RAPPORT TR2006-238 R01 Bullerutredning för trafikövningsplats Ingarvets industriområde Falun UTKAST 2006-11-20 Upprättad av: Lisa Granå Granskad av: Tommy Zetterling
RAPPORT TR2006-238 R01 Bullerutredning för trafikövningsplats Ingarvets industriområde Falun 2006-11-20 Kund Annika Engström SWECO VIAK Vatten och miljö Box 1902 791 19 Falun Konsult WSP Akustik Box 92093 120 07 Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel: 08 688 6000 Fax: 08 644 39 57 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se Innehåll Sammanfattning 3 Bakgrund 3 Förutsättningar 3 Bedömningsgrunder 4 Beräkningar 5 Åtgärder 5 Kommentarer 6 Bilagor 6 TR2006-238 R01 UTKAST 2 (6)
Sammanfattning Buller från planerad trafikövningsbana har beräknats. Med skärmåtgärder i områdets norra del kan riktvärden för permanentboende dagtid uppfyllas. För detta krävs en 5 m hög skärm, knappt 500 m lång. Bakgrund Inom Ingarvets industriområde finns idag en trafikövningsbana. Man planerar att bygga ut bana för att rymma större områden för övningar med tunga fordon. Punktberäkningar av buller har gjorts som en del av MKB för detaljplan. Denna rapport presenterar en utökad utredning av ljudnivåer från den befintliga och planerade verksamheten inklusive förslag på åtgärder för att minska risken för framtida störning. Förutsättningar En karta över omgivningarna kring trafikövningsbanan finns i figur 1 nedan. Området ligger i ett befintligt industriområde men gränsar till ett bostadsområde i norr. En grön zon planeras mellan trafikövningsbanan och bostadsområdet för att minska påverkan. Denna zon planeras som rekreationsområde. På banan genomförs olika sorters övningar med tunga (lastbilar, bussar) och lätta fordon (personbilar). På området förekommer dessutom fordon som sköter snöröjning vintertid. Dessa kan vid snöfall börja arbeta tidigt på morgonen (före kl 6.00). Figur 1 Omgivningskarta ur MKB, daterad 2005-03-06 TR2006-238 R01 UTKAST 3 (6)
Några nya banor har ej tagits fram för den planerade utökade området men det har delats in i delområden för olika typer av övningar, se figur nedan. Befintlig bana Rak bana för bromsprov Körslinga Manöverplan Figur 2 Plankarta, daterad 2005-01-26 (kompletterad med textrutor) Bedömningsgrunder För motorsport- och bilprovningsbanor gäller riktvärden enligt Naturvårdsverkets allmänna råd NFS 2004:16. Riktvärdena återges i tabell nedan. Tabell 1 Riktvärden enligt NFS 2004:16 Område Bostäder för permanent boende och fritidshus (vid fasad) Vårdlokaler (vid fasad) Undervisningslokaler (vid fasad) Helgfri måndaglördag kl 07-19 Maximal ljudnivå i dba "Fast" Kväll kl 19-22 samt sönoch helgdagar kl 07-19 60 55 55 50 55 50 Friluftsområden 55 50 Natt kl 22-07 Bör ej förekomma. TR2006-238 R01 UTKAST 4 (6)
Vissa klagomål har framförts från verksamhetsutövare i industriområdet söder om trafikövningsbanan. Det finns inga riktvärden för buller från bilprovningsbanor som gäller för kontors- eller industriområden. I beräkningen har dock ett plank föreslagits mot söder för att minska risken för störning i detta område. Detta plank är dock ej nödvändigt om hänsyn enbart tas till de allmänna råden. Beräkningar För detta projekt har beräkningsmodellen för motorsportbanor föreslagen i Naturvårdsverkets allmänna råd används. [1] De tunga fordonen har antagits ha en ljudeffekt på 113 dba maxnivå. Detta värde är taget från accelerationsmätningar av lastbilar. Vid dessa mätningar får fordonet accelerera för fullt. Mätningar i fält redovisar ofta ca 5 db lägre värden vid körning i hastigheter under 70 km/h. [2] Vår bedömning är att man med 113 dba i ljudeffekt får en viss marginal till verkliga värden. Ljudeffekten hos personbilar antas vara 10 db lägre. Ljudeffekten inkluderar normalt motorljud och däckljud, dock ej tillfälliga ljud som däckskrik mm. Enligt muntlig uppgift från Kaj Bodlund (akustiker vid Volvo lastvagnar) kan däckskrik vid kraftig inbromsning generera ljudnivåer som motsvarar en ljudeffekt på upp mot 120 dba. I en tidigare utgåva av denna rapport hade beräkningar gjorts enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller. Beräkningarna har get i princip samma resultat. Bytet av beräkningsmodell har dock medfört att man kan använda en mer detaljerad modell för markegenskaper. I enlighet med beräkningsmodellen för motorsportbanor är hänsyn taget till terrängvariationer, markförhållanden och avskärmning från bullerplank. Skärmning från hus är dock ej inkluderat. Beräkningarna förutsätter meteorologiska förhållanden som motsvarar svag till måttlig medvind i alla riktningar. Resultatet från beräkningar redovisas som bullerkartor i färg i bilagorna. Färgskalan är anpassad till riktvärdet så att gränsen mellan grön och gul färg motsvarar riktvärdet dagtid, 60 dba. Beräkningar har gjorts för vart delområde för sig för att bättre se vilket område som orsakar de högsta ljudnivåerna. Dessa beräkningar avser maxnivåer från ett fordon och presenteras i bilaga 1 10. Beräkningarna är gjorda för 2 respektive 5 m höjd över mark. I bilaga 11-12 redovisas ljud från däckskrik på bromsbanan på 5 m höjd med två olika skärmfall. Att bara 5 m över mark beräknats beror på att den nivån har högre ljudnivåer än 2 m över mark. För bedömning av ljudnivåer för rekreationsområdet är endast beräkningarna för 2 m över mark relevanta. I beräkningsmodellen för motorsportbanor finns möjlighet för en korrektion då flera fordon är på banan samtidigt. I detta fall är det dock sällan mer än 4 fordon samtidigt vilket medför att korrektionen är onödig. Åtgärder Beräkningarna visar att riktvärdet dagtid kommer att överskridas vid de mest närliggande bostadshusen och på rekreationsområdet. Därför föreslås ett bullerplank längs områdesgränsen. Planket bör vara 5 m högt, alternativt kan skärmningen åstadkommas med en vall eller ett plank på en vall. Med detta skärmalternativ kan riktvärdet för rekreationsområdet (55 dba) vid enstaka fall kunna överskridas, vid bostadsområdet finns dock viss marginal till riktvärdet (dagtid). Skärmen är dimensionerad för TR2006-238 R01 UTKAST 5 (6)
de normalt förekommande ljuden på banan. Ska även däckskrik från bromsbanan dämpas till under riktvärdet krävs en högre skärm (ca 8 m). Däckskrikens frekvens bör vara avgörande för om detta är nödvändigt eller ej. Kommentarer Med plankåtgärder kan riktvärdet dagtid innehållas vid bostäderna norr om områden. Vid verksamhet på kvällar finns risk att riktvärdet överskrids. Verksamhet nattetid bör enligt naturvårdverkets riktvärden undvikas. På området kan snöröjing förekomma vintertid före klockan 6.00. Snöröjningen ger dock ej upphov till några höga ljudnivåer vid bostadsområdena och risken för störning torde vara liten då de boende knappast har öppna fönster under vintern. Det finns stor spridning i ljudeffekt mellan olika fordon vid olika körsätt. Beräkningarna avser fordon med relativt hög ljudeffekt och vid kraftig acceleration. Det kan dock förekomma fordonstyper och enstaka händelser som ger högre ljudnivåer än beräknat. Skärmåtgärder har därför dimensionerats så att man har viss marginal till riktvärdet för permanentboende. Om man ej tar hänsyn till enstaka däckskrik från bromssträckan krävs en 5 m hög och ca 500 m lång skärm mot bostadsområdet i norr. Mot söder har en 4 m hög skärm föreslagits, den är dock ej nödvändig om man bara tar hänsyn till riktvärdena. Ska även däckskriken dämpas till under 60 dba krävs en 8 m hög skärm. Referenser [1] Buller från motorsportbanor - beräkningsmodell, Meddelande 1983:8, Naturvårdsverket [2] Rapporter med mätdata: Jonasson, Measurement and modelling of noise emission of road vehicles for use in prediction models, Nordtest Project 1452-99, SP Report 1999:35 Ström & Jonasson, Bestämning av bulleremission från stadsbussar, SP Rapport 1998:29 Stenhoff, Mätning av fordonsbuller i tätortstrafik hastighetsområdet 30 50 km/h, SP Rapport 1994:63 Sandberg, Noise emission from heavy trucks meeting the 84 and 80 db(a) limits, Proceedings Inter-Noise 92 Bilagor 1 Maximal ljudnivå från befintlig bana, personbil, 2 m över mark 2 Maximal ljudnivå från bromsbana, lastbil (ej däckskrik), 2 m över mark 3 Maximal ljudnivå från manöverplan, lastbil, 2 m över mark 4 Maximal ljudnivå från körslinga över kulle, lastbil, 2 m över mark 5 Maximal ljudnivå från snöröjningsfordon, 2 m över mark 6 Maximal ljudnivå från befintlig bana, personbil, 5 m över mark 7 Maximal ljudnivå från bromsbana, lastbil (ej däckskrik), 5 m över mark 8 Maximal ljudnivå från manöverplan, lastbil, 5 m över mark 9 Maximal ljudnivå från körslinga över kulle, lastbil, 5 m över mark 10 Maximal ljudnivå från snöröjningsfordon, 5 m över mark 11 Maximal ljudnivå från däckskrik, 5 m hög skärm, 5 m över mark 12 Maximal ljudnivå från däckskrik, 8 m hög skärm, 5 m över mark TR2006-238 R01 UTKAST 6 (6)