BULLERUTREDNING. Söder om Sang, Insjön

Transkript

1 BULLERUTREDNING Söder om Sang, Insjön

2 BULLERUTREDNING Söder om Sang, Insjön KUND Leksandsbostäder AB KONSULT WSP Environmental Sverige Box Göteborg Besök: Ullevigatan 19 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Albin Hedenskog albin.hedenskog@wspgroup.se PROJEKT Söder om Sang UPPDRAGSNAMN Bullerutredning, Sang UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Albin Hedenskog DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV David Lewin GODKÄND AV Albin Hedenskog

3 SAMMANFATTNING WSP har genomfört bullerberäkningar för detaljplan för området Söder om Sang i Insjön, baserat på ett förslag på placering av bostadsbebyggelse och prognostiserade årsdygnsmedelflöden för vägtrafik. Inga fasader beräknas få ekvivalenta ljudnivåer som överskrider 55 db(a). Med nuvarande förslag bedöms föreslagen exploatering därmed uppfylla riktvärden enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216 utan åtgärd. De maximala ljudnivåerna beräknas överskrida 70 db(a) på de flesta fasader. Nivåerna ger i sig inte behov för åtgärd i förhållande till trafikbullerförordningen eftersom riktvärdet för ekvivalenta ljudnivåer inte överskrids, men måste beaktas vid dimensionering av fasaden för att uppfylla krav enligt BBR. Nivåerna visar att det krävs en gemensam uteplats placerad i skyddat läge om uteplats ska anordnas i anslutning till byggnaden. För uteplatser finns områden i markplanet som beräknas få ekvivalenta ljudnivåer under 50 dba samt maximal ljudnivå under 70 dba och därmed är lämpliga för gemensamma uteplatser. Balkonger och altaner kan då ses som ett komplement.

4 INNEHÅLL 1 BAKGRUND 5 2 ÖVERSIKT 5 3 BEDÖMINGSGRUNDER 6 4 UNDERLAG 7 5 BERÄKNINGAR 9 6 RESULTAT 10 7 SLUTSATSER 12

5 1 BAKGRUND WSP har på uppdrag av Leksandsbostäder AB genomfört en bullerutredning för detaljplan inom området Söder om Sang i Insjön. Syftet med utredningen är att redovisa förutsättningarna för exploatering med bostäder inom planområdet med avseende på buller från väg- och spårtrafik. 2 ÖVERSIKT Planområdet Söder om Sang ligger i Insjön och avgränsas av Faluvägen, Torgvägen, Gärdesvägen och Vattuvägen. Planområdet påverkas av huvudsakligen av trafikbuller från väg- och spårtrafik på Insjövägen, Gärdesvägen, Faluvägen samt Siljansbanan. Planområdet Figur 1: Planområdet

6 3 BEDÖMINGSGRUNDER Nedan redovisas idag gällande bedömningsgrunder. 3.1 RIKTVÄRDEN Riksdagen fastställde i förordningen SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader de riktvärden för trafikbuller som redovisas i Tabell 1, som från och med 1/ ska tillämpas vid planläggning, ärenden om bygglov och i ärenden om förhandsbesked. Riktvärdena gäller för detaljplaner som startats 2/ eller senare. Tabell 1 - Riktvärden Ekvivalent ljudtrycksnivå Maximal ljudtrycksnivå Utomhus vid fasad 55 db(a) - uteplats 50 db(a) 70 db(a) bostad < 35 m 2 60 db(a) - Enligt förordningen bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida riktvärde. Om ljudnivåer ändå överskrider riktvärde anger förordningen att - minst hälften av bostadsrummen bör vara vända mot en sida där 55 db(a) ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och - minst hälften av bostadsrummen bör vara vända mot en sida där 70 db(a) maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Boverkets Allmänna råd 1 gav vägledande information kring avsteg från den tidigare infrastrukturpropositionens riktlinjer, men ingen officiell vägledning för tillämpningen av den nya trafikbullerförordningen fanns framme när denna utredning genomfördes. Vid tillämpning av riktvärdena bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. 1 Buller i planeringen Allmänna råd 2008:1, Boverket, 2008

7 4 UNDERLAG Underlag som använts i utredningen redovisas nedan. 4.1 TRAFIKUNDERLAG Leksands kommun och Trafikverket har tillhandahållit trafikflöden som beräkningarna baseras på. 4.2 VÄGTRAFIK Trafikflöden för vägar i planområdets närhet redovisas i tabell 2. I tillämpningen för maximala ljudnivåer har samma trafik använts som för ekvivalenta ljudnivåer. Tabell 2 Trafikflöden, vägtrafik ÅDT Tung trafik Hastighet Faluvägen % 41 km/h Gärdesvägen % 23 km/h Insjövägen % 32 km/h Torgvägen % 30 km/h Vattuvägen % 40 km/h Väg 70 (2030) ,3 % 70 km/h Väg 908 (2030) % km/h Ålvägen 200 1,5 % 40 km/h För kommunala vägar har Leksands kommun (via Lars Lindblom) tillhandahållit de trafikflöden som förväntas råda även i framtiden, utan att precisera årtal. Leksands kommun motiverar sina lämnade trafikuppgifter, som enligt uppgift inte skiljer sig nämnvärt från dagens trafik, med följande: Leksands kommun tror i dagsläget inte på någon större generell ökning av trafik såsom man trott tidigare utifrån trender, baserat på att: färre ungdomar tar körkort, och de som skaffar det gör det senare kollektivtrafiken byggs ut och förbättras kostnaden för egen bil/resande ökar utbyggnad av bredband och utveckling inom IT gör att man kan jobba mer hemma alternativt på buss/tåg (fler väljer kollektivt då restid kan omvandlas till arbetstid) Senaste åren har visat på ett trendbrott i trafiken i Leksand där trafikvolymen (biltrafik) i stort sett stått still. För statliga vägar har vägtrafiken enligt överenskommelse med Leksands kommun räknats upp till år 2030 med hjälp av Trafikverkets kalkylverktyg för effekter vid väganalyser, EVA.

8 4.3 SPÅRTRAFIK För spårbunden trafik tillämpas vardagsmedeltrafik. Trafikunderlaget för spårtrafik som ligger till grund för beräkningar åskådliggör vilka tågtyper som trafikerar linjen, fördelningen mellan el- och dieseldrift, antal tåg som passerar per dygn, medel- och maximala tåglängder samt största tillåtna hastighet för passerande tåg. Tågtyperna är definierade och fördelade enligt den Nordiska beräkningsmodellen som innehåller Godståg, huvudsakligen med RC-lok (Gods) Elmotorvagn (X50-54) Trafikanalyser för antalet passerande tåg mellan kl eller underlag för variationer av hastigheter har varit tillgängliga för utredningen. Spårtrafikflöden för prognosåret 2040 har tillhandahållits av Trafikverket och redovisas i tabell 3. Tabell 3 Spårtrafik, 2040 Antal tåg Medellängd Maxlängd Hastighet Gods 9 st. 500 m 650 m 100 km/h X st. 54 m 108 m -90 km/h 4.4 KART- OCH TERRÄNGMATERIAL Förslag på byggnadsplacering och terrängmodell bygger på digitalt kartmaterial erhållet från Leksandsbostäder AB samt underlag hämtat från Metria. Byggnadshöjder har ansatts till 3 meter per våningsplan.

9 5 BERÄKNINGAR Beräkningarna för vägtrafik har utförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller 2 i beräkningsprogrammet Cadna/A v4.6 där en tredimensionell terrängmodell modellerats med tillgängligt digitalt kartmaterial som underlag. Beräkningsprogrammet tar hänsyn till hur terräng och byggnader påverkar ljudets utbredning, vilket innebär att ljudreflektioner och skärmningar som påverkar ljudutbredningen ingår i beräkningen. Beräknade ljudtrycksnivåer är definierade som frifältsvärden där alla beräkningspunkter har en lätt positiv medvind från ljudkällan. Beräkningsmodellen hanterar bara helt mjuk alternativt helt hård mark. I kartläggningsanvisningar som tagits fram av Naturvårdsverket 3 anges att stadskärnor ska antas vara i hård mark, för övriga tätortsområden förutsätts, om inte annan information föreligger, att 2 meter på ömse sidor om väg ska räknas som hård för att ta hänsyn till vägren/trottoar. Resterande mark sätts till mjuk. Detta har tillämpats i uppdraget. Beräkning utgår enligt beräkningsmodellen från konstant flödande trafik utan inbromsande eller accelererande trafik vid korsning eller busshållplats. I beräkningsmodellen anges att modellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 300 meter från vägen och att den har en standardavvikelse på ca 5 db på 200 meters avstånd från källan i ett medvindsförhållande. Det dimensionerande riktvärdet för maximala ljudnivåer för utredningen är maximal ljudnivå nattetid vid fasad. Eftersom ingen dygnsfördelning finns att tillgå eller tillämpning vad gäller antalet tillåtna överskridanden har maximala ljudnivåer beräknats med en percentil där 5 % av fordonen tillåts överskrida riktvärdet, vilket är praxis i de fall man inte känner till dygnsfördelningen. Skulle man istället välja att t ex räkna med att 13 % av fordonen passerar nattetid och man tillåter fem överskridanden så skulle resultaten ge maximala ljudnivåer som är något lägre än vad som redovisas i denna utredning. Dimensionerande maximal ljudnivå nattetid (22-06) kan skilja sig från dimensionerande maximal ljudnivå under en vardagsmaxtimme för t ex uteplats. Maximala ljudnivåer redovisade i denna rapport bör därför inte användas som projekteringsunderlag för bestämning av t ex. ljudreduktionskrav på fönster. 2 Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell reviderad 1996, Naturvårdsverket, Rapport 53, SP Rapport 2010:

10 6 RESULTAT 6.1 EKVIVALENTA LJUDNIVÅER Inga fasader beräknas få ekvivalenta ljudnivåer som överskrider 55 db(a). Högsta beräknade ekvivalenta ljudnivåer för något våningsplan redovisas i bilaga 1. I figur 2 visas en 3D-bild på de mest exponerade fasaderna med färgsättning enligt samma intervall som trafikbullerförordningen. Figur 2 - Mest exponerade fasader, ekvivalenta ljudnivåer (vy från nordväst) Med nuvarande förslag bedöms föreslagen exploatering därmed uppfylla riktvärden enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216 utan åtgärd. 6.2 MAXIMALA LJUDNIVÅER De maximala ljudnivåerna överskrider 70 db(a) på de flesta fasader. Högsta beräknade maximala ljudnivåer för något våningsplan redovisas i bilaga 2. Nivåerna ger inte behov för åtgärd i förhållande till trafikbullerförordningen eftersom de ekvivalenta ljudnivåerna inte överskrids, men måste beaktas vid dimensionering av fasaden för att uppfylla krav enligt BBR. För vägtrafik är beräkningarna baserade på dygnsmedeltrafik. Nattetid är trafikflödet rimligen betydligt lägre än dagtid, och möjligen helt fritt från tunga fordon på flera av vägarna runt planområdet, vilket skulle ge väsentligt längre beräknade ljudnivåer i förhållande till dygnsmedeltrafik. För spårtrafik passerar i snitt 1,3 tåg/timme vilket därmed innebär färre än fem passager per timme dagtid (avser uteplats) men fler än fem passager nattetid.

11 6.3 UTEPLATSER Boende ska, om en uteplats anordnas, ha tillgång till en uteplats med högst 50 db(a) ekvivalent ljudnivå och 70 db(a) maximal ljudnivå. Nivåerna visar att det krävs en gemensam uteplats placerad i skyddat läge. För uteplatser finns områden i markplanet som beräknas få ekvivalenta ljudnivåer under 50 dba samt maximal ljudnivå under 70 dba och därmed är lämpliga för gemensamma uteplatser. Balkonger och altaner kan då ses som ett komplement. Med lokala avskärmningar vid uteplats kan placering även göras på området som har högre ljudnivåer.

12 7 SLUTSATSER Beräkningarna visar att det finns förutsättningar för exploatering utan avsteg från riktvärden enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216. Inga fasader beräknas få ekvivalenta ljudnivåer som överskrider 55 db(a). Med nuvarande förslag bedöms föreslagen exploatering därmed uppfylla riktvärden enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216 utan åtgärd. De maximala ljudnivåerna är höga och överskrider 70 db(a) på de flesta fasader. Nivåerna ger inte behov för åtgärd i förhållande till trafikbullerförordningen eftersom de ekvivalenta ljudnivåerna inte överskrids, men måste beaktas vid dimensionering av fasaden för att uppfylla krav enligt BBR. Nivåerna visar att det krävs en gemensam uteplats placerad i skyddat läge om uteplats ska anordnas i anslutning till byggnaden. För uteplatser finns områden i markplanet som beräknas få ekvivalenta ljudnivåer under 50 dba samt maximal ljudnivå under 70 dba och därmed är lämpliga för gemensamma uteplatser. Balkonger och altaner kan då ses som ett komplement. Inomhusnivåer kan alltid innehållas om byggnaden dimensioneras byggnadsakustiskt korrekt avseende fasaders och fönsters ljudisolering.

13 VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi medarbetare på över 500 kontor i 40 länder. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Sverige AB Arenavägen Stockholm-Globen Tel:

14 BILAGA 1 Faluvägen Bullerutredning, Sang Leksandsbostäder AB Gärdesvägen Ekvivalent ljudnivå vid fasad som frifältsvärde där högsta dimensionerande värde redovisas oavsett våningsplan 50 Väg & Spårtrafik prognos < 50 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba 43 Uppdragsnummer: Torgvägen Plottad av: Siljansbanan SEVM Vattuvägen Datum:

15 BILAGA 2 Faluvägen Bullerutredning, Sang Leksandsbostäder AB Gärdesvägen Maximal ljudnivå vid fasad som frifältsvärde där högsta dimensionerande värde redovisas oavsett våningsplan Väg & Spårtrafik prognos < <= Torgvägen Uppdragsnummer: Plottad av: Siljansbanan SEVM Datum: Vattuvägen

16 BILAGA 3 Faluvägen Bullerutredning, Sang Leksandsbostäder AB Gärdesvägen Ekvivalent ljudnivå 1,5m över markplan Väg & Spårtrafik prognos < 50 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba Uppdragsnummer: Torgvägen Siljansbanan Plottad av: SEVM Datum: Vattuvägen

17 BILAGA 4 Faluvägen Bullerutredning, Sang Leksandsbostäder AB Gärdesvägen Maximal ljudnivå 1,5m över markplan Väg & Spårtrafik prognos... < <=... Uppdragsnummer: Torgvägen Plottad av: Siljansbanan SEVM Datum: Vattuvägen