Rapport A Motorsportbullerutredning

Transkript

1 Uppdragsansvarig Tel Fax RAPPORT 1 (14) Datum Uppdragsnr Rapport A Motorsportbullerutredning SMK Söderhamn Helsinge Motorstadion, Söderhamns kommun ÅF-Infrastruktur AB/INGEMANSSON Granskad Uppdragsansvarig Per Wikström Kvalitetsrådgivare ÅF-Infrastruktur AB / Ingemansson Frösundaleden 2A, Box 47321, SE Stockholm. Telefon Fax Org nr Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO 14001

2 RAPPORT 2 (14) Innehåll SAMMANFATTNING 3 1 BAKGRUND OCH UPPDRAG 4 2 UNDERLAG Allmänt Krav och riktvärden 5 3 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR OCH METOD Motorstadion - Översiktsbild Beräkningsmetod Ljudemissionsnivåer Tävlingsmoment och sammanlagring av bulleremission Utbredningsdämpning Vindriktningens betydelse för ljudutbredningen 10 4 RESULTAT 10 5 KOMMENTARER 14

3 RAPPORT 3 (14) Sammanfattning Beräkningar av högsta totala ljudnivå i FAST, L AF max, utförs och jämförs med dimensionerande riktvärde. Beräkningarna presenteras för dimensionerande motorsportverksamhet på motorstadion inklusive körning på tillfälliga banor för banracing och rally. Beräkningarna visar att körning med motocross, skotercross, folkrace och banracing med standardbilar innehåller dimensionerande riktvärde kvällar och helger dagtid, L AF max =55 db(a), vid närmaste bostäder öster om anläggningen. För grenarna dragracing med bil och MC, banracing med racingbil och MC samt rally överskrids dimensionerande riktvärde vid samma bostäder. Detta inträffar främst vid större tävlingar.

4 1 Bakgrund och uppdrag RAPPORT 4 (14) Genom Bygg- och Miljönämnden i Söderhamns kommun har SMK Söderhamn ålagts att komplettera dess ansökan om bygglov för Helsinge Motorsportbana med en bullerutredning. I samband med tillståndsansökan har uppgifter om bullerstörningar framkommit från kringboende. ÅF-Ingemansson har fått i uppdrag av SMK Söderhman, genom Karina Nilsson, att utföra bullerutredningen. I denna rapport redovisas underlag och metod för utförda beräkningar samt resultat. 2 Underlag Vi har utfört uppdraget genom teoretiska beräkningar av förväntade högsta bullernivåer från antagna värsta körfall på respektive banområde. För beräkningarna har använts Naturvårdsverkets beräkningsmodell för motorsportbuller (SNV meddelade 8/1983) kompletterat med uppdaterade ljudemissionsdata (Emissionskatalog Per Finne/Torben Astrup, Ødegaard & Danneskiold-Samsøe ApS och Per Wikström/Ulf Olsson, KM Akustikbyrån AB). I beräkningsmodellen redovisas ljudemissionen från olika motorsportfordon i form av referensljudnivåer (L pa, ref ) vilka bygger på mätningar av högsta ljudtrycksnivåer i dba (FAST) 10 m från respektive fordon (enstaka) under fullgasacceleration. Förutom detta har följande underlag använts för utredningen: - Digitala kartor över omgivningen erhållna av Rolf Myren, Söderhamns kommun. - Situationsplan över Motorsportbanan erhållen av Karina Nilsson, SMK Söderhamn. - Flygfoto över området, bland annat för fastställande av markförhållanden ( - Uppgifter om verksamhet på motorsportbanan erhållna av Karina Nilsson samt Ulf Lundgren, SMK Söderhamn. - Banlicenser för respektive gren erhållna av Karina Nilsson, SMK Söderhamn. - ÅF-Ingemanssons tidigare erfarenheter av bullerutredningar på motorsportbanor i Skandinavien.

5 RAPPORT 5 (14) 2.1 Allmänt Ljud från tränings- och tävlingsverksamheten inom en motorsportbana kännetecknas av stora variationer i ljudnivåer vilka uppstår i omgångar och som varar under relativt korta perioder. Störupplevelsen av buller från motorsportbanor påverkas mycket av att verksamheten mestadels sker på kvällar och helger då de flesta människor är lediga. För motorsportbuller har man därför ansatt ett störmått motsvarande begreppet högsta ljudnivå varmed avses den högsta momentana ljudnivån (L Amax FAST) som anläggningen ger upphov till. Detta kan jämföras med mer stationära bullerkällor inom samhället såsom trafikbuller där en ekvivalent ljudnivå över dygnet är ett mer lämpligt störmått. 2.2 Krav och riktvärden Naturvårdsverket anger i allmänna råd om buller från motorsportbanor, halkövningsbanor och banor för provning av motordrivna fordon (NFS 2004:16) riktvärden för buller från dessa banor. Följande riktvärden angivna som maximala ljudnivåer i dba frifältsvärden (tidsvägning: Fast) bör tillämpas vid bedömning om lämplig bullerbegränsning vid motorbanor. Maximal ljudnivå i dba Fast Område Helgfri måndaglördag kl Bostäder för permanent boende och fritidshus Vårdlokaler Undervisningslokaler Friluftsområden 1) Kväll kl samt sön- och helgdagar kl Natt kl Nattetid bör bullrande verksamhet inte förekomma vid motorbanor. 1) Med friluftsområde avses område i översiktsplan för det rörliga friluftslivet eller andra områden som nyttjas mer frekvent för friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor och där en låg bullernivå utgör en särskild kvalitet. Bakgrundsnivån är låg och inga andra störande aktiviteter förekommer som t.ex. skjutbanor, fritidsbåtstrafik eller skoterleder.

6 3 Beräkningsförutsättningar och metod 3.1 Motorstadion - Översiktsbild RAPPORT 6 (14) Motorstadion och tillfälliga banor för banracing samt rally redovisas i figur 1. Här anges också 7 kontrollpunkter vid närliggande bebyggelse i vilka detaljerade beräkningar redovisas. Banlayouter för respektive gren redovisas inte men motsvarar bansträckning enligt banlicenser. Skotercross Rally Motocross Folkrace Banracing Dragracing Figur 1. Situationsplan över motorstadion samt tillfälliga banor och beräkningspunkter. 3.2 Beräkningsmetod Den beräkningsmetod för buller från motorsport, som normalt används vid beräkningar av olika planerade motorsportbanor, finns presenterad i SNV:s meddelande 8/1983 Buller från motorsportbanor Beräkningsmodell. Aktuella beräkningar har utförts med PC-programmet Soundplan version 7 där beräkningsmodellen tillämpats. Beräkningsmodellen ger som resultat högsta momentana ljudnivåer i dba som uppstår vid ett medvindsfall (vind från källa till mottagare). Medvindsfallet (vindhastighet < 5 m/s) är en förutsättning för att beräknade värden skall kunna jämföras med gällande riktvärden för buller från motorsport (NFS 2004:16). Beräkningsnoggrannheten bedöms ligga på +/- 3 dba.

7 RAPPORT 7 (14) 3.3 Ljudemissionsnivåer I beräkningsmodellen redovisas ljudemissionen från olika motorsportfordon i form av referensljudnivåer vilka är högsta uppmätta ljudtrycksnivå i dba (FAST) 10 m från respektive fordon (enstaka) under fullgasacceleration. Det bör noteras att en del av de ljudemissionsnivåer som finns angivna i SNV:s beräkningsmodell är gamla och bör uppdateras med nya mätningar för att motsvara de fordonstyper som är aktuella idag. Ljudnivån på de flesta fordonstyper har reducerats under senare år. Den senaste uppdateringen av SNV:s källkatalog utfördes av ÅF-Ingemansson år 2007 på grenarna motocross och rallycross. För vissa av de grenar som förekommer på motorstadion, exempelvis skoter, finns inga referensljudnivåer angivna i beräkningsmodellen. Om inga mätningar har hittats på dessa fordonstyper har antaganden gjorts angående lämpliga ljudemissionsnivåer. Dragracing för bil och MC. Ljuddata har hämtats från ÅF-Ingemanssons egna mätningar i samband med beräkningar för dragracing med bilar på Knislinge flygfält. Ljudmätningarna utfördes på fullgasaccelererande dragracingbilar indelade i 4 st. kategorier där kategori 1 är den snabbaste och mest bullriga biltypen och övriga graderade efter lägre motorstyrka och ljudemission. Uppmätta ljuddata gäller endast dragracingbilar och vi har inte hittat motsvarande mätningar för dragracing med MC. I denna utredning har vi antagit samma ljudemission för bil och MC. Antalet fordon på banan: Banans längd: Referensljudnivå på 10 m (enstaka fordon): Kategori 1 Kategori 2 Kategori 3 Kategori 4 2 st. 201 m på asfalt L AF max = 131 dba L AF max = 111 dba L AF max = 104 dba L AF max = 101 dba Rally Rallyklassen har genom Svenska Bilsportförbundet gemensamma tekniska regler med bland annat rallycross. Några uppmätta referensljudnivåer för specifika rallyfordon finns ännu inte i beräkningsmodellens källkatalog utan här har fordonen antagits ha samma referensljudnivå som rallycrossfordon. Antalet fordon på banan: Banans typ: Referensljudnivå på 10 m (enstaka fordon): 8 st. (Intervallstart) Rallybana på asfalt och grus. L AF max = 99 dba

8 RAPPORT 8 (14) Banracing med racingfordon. Racingklassen har genom Svenska Bilsportförbundet gemensamma tekniska regler med bland annat rallycross. Några uppmätta referensljudnivåer för specifika racingfordon finns ännu inte i beräkningsmodellens källkatalog utan här har fordonen antagits ha samma referensljudnivå som rallycrossfordon. Antalet fordon på banan: Banans typ: Referensljudnivå på 10 m (enstaka fordon): 3 st (ingen gemensam start eller samkörning) Racingbana på asfalt. L AF max = 99 dba Banracing med standardbil De fordon, som har registreringsskylt från Vägverket har normalt genomgått en bullerceritifiering. Normalt har denna certifiering företagits genom mätning av förbifartsbuller enligt någon av de möjliga standard som används i respektive land. Detta förfaringssätt brukar samtidigt innebära att den avgivna ljudemissionen ligger lägre än 80 db(a) på 10 m avstånd vid fullt gaspådrag. Antalet fordon på banan: Banans typ: Referensljudnivå på 10 m (enstaka fordon): 10 st (ingen gemensam start eller samkörning) Racingbana på asfalt. L AF max = 80 dba Banracing för MC Ljudemissionsdata för roadracingcyklar av klassen Superbike. Antalet fordon på banan: Banans typ: Referensljudnivå på 10 m (enstaka fordon): 10 st (ingen gemensam start eller samkörning) Racingbana på asfalt. L AF max = 101 dba Folkrace Referensljudnivån för folkrace är tagen från uppdateringen av NV:s källkatalog utförd Antalet fordon på banan: Banans typ: Referensljudnivå på 10 m (enstaka fordon): 4-6 st Bana på grus och asfalt. L AF max = 87 dba Motocross. Referensljudnivån för motocross är tagen från den senaste uppdateringen av SNV:s källkatalog enligt ÅF-Ingemansson rapport r-A Beräkningsmodell för motorsport Ny källdatakatalog - Ljudmätningar på

9 RAPPORT 9 (14) Rallycross och Motocross Referensljudnivån har antagits som den mest bullriga motocrosscykeln i källkatalogen. Antalet fordon på banan: Banans typ: Referensljudnivå på 10 m (enstaka fordon): st. Bana på både grus. L AF max = 101 dba Skotercross Referensljudnivå för skotercross finns ej angiven i beräkningsmodellen och inga mätningar har hittats. För beräkningarna har referensljudnivån tagits från motocross då de har liknande ljudkrav enligt Svemo. Här har referensljudnivån från den bullrigaste motocrosscykeln, 450 cc (4-takt), antagits. Antalet fordon på banan: Banans typ: Referensljudnivå på 10 m (enstaka fordon): st. Bana på snö. L AF max = 101 dba 3.4 Tävlingsmoment och sammanlagring av bulleremission I beräkningsmodellen simuleras ett verkligt tävlingsfall inom t.ex. motocross genom att dela in körningen i två moment, start resp. körning, vilka ger upphov till varierande maxnivåer. Utförda beräkningar har korrigerats med en sammanlagringskorrektion enligt tabell 1. Med sammanlagringskorrektion avses den nivåhöjning som skall adderas till referensljudnivån beroende på att ett flertal fordon befinner sig på banan samtidigt. Vid momentet start tar man hänsyn till att alla fordon ger fullgas på startrakan samtidigt, vilket naturligtvis ger upphov till den högsta nivåhöjningen. Vid momentet körning på övriga bandelar antas ett mer utdraget startfält vilket enligt modellen ger en lägre nivåhöjning. I banlicensen för vissa av grenarna som bedrivs på Helsinge Motorstadion finns restriktioner på gemensam start och samkörning. Detta gäller banracing med bil och MC samt rally. Här antas sammanlagringskorrektionen vara 0 db(a) då ingen gemensam start eller samkörning förekommer. Tabell 1. Sammanlagringskorrektion i db(a) vid start och körning. Gren Start Körning Dragracing bil och MC 3 3 Rally 0 0 Banracing bil och MC 0 0 Folkrace 4 2 Motocross 4 1 Skotercross 4 1

10 3.5 Utbredningsdämpning RAPPORT 10 (14) Vid aktuella beräkningar har vi räknat in alla de dämpkorrektioner som ingår i beräkningsmodellen dvs. dämpning p.g.a. avståndet, luftabsorptionen, marken samt skärmning (terräng). Inga korrektioner för dämpning/ skärmning pga träd/ skog har dock gjorts vid beräkningarna. För att simulera ett rörligt startfält över hela banan har vi räknat med ett antal alternativa lägen på banorna både på startrakan samt övriga bandelar. Utgående från dessa alternativa lägen har programmet tagit fram den högsta momentana ljudnivån som kan uppstå från heatet. Källornas placering på respektive bana är vald för att ge högsta momentana ljudnivå vid närliggande bostäder. 3.6 Vindriktningens betydelse för ljudutbredningen Att vindriktning och vindhastighet har stor påverkan på ljudutbredning utomhus är allmänt känt för alla typer av bullerkällor. Bland annat kan nämnas erfarenheter från ljudmätningar utomhus runt industrier. Man har bland annat konstaterat att man vid ljudutbredningsavstånd på ca 500 m kan mäta varierande 8-14 dba lägre ljudnivåer från samma källa vid motvind än motsvarande vid medvind. Vid sidvind är skillnaden något lägre, ca 4-6 dba. Dessa värden gäller främst stationära bullerkällor men stor variation i ljudnivå med olika vindriktningsförhållanden gäller även för mer impulsartat buller. Exempelvis kan nämnas skott- och sprängningsljud där ljudmätningar med samma sprängladdningar (0.5 kg TNT) visat att skillnaden mellan med- och motvindsfallet kan bli så stor som db på ca 2 km avstånd och ca db på ca 500 m avstånd. Som framgår av ovanstående beräkningsförutsättningar är redovisade beräkningar ett beskrivet värsta fall. Man skall således se ljudutbredningen som det högsta värde som någon gång kan uppstå i aktuella mottagarpunkter. Värsta fallet innebär för samtliga motorsportaktiviteter dimensionerande körning med de mest bullriga fordonen i verksamheten och att det vid detta tillfälle råder medvind från banområdet till mottagaren. Vid alla andra vindförhållanden som kan råda förväntas genomgående lägre maxnivåer än de redovisade värdena. Referensljudnivån från de fordon som kör på motorsportbanan kan även vara lägre än den som finns angiven i SNV:s källkatalog alternativt har mäts upp vid tidigare tillfällen av ÅF-Ingemansson. Detta kan betyda att beräkningsresultatet är överskattat för vissa grenar. 4 Resultat För beräkningen av ljudutbredningen från motorsportstadion har vi valt ett stort antal beräkningspunkter i omgivningen (avstånd mellan punkterna, 5 m)

11 RAPPORT 11 (14) utspridda som ett rutnät täckande en total yta på ca 5 km 2 runt om motorstadion. Samtliga beräkningspunkter är placerade på en höjd över mark på 2 m. På ritning A01-A11 redovisas beräknad maximal ljudnivå i form av färgade nivåzoner (2 m över mark) indelade i 5 db intervall Bilaga A01: Banracing racingbil, 3-10 st fordon, L paref =99 db(a) Bilaga A02: Banracing standardbil, 3-10 st fordon, L paref =80 db(a) Bilaga A03: Banracing MC, 3-10 st fordon, L paref =101 db(a) Bilaga A04: Dragracing bil/mc kategori 1, 2 st fordon, L paref =131 db(a) Bilaga A05: Dragracing bil/mc kategori 2, 2 st fordon, L paref =111 db(a) Bilaga A06: Dragracing bil/mc kategori 3, 2 st fordon, L paref =104 db(a) Bilaga A07: Dragracing bil/mc kategori 4, 2 st fordon, L paref =101 db(a) Bilaga A08: Folkrace, 4-6 st fordon, L paref =87 db(a) Bilaga A09: Motocross, st fordon, L paref =101 db(a) Bilaga A10: Rally, 8 st fordon, L paref =99 db(a) Bilaga A11: Skotercross, st fordon, L paref =101 db(a) I tabell 12 redovisas maximal ljudnivå i utvalda beräkningspunkter vid närliggande bebyggelse. Tabell 2. Punktberäkningar för banracing med racingbil Beräkningpunkt A 70 B 70 C 69 D 67 E 64 F 63 G 54 L AFmax Tabell 3. Punktberäkningar för banracing med standardbil Beräkningpunkt A 51 B 51 C 50 D 48 L AFmax

12 E 45 F 44 G 35 RAPPORT 12 (14) Tabell 4. Punktberäkningar för banracing med MC Beräkningpunkt A 72 B 72 C 72 D 70 E 66 F 66 G 58 L AFmax Tabell 5. Punktberäkningar för dragracing kategori 1 Beräkningpunkt A 88 B 88 C 88 D 87 E 76 F 86 G 79 L AFmax Tabell 6. Punktberäkningar för dragracing kategori 2 Beräkningpunkt A 68 B 68 C 68 D 67 E 56 F 66 G 59 L AFmax Tabell 7. Punktberäkningar för dragracing kategori 3 Beräkningpunkt A 64 B 64 C 64 D 63 E 52 F 62 G 55 L AFmax

13 RAPPORT 13 (14) Tabell 8. Punktberäkningar för dragracing kategori 4 Beräkningpunkt A 58 B 58 C 58 D 57 E 46 F 56 G 49 L AFmax Tabell 9. Punktberäkningar för folkrace Beräkningpunkt A 40 B 40 C 39 D 39 E 31 F 37 G 34 L AFmax Tabell 10. Punktberäkningar för motocross Beräkningpunkt A 53 B 49 C 52 D 51 E 51 F 43 G 45 L AFmax Tabell 3. Punktberäkningar för rally Beräkningpunkt A 64 B 48 C 60 D 53 E 45 F 61 G 47 L AFmax Tabell 3. Punktberäkningar för skotercross Beräkningpunkt A 50 L AFmax

14 B 39 C 49 D 43 E 38 F 40 G 37 RAPPORT 14 (14) 5 Kommentarer Som framgår av redovisat resultat är det möjligt att uppfylla Naturvårdsverkets riktvärde kvällstid och helger dagtid (L AFmax =55 dba) för vissa av banorna och grenarna. För de grenar som överskrider riktvärdet kvällstid och helger dagtid, rally, dragracing och banracing med andra fordon än standardbilar, sker detta i huvudsak vid större tävlingar.

15 Maximal ljudnivå LAFmax i db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= 60 <= 55 Symboler Byggnad Start Skala 1: m ÅF-Ingemansson Stockholm Tel: Fax: E-Post: ingemansson@afconsult.com Per Wikström SMK Söderhamn, Söderhamn Banracing racingbil, 3-10 st Bantyp - Asfalt LpAref=99 db(a) Maximal ljudnivå från motorsport i db(a) 2 m över mark A01

16 Maximal ljudnivå LAFmax i db(a) 60 < 55 < <= < <= 55 <= 50 Symboler Byggnad Start Skala 1: m ÅF-Ingemansson Stockholm Tel: Fax: E-Post: ingemansson@afconsult.com Per Wikström SMK Söderhamn, Söderhamn Banracing standardbil, 3-10 st Bantyp - Asfalt LpAref=80 db(a) Maximal ljudnivå från motorsport i db(a) 2 m över mark A02

17 Maximal ljudnivå LAFmax i db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= 60 <= 55 Symboler Byggnad Start Skala 1: m ÅF-Ingemansson Stockholm Tel: Fax: E-Post: ingemansson@afconsult.com Per Wikström SMK Söderhamn, Söderhamn Banracing MC, 3-10 st Bantyp - Asfalt LpAref=101 db(a) Maximal ljudnivå från motorsport i db(a) 2 m över mark A03

18 Maximal ljudnivå LAFmax i db(a) (Frifältsvärde) 90 < 85 < <= < <= < <= < <= 75 <= 70 Symboler Byggnad Start Skala 1: m ÅF-Ingemansson Stockholm Tel: Fax: E-Post: ingemansson@afconsult.com Per Wikström SMK Söderhamn, Söderhamn Dragracing bil/mc kategori 1, 2 st Bantyp - Asfalt 201 m LpAref=131 db(a) Maximal ljudnivå från motorsport i db(a) 2 m över mark A04

19 Maximal ljudnivå LAFmax i db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= 60 <= 55 Symboler Byggnad Start Skala 1: m ÅF-Ingemansson Stockholm Tel: Fax: E-Post: ingemansson@afconsult.com Per Wikström SMK Söderhamn, Söderhamn Dragracing bil/mc kategori 2, 2 st Bantyp - Asfalt 201 m LpAref=111 db(a) Maximal ljudnivå från motorsport i db(a) 2 m över mark A05

22 Maximal ljudnivå LAFmax i db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= 60 <= 55 Symboler Byggnad Start Skala 1: m ÅF-Ingemansson Stockholm Tel: Fax: E-Post: ingemansson@afconsult.com Per Wikström SMK Söderhamn, Söderhamn Folkrace, 4-6 st Bantyp - Grus och asfalt LpAref=87 db(a) Maximal ljudnivå från motorsport i db(a) 2 m över mark A08

23 Maximal ljudnivå LAFmax i db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= 60 <= 55 Symboler Byggnad Start Skala 1: m ÅF-Ingemansson Stockholm Tel: Fax: E-Post: ingemansson@afconsult.com Per Wikström SMK Söderhamn, Söderhamn Motocross 450 cc 4-takt, st Bantyp - Grus LpAref= 101 db(a) Maximal ljudnivå från motorsport i db(a) 2 m över mark A09

24 Maximal ljudnivå LAFmax i db(a) Start 70 < 65 < <= < <= < <= 60 <= 55 Symboler Byggnad Skala 1: m ÅF-Ingemansson Stockholm Tel: Fax: E-Post: ingemansson@afconsult.com Per Wikström SMK Söderhamn, Söderhamn Rally, 8 st Bantyp - Asfalt och grus LpAref= 99 db(a) Maximal ljudnivå från motorsport i db(a) 2 m över mark A10

25 Maximal ljudnivå LAFmax i db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= 60 <= 55 Start Symboler Byggnad Skala 1: m ÅF-Ingemansson Stockholm Tel: Fax: E-Post: ingemansson@afconsult.com Per Wikström SMK Söderhamn, Söderhamn Skoter, st Bantyp - Snö LpAref= 101 db(a) Maximal ljudnivå från motorsport i db(a) 2 m över mark A11