BULLERUTREDNING. Dp Mangeln, Rättvik

BULLERUTREDNING Dp Mangeln, Rättvik 2017-05-19

BULLERUTREDNING Dp Mangeln, Rättvik KUND Rättviks fastigheter AB KONSULT WSP Environmental Sverige Box 13033 402 51 Göteborg Besök: Ullevigatan 19 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm http://www.wspgroup.se KONTAKTPERSONER Albin Hedenskog Telefon: 010-722 73 97 E-post: albin.hedenskog@wspgroup.se PROJEKT Bullerutredning för Dp Mangeln UPPDRAGSNAMN Bullerutredning för Dp Mangeln UPPDRAGSNUMMER 10243493 FÖRFATTARE Vladimir Medan DATUM 2017-05-19 ÄNDRINGSDATUM 2017-05-19 GRANSKAD AV Albin Hedenskog GODKÄND AV Albin Hedenskog

SAMMANFATTNING WSP har på uppdrag av Rättviks Fastigheter AB undersökt planområdet Dp Mangeln inom Rättviks kommun för en planerad exploatering av bostäder. Sex alternativa placeringar av det planerade bostadshuset har undersökts i utredningen och en placering har valts ut som presenteras i denna utredning. Både nuläge samt prognosår 2040 har beräknats för den nya placeringen av bostaden på begäran av kund. Samtliga fasader beräknas få ekvivlenta ljudnivåer som klarar 55 dba frifältsvärde på fasad vilket betyder att det är möjligt att uppföra bostäder i enlighet med gällande riktvärden SFS:2015:216 förutsatt att byggnadens utformning och placering är enligt förslag. De maximala ljudnivåerna överskrider 70 dba vid fasad vilket betyder att ljudnivåerna måste beaktas vid dimensioning av fönster för att uppfylla krav på ljudnivå inomhus enligt BBR vid projektering. Beräkningar visar att det inte behövs någon skärmning för att klara riktvärden enligt SFS 2015:216 på fasad. Beräkningarna 1,5m över markplan visar att det finns stora ytor som beräknas få ekvivalenta ljudnivåer under 50 dba samt maximal ljudnivå under 70 dba där en uteplats kan anrodnas. Förslaget på pergolan från beställaren uppfyller riktvärdet för ekvivalenta ljudnivåer men överskrider de maximala ljudnivåerna som får överskrida fem gånger per timme högst 10 dba men då dygnsfördelad trafik inte har tillhandahållits från beställare går det inte att beräkna fram exakta siffror. WSP bedömer att det finns goda förutsättningar att anlägga en pergola inom planområdet. Om en gemensam uteplats anordnas på ytan som uppfyller riktvärden kan pergolan och övriga uteplatser ses som ett komplement. BULLERUTREDNING Dp Mangeln, Rättvik 3

1 INLEDNING WSP Akustik har av Rättviks Fastigheter AB fått i uppdrag att undersöka trafikbuller för planområdet Dp Mangeln i Rättvik, se rödmarkerade område i figur 1 där det planeras att exploateras med ett bostadshus. Trafiken domineras av intilliggande järnväg och riksväg 70, samt de närliggande vägarna Ågatan och Annikasgatan. Figur 1. Planområde Syftet med utredningen är att redovisa möjligheterna att exploatera bostäder inom planområdet med avseende på buller och bedöma resultatet enligt SFS 2015:216 för husalternativ från beställaren samt utvärdera ifall det är möjligt att anlägga en uteplats i form av en 2m hög pergola. Sex alternativa placeringar av det planerade bostadshuset har tidigare undersökts och en placering valdes sedan ut och redovisas i figur 2. Figur 2 Byggnadsplacering (grön färg) samt en pergola ( röd färg).

2 NYCKELBEGREPP 2.1 BULLER Definitionen av buller, oönskat ljud, beror på person, plats, situation och varaktighet. Den Europeiska miljöbyråns definition av buller är hörbart ljud som skapar störning och/eller påverkar hälsan negativt 1. 2.2 RIKTVÄRDE Ett riktvärde är ett styrinstrument som inte är rättsligt bindande. Med samordningen av plan- och bygglagen och Miljöbalken som trädde ikraft 1/1 2015 blir däremot angivna bullernivåer i detaljplan styrande för tillsyn. Den 11 maj 2017 beslutade regeringen en höjning av riktvärden för buller vid en bostadsbyggnads fasad där nivån höjs från 55 dba till 60 dba. De nya reglerna börjar gälla 1 juli 2017 och kan tillämpas på alla planärden som påbörjats efter 2 januari 20172. 2.3 LJUDTRYCKSNIVÅ OCH DB Ljudtrycksnivån beskriver hur starkt ett ljud uppfattas och anges i enheten decibel (db). Skalan är logaritmisk där hörseltröskeln vid 0 db motsvarar det lägsta ljud en människa kan uppfatta och smärttröskeln vid ca 130 db motsvarar den ljudtrycksnivå då vi upplever fysisk smärta. Figur 3 - Typiska ljudtrycksnivåer En ökning med 3 db motsvarar en fördubbling av den fysikaliska energin men den subjektivt upplevda förändringen beror på ljudkällans karaktär. 1 Good practice guide on noise exposure and potential health effects, European Environment Agency EEA Technical report No 11/2010 2 http://www.regeringen.se/pressmeddelanden/2017/05/nya-riktvarden-fortrafikbuller BULLERUTREDNING Dp Mangeln, Rättvik 5

2.4 EKVIVALENT LJUDTRYCKSNIVÅ Den ekvivalenta ljudtrycksnivån är ett medelvärde över en bestämd tidsperiod. 2.5 MAXIMAL LJUDTRYCKSNIVÅ Den högsta momentana ljudtrycksnivån som uppstår under en viss tidsperiod eller under en bullerhändelse kallas för maximalnivå eller maximal ljudtrycksnivå. Mätetalet används t ex för att identifiera risk för sömnstörning eller hörselskador. 2.6 FREKVENS OCH A-VÄGNING Ljudtrycket varierar kring ett jämviktsläge, det normala lufttrycket. Antalet svängningar kring jämviktsläget per sekund, frekvensen, anges med enheten hertz (Hz). Människan kan uppfatta ljud inom frekvensområdet 20 20 khz, tonhöjden ökar med frekvensen. Den totala ljudtrycksnivån innehåller bidrag från alla frekvenser men eftersom örat har varierande känslighet vid olika frekvenser korrigeras ofta den totala ljudtrycksnivån efter örats känslighet med en så kallad vägning. I huvudsak innebär det att låga frekvenser viktas lägre eftersom örat är känsligare för högre frekvenser. Den vanligaste vägningen, A-vägning, redovisas ofta genom att den ekvivalenta ljudtrycksnivån anges med enheten dba. 2.7 TIDSVÄGNING Mätinstrument som registrerar bullerhändelser kan ställas in på olika s.k. tidsvägningar, vilket avgör över hur snabbt ljudnivåmätaren reagerar på förändringar. Tidsvägning Fast är vanligast, och motsvarar tidsintegration över 0.125 sekund. Tidsvägningen Slow motsvarar en tidsintegration på en sekund och ger en jämnare kurva jämfört med Fast, samt en lägre högstanivå. 2.8 FRIFÄLTSVÄRDE VID FASAD Med frifältsvärde avses en ljudtrycksnivå som inte är påverkad av reflexer i den egna fasaden. 2.9 UTEPLATS Med uteplats3 avses, gemensamt eller privat, iordningställt område eller yta såsom altan, terrass, balkong eller liknande som ligger i anslutning till bostaden. Målen för ljudnivå vid uteplats avser frifältsvärden eller till frifältsvärde korrigerat värde. 3 Buller i planeringen Allmänna råd 2008:1, Boverket, 2008

3 BEDÖMNINGSGRUNDER I kapitlet redovisas riktvärden och bedömningsgrunder för buller och vibrationer. 3.1 TRAFIKBULLER Riksdagen fastställde i förordningen SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader de riktvärden för trafikbuller som redovisas i tabell 1, som från och med 1/6 2015 ska tillämpas vid planläggning, ärenden om bygglov och i ärenden om förhandsbesked och gäller för detaljplaner som startats 2/1 2015 eller senare. Tabell 1 - Riktvärden, trafikbuller Ekvivalent ljudtrycksnivå Maximal ljudtrycksnivå Utomhus vid fasad 55 dba - uteplats 50 dba 70 dba bostad < 35 m 2 60 dba - Enligt förordningen bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida riktvärde. Om ljudnivåer ändå överskrider riktvärde anger förordningen att - minst hälften av bostadsrummen ska vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och - minst hälften av bostadsrummen ska vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00 vid fasaden. Boverkets Allmänna råd4 gav vägledande information kring avsteg från den tidigare infrastrukturpropositionens riktlinjer, men ingen vägledning för tillämpningen av den nya trafikbullerförordningen fanns framme när denna utredning genomfördes. Vid tillämpning av riktvärdena bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. 4 Buller i planeringen Allmänna råd 2008:1, Boverket, 2008 BULLERUTREDNING Dp Mangeln, Rättvik 7

4 METOD I kapitlet redovisas hur utredningen genomförts. 4.1 INSAMLING AV UNDERLAG Kartunderlag har samlats in via Metria 2016-12-05. Vägtrafikdata för riksväg 70 har hämtats 2016-11-24 från Trafikverkets vägtrafikflödeskarta och tågtrafikdata har lämnats från Trafikverket, via mail från Fredrika Säfström 2016-11-24 och avser basprognosen. Trafikdata från kommunens mätningar är daterade från åren 2016-2017. Nya byggnadsplaceringen mottogs 2017-04-24 och situationsplanen med pergolan 2017-05-04 via mail från Fredrika Säfström. Vägtrafikuppgifterna från trafikverkets vägtrafikflödeskarta är från 2014 och har räknats upp till prognosår 2040 med EVA kalkylen daterad 2016-04-01. Motsvarande uppräkning gjordes för kommunens uppmätta trafiksiffror. 4.2 BERÄKNINGAR Beräkningarna är genomförda i beräkningsprogrammet SoundPLAN, version 7.4 (Update 2016-12-21) i enlighet med gällande Nordisk beräkningsmodell. I beräkningsprogrammet skapas en tredimensionell modell som inkluderar terräng, byggnader och spår. Beräkningarna tar hänsyn till hur terräng och byggnader påverkar ljudets utbredning, vilket innebär att reflektioner och skärmning påverkar ljudutbredningen. Beräknade ljudtrycksnivåer vid fasad är definierade som frifältsvärden där alla beräkningspunkter enligt beräkningsmodellen har en lätt positiv medvind från ljudkällan till mottagaren för att ljudtrycksnivåerna inte ska underskattas. I beräkningarna behandlas all mark som mjuk, förutom intilliggande vattendrag samt byggnader och vägar som behandlas som hårda. Utbredningsberäkningarna inkluderar en reflektion mellan bullerkälla och mottagare. Mottagarhöjd vid samtliga bostadshus har satts till två meter för första våningsplanet och sedan ytterligare tre meter per våningsplan. 4.2.1 Buller från vägtrafik Beräkningarna har genomförts i enlighet med Nordisk beräkningsmodell som redovisas i Naturvårdsverkets rapport 4653, Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell reviderad 1996. Beräkning av buller från vägtrafik utgår enligt den Nordiska beräkningsmodellen från konstant flödande trafik utan inbromsande eller accelererande trafik vid korsning eller busshållplats. Beräkningsmodellen baserar beräkningarna på ett tänkt medvindsfall från ljudkällan till mottagaren för att ljudtrycksnivåerna inte ska underskattas. Vid kartläggning av vägtrafikbuller kan situationer uppstå där den redovisade

ljudnivån har delbidrag från olika väderstreck och således baseras på en orimlig vädersituation. I den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller anges att modellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 300 meter från vägen och att den har en noggrannhet på ca 5 db på 200 meters avstånd från källan i ett medvindsförhållande. För maximala ljudnivåer användes 5:e högsta ljudnivån. Beräkningarna har utgått från normalfallet enligt den nordiska beräkningsmodellen. Ingen korrektion för mer eller mindre bullrande asfaltstyper har använts. 4.2.2 Buller från spårtrafik Beräkningarna har genomförts i enlighet med Nordisk beräkningsmodell som redovisas i Naturvårdsverkets rapport 4935 Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell. Beräkningsmodellen har en noggrannhet på upp till ±3 db för avstånd på 300-500 meter. Bostadsfastigheten i utredningsområdet ligger inom ett avstånd på ca 225 meter från spår. Beräkningarna har utgått från angiven hastighet i trafikprognosen och för sträckan har korrigering för spårunderhåll antagits vara 0 db, undantaget är växlar som i enlighet med beräkningsmodellen getts en korrektion på +6 db med 10 meters spårlängd och delsträckor på broar som korrigerats med +3/+6 db med/utan ballast. 4.3 OSÄKERHETER Förutom de osäkerheter som kan finnas i de prognoser som bedömer framtida trafikering vad gäller antal och typ av fordon finns i beräkningarna även osäkerheter som bland annat orsakas av t ex terrängförhållanden som skiljer sig från kartmaterial, verkliga väg- och tåghastigheter och framtida förändringar i spår-, tåg- och vägstandard. Bullerberäkningarna har utförts för att studera förutsättningarna för exploatering med bostäder, och inte ur syftet att vara ett projekteringsunderlag i ett senare skede. BULLERUTREDNING Dp Mangeln, Rättvik 9

5 UNDERLAG I kapitlet anges det underlag som legat till grund för bullerutredningen. 5.1 VÄGTRAFIK Trafikflöden har tillhandahållits av kommunen via mail från Ulf Haglund 2017-01-20 samt Trafikverkets vägtrafikflödeskarta 2016-11-25: Tabell 2- Vägtrafik. Väg ÅDT Andel tung Hastighet ÅDT prognos Andel tung prognos Ågatan 1855 4% 30 2049 4% Annikasgatan 889 4% 30 978 4% Riksväg 70 7360 12% 50 8196 13% Trafiken har i prognosen räknats upp till år 2040 enligt senaste EVA s uppräkningstal, uppdaterad 2016-04-01. Ingen dygnsfördelad trafik har erhållits, därför har beräkningar för uteplats baserats på ÅDT. Nattrafiken har antagits vara 10% för personbilar och 13% för lastbilar. 5.2 SPÅRTRAFIK Trafikflöden har tillhandahållits av Trafikverket via mail från Fredrika Säfström 2016-11-24. Trafikunderlaget för spårtrafik som ligger till grund för beräkningar visar vilka tågtyper som trafikerar linjen, fördelningen mellan el- och dieseldrift, antal tåg som passerar per dygn, medel- och maximala tåglängder samt största tillåtna hastighet för passerande tåg. Tågtyperna är definierade och fördelade enligt den Nordiska beräkningsmodellen som innehåller: Godståg, huvudsakligen med RC-lok (Gods el) Elmotorvagn Regina (X52) Konventionella passagerartåg, huvudsakligen med RC-lok (Pass) I nuläget passerar fler än 5 tåg per natt men i prognos 2040 har ingen information tillhandahållits och därav gjordes antagandet att det åker fler än 5 tåg på natten i prognos 2040.

Tabell 3 Spårtrafik. Trafik 2016 Tågtyp Medellängd Maxlängd Antal tåg per vardagsmedeldygn Varav natt (kl 22-06) Intercity 200 200 4 0 Reginatåg (X50) 54 54 14 2 Godståg 500 650 10 5 Totalt 28 7 Basprognos för år 2040 Tågtyp Medellängd Maxlängd Antal tåg per vardagsmedeldygn Reginatåg (X50) 54 108 22 Godståg 500 650 9 Totalt 31 Maxhastigheterna för tågen har korrigerats enligt beskrivning från Trafikverket 2016-11-18. Alla persontåg stannar i Rättvik och deras hastighet har korrigerats enligt tabell 4. Tabell 4: Hastighet för stannande tåg. Avstånd från station (m) Maxhastighet (km/h) 100 60 200 80 500 100 1000 130 1500 160 2000 180 2500 200 5.3 GEODATA Följande underlag har inhämtats via Metria 2016-12-05: Digitalt höjdsatt kartunderlag Fastighetskarta LASdata Ortofoto BULLERUTREDNING Dp Mangeln, Rättvik 11

6 RESULTAT Resultaten redovisas i bilaga 1-6. Bilaga 1 - Ekvivalent ljudnivå, nuläge 1,5m över mark Bilaga 2 - Maximal ljudnivå, nuläge 1,5m över mark Bilaga 3 - Ekvivalent ljudnivå, prognos 2040 1,5m över mark Bilaga 4 - Maximal ljudnivå, prognos 2040 1,5m över mark Bilaga 5 - Lägenheter som klarar SFS 2015:216, nuläge Bilaga 6 - Lägenheter som klarar SFS 2015:216, prognos 2040 Fasadnivåerna redovisas enligt följande: Figur 4. Våning/Ekvivalent ljudnivå/maximal ljudnivå från järnväg/maximal ljudnivå från väg.

7 SLUTSATSER Skillnaden i ljudnivå mellan nuläge och prognos 2040 är att de ekvivalenta ljudnivåerna från väg ökar då trafiken vägtrafiken ökar från nuläge till prognosår 2040 medan ljudnivån från tågen minskar från nuläge till prognosår 2040 då InterCity (snabbtågen) tågen inte finns med i trafikverkets basprognos för 2040. Beräkningarna visar att för nuläget är de ekvivalenta ljudnivåerna mellan 35-55 dba på fasad och för prognos 2040 är de ekvivalenta ljudnivåerna mellan 34-55 dba på fasad. Ingen av de beräknade situationerna överskrider riktvärde på 55 dba varken på nuläge eller prognosår 2040 förutsatt att placering och utformning är enligt förslag. Beräkningarna visar att för nuläget så är de maximala ljudnivåerna mellan 55-78 dba på fasad och för prognos 2040 är de ekvivalenta ljudnivåerna mellan 55-79 dba på fasad. Ljudnivåerna överskrider enligt beräkningarna flertalet av fasaderna 70 dba maximal ljudnivå (nattetid kl. 22:00-06:00). Detta måste beaktas vid dimensioning av fönster för att uppfylla krav på ljudnivå inomhus enligt BBR vid projektering. Föreslagna planlösningar medger exploatering i förhållande till riktvärden enligt SFS 2015:216 och den ekvivalenta ljudnivån inte överskrids uppfylls kraven enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216 är det fritt för exploatören att välja planlösning. Beräkningar för uteplats 1,5m över markplan visar att det finns stora ytor inom planområdet som klarar riktvärde 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå att anlägga en uteplats på. Pergolan som modellerades som en 2m hög skärm skapade en liten yta som klarar riktvärde 50dBA men inte 70 dba maxnivå. Om 70 dba maximal ljudnivå överskrids bör inte nivån överskridas med mer än 10 dba mer än fem gånger per timme mellan 06.00 och 22.00. WSP bedömer att det finns goda förutsättningar att skapa en uteplats inom planområdet som uppfyller riktvärdet. BULLERUTREDNING Dp Mangeln, Rättvik 13

VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi 34 000 medarbetare på över 500 kontor i 40 länder. I Sverige har vi omkring 3 500 medarbetare. WSP Sverige AB Arenavägen 7 121 88 Stockholm-Globen Tel: +46 10 7225000 http://www.wspgroup.se

WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE-120 31 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 SE-402 51 Göteborg 1 35 58 55 2 36 59 56 3 35 56 59 4 35 54 59 5 37 54 59 1 43 62 66 2 44 63 66 3 45 63 66 4 46 65 65 5 46 66 65 1 43 61 65 2 45 61 67 3 44 56 67 4 44 56 67 5 44 56 67 1 45 60 67 2 46 60 69 3 46 53 69 4 46 53 69 5 46 53 68 1 47 59 71 2 48 59 71 3 48 53 71 4 48 53 70 5 47 53 70 1 50 60 74 2 50 64 74 3 50 53 73 4 49 53 73 5 49 53 72 Rättviks fastigheter AB Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 40 40 < <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < 1 45 63 69 2 47 67 69 3 48 67 69 4 49 68 69 5 49 70 68 4 5 6 3 7 8 9 10 11 1 53 60 76 2 54 66 76 3 53 53 75 4 53 53 74 5 52 55 73 Teckenförklaring Väglinje Emissionslinje väg Vägyta Huvudbyggnad 1 57 50 2 58 51 Vån/Ekv/Max tåg/max väg 3 59 52 Pergola 2 meter 1 50 64 72 2 52 67 72 3 52 70 71 4 53 71 71 5 53 71 70 2 1 14 12 13 1 53 60 78 2 54 66 78 3 53 53 77 4 52 53 76 5 52 53 75 (A3) Skala 1:600 0 8 16 24 32 40 m Vladimir Medan 1 51 65 72 2 52 67 72 3 53 70 71 4 53 70 70 5 53 71 70 1 52 65 72 2 52 67 71 3 53 69 71 4 53 70 70 5 53 71 70 1 53 66 74 2 53 68 74 3 53 69 73 4 53 70 72 5 53 71 71 1 55 64 77 2 55 67 76 3 55 68 75 4 54 68 74 5 54 68 73 Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Rättvik Nuläge, ekv Ljudnivå 1,5 m över mark Hus 2017-04-27 Projektnr 10243493 Uppdragsledare Bilaga 1 Lina Gozzi Handläggare Ort och datum Granskad Göteborg 2017-05-17 Fanny Wikman

1 35 58 55 2 36 59 56 3 35 56 59 4 35 54 59 5 37 54 59 1 43 62 66 2 44 63 66 3 45 63 66 4 46 65 65 5 46 66 65 1 43 61 65 2 45 61 67 3 44 56 67 4 44 56 67 5 44 56 67 1 45 60 67 2 46 60 69 3 46 53 69 4 46 53 69 5 46 53 68 1 47 59 71 2 48 59 71 3 48 53 71 4 48 53 70 5 47 53 70 1 50 60 74 2 50 64 74 3 50 53 73 4 49 53 73 5 49 53 72 WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE-120 31 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 SE-402 51 Göteborg Rättviks fastigheter AB Dygnsmaximal ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 < <= 90 90 < 1 45 63 69 2 47 67 69 3 48 67 69 4 49 68 69 5 49 70 68 4 5 6 3 7 8 9 10 11 1 53 60 76 2 54 66 76 3 53 53 75 4 53 53 74 5 52 55 73 Teckenförklaring Väglinje Emissionslinje väg Vägyta Huvudbyggnad 1 57 50 2 58 51 Vån/Ekv/Max tåg/max väg 3 59 52 Pergola 2 meter 1 50 64 72 2 52 67 72 3 52 70 71 4 53 71 71 5 53 71 70 2 1 14 12 13 1 53 60 78 2 54 66 78 3 53 53 77 4 52 53 76 5 52 53 75 (A3) Skala 1:600 0 8 16 24 32 40 m Vladimir Medan 1 51 65 72 2 52 67 72 3 53 70 71 4 53 70 70 5 53 71 70 1 52 65 72 2 52 67 71 3 53 69 71 4 53 70 70 5 53 71 70 1 53 66 74 2 53 68 74 3 53 69 73 4 53 70 72 5 53 71 71 1 55 64 77 2 55 67 76 3 55 68 75 4 54 68 74 5 54 68 73 Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Rättvik Nuläge, max Ljudnivå 1,5 m över mark Hus 2017-04-27 Projektnr 10243493 Uppdragsledare Bilaga 2 Lina Gozzi Handläggare Ort och datum Granskad Göteborg 2017-05-17 Fanny Wikman

WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE-120 31 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 SE-402 51 Göteborg 1 34 57 55 2 35 58 56 3 35 55 59 4 35 52 59 5 37 53 59 1 43 60 66 2 44 60 66 3 44 61 66 4 45 63 65 5 45 64 65 1 43 59 66 2 45 59 68 3 44 54 68 4 44 55 68 5 44 55 68 1 45 59 68 2 47 58 70 3 47 52 69 4 47 52 69 5 46 52 69 1 48 57 71 2 49 57 72 3 49 52 71 4 48 52 71 5 48 52 71 1 50 58 74 2 51 62 74 3 50 52 74 4 50 52 73 5 49 52 73 Rättviks fastigheter AB Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 40 40 < <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < 1 45 61 69 2 47 64 69 3 48 65 69 4 48 66 69 5 49 67 68 4 5 6 3 7 8 9 10 11 1 54 58 77 2 54 64 76 3 54 52 76 4 53 52 75 5 52 53 73 Teckenförklaring Väglinje Emissionslinje väg Vägyta Huvudbyggnad 1 57 50 2 58 51 Vån/Ekv/Max tåg/max väg 3 59 52 Pergola 2 meter 1 50 63 72 2 52 65 72 3 52 67 71 4 52 68 71 5 52 69 70 2 1 14 12 13 1 54 58 79 2 54 63 79 3 53 52 78 4 53 52 77 5 52 52 76 (A3) Skala 1:600 0 8 16 24 32 40 m Vladimir Medan 1 51 64 72 2 52 64 72 3 53 67 71 4 53 68 70 5 53 69 70 1 52 63 72 2 53 65 71 3 53 67 71 4 53 68 70 5 53 69 70 1 53 63 75 2 53 65 74 3 53 67 74 4 53 68 73 5 53 69 72 1 55 62 77 2 55 65 77 3 55 66 76 4 54 66 75 5 54 66 74 Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Rättvik 2040, ekv Ljudnivå 1,5 m över mark Hus 2017-04-27 Projektnr 10243493 Uppdragsledare Bilaga 3 Lina Gozzi Handläggare Ort och datum Granskad Göteborg 2017-05-17 Fanny Wikman

1 34 57 55 2 35 58 56 3 35 55 59 4 35 52 59 5 37 53 59 1 43 60 66 2 44 60 66 3 44 61 66 4 45 63 65 5 45 64 65 1 43 59 66 2 45 59 68 3 44 54 68 4 44 55 68 5 44 55 68 1 45 59 68 2 47 58 70 3 47 52 69 4 47 52 69 5 46 52 69 1 48 57 71 2 49 57 72 3 49 52 71 4 48 52 71 5 48 52 71 1 50 58 74 2 51 62 74 3 50 52 74 4 50 52 73 5 49 52 73 WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE-120 31 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 SE-402 51 Göteborg Rättviks fastigheter AB Dygnsmaximal ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 < <= 90 90 < 1 45 61 69 2 47 64 69 3 48 65 69 4 48 66 69 5 49 67 68 4 5 6 3 7 8 9 10 11 1 54 58 77 2 54 64 76 3 54 52 76 4 53 52 75 5 52 53 73 Teckenförklaring Väglinje Emissionslinje väg Vägyta Huvudbyggnad 1 57 50 2 58 51 Vån/Ekv/Max tåg/max väg 3 59 52 Pergola 2 meter 1 50 63 72 2 52 65 72 3 52 67 71 4 52 68 71 5 52 69 70 2 1 14 12 13 1 54 58 79 2 54 63 79 3 53 52 78 4 53 52 77 5 52 52 76 (A3) Skala 1:600 0 8 16 24 32 40 m Vladimir Medan 1 51 64 72 2 52 64 72 3 53 67 71 4 53 68 70 5 53 69 70 1 52 63 72 2 53 65 71 3 53 67 71 4 53 68 70 5 53 69 70 1 53 63 75 2 53 65 74 3 53 67 74 4 53 68 73 5 53 69 72 1 55 62 77 2 55 65 77 3 55 66 76 4 54 66 75 5 54 66 74 Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Rättvik 2040, max Ljudnivå 1,5 m över mark Hus 2017-04-27 Projektnr 10243493 Uppdragsledare Bilaga 4 Lina Gozzi Handläggare Ort och datum Granskad Göteborg 2017-05-17 Fanny Wikman

Bilaga 5 = klarar riktvärderna = överskrider riktvärderna Fanny Wikman 2017-05-15 Nuläge

Bilaga 6 = klarar riktvärderna = överskrider riktvärderna Fanny Wikman 2017-05-15 Prognos 2040