell 1-5 Reslängd och restid med bil mellan Hallegårdsvägen-Göteborgs centralstation och Hallegårdsvägen-Partille centrum Målpunkt Körväg Reslängd Restid Verksamheter vid Göteborgsvägen/Skolvägen Hallegårdsvägen, Skolvägen Ca 0,6 km Ca 2 min Vallhamra torg Hallegårdsvägen, Baggeliden, Brattåskärrsvägen Ca 1,7 km Ca 4 min Göteborgs centralstation Allévägen, Göteborgsvägen Ca 7,3 km Ca 16 min Partille centrum Allévägen, Göteborgsvägen Ca 2,6 km Ca 7 min Partille centrum Hallegårdsvägen, Ekedalsvägen, Brattåskärrsvägen, Göteborgsvägen Ca 2,8 km Ca 8 min Restidskvoter vid resor till olika målpunkter För att en rättvis jämförelse av restiden med de olika färdmedlen ska kunna göras behöver hela reskedjan vägas in. För kollektivtrafikresor behöver därför gångtid till och från hållplatser, samt genomsnittlig väntetid vid hållplatsen tas med i beräkningen. För bil- och cykelresor behöver tid för parkeringssök läggas till liksom gångtid mellan parkeringen och den slutgiltiga målpunkten. Följande tillägg görs vid bilresor: 2 minuter för parkeringssök och gång vid verksamheterna vid Göteborgsvägen/Skolvägen 3 minuter för parkeringssök och gång vid Vallhamra torg och Partille centrum 5 minuter för parkeringssök och gång vid Göteborgs centralstation Följande tillägg görs vid cykelresor: 1 minuts tillägg för parkeringssök och gång oavsett målpunkt Följande tillägg görs vid kollektivtrafikresor: 7,5 minuters väntetid oavsett målpunkt 7 minuters gångtid vid resor till Vallhamra torg 5 minuters gångtid vid resor till Partille centrum 8 minuters gångtid vid resor till Göteborgs centralstation
10 I Tabell 1-6 redovisas en uppskattning av den totala restiden mellan Hallegårdsvägen och de valda målpunkterna, inklusive ovan nämnda tillägg. Tabell 1-6 Restid med olika färdmedel i de studerade relationerna. Restiden avser hela resekedjan, siffran inom parentes avser endast tiden som spenderas i/på respektive färdmedel. Målpunkt Gång Cykel Kollektivtrafik Bil Verksamheter vid Göteborgsvägen/ Skolvägen 6 (6) 3 (2) - 4 (2) Vallhamra torg 14 (14) 8 (7) 18 (3) 7 (4) Partille centrum 29 (29) 9 (8) 20 (7) 10 (7) Göteborgs centralstation 89 (89) 27 (25) 34 (26) 21 (16) Resultatet av tidsberäkningarna kan användas för att studera hur attraktiva olika färdsätt är i förhållande till bilen vid korta, medellånga och långa resor. Detta kan illustreras i restidskvoter mellan gång/cykel/kollektivtrafik och bil, se Tabell 1-7. Tabell 1-7 Restidskvot mellan gång/cykel/kollektivtrafik och bil i de studerade relationerna Målpunkt Gång Cykel Kollektivtrafik Bil Verksamheter vid Göteborgsvägen/ Skolvägen 1,50 0,75-1,00 Vallhamra torg 2,00 1,14 2,57 1,00 Partille centrum 2,90 0,90 2,00 1,00 Göteborgs centralstation 4,24 1,29 1,62 1,00 Den sammantagna bedömningen blir att gång endast är ett rimligt alternativ vid mycket korta avstånd från Hallegårdsvägen medan cykel är konkurrenskraftigt alternativ även vid längre avstånd. Kollektivtrafik är ett attraktivt alternativ främst vid längre resor.
11 2. Trafikalstring För att kunna göra uppskattningar om hur de som flyttar in i seniorboendet reser har resestatistik (antal resor, färdmedelsfördelning och resornas tid på dygnet) hämtats från den nationella resvaneundersökningen 2011-2014. Statistiken som har hämtats avser boende i åldern 55+ i ett antal kranskommuner runt Göteborg 1. Resultatet i den nationella resvaneundersökningen visar följande för boende i åldern 55+ i de valda kommunerna: Ca 67 % av resorna görs med bil Ca 21 % av resorna görs till fots Ca 7 % av resorna görs med kollektivtrafik Ca 4 % av resorna görs med cykel Ca 1 % av resorna görs med annat färdmedel (exempelvis färdtjänst, taxi) Veckomedel är 2,35 resor per person och dag Vardagsmedel är 2,57 resor per person och dag Resandet är relativt utspritt över dygnet, flest resor görs mellan kl. 12-13 Andelarna är i stort sett rimliga att anta även för seniorboendet vid Hallegårdsvägen, men eftersom det finns relativt god tillgång till service i närområdet samtidigt som området är mycket väl försörjt med kollektivtrafik antas en något lägre andel bilresor och en något större andel med övriga färdmedel: 60 % av resorna sker med bil som färdmedel 24 % av resorna görs till fots 10 % av resorna sker med kollektivtrafik 5 % av resorna förs med cykel 1 % av resorna görs med andra färdmedel I Tabell 2-1 redovisas hur många resor med olika färdmedel som seniorboendet antas generera, exklusive besöks- och nyttotrafik. Uppskattningen är baserad på en genomsnittlig boendetäthet om 1,8 personer per lägenhet. Tabell 2-1 Uppskattning av hur många resor seniorboendet genererar per dag exkl. besöks- och nyttotrafik. Antal lgh Boende per lgh Antal resor per person Antal resor till fots Antal cykelresor Antal kollektivtrafikresor 40 1,8 2,6 45 9 19 112 Antal bilresor 1 Följande kommuner har använts: Partille, Lerum, Kungälv, Kungsbacka, Alingsås, Härryda, Mölndal
12 2.1 Antal resor till och från Hallegårdsvägen Totalt antas alltså de 40 lägenheterna generera 181 resor per dag, varav 112 bilresor. En del av dessa kommer varken ha start- eller målpunkt vid Hallegårdsvägen. I Riks- RVU:n hade ca 75 % av resorna start- eller målpunkt i den egna bostaden i de studerade kommunerna. Det är rimligt att andelen är ungefär densamma vid Hallegårdsvägen. Tabell 2-2 Uppskattning av hur många resor till och från bostaden som seniorboendet genererar per dag exkl. besöks- och nyttotrafik. Observera att antalet bilresor avser antalet personresor, ej antalet fordon. För att beräkna antalet fordon delas antalet personresor med genomsnittligt antal personer per bil vilket brukar anges till 1,2. Antal lgh Boende per lgh Antal resor per person Antal resor till fots Antal cykelresor Antal kollektivtrafikresor Antal bilresor/ VaDT 40 1,8 1,95 34 7 14 84 / 70 Utöver de boendes resor behöver hänsyn tas till nyttotrafik (exempelvis leveranser och servicefordon), samt besökstrafik. Eftersom det vid Hallegårdsvägen endast planeras för bostäder bör nyttotrafiken utgöra en relativt liten del av totaltrafiken. Vid exploateringar brukar andelen nyttotrafik antas vara mellan 10 15 % av ÅDT. Vid Hallegårdsvägen är det rimligt att anta den lägre siffran i intervallet utan att antalet fordonsrörelser som genereras underskattas vilket innebär att ytterligare 7 bilresor adderas till totalresandet. I Riks-RVU:n är andelen resor som görs i syfte att besöka släkt och vänner ca 10 % vilket motsvarar ca 0,3 resor per dag eller ca 1,8 resor per vecka i Partille. Det är rimligt att anta att varje lägenhet på sin höjd får lika många besök per vecka (ca 2). Färdmedelsandelen bland besökare antas vara densamma som i de utvalda kommunerna i Riks-RVU:n, med undantag för en liten justering av andelen kollektivtrafik- och bilresor med tanke på det goda kollektivtrafikläget. I Tabell 2-3 redovisas hur många resor besökare till seniorboendet genererar per färdmedel och dag. Tabell 2-3 Uppskattning av hur många resor per dag med olika färdmedel som genereras av besökare till seniorboendet Antal lgh Besök per lgh/dag Totalt antal resor per dag (inkl. hemresa) Antal resor till fots Antal cykelresor Antal kollektivtrafikresor Antal bilresor/ VaDT 40 0,3 25 5 1 2 15 / 13
13 I Tabell 2-4 redovisas hur många resor/fordonsrörelser som kan förväntas till och från Hallegårdsvägens seniorboende med olika färdmedel. Observera att antalet gångresor inte inkluderar gångresor till kollektivtrafikhållplatser eller parkeringsanläggningar. Tabell 2-4 Uppskattat antal fordonsrörelser/resor inkl. nytto- och besökstrafik som går till och från seniorboendet vid Hallegårdsvägen Färdmedel Antal fordonsrörelser/resor boende Antal fordonsrörelser/resor besökare Antal fordonsrörelser/resor nyttotrafik Totalt antal fordonsrörelser/ resor Gång 34 5 0 39 resor Cykel 7 1 0 8 resor Kollektivtrafik 14 2 0 16 resor Bil 70 (VaDT) 13 (VaDT) 7 (VaDT) 90 fordon Av tabellen framgår antalet nya bilfordonsrörelser per dygn på sin höjd blir ca 90 vilket motsvarar 16 fordon i dagstimmen med dagens fördelning vid Hallegårdsvägen. Detta innebär ett tillskott om ungefär ett fordon var fjärde minut under den mest trafikintensiva timmen. Sett till antalet rör det sig alltså om ett mycket litet tillskott men sett till hur lite trafik som redan idag rör sig i området är det ett andelsmässigt betydande tillskott.
14 2.2 Trafikalstringens fördelning på vägnätet De flesta bilresor antas gå längs Allévägen för vidare färd västerut eller österut längs Göteborgsvägen. Detta styrks av att Allévägen är den gata i kvarteret som har bäst framkomlighet och att utfarten från seniorboendet kommer ligga mitt framför Allévägen. En del förväntas också köra längs Skolvägen för resor till ICA samt för färd vidare längs Göteborgsvägen. Endast ett fåtal antas köra längs de lokala villagatorna i området. Hallegårdsvägen antas i princip endast trafikeras av de som har är på väg till eller från ICA samt de som ska färdas söderut mot exempelvis Vallhamra torg. Följande antaganden görs för biltrafikens målpunkter: 65 % av resorna har start- eller målpunkt väster om Sävedalen 10 % av resorna har start- eller målpunkt vid ICA, alternativt använder Skolvägen istället för Allévägen. 5 % av resorna har målpunkt söder om Hallegårdsvägen 20 % av resorna har målpunkt öster om Hallegårdsvägen Bilresenärerna antas i beräkningen alltid välja den snabbaste vägen till de omgivande större gatorna vilket innebär att tillskottet endast fördelas på Göteborgsvägen, Allévägen, Skolvägen, Hallegårdsvägen, Baggeliden och Brattåskärrsvägen, se Tabell 2-5. I verkligheten kommer enstaka bilar att använda övriga villagator, men det är omöjligt att skatta hur många det kommer att röra sig om. Sannolikt är det endast några enstaka fordon per dygn som väljer en krångligare väg. Tabell 2-5 Uppskattat antal nya fordonsrörelser per dygn på gatorna i närområdet Målpunkt Använda gator Andel av bilresorna Antal fordonsrörelser per dyn Väster om Hallegårdsvägen ICA Öster om Hallegårdsvägen Söder om Hallegårdsvägen Allévägen Göteborgsvägen Hallegårdsvägen Allévägen/Storegårdsvägen Eriksvägen Skolvägen Allévägen Göteborgsvägen Hallegårdsvägen Baggeliden Brattåskärrsvägen 65 % 59 10 % 9 20 % 18 5 % 5
Bilar/h 15 De gator som framförallt kommer att belastas av trafiken är Allévägen som antas användas av ca 90 % av bilarna som ska till och från seniorboendet, samt Skolvägen och Eriksvägen som antas användas av uppemot 10 % av bilarna till och från seniorboendet. På Skolvägen och Eriksvägen rör det sig dock fortfarande om ett mycket litet tillskott sannolikt färre än 10 nya fordonsrörelser per dygn. På Allévägen blir ökningen större 59 nya fordonsrörelser per vardagsdygn. Maxtimmen för åldersgruppen 55+ inträffar generellt klockan 12-13 vilket är positivt ur trafiksynpunkt eftersom den inte överensstämmer med maxtimmen för övrig trafik i området (klockan 7-8 och klockan 16-17). Ett rimligt antagande är att max 10 % av biltrafiken som genereras av seniorboendet sker mellan klockan 07-08 och att en lite större andel sker mellan klockan 16-17. Hur trafiken fördelas över dygnet är dock helt beroende av hur stor andel av de boende i seniorboendet som förvärvsarbetar. Om denna andel blir hög kan antas att en större del av bilresandet sker under högtrafiktimmarna. I Figur 2-1 har det genomsnittliga vardagsresandet fördelats ut över dygnet baserat på hur invånarna i åldern 55+ reser i de tidigare studerade kommunerna 2. Observera att det finns mycket stora osäkerheter kring hur resandet kommer att fördelas under dygnet och figuren ska därför tolkas med försiktighet. Att trafikökningen kommer att fördelas förhållandevis jämnt över dygnet är dock en rimlig slutsats om åldersfördelning bland de boende i seniorboendet blir relativt och en betydande andel inte förvärvsarbetar. 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Tillkommande biltrafik Allévägen Tidsintervall Figur 2-1 Ny biltrafik på Allévägen fördelat över ett vardagsdygn 2 Följande kommuner har använts: Partille, Lerum, Kungälv, Kungsbacka, Alingsås, Härryda, Mölndal
16 I Figur 2-2 illustreras förväntade ÅDT på gatorna i området inklusive den trafik som seniorboendet genererar. Av figuren framgår att det även fortsättningsvis kan förväntas vara måttliga trafikflöden på Allévägen men att den procentuella ökningen är betydande mer än 30 % på Allévägen. I maxtimmen är samtidigt ökningen betydligt mindre, ca 16 % eller totalt 6 bilar i båda riktningar vilket motsvarar en extra bil var 10:e minut. På Skolvägen och Göteborgsvägen är ökningen andelsmässigt försumbar och på övriga villagator, inklusive Hallegårdsvägen, rör det sig sannolikt endast om enstaka nya fordonsrörelser per dygn. Figur 2-2 Framtida ÅDT inkl. trafik som genereras av det planerade seniorboendet. Trafikflöden symboliseras schematiskt med linjetjocklekar.
17 3. Sammanfattning På Hallegårdsvägen i Sävedalen planeras ett nytt seniorboende med 40 lägenheter. Trivector har på uppdrag av Partille kommun gjort en uppskattning av hur mycket trafik seniorboendet genererar och vilka konsekvenser detta får för trafiksituationen i närområdet. Beräkningen av hur mycket trafik som genereras har gjorts med hjälp av antaganden om resvanor bland invånare i åldern 55+ i Göteborgs kranskommuner. För att minska risken att biltrafikflödena underskattas har en relativt hög andel bilresor antagits trots att tillgången till handel och service i närområdet är tillfredsställande samtidigt som kollektivtrafikförsörjningen är mycket bra och avståndet till Göteborg och till Partille centrum är litet. Beräkningen indikerar ett mycket litet biltrafiktillskott i närområdet totalt antas ca 90 bilfordonsrörelser per vardagsdygn ske inom området och en absolut majoritet av dessa (ca 85 %) bör endast belasta Allévägen och Göteborgsvägen. Eftersom trafikmängden redan idag är mycket liten på gatorna i närområdet kan dock ökningen uppfattas som betydligt större än vad den i själva verket är. Eftersom resorna i åldersgruppen 55+ är mer spridda över dygnet än i övriga åldersgrupper betyder detta ett mycket litet tillskott under de timmar då gatorna i området är som mest belastade (klockan 07 08 och klockan 16 17). Sannolikt är tillskottet färre än 10 fordon på Allévägen under den mest trafikerade timmen. Om en stor andel av de som är bosatta i seniorboendet förvärvsarbetar är dock sannolikt bilresandet lite större under maxtimmen. Seniorboendet kommer att generera en del besökstrafik och eftersom hastighetsefterlevnaden redan idag är dålig i området, främst på Allévägen, kan det bli aktuellt med kompletterande åtgärder på gatorna för att säkerställa 30 km/tim. I övrigt är den samlade bedömningen att etableringen av seniorboendet inte kommer att få några betydande negativa konsekvenser för trafikmiljön i närområdet