TRAFIKBULLERUTREDNING. Alunskiffern

Transkript

1 TRAFIKBULLERUTREDNING Alunskiffern

2 TRAFIKBULLERUTREDNING Alunskiffern KUND MTA Bygg och Anläggning i Halmstad AB KONSULT WSP Environmental Sverige Box Göteborg Besök: Ullevigatan 19 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Albin Hedenskog albin.hedenskog@wspgroup.com PROJEKT Alunskiffern UPPDRAGSNAMN S Bredared, Varberg - Äldreboende UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Albin Hedenskog DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV David Lewin GODKÄND AV Albin Hedenskog S Bredared, Varberg - Äldreboende

3 1 SAMMANFATTNING WSP har genomfört bullerberäkningar för detaljplan för området Alunskiffern i Varberg, baserat på ett förslag på placering av bostadsbebyggelse och prognostiserade årsdygnsmedelflöden för vägtrafik. Fasader närmast Västkustvägen för de två punkthusen beräknas få ekvivalenta ljudnivåer upp till ca 62 db(a). Även på sidofasaderna beräknas ekvivalenta ljudnivåer över 55 db(a) utan åtgärd. Samtliga byggnader beräknas ha tillgång till någon sida med ekvivalenta ljudnivåer under 55 db(a) och maximala ljudnivåer under 70 db(a). Bakomliggande lamellbyggnad får enstaka överskridande i en fasad med som högst 1 db. Enligt trafikbullerförordningen 1 SFS 2015:216 måste lägenheter i punkthusen därmed utformas så att minst hälften av bostadsrummen är vända mot en sida där 55 db(a) ekvivalent ljudnivå inte överskrids. En mindre del av fasad på lamellbyggnaden måste också hanteras med tillgång till skyddad sida för hälften av bostadsrummen. Baserat på trafikbullerförordningen görs bedömningen att det är möjligt att uppföra bostäder i enlighet med gällande riktvärden i rådande ljudmiljö med omsorgsfullt val av planlösningar och om ljuddämpning vid bakomliggande fasad med hjälp av delvis inglasning av balkonger kan tillgodoräknas. Nivåerna visar att det krävs en gemensam uteplats placerad i skyddat läge. 1 SFS 2015:216 TRAFIKBullerutredning Alunskiffern 3

4 INNEHÅLL 1 SAMMANFATTNING 3 2 BAKGRUND 5 3 ÖVERSIKT 5 4 BEDÖMINGSGRUNDER RIKTVÄRDEN 6 5 UNDERLAG TRAFIKUNDERLAG KART- OCH TERRÄNGMATERIAL 7 6 BERÄKNINGAR 8 7 RESULTAT EKVIVALENTA LJUDNIVÅER MAXIMALA LJUDNIVÅER UTEPLATSER BULLERSKÄRM PÅVERKAN FÖR BEFINTLIGA BOSTÄDER 13 8 SLUTSATSER S Bredared, Varberg - Äldreboende

5 2 BAKGRUND WSP har på uppdrag av MTA Bygg i Halmstad AB genomfört en bullerutredning för detaljplan inom området Alunskiffern i Breared, Varberg. Syftet med beräkningarna är att redovisa förutsättningarna för exploatering med bostäder. 3 ÖVERSIKT Planområdet Alunskiffern ligger i södra Varberg och avgränsas av Västkustvägen i väster och Marmorgatan i norr. Syftet med detaljplanen är att möjliggöra ett äldreboende i en lägre lamellbyggnad bakom två flerbostadshus i punkthusutförande. Planområdet Figur 1 - Planområde TRAFIKBullerutredning Alunskiffern 5

6 4 BEDÖMINGSGRUNDER Nedan redovisas idag gällande bedömningsgrunder. 4.1 RIKTVÄRDEN Riksdagen fastställde i förordningen SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader de riktvärden för trafikbuller som redovisas i Tabell 1, som från och med 1/ ska tillämpas vid planläggning, ärenden om bygglov och i ärenden om förhandsbesked. Riktvärdena gäller för detaljplaner som startats 2/ eller senare. Tabell 1 - Riktvärden Ekvivalent ljudtrycksnivå Maximal ljudtrycksnivå Utomhus vid fasad 55 db(a) - uteplats 50 db(a) 70 db(a) bostad < 35 m 2 60 db(a) - Enligt förordningen bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida riktvärde. Om ljudnivåer ändå överskrider riktvärde anger förordningen att - minst hälften av bostadsrummen ska vara vända mot en sida där 55 db(a) ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och - minst hälften av bostadsrummen ska vara vända mot en sida där 70 db(a) maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Boverkets Allmänna råd 2 gav vägledande information kring avsteg från den tidigare infrastrukturpropositionens riktlinjer, men ingen officiell vägledning för tillämpningen av den nya trafikbullerförordningen fanns framme när denna utredning genomfördes. Vid tillämpning av riktvärdena bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. 2 Buller i planeringen Allmänna råd 2008:1, Boverket, S Bredared, Varberg - Äldreboende

7 5 UNDERLAG Underlag som använts i utredningen redovisas nedan. 5.1 TRAFIKUNDERLAG Varbergs kommun har tillhandahållit allt trafikeringsunderlag. Utredningen har baserats på trafikflöden för förväntad trafiksituation år 2030 och all trafikdata har räknats upp till 2030 alternativt angivits direkt av Varbergs kommun via Lennart Derle och Ivana Marcovic. Enligt Varbergs kommun trafikeras Västkustvägen år 2015 med 9936 fordon per medelårsdygn. Vidare anges av Varbergs kommun att 2 % av trafiken tung 3 och att beräkningarna ska inkludera kommunens angivna planer på nytt stadslinjenät för buss med kvartstrafik. Andelen tung trafik har räknats upp med kvartstrafik för kommande kollektivtrafik. Kvartstrafik har i beräkningarna antagits som fyra bussar per timme och riktning, vilket motsvarar åtta bussar per timme. Trafiken på Västkustvägen har räknats upp till fordon/dygn med 3 % tunga fordon för år 2030 baserat på Trafikverkets trafikuppräkningstal för EVA Trafikuppräkningstal som använts: Lastbil: Personbil: 1,34 (Hallands län) 1,25 (Stor-Göteborg, enligt Trafikverkets anvisning för kommun 1383/Varberg) Trafikmängden på den delen av Brearedsvägen som passerar nordöst om fastigheten Alunskiffern anges av Varbergs kommun till 708 fordon per dag 5, med 0 % tung trafik och en skyltad hastighet på 30 km/h. Trafikering på Marmorgatan för utredningen har tillhandahållits av Varbergs kommun med 943 fordon/dygn i 30 km/h, varav 3 % tunga. 5.2 KART- OCH TERRÄNGMATERIAL Förslag på byggnadsplacering och terrängmodell bygger på digitalt kartmaterial erhållet från MTA Bygg i Halmstad AB samt underlag hämtat från Metria. Byggnadshöjder har ansatts till 3 meter per våningsplan. 3 E-post från Lennart Derle, Hamn och Gatuförvaltningen, Avser Trafikuppräkningstal för EVA , dokumentdatum E-post från Lennart Derle, Hamn och Gatuförvaltningen, TRAFIKBullerutredning Alunskiffern 7

8 6 BERÄKNINGAR Beräkningarna för vägtrafik har utförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller 6 i beräkningsprogrammet Cadna/A v4.6 där en tredimensionell terrängmodell modellerats med tillgängligt digitalt kartmaterial som underlag. Beräkningsprogrammet tar hänsyn till hur terräng och byggnader påverkar ljudets utbredning, vilket innebär att ljudreflektioner och skärmningar som påverkar ljudutbredningen ingår i beräkningen. Beräknade ljudtrycksnivåer är definierade som frifältsvärden där alla beräkningspunkter har en lätt positiv medvind från ljudkällan. Beräkningsmodellen hanterar bara helt mjuk alternativt helt hård mark. I kartläggningsanvisningar som tagits fram av Naturvårdsverket 7 anges att stadskärnor ska antas vara i hård mark, för övriga tätortsområden förutsätts, om inte annan information föreligger, att 2 meter på ömse sidor om väg ska räknas som hård för att ta hänsyn till vägren/trottoar. Resterande mark sätts till mjuk. Detta har tillämpats i uppdraget. Beräkning utgår enligt beräkningsmodellen från konstant flödande trafik utan inbromsande eller accelererande trafik vid korsning eller busshållplats. I beräkningsmodellen anges att modellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 300 meter från vägen och att den har en standardavvikelse på ca 5 db på 200 meters avstånd från källan i ett medvindsförhållande. Det dimensionerande riktvärdet för maximala ljudnivåer för utredningen är maximal ljudnivå nattetid vid fasad. Eftersom ingen dygnsfördelning finns att tillgå eller tillämpning vad gäller antalet tillåtna överskridanden har maximala ljudnivåer beräknats med en percentil där 5 % av fordonen tillåts överskrida riktvärdet, vilket är praxis i de fall man inte känner till dygnsfördelningen. Skulle man istället välja att t ex räkna med att 13 % av fordonen passerar nattetid och man tillåter fem överskridanden så skulle resultaten ge maximala ljudnivåer som är något lägre än vad som redovisas i denna utredning. Dimensionerande maximal ljudnivå nattetid (22-06) kan skilja sig från dimensionerande maximal ljudnivå under en vardagsmaxtimme för t ex uteplats. Maximala ljudnivåer redovisade i denna rapport bör därför inte användas som projekteringsunderlag för bestämning av t ex. ljudreduktionskrav på fönster. 6 Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell reviderad 1996, Naturvårdsverket, Rapport 4653, SP Rapport 2010: S Bredared, Varberg - Äldreboende

9 7 RESULTAT 7.1 EKVIVALENTA LJUDNIVÅER Beräkningarna visar att det finns fasader som får ekvivalenta ljudnivåer över 55 db(a) på flera fasader, med upp till 62 db(a) på mest exponerat våningsplan och upp till 59 db(a) på punkthusens sidor. Figur 2 visar den högsta ljudnivå för något våningsplan som beräknats för respektive del av fasad. Figur 2 - Ekvivalenta ljudnivåer, högsta ljudnivå per del av fasad Enligt trafikbullerförordningen måste lägenheter exponerade för ekvivalenta ljudnivåer över 55 db(a) utformas så att minst hälften av bostadsrummen är vända mot en sida där 55 db(a) ekvivalent ljudnivå inte överskrids. TRAFIKBullerutredning Alunskiffern 9

10 I figur 3 och 4 redovisas frifältsvärden vid fasad som belyser skillnaden i ekvivalent ljudnivå mellan våningsplanen. Figur 3 - Ekvivalenta ljudnivåer, vy från nordväst Figur 4 - Ekvivalenta ljudnivåer, vy från sydväst S Bredared, Varberg - Äldreboende

11 Äldreboende och baksidorna på punkthusen har nivåer som inte överskrider 55 db(a), se figur 5. Äldreboendet har därför inga behov för planlösningsanpassningar med avseende på buller. Figur 5 - Ekvivalenta ljudnivåer, vy från öst 7.2 MAXIMALA LJUDNIVÅER De maximala ljudnivåerna överskrider 70 db(a) i några fasader på punkthusen närmast vägtrafiken med nivåer upp till 72 db(a), se röda markeringar i figur 6. Figur 6 Maximalnivåer, högsta nivå på något våningsplan TRAFIKBullerutredning Alunskiffern 11

12 7.3 UTEPLATSER Boende ska, om en uteplats anordnas, ha tillgång till en uteplats med högst 50 db(a) ekvivalent ljudnivå och 70 db(a) maximal ljudnivå. I figur 7 och 8 redovisas beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer i markplanet. Figur 7 - Ekvivalenta ljudnivåer i markplanet Figur 8 - Maximal ljudnivå i markplanet Det beräknas finnas skyddade lägen med möjlighet att anlägga uteplatser i markplanet där ekvivalenta ljudnivåer är under 50 db(a) samt maximala ljudnivåer är under 70 db(a) utan åtgärd. Med lokala avskärmningar vid uteplats kan placering även göras på området som har högre ljudnivåer S Bredared, Varberg - Äldreboende

13 7.4 BULLERSKÄRM Analys har genomförts med bullerskärm längs med Västkustvägen. Två skärmar har provats, intill vägkant, se figur 9. Figur 9 - Vägnära bullerskärm Prov gjordes även med bullerskärm längre från vägen, intill GC-banans kant, se figur 10. Figur 10 - Bullerskärm intill GC-bana Bullerskärmarnas höjd sattes till fyra meter eftersom det är den högsta höjd där schablonvärden finns för samhällsekonomisk bedömning, dvs. den högsta höjd där rimligt uppskattningsbara anläggnings- och underhållskostnader finns att tillgå. Bäst effekt har en skärm som placeras nära vägkant. Effekten är god för de nedre två- till tre våningsplanen med en dämpning på upp till db. Effekten av skärmen är dock marginell för merparten av de högre våningsplanen och för att skydda sidofasaderna behöver en skärm vara i storleksordningen 250 meter lång. Med en vägnära skärm skapas nivåer som inte överskrider 55 db(a) på stora delar av sidofasaderna på punkthusen. 7.5 PÅVERKAN FÖR BEFINTLIGA BOSTÄDER Knappt 700 fordon/dygn i 30 km/h utan inslag av tung trafik kommer inte överskrida 55 db(a) på längre än cirka 5 meters avstånd från vägmitt 8. Inga bostadshus har fasader så nära vägen direkt norr om planområdet. Befintliga bostäder norr om Brearedsvägen bedöms därför inte påverkas av den tillkommande trafikering som exploateringen innebär. 8 Överslagsberäkning i Trivector Buller Väg II TRAFIKBullerutredning Alunskiffern 13

14 8 SLUTSATSER Beräkningarna visar att det finns förutsättningar för exploatering utan avsteg med bostäder på planområdets östra del där äldreboendet är tänkt att byggas. På planområdets västra del överskrids riktvärdet på punkthusens mest exponerade fasader samt på punkthusens sidor. Nivåerna visar att fasaderna behöver utformas så att minst hälften av bostadsrummen får en ekvivalent ljudnivå som inte överskrider 55 db(a) och en maximal ljudnivå nattetid som inte överskrider 70 db(a). Tillgång till en gemensam uteplats placerad i skyddat läge behövs med ljudnivåer som inte överskrider 50 db(a) ekvivalent ljudnivå samt 70 db(a) maximal ljudnivå. Enligt Boverket 9 kan man med glasning mot trafik och andra ljudkällor samt eventuellt något ljudabsorberande material i ett delvis öppet utrymme nå en bullerdämpning på upp till cirka 5 db. Riktvärden enligt trafikbullerförordningen bedöms kunna innehållas för samtliga bostäder med ett omsorgsfullt val av planlösningar och om ljuddämpning med hjälp av delvis inglasning vid bakomliggande fasad kan tillgodoräknas. Inomhusnivåer kan alltid innehållas om byggnaden dimensioneras byggnadsakustiskt korrekt avseende fasaders och fönsters ljudisolering. 9 Bullerskydd i bostäder och lokaler, Boverket, S Bredared, Varberg - Äldreboende

15 VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi medarbetare på över 500 kontor i 40 länder. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Sverige AB Arenavägen Stockholm-Globen Tel: TRAFIKBullerutredning Alunskiffern 15