Kapacitetsanalys Derome

PM Handläggare Cecilia Norberg Tel +46 10 505 31 38 Mobil +46 73 066 92 80 E-post cecilia.norberg@afconsult.com Datum 2016-03-10 Projekt-ID 591440 Kund Derome Timber AB Kapacitetsanalys Derome Analys avseende framkomlighet i korsning väg 41/väg 854 i Veddige samt trafiksäkerhet vid Deromeskolan intill väg 854. ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE-40151 Göteborg Sverige Telefon +46 10 505 00 00, Säte i Göteborg, www.afconsult.com Org.nr 556185-2103, VAT nr SE556185210301 PM Derome Sida 1 (13)

Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 2 (13)

Innehållsförteckning 1 Bakgrund... 4 1.1 Syfte... 4 1.2 Förutsättningar... 4 1.3 Metod... 5 2 Resultat... 6 3 Känslighetsanalys... 7 4 Slutsats... 8 Bilagor Bilaga... 9 Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 3 (13)

1 Bakgrund Derome Timber AB planerar en utökning av Deromekoncernens industriområde i Veddige. Verksamheten ligger intill väg 854, cirka 900 meter väster om korsningen med väg 41. Exploateringen förväntas medföra ett utökat transportbehov. Denna trafikanalys ska utvärdera exploateringens påverkan på trafiksystemets framkomlighet och trafiksäkerhet. 1.1 Syfte Syftet med denna rapport är att ta fram en trafikprognos för korsningen mellan väg 41 och väg 854. Prognosen ska avse år 2040 och inkludera både allmän ökning av fordonstrafik och den trafikalstring som Deromes verksamhet beräknas medföra. Förslag på utformning för korsningen som klarar av att möta de ökade trafikmängderna ska tas fram. En trafikutredning ska även utföras utanför Deromeskolan med fokus på trafiksäkerhet tillsammans med förslag på åtgärder för att öka trafiksäkerheten vid skolan. 1.2 Förutsättningar Trafikanalysen omfattar trafik i korsningen väg 41/väg 854 samt vid Deromeskolan som ligger intill väg 854 i närheten av industriområdet, se Figur 1. Korsningen väg 41/väg 854 är en fyrvägskorsning med stopplikt för trafik som kommer från väg 854. Väg 41 går i nord-sydlig riktning och har vänstersvängfält i båda riktningar. Båda vägarna är enfiliga. Skyltad hastighet på väg 41 är 60 km/h, på väg 854 öster om korsningen 70 km/h och på väg 854 väster om korsningen är hastigheten 40 km/h. Utanför skolan är skyltad hastighet 30 km/h. Ett övergångsställe finns mittemot skolan som ansluter till gångoch cykelväg på södra sidan av väg 854. Väg 41 och väg 854 är utpekade i näringslivets transportnät och prioriterade för tung transport. Väg 41 är primär väg för farligt gods. Figur 1. Översiktsbild över utredningsområdet. Derome industriområde är markerat med blått, skolan med rött och korsning väg 41/854 med gult. Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 4 (13)

1.3 Metod Kapacitetsanalysen omfattar en beräkning av fordonsflöden och belastningsgrader för korsningen väg 41/väg 854 för prognosåret 2040. Belastningsgrader har beräknats med hjälp av beräkningsverktyget Capcal. Därefter har olika utformningsförslag analyserats för att finna en utformning som klarar av beräknade framtida fordonsflöden. Analysen inleddes med en trafikräkning som utfördes av ÅF vid korsning väg 41/väg 854 den 10 februari 2016. Trafikräkningen utfördes en onsdag eftermiddag mellan klockan 15:30 och 16:30 vilket antas motsvara maxtimme. För att bekräfta att trafikräkningen överensstämmer med verkligheten och inte utgör ett undantagsfall har trafiksiffrorna jämförts med Trafikverkets tidigare uppmätta trafiksiffror från 2007 och 2014. I beräkningen av den framtida prognosen har Trafikverkets trafikuppräkningstal från EVA för år 2040 använts, samt uppskattad trafikalstring till följd av Deromes exploatering. Trafikalstringssiffrorna för Deromes verksamhet är erhållna från Derome och sträcker sig till år 2025. Eftersom ingen ökning av trafiken till och från industriområdet antas ske mellan år 2025 och 2040 har denna siffra använts i prognosen för 2040. Som jämförelse har även ett scenario med linjär ökning av Deromes trafikalstring mellan 2016 och 2040 analyserats. Uppmätt trafikflöde och svängfördelning har vidare analyserats i Capcal för att få fram belastningsgrader i korsningen för nuläget och år 2040. Belastningsgraderna som beräknats för den framtida prognosen utvärderas utifrån de servicenivåer som finns i VGU 2012, se Tabell 1. Tabell 1. Servicenivåer för framkomlighet under dimensionerande timme enligt VGU 2012 SERVICENIVÅ BELASTNINGSGRAD Önskvärd B < 0,6 Godtagbar (efter TrVs godkännande) B < 1,0 Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 5 (13)

2 Resultat Vid trafikräkningen i korsningen väg 41/väg 854 observerades att viss köbildning uppstår på väg 854 väster om korsningen. Köer bildades framförallt då lastbilar stod vid korsningen eftersom lastbilens bredd blockerade hela vägens bredd och på så sätt hindrade bakomvarande fordon, som ska svänga söderut, från att köra upp jämsides. Kölängden uppgick till som mest 4-6 fordon. När endast personbilar närmade sig korsningen västerifrån tenderade bilarna att ställa sig två i bredd så att högersvängande fordon hamnade längst till höger som om de hade haft ett eget körfält. På så sätt minimerades kötiden i korsningen. På väg 854 öster om korsningen uppstod nästan inga köbildningar. Däremot observerades att fordon fick vänta länge innan det var fritt att köra ut både västerifrån och österifrån. Framkomligheten på väg 41 var god. Analysen i Capcal visar att framkomligheten på väg 41 fortsatt kommer att vara god även efter utökningen av industriverksamheten. Belastningsgraden år 2040 är som mest 0,3 (0,19 år 2016) och fördröjningen blir totalt 3 sekunder per fordon i båda riktningarna. Fördröjningen inkluderar både fördröjning som uppstår då fordon kommer i konflikt med varandra och den geometriska fördröjningen som sker på grund av utformningen av korsningen (jämfört med fri lejd). Medelkölängden är nära noll och som mest 0,1 fordon för vänstersvängande fordon som kommer söderifrån och svänger västerut. Resultatet finns listat som bilaga i Tabell 2 och 3. På väg 854 väster om korsningen ökar belastningsgraden från dagens 0,37 till 1,16 för år 2040. Vägen kommer därmed inte att klara av de ökade trafikmängderna och både kölängden och fördröjning blir orimligt lång. Väg 854 på östra sidan av korsningen får en belastningsgrad på 0,34. Ett platsbesök gjordes vid skolan som ligger utmed väg 854 mellan industriområdet och korsningen väg 41/väg 854. Den skyltade hastigheten förbi skolan är 30 km/h. Vid besöket upplevdes det dock som att efterlevnaden är låg. Skolan ligger dessutom delvis dold bakom ett bullerplank som sträcker sig västerut. Trafik som kommer västerifrån riskerar därmed att inte uppmärksamma skolan. Vägen lutar med nedförsbacke i östlig riktning vilket även kan medverka till högre hastigheter. Skyltning om varning för barn finns öster och väster om skolan, en tilläggsskylt om att det finns en skola finns på den östra skylten. Det finns även en hastighetspåminnare vid skolan. Ett övergångsställe finns mellan skolgården och gång- och cykelvägen som finns på motsatt sida av vägen. Mitt på vägen finns en mittrefug som gör att gångtrafikanterna kan passera ett körfält i taget. Både övergångsstället och gång- och cykelvägen är eftersatt då målning, kantstenar och beläggning är sliten. Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 6 (13)

3 Känslighetsanalys En känslighetsanalys har utförts genom att jämföra resultaten dels med användning av de tidigare uppmätta trafikräkningssiffrorna från Trafikverket och dels med antagen linjär ökning av Deromes trafikalstring mellan 2016 och 2040. Resultatet skiljer sig inte nämnvärt varesig Trafikverkets eller ÅF:s siffror användes. Underlaget med ÅF:s trafikräkning bedöms därmed som tillförlitligt. I scenariot då Deromes trafikalstringssiffror antas öka linjärt fram tom 2040 erhålls en något högre belastningsgrad än i scenariot då ingen ökning antogs mellan 2025 och 2040. Förändringen sker främst på väg 854 där belastningen ökar från 1,16 till 1,83 på västra sidan av korsningen och från 0,34 till 0,5 på den östra sidan. Fördröjningen för trafik som kommer österifrån ökar från 32 till 57 sekunder. Fördröjningen på västra sidan är fortsatt orimligt hög. Skillnaderna för väg 41 är små. För att finna ett utformningsförslag som klarar den ökade belastningen har korsningen även analyserats som cirkulationsplats och med adderat vänster- eller högersvängfält på väg 854. Analysen visar att belastningsgraden med en cirkulationsplats uppgår till som mest 0,42 och kölängden blir i medeltal 0,1-0,2 fordon, se bilaga Tabell 4. Vid vänstersvängfält på både västra och östra sidan av väg 854 uppgår belastningsgraden till 0,7 och 0,25 för vänstersvängfälten på väster respektive öster sida, se Tabell 5. Belastningsgraderna är låga för övriga tillfartsvägar och medelkölängden för hela korsningen är som mest 1,8 fordon. Vid utformning med högersvängfält uppstår hög belastning på väg 854 väster om korsningen. Belastningsgraden uppgår till 1,02 för fordon som svänger vänster eller ska rakt fram och medelkölängden är ca 17 fordon. Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 7 (13)

4 Slutsats Korsning väg 41/väg 854 Kapacitetsanalysen visar att problem kommer att uppstå i korsningen i det framtida scenariot. Problemen uppstår på väg 854, på västra sidan av korsningen. Stopplikten och det höga flödet på väg 41 gör det svårt att ta sig ut på vägen. Observationer visar att det redan nu uppstår viss köbildning på väg 854 väster om korsningen när lastbilar förekommer. Alternativa utformningar av korsningen behöver utredas vidare för att säkerställa att korsningen klarar av det ökade fordonsflödet. Utifrån de utformningsförslag som analyserats har cirkulationsplats visat sig ge lägst belastningsgrader. Belastningsgraderna för cirkulationsplats understiger 0,6 och korsningen skulle därmed uppfylla kriterierna för önskvärd servicenivå enligt VGU. Vid adderat vänstersvängfält uppgår belastningsgraden till 0,7 i vänstersvängfältet väster om korsningen. En cirkulationsplats är därför, baserat på belastningsgrad, mer fördelaktig. Vid vidare utredning av cirkulationsplats behöver markåtkomst klargöras. Trafiksäkerhet vid Deromeskolan Trafikmiljön vid skolan indikerar i nuläget något bristfälligt om att det finns barn i närheten. Brister finns särskilt västerifrån i och med att skolbyggnaden från det hållet i stort sett är dold från vägen. Vägmiljön bjuder även in till högre hastigheter än 30 km/h vilket kan bidra till låg efterlevnad av hastighetsbegränsningen. Övergångsstället och gång- och cykelvägen är i behov av upprustning och för att öka trafiksäkerheten vid skolan behöver trafikmiljön i sin helhet ses över. Följande åtgärder föreslås på väg 854 utanför Deromeskolan. För att uppmärksamma fordonsförarna om att skola finns intill vägen bör upplysning markeras tydligare, exempelvis genom tydligare skyltning. En upprustning av trafikmiljön kan också förstärka intrycket av att det rör sig människor på platsen. Kantstenarna och den trasiga beläggningen på gång- och cykelvägen behöver åtgärdas och samtliga vägmarkeringar på platsen målas om. Enligt Teknisk handbok, Göteborgs stad Trafikkontoret skall övergångsställen även tillgänglighetsanpassas för funktionshindrade. Aktuell vägsträcka omfattas inte av kraven i Göteborgs stads Teknisk handbok men i det här utformningsförslaget har dessa krav utgjort referens. För att uppfylla kraven för god standard görs detta genom anläggning av 60 mm hög kantsten för synskadade och ramp för rörelsehindrade. Mittrefugen som finns på övergångsstället ska enligt handboken vara minst 2 meter djup för att göra det möjligt att stanna i refugen med barnvagn. Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 8 (13)

Bilaga Indata och beräkningsresultat för kapacitetsanalysen i korsning väg 41/väg 854 Tabell 2. Fordonsflöde, andel tung trafik och belastningsgrad för korsning väg 41/väg 854, år 2016. Korsning väg 41/väg 854 Veddige Nuläge Trafiksiffror från trafikmätning 2016 fordon/tim Tung trafik Belastningsgrad Söder->Väst 56 0,07 Söder->Norr 240 0,15 Söder->Öst 38 0,15 Total trafik från söder 334 Antal tunga fordon 20 6% Norr->Öst 12 0,01 Norr->Söder 272 0,19 Norr->Väst 72 0,19 Total trafik från norr 356 Antal tunga fordon 36 10% Väst->Norr 64 0,37 Väst->Öst 52 0,37 Väst->Söder 32 0,37 Total trafik från väst 148 Antal tunga fordon 10 7% Öst->Söder 20 0,12 Öst->Väst 10 0,12 Öst->Norr 12 0,12 Total trafik från öst 42 Antal tunga fordon 2 5% Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 9 (13)

Tabell 3. Fordonsflöde, andel tung trafik, belastningsgrad, medelkölängd och fördröjning för korsning väg 41/väg 854 med nuvarande utformning, år 2040. Nuvarande utformning Antaget ingen ökning av trafik till/från Derome efter år 2025 2040 Trafiksiffror från trafikmätning 2016 fordon/tim Tung trafik Belastningsgrad Kölängd (antal fordon) Fördröjning sek/fordon Söder->Väst 111 0,18 0,1 Söder->Norr 326 0,21 0 Söder->Öst 52 0,21 0 Total trafik från söder 489 3 Antal tunga fordon 55 11% Norr->Öst 16 0,02 0 Norr->Söder 372 0,3 0 Norr->Väst 143 0,3 0 Total trafik från norr 531 3 Antal tunga fordon 86 16% Väst->Norr 132 1,16 45,3 Väst->Öst 71 1,16 45,3 Väst->Söder 79 1,16 45,3 Total trafik från väst 281 380 Antal tunga fordon 72 26% Öst->Söder 27 0,34 0,4 Öst->Väst 14 0,34 0,4 Öst->Norr 16 0,34 0,4 Total trafik från öst 57 32 Antal tunga fordon 3 5% Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 10 (13)

Tabell 4. Fordonsflöde, andel tung trafik, belastningsgrad, medelkölängd och fördröjning för cirkulationsplats väg 41/väg 854, år 2040. Cirkulationsplats Antaget ingen ökning av trafik till/från Derome efter år 2025 2040 Trafiksiffror från trafikmätning 2016 fordon/tim Tung trafik Belastningsgrad Kölängd (antal fordon) Fördröjning sek/fordon Söder->Väst 111 0,41 0,2 Söder->Norr 326 0,41 0,2 Söder->Öst 52 0,41 0,2 Total trafik från söder 489 12 Antal tunga fordon 55 11% Norr->Öst 16 0,42 0,1 Norr->Söder 372 0,42 0,1 Norr->Väst 143 0,42 0,1 Total trafik från norr 531 12 Antal tunga fordon 86 16% Väst->Norr 132 0,31 0,2 Väst->Öst 71 0,31 0,2 Väst->Söder 79 0,31 0,2 Total trafik från väst 281 11 Antal tunga fordon 72 26% Öst->Söder 27 0,07 0 Öst->Väst 14 0,07 0 Öst->Norr 16 0,07 0 Total trafik från öst 57 11 Antal tunga fordon 3 5% Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 11 (13)

Tabell 5. Fordonsflöde, andel tung trafik, belastningsgrad, medelkölängd och fördröjning för korsning väg 41/väg 854 med vänstersvängfält, år 2040. Korsning med vänstersvängfält Antaget ingen ökning av trafik till/från Derome efter år 2025 2040 Trafiksiffror från trafikmätning 2016 fordon/tim Tung trafik Belastningsgrad Kölängd (antal fordon) Fördröjning sek/fordon Söder->Väst 111 0,18 0,1 Söder->Norr 326 0,21 0 Söder->Öst 52 0,21 0 Total trafik från söder 489 3 Antal tunga fordon 55 11% Norr->Öst 16 0,02 0 Norr->Söder 372 0,3 0 Norr->Väst 143 0,3 0 Total trafik från norr 531 3 Antal tunga fordon 86 16% Väst->Norr 132 0,7 1,8 Väst->Öst 71 0,47 0,6 Väst->Söder 79 0,47 0,6 Total trafik från väst 281 38 Antal tunga fordon 72 26% Öst->Söder 27 0,25 0,3 Öst->Väst 14 0,09 0,1 Öst->Norr 16 0,09 0,1 Total trafik från öst 57 28 Antal tunga fordon 3 5% Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 12 (13)

Datum: 2016-03-10 PM Derome Sida 13 (13)

RAPPORT Handläggare Perry Ohlsson Telefon 010-505 84 38 Mobil 0701847438 E-post perry.ohlsson@afconsult.com Datum 2016-04-12 Uppdragsnummer 591440 Rapport 591440 A Beställare Derome Timber AB Derome Timber AB, Varbergs kommun. Trafikbullerutredning för externa transporter. ÅF-Infrastructure AB Upprättad av Granskad av Perry Ohlsson Mats Hammarqvist ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2 A, SE-401 51 Göteborg, Sweden Phone +46 10 505 00 00, www.afconsult.com Corp. id. 556185-2103, VAT SE556185210301 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 1 (13)

RAPPORT Innehållsförteckning Sammanfattning... 3 1 Bakgrund... 4 2 Uppdrag... 4 3 Underlag... 4 3.1 Andel trafik från Derome Timber AB... 6 4 Ljudnivåer... 6 5 Riktvärden... 7 6 Beräkningsmodell och beräkningsförutsättningar... 9 7 Beräkningsresultat... 9 7.1 Nuläge 2016... 10 7.2 Prognos år 2040... 11 7.3 Maximala ljudnivåer... 12 8 Slutsatser... 12 Bilagor Bilaga 1 Trafikbuller, nuläget, ekvivalent ljudnivå Bilaga 2 Trafikbuller, prognos år 2040, ekvivalent ljudnivå Bilaga 3 Trafikbuller, prognos år 2040, maximal ljudnivå 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 2 (13)

RAPPORT Sammanfattning Derome Timber AB planerar att utveckla den befintliga verksamheten vid anläggningen i Derome i Varbergs kommun. Utvecklingen av verksamheten kommer att innebära ökade fordonsrörelser till och från anläggningen. I samband med arbetet med detaljplan för utökning av Derome industriområde skall trafikbuller studeras till närliggande boende och skolan (inklusive skolgård) på grund av ökat trafikflöde längs väg 854 i samband med den ökade verksamheten. I denna utredning har trafikbuller studerats på väg 854 mellan Derome Timber AB och korsningen väg 854-väg 41 samt väster om Derome Timber AB. Beräkningarna av trafikbuller har gjorts för nuläget och ett prognosår 2040. Beräkningarna visar att riktvärdena för trafikbuller utomhus överskrids. I nuläget är det cirka 16 bostadshus i Derome där riktvärdet 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå utomhus överskrids och cirka 17 bostadshus där riktvärdet 70 dba på uteplats överskrids. Väster om Derome finns hus nära vägen där riktvärdena utomhus kan överskridas. Med en framtida ökad trafik innebär det ökade bullernivåer. Dygnsekvivalent ljudnivå beräknas öka upp till 1 db vid jämförelse mellan nuläge och prognosår 2040. Även den maximala ljudnivån beräknas öka cirka 1 db vid jämförelse mellan nuläge och prognosår 2040. Utöver att den maximala ljudnivån ökar kommer även antal bullerhändelser att öka. För bostadshus väster om Derome beräknas både ekvivalenta och maximala ljudnivåer att öka med cirka 1 db. Trafiken som härrör från Derome Timber AB utgör en begränsad del av det totala trafikbullret. Skillnaden som denna trafik utgör påverkar den totala bullernivån i begränsad omfattning. Om trafiken från Derome Timber AB skulle exkluderas från beräknade bullernivåer kommer den ekvivalenta ljudnivån att sjunka. Mellan Derome Timber AB och väg 41 sjunker ljudnivån då upp till 1 db för nuläget och 1,4 db för prognosår 2040. Även den maximala ljudnivån påverkas med cirka 1 db lägre ljudnivåer om trafiken från Derome Timber AB skulle exkluderas. För trafiken västerut från Derome Timber AB sjunker den ekvivalenta ljudnivån 0-0,5 dba för nuläget och prognosår 2040. De maximala ljudnivåerna beräknas bli oförändrade. 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 3 (13)

RAPPORT 1 Bakgrund Derome Timber AB planerar att utveckla den befintliga verksamheten vid anläggningen i Derome i Varbergs kommun. Utvecklingen av verksamheten kommer att innebära ökat antal transporter och personbilsrörelser till och från anläggningen. I samband med arbetet med detaljplan för utökning av Derome industriområde och del av Bossgård 2:8 har Trafikverket kommit med synpunkter i samrådet. I Trafikverkets yttrande anges att planförslaget måste kompletteras med en utredning om bullerstörning till närliggande boende och skolan (inklusive skolgård) på grund av ökat trafikflöde längs väg 854. Derome ligger ca 4 km söder om Veddige i Varbergs kommun. I Derome finns ett flertal bostäder och en skola. Figur 1. Översiktskarta över Derome 2 Uppdrag ÅF Infrastructure AB har fått i uppdrag av Derome Timber AB att göra en trafikbullerutredning som beskriver bullersituationen från transporter i samband med detaljplan för utökning av Derome industriområde. Utredningen skall redovisa beräknade bullernivåer utomhus för trafikbuller för nuläge och prognosår samt jämföra med gällande trafikbullerförordning. Trafikbuller redovisas för väg 854 mellan Derome Timber AB och väg 41 samt del av väg 854 väster om Derome. 3 Underlag Som underlag för denna rapport har följande underlag och uppgifter använts: Digitalt kartunderlag från Metria (fastighetskartan och höjddata grid2+) Trafikprognos enligt tabell 1. 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 4 (13)

RAPPORT Befintlig bullerskärm vid Deromeskolan. Uppgifter om bullerskärmen har saknats i kartunderlaget. För att ta hänsyn till skärmen har denna lagts in manuellt i beräkningsprogrammet. Bullerskärmens krön har en bedömd höjd av 1,8 m över vägbanan. Skärmens längd har bedömts till 95 m. Tabell 1. Trafikuppgifter för vägtrafiken i utredningen nuläge år 2016 och prognosår 2040. Väg Trafikmängd per dygn ÅDT 2016 Andel tung trafik 2016 Trafikmängd per dygn ÅDT 2040 Andel tung trafik 2016 Hastighet Väg 41 norr 6720 8,2 % 9160 9,1 % 60-80 km/h Väg 41 söder 6580 7,7 % 8964 8,5 % 60-80 km/h Väg 854 (Derome industri-väg 41) Väg 854 (Derome industri-väster) 2400 19 % 2915 20,7 % 30-50 km/h 1120 9,2 % 1495 10 % 50-70 km/h ÅDT = Årsmedeldygnstrafik Trafikprognosen baseras på uppgifter från Cecilia Norberg på ÅF. Redovisad trafik baseras på uppgifter från Derome Timber AB om antal transporter till/ från industrin samt fördelning av denna trafik på väg 854 och väg 41. I uppgifterna om trafiken ingår allmän trafik och trafik från Derome Timber AB och Derome Byggvaror & Träteknik AB. Trafikunderlag avser nuläge och prognosår 2040 med utbyggd verksamhet. Dessutom har dessa uppgifter kompletterats med Trafikverkets mätningar och förnyade mätningar utförda av ÅF. Prognosen har räknats upp med Trafikverkets trafikuppräkningstal, för personbilar 1,35 och för lastbilar 1,51. Max trafiktimma på bedöms utgöra 10% av ÅDT på väg41 och 16% av ÅDT på väg 854. Figur 2. Skyltad hastighet på ingående vägar (Trafikverket NVDB) 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 5 (13)

RAPPORT 3.1 Andel trafik från Derome Timber AB I tabell 1 redovisas den totala trafiken på väg 854. Trafiken till och från Derome Timber AB utgörs av både transporter och personbilstrafik. Transporterna är till största delen förlagda mellan kl 06.00 22.00. I tabell 2 nedan redovisas enbart trafik från Derome Timber AB. Tabell 2. Trafikuppgifter för trafiken till/från Derome Timber AB i utredningen visar nuläge år 2016 och prognosår 2040. Väg Trafikmängd per dygn ÅDT 2016 Trafikmängd per dygn ÅDT 2040 Personbilar 250 300 Lastbilar 118 240 Totalt 368 540 För att kunna bedöma påverkan enbart av trafiken till/från Derome Timber AB behöver den identifieras. I tabell 3 nedan visas andelen trafik från Derome Timber AB jämfört med den totala trafiken. Tabell 3. Trafikuppgifter för andel av vägtrafiken som utgörs av trafik till/från Derome Timber AB för nuläge år 2016 och prognosår 2040. Andel trafik på väg 854 som utgörs av trafik till/från Derome Timber AB Trafikmängd per dygn ÅDT 2016 Andel av den tunga trafiken 2016 Trafikmängd per dygn ÅDT 2040 Andel tung trafik 2016 Derome till väg 41 14% 24% 17% 37% Derome mot väster 2,6% 9% 2,9% 13% I tabell 3 ovan kan man se andelen av Derome Timber AB:s trafik jämfört med övrig trafik i nuläget och prognosår 2040. Med förväntad ökning av verksamheten bedöms även trafiken att öka. För väg 854 mellan Derome Timber AB och väg 41 är ökningen cirka 3% enheter av den totala trafiken och 13% enheter för den tunga trafiken. För väg 854 västerut utgör Derome Timber AB:s andel av den totala trafiken en ytterst marginell ökning. Den tunga trafiken västerut bedöms öka med 4% enheter. 4 Ljudnivåer Ljudnivåer i denna rapport redovisas som dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer i dba utomhus. Den ekvivalenta ljudnivån är en form av en genomsnittlig ljudtrycksnivå under en given tidsperiod, t ex ett dygn som är normalt förekommande för vägtrafik. 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 6 (13)

RAPPORT Maximal ljudnivå är den högsta ljudnivån under en viss tid vid enskilda fordonspassager. Tunga fordon ger upphov till högst ljudnivå. 5 Riktvärden Riksdagen har angett riktvärden för trafikbuller. Följande riktvärden för trafikbuller bör normalt inte överskridas vid nybyggnad av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 30 db(a) ekvivalentnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 db(a) maximalnivå vid en uteplats i anslutning till en bostad. Man bör dock ta hänsyn till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt när man tillämpar riktvärdena vid åtgärder på vägar och järnvägar. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Nedan i tabell 4 och 5 redovisas riktvärde från Trafikverkets riktlinje TDOK 2014:1021 Värdena i tabell 4 är vad Trafikverket anser vara en god eller i vissa fall godtagbar miljö. Värdena ska utgöra ett stöd vid Trafikverkets bedömningar om behov av utredningar och genomförande av skyddsåtgärder mot höga buller- och vibrationsnivåer. 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 7 (13)

RAPPORT Tabell 4. Trafikverkets riktlinje för buller och vibrationer 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 8 (13)

RAPPORT Tabell 5. Befintlig miljö enligt Trafikverkets riktlinje 6 Beräkningsmodell och beräkningsförutsättningar Bullerberäkningar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik i beräkningsprogrammet SoundPlan ver 7.3. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4653 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror bl.a. på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. 7 Beräkningsresultat Beräkningsresultatet redovisas på följande sätt: Dygnsekvivalent ljudnivå för nuläget på bullerkarta i 5 db färgintervall på höjden två meter ovan mark. Se figur 3. Dygnsekvivalent ljudnivå för prognosår 2040 på bullerkarta i 5 db färgintervall på höjden två meter ovan mark. Se figur 4. Maximal ljudnivå på bullerkarta i 5 db färgintervall på höjden två meter ovan mark. Se figur 5. Ljudnivån som redovisas på bullerkartor motsvarar inte frifältsvärde (fasadreflexen är inkluderad framför fasad). Ljudutbredningen på bullerkarta redovisas även i bilaga 1-3. 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 9 (13)

RAPPORT 7.1 Nuläge 2016 Längs väg 854 är det ett flertal bostäder samt skolan där riktvärdet 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå utomhus beräknas överskridas. 16 bostadshus utmed väg 854 i Derome beräknas få nivåer i intervallet 56-61 dba vid fasad. Vid Derome skola beräknas dygnsekvivalent ljudnivåer inte överskrida riktvärdet 55 dba på fasad. Huvuddelen av skolgårdens yta beräknas heller inte få överskridande av riktvärdet 55 dba. På en liten yta i sydvästra hörnet av skolgården kan 55 dba uppnås. Väster om Derome finns hus nära vägen där riktvärdena utomhus kan överskridas. Figur 3. Bullerkarta dygnsekvivalent ljudnivå år 2016 (för årsmedeldygnstrafik) i 5 db färgintervall 2 m ovan mark. Ej frifältsvärden. Bef. bullerskärm vid Deromeskolan visas med blå linje. 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 10 (13)

RAPPORT 7.2 Prognos år 2040 För en framtida situation år 2040 med framtida trafik och en utbyggnad av verksamheten vid Derome industriområde tillsammans med den allmänna trafikökningen förväntas ge ökade bullernivåer jämfört med nuläget år 2016. Den ökade trafiken beräknas ge cirka 1 db högre ekvivalenta ljudnivåer. Trafikökningen innebär att ytterligare något bostadshus jämfört med nuläget får ljudnivåer utomhus som överskrider riktvärdet 55 dba. Totalt beräknas 17 bostadshus få nivåer över 55 dba vid fasad. Med framtida trafik är det något fler hus som får nivåer över 55 dba men även fler hus som får höre ljudnivåer. Cirka 8 hus får nivåer i intervallet 60-63 dba. Inga bostadshus beräknas överskrida riktvärdet 65 dba. Med ökad trafik i framtiden kommer även Deromeskolan att påverkas. Riktvärdet vid fasad 55 dba beräknas klaras medan på skolgården kommer den västra och östra delen, i närheten av där bullerskärmen slutar intill väg 854, att få nivåer något över 55 dba. Det är en begränsad del av skolgården där riktvärdet kan överskridas. För bostadshus väster om Derome beräknas ekvivalenta ljudnivåer att öka med cirka 1 db Figur 4. Bullerkarta dygnsekvivalent ljudnivå år 2040 (för årsmedeldygnstrafik) i 5 db färgintervall 2 m ovan mark. Ej frifältsvärden. Bef. bullerskärm vid Deromeskolan visas med blå linje. 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 11 (13)

RAPPORT 7.3 Maximala ljudnivåer För de maximala ljudnivåerna beräknas ungefär 17 bostadshus i Derome att få ljudnivåer som överskrider riktvärdet 70 dba på uteplats. För nuläget beräknas cirka 8 hus få maximala ljudnivåer i intervallet 75-83 dba vid fasad. Här kan överskridande i sovrum nattetid förekomma. För den framtida situationen med ökad trafik år 2040 beräknas de maximala ljudnivåerna att öka knappt 1 db. Här beräknas något fler hus, cirka 13 stycken, att få maximala ljudnivåer i intervallet 75-83 dba vid fasad. Inga fler hus jämfört med nuläget beräknas få nivåer över 70 dba på uteplats. Väster om Derome finns det hus där de maximala ljudnivåerna beräknas överskrida riktvärdet 70 dba på uteplats. Det kan även finnas hus där överskridande i sovrum nattetid kan förekomma. Med framtida ökad trafik beräknas de maximala ljudnivåerna att öka med cirka 1 db jämfört med nuläget. Figur 5. Bullerkarta maximal ljudnivå i 5 db färgintervall på höjden 2 m ovan mark. Den maximala ljudnivån avser beräknad ljudnivå för 5:e högsta maxnivån under max trafiktimma. Ej frifältsvärden. 8 Slutsatser Beräkningarna av trafikbuller från väg 854 för nuläget och ett prognosår 2040 visar att riktvärdena för trafikbuller utomhus överskrids. I nuläget är det cirka 16 bostadshus i Derome där riktvärdet 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå utomhus överskrids och cirka 17 bostadshus där riktvärdet 70 dba på uteplats överskrids. Med stort antal passager av tunga fordon på väg 854 dag- och kvällstid kommer riktvärdet på uteplats överskridas fler än 5 gånger per timma. Med en framtida trafik där både den allmänna trafiken och transporterna från verksamheterna inom Derome industriområde förväntas öka innebär det ökade bullernivåer. Dygnsekvivalent ljudnivå beräknas öka 1 db för prognosår 2040 jämfört med nuläget. Även den maximala ljudnivån beräknas öka med cirka 1 db för prognosår 2040 jämfört med nuläget. Utöver att den maximala ljudnivån ökar kommer även antal bullerhändelser att öka. Här beräknas antalet tunga fordonspassager max trafiktimma att öka från cirka 45 passager i nuläget till cirka 60 passager för prognosår 2040. 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 12 (13)

RAPPORT Då trafiken som härrör från Derome Timber AB utgör en begränsad del av den totala trafiken kommer påverkan från denna trafik inte att utgöra den dominerande delen av trafikbullret. Utav den totala trafiken på väg 854 österut mot väg 41 utgör Derome Timber AB:s andel cirka 14 % i nuläget och cirka 17 % för prognosår 2040. För trafiken mot väster blir andelen 2,6 % i nuläget och 2,9 % för prognosår 2040. Det innebär att Derome Timber AB:s andel av den totala trafiken är begränsad, speciellt för den västliga trafiken. Skillnaden som Derome Timber AB:s trafik utgör påverkar den totala bullernivån i begränsad omfattning. Om trafiken från Derome Timber AB till väg 41 skulle exkluderas från beräknade bullernivåer beräknas den ekvivalenta ljudnivån att sjunka cirka 1 db för nuläget och cirka 1,4 db för prognosår 2040. Även den maximala ljudnivån påverkas med cirka 1 db lägre ljudnivåer om trafiken från Derome Timber AB skulle exkluderas från beräknade bullernivåer. Om trafiken från Derome Timber AB västerut skulle exkluderas från beräknade bullernivåer beräknas den ekvivalenta ljudnivån att sjunka 0-0,5 db för nuläget och för prognosår 2040. De maximala ljudnivåerna beräknas bli oförändrade. 591440_Derome_trafikbullerutredning_160412 Sida 13 (13)

Teckenförklaring Vägyta Byggnad Bullerskärm Dygnekvivalent ljudnivå, 2m över terräng,ej frifältsvärde. L eq24 db(a) 65,< 60,< <= 65, 55,< <= 60, 50,< <= 55, Kund Derome Timber AB ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2, Box 1551, 401 51 Göteborg Tel 010-505 00 00, Fax 010-505 30 09 Derome Timber AB, Derome, Varbergs kommun Trafikbullerutredning för externa transporter Nuläge år 2016 Vägtrafik Dygnsekvivalent ljudnivå L eq24 db(a) 2m över mark Ej frifältvärde Skala (A3) 1:5000 0 50 100 150 200 m Projektnr 591440 Skala (A3) 1:5000 Status Uppdragsansvarig Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg 2016-04-12 Bilaga 1 Handläggare Granskad

Teckenförklaring Vägyta Byggnad Bullerskärm Dygnekvivalent ljudnivå, 2m över terräng,ej frifältsvärde. L eq24 db(a) 65,< 60,< <= 65, 55,< <= 60, 50,< <= 55, Kund Derome Timber AB ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2, Box 1551, 401 51 Göteborg Tel 010-505 00 00, Fax 010-505 30 09 Derome Timber AB, Derome, Varbergs kommun Trafikbullerutredning för externa transporter Prognos år 2040 Vägtrafik Dygnsekvivalent ljudnivå L eq24 db(a) 2m över mark Ej frifältvärde Skala (A3) 1:5000 0 50 100 150 200 m Projektnr 591440 Skala (A3) 1:5000 Status Uppdragsansvarig Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg 2016-04-12 Bilaga 2 Handläggare Granskad

Teckenförklaring Vägyta Byggnad Bullerskärm Maximal ljudnivå 2m över terräng, ej frifältsvärde. L Fmax db(a) 80< 75< <= 80 70< <= 75 65< <= 70 Kund Derome Timber AB ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2, Box 1551, 401 51 Göteborg Tel 010-505 00 00, Fax 010-505 30 09 Derome Timber AB, Derome, Varbergs kommun Trafikbullerutredning för externa transporter Prognos år 2040 Vägtrafik Maximal ljudnivå L Fmax db(a) 2m över mark Ej frifältvärde Skala (A3) 1:5000 0 50 100 150 200 m Projektnr 591440 Skala (A3) 1:5000 Status Uppdragsansvarig Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg 2016-04-12 Bilaga 3 Handläggare Granskad