Samrådsredogörelse för Järnvägsplan Svealandsbanan Sträckan Strängnäs - Härad, Strängnäs kommun, Södermanlands län

Transkript

1 Svealandsbanan för Järnvägsplan Svealandsbanan Sträckan Strängnäs - Härad, Strängnäs kommun, Södermanlands län Utställ handling: Projektnummer: TRV2010/57081

2 Titel: Svealandsbanan för Järnvägsplan delen Strängnäs Härad, Trafikverket, 2012, Utställ handling Utgivningsdatum: Dokumenttyp: Rapport DokumentID: Projektnummer: Version: Utställ handling Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Författare: Per Ahlenius, Trafikverket Kontaktperson: Maria Blidfors, Vectura,Box 242, Malmö Uppdragsansvarig: Björn Westerström, Vectura Distributör: Trafikverket, Box 1140, Eskilstuna, telefon:

3 Bilagorna återfinns i den kompletta järnvägsplanen i utställningslokalerna Innehåll 1 Samrådets genomförande Möte med allmänhet Möten med Strängnäs kommun Möte med länsstyrelsen i Södermanlands län Möten med fastighetsägare med energibrunnar Möten med övriga myndigheter och organisationer Skriftligt inkomna synpunkter med Trafikverkets kommentarer Samrådets genomförande Slutsatser av genomfört samråd...19 Bilagor Bilaga A Förteckning samrådskrets med uppgift om kontakter Bilaga A:1 Preliminär fastighetsförteckning, Bilaga B Annons Bilaga C Informationsbroschyr Bilaga D Inbjudansbrev Bilaga E Informationsblad november 2011 Bilaga F Minnesanteckningar samrådsmöte Bilaga G Minnesanteckningar möte med länsstyrelsen Bilaga H Minnesanteckningar möte med länsstyrelsen Bilaga I Brev och medgivandeblankett samt information från möten med energibrunnsägare Bilaga J Inkomna skriftliga synpunkter 3

4 4

5 1 Samrådets genomförande Samrådet är en pågående process genom alla planeringssteg i ett järnvägsprojekt. Kravet på samråd med allmänhet, fastighetsägare, myndigheter och andra intressenter finns i både lag (1995:1649) om byggande av järnväg och i miljöbalken (1998:808). Föreliggande järnvägsplan har föregåtts av en förstudie och en järnvägsutredning för sträckan Södertälje-Eskilstuna samt en fördjupad järnvägsutredning för sträckan Strängnäs-Härad. I samtliga skeden har samrådsmöten hållits och de finns dokumenterade i en samrådsredogörelse för respektive handling. Samrådsprocessen i järnvägplaneskedet och för miljöprövningen enligt miljöbalken har bestått av flertalet möten i större och mindre grupper samt direktkontakter med särskilt berörda. Förteckning över samrådskrets och tagna kontakter ses i bilaga A och A: Möte med allmänhet Den 19 januari 2012 hölls samrådsmöte för allmänheten i Strängnäs, Gamla Thomasgymnasiet. Inbjudan till mötet utfördes genom: Annons i Strängnäs Tidning den 29 december 2011 och 14 januari 2012, se bilaga B. Utskick av informationsbroschyr, se bilaga C, inklusive inbjudansbrev, se bilaga D, till fastighetsägare enligt preliminär fastighetsägarförteckning, föreningar, bostadsrättsföreningar m fl (se även bilaga A). Anslag på resecentrum i Strängnäs samt på kommunhuset och hos Trafikverket i Eskilstuna. Information på Trafikverkets och Strängnäs kommuns hemsidor. Utskick av informationsbrev i november Det sändes till alla hushåll med postnummer 645 XX Strängnäs, totalt exemplar, se bilaga E. Samrådsmötet omfattade dels öppet hus, dels en presentation med frågestund. Öppet hus utgjordes av bemannade skärmutställningar med teman projektbeskrivning, markanspråk, byggskedet, miljöprövning och miljökonsekvenser. Dessutom medverkade Strängnäs kommun med en utställning om resecentrum och detaljplaneprocessen. Informationsbroschyren som skickats ut vid inbjudan fanns tillgänglig tillsammans med blanketter för att lämna synpunkter på projektet. Vid presentationen informerade Trafikverket och kommunen om såväl järnvägsutbyggnaden som förändringarna vid stationsområdet och planerna för ett nytt resecentrum. Totalt besökte ca 250 personer samrådsmötet. Minnesanteckningar från mötet ses i bilaga F. 1.2 Möten med Strängnäs kommun Projektet bedrivs i nära samarbete med Strängnäs kommun. Möten har hållits kontinuerligt under hela projekttiden mellan Trafikverket 5

6 och kommunens samhällsbyggnadsenhet avseende bland annat resecentrum och påverkan på gällande detaljplaner. Möten har även hållits med kommunens miljöenhet 1.3 Möte med länsstyrelsen i Södermanlands län Möten med länsstyrelsen har hållits dels , dels Minnesanteckningar från mötena ses i bilaga G och H. 1.4 Möten med fastighetsägare med energibrunnar Alla fastighetsägare med energibrunnar/ bergvärmeanläggningar i närheten av den nya spårtunneln har fått informationsbrev och inbjudits till informationsmöte om installation av mätrör och mätning av bergvärmeanläggningarna. Möten hölls , och Totalt kom 32 personer på samrådsmötena. Fastighetsägarna gavs möjlighet att lämna synpunkter och skriva ner frågor på de medgivandeblanketter som lämnades in. De frågor och synpunkter som kommit in rör hur installationen i brunnarna ska ske. Alla som hade frågor har kontaktats. Utöver brev och informationsmöten har en del fastighetsägare besökts eller kontaktats per telefon. Brev och medgivandeblankett samt information från mötena ses i bilaga I. 1.5 Möten med övriga myndigheter och organisationer Kontinuerliga möten har hållits med: Fortifikationsverket och Försvarsmakten. SEVAB som driver Kvitten avfallsanläggning Länstrafiken MÄLAB som hanterar gemensamma frågor för regionaltågtrafiken Räddningstjänsten (två möten) DHR (Förbundet för ett samhälle utan rörelsehinder) 6

7 2 Skriftligt inkomna synpunkter med Trafikverkets kommentarer I samband med möte med allmänheten samt i inbjudan och informationsbroschyr har informerats om möjligheten att lämna skriftliga synpunkter på projektet. Inkomna synpunkter återses i sin helhet i bilaga J. I nedanstående tabell sammanfattas synpunkterna och Trafikverket lämnar sina kommentarer till dem. Privatperson Sammanfattning av synpunkt Bra med dubbelspår. Rekommenderar planering av hela sträckan Eskilstuna-Flemingsberg. Varje infrastrukturprojekt bör vara samhällsekonomiskt lönsamt. Att bygga ut till dubbelspår på hela sträckan skulle ge en kraftig kapacitetsökning men också innebära mycket stora kostnader. En dubbelspårig järnvägslinje typ Västra stambanan har en kapacitet på ca tåg per timme och riktning. Sträckan Stockholm Eskilstuna kommer, efter att Strängnäs Härad är byggd, att klara 4 tåg per timme och riktning. Ingen prognos talar för en efterfrågan på kapacitet som motiverar dubbelspår på hela sträckan. Privatpersoner, på boende Lundvägen, Strängnäs Sammanfattning av synpunkt: Positiv grundinställning till dubbelspår, men motsätter sig förslaget för resecentrum. Förslaget ödelägger stora delar av kv Hunden och Skytten. Trafikverket och kommunen måste minimera påverkan på befintlig bebyggelse och omgivning vid utbyggnad av stationsområdet, medföljande parkeringsplatser och busshållplatser. Dubbelspårets påverkan avseende buller, ödeläggelse av attraktiva områden och kulturmiljöer är mycket negativ. Fortsättning nästa sida. 7

8 Effekter och konsekvenser av järnvägsanläggningen utreds och beskrivs i järnvägsplanen och dess miljökonsekvensbeskrivning. Tågtrafikens påverkan på bullernivåerna i området beräknas och skyddsåtgärder kommer att vidtas för att, så långt det är tekniskt möjligt eller ekonomiskt rimligt, innehålla riktvärden för ljudnivåer från tågtrafiken. Synpunkterna gällande resecentrum och dess påverkan på närområdet och attraktiva kulturområden hanteras och bemöts av Strängnäs kommun inom ramen för detaljplanearbetet. Privatperson, boende Lundvägen Strängnäs Sammanfattning av synpunkt: Väldigt bra att kommunen och Trafikverket planerar för framtiden och för förbättrade kommunikationsmöjligheter i Strängnäs kommun, men förslaget innebär stor förlust för familjens räkning, både när det handlar om komfort och ur ett ekonomiskt perspektiv. Att den egna fastigheten kommer att gränsa till det nya stationsområdet innebär bl.a. ökad insyn, huset förlorar i värde, ingen möjlighet att sälja förrän det nya stationsområdet är helt färdigbyggt, ökning av buller, vibrationer, avgaser och partiklar, minskad säkerhet för lekande barn samt byggarbetsplats under många år. Synpunkter och frågor lämnas även på föreslagen utformning av resecentrum, bl.a. avseende busshållplatser, bilparkering och krav på buss- och biltrafiken i området. Avståndet mellan vänthall och spår är stort. Själva resecentrumet föreslås göras om för att undvika den långa tarmen som alla resenärer behöver passera för att ta sig ut på spåret. Den gör att många resenärer kommer att stå ute på spåret och frysa, av rädsla för att missa tåget, istället för att nyttja stationsbyggnaden. Synpunkterna avseende påverkan på den privata fastigheten och miljön är kopplad till det nya resecentret och dess utformning. Synpunkterna hanteras och bemöts därför av Strängnäs kommun inom ramen för detaljplanearbetet. Övergången mellan stationshus, plattform och entrén från Långberget är planerad att innehålla sittmöjligheter så att resenärer kan uppehålla sig där i väntan på tåg. För de som föredrar att vänta i direkt anslutning till tågen så kommer väderskydd att finnas på plattformen. 8

9 Privatperson, boende på Södertäljevägen, Strängnäs Sammanfattning av synpunkt: Positiv inställning till byggnation av dubbelspår. Kommer att drabbas av ökat buller från järnväg och väg i och med den nya tunneln och höjningen av Södertäljevägen. Verkar inte som om det finns någon lösning för detta. I järnvägsplanen och dess miljökonsekvensbeskrivning kommer ljudnivåer från tågtrafiken i området att beräknas. Skyddsåtgärder kommer att föreslås för att innehålla gällande riktvärden för buller. Buller från vägtrafiken hanteras mera översiktligt i järnvägsplanen, men tas upp i kommunens detaljplan för resecentrumområdet. De riktvärden som kommer vara dimensionerande för buller är 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats och 45 dba maximal ljudnivå inomhus i bostadsrum nattetid (kl 22-06). Inomhusvärdet får inte överstigas mer än fem gånger på en natt. För bostäder som ligger nära spårområdet kan riktvärdet för uteplats (70 dba) ibland inte uppfyllas, då det inte är tekniskt möjligt eller ekonomiskt rimligt. Riktvärdet inomhus (45 dba) strävar man alltid efter att uppfylla genom att vidta fasadåtgärder. I området vid resecentrum kommer spåret gå i skärning med en stödmur på den norra sidan. Denna stödmur kommer skärma av bullret från spåret och fungera som en bullerskräm. Privatpersoner, två villaägare boende på Vinkelvägen, Strängnäs Sammanfattning av synpunkt: Den information och hur utbyggnaden till dubbelspår har presenterats har varit väldigt bra. Kommer att beröras av ökat buller och vibrationer. Enligt bullerkarta hamnar husen i området för dba. Vill gärna veta vilka åtgärder som kommer vidtas för att få en acceptabel boendemiljö. Hur påverkas marknadsvärdet på husen? Vad kan göras för att minska vibrationer/buller från godståg. Finns det några riktvärden för vibrationer? Vill gärna bli kontaktade. Fortsättning nästa sida. 9

10 Buller och vibrationer från tågtrafiken kommer att hanteras i järnvägsplanen och dess miljökonsekvensbeskrivning. Skyddsåtgärder kommer att föreslås för att innehålla gällande riktvärden. De riktvärden som kommer vara dimensionerande för buller är 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats och 45 dba maximal ljudnivå inomhus i bostadsrum nattetid (kl 22-06). Inomhusvärdet får inte överstigas mer än fem gånger på en natt. För bostäder som ligger nära spårområdet kan riktvärdet för uteplats (70 dba) ibland inte uppfyllas, då det inte är tekniskt möjligt eller ekonomiskt rimligt. Riktvärdet inomhus (45 dba) strävar man alltid efter att uppfylla genom att vidta fasadåtgärder. I dagsläget finns ett plank mot Mariefredsvägen som skyddar mot buller från järnvägen. Att bygga en bullerskärm mellan Mariefredsvägen och järnvägen bedöms inte ge en så pass stor effekt att det är rimligt. Trafikverket har utfört vibrationsmätningar i de båda bostäderna i samband med passage av ett godståg lastat med containers. Värdena var mycket låga, ca 0,2 mm/s, dvs på gränsen till kännbara. Tyngre tåg kan ge något högre värden, men dessa ligger väl under komfortgränsen. Det framkom vid mättillfället att den största störningskällan är vägbullret från den intilliggande Mariefredsvägen. Vibrationerna känns endast om natten samtidigt som man hör tåget. Privatperson, boende på Blomstervägen, Ulvhäll, Strängnäs Sammanfattning av synpunkt: I och med ökad tågtrafik på banan måste en noggrann utökad bullerdämpning utföras. Befintligt bullerplank slutar i nivå med husraden. Buller från tåg öster om planket sprids snett till husen inne i området. Buller från tågtrafiken kommer att hanteras i järnvägsplanen och dess miljökonsekvensbeskrivning. Skyddsåtgärder kommer att föreslås för att innehålla gällande riktvärden. Aktuellt område vid Ulvhäll är inkluderat i bullerutredningen och bullerskyddsåtgärder kommer att föreslås där. De riktvärden som kommer vara dimensionerande för buller är 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats och 45 dba maximal ljudnivå inomhus i bostadsrum nattetid (kl 22-06). Inomhusvärdet får inte överstigas mer än fem gånger på en natt. För bostäder som ligger nära spårområdet kan riktvärdet för uteplats (70 dba) ibland inte uppfyllas, då det inte är tekniskt möjligt eller ekonomiskt rimligt. Riktvärdet inomhus (45 dba) strävar man alltid efter att uppfylla genom att vidta fasadåtgärder. 10

11 Privatperson Sammanfattning av synpunkt: Föreslår att stationen förläggs utanför Strängnäs stadskärna såsom t.ex. i Södertälje. Dubbelspår byggs mellan Läggesta och strax öster om Ulvhäll. Strängnäs station flyttas till en plats söder om Ulvhäll med bussanslutningar från den nuvarande stationen. Förslaget borde bli mer kostnadseffektivt och positivt för miljön och nuvarande stationsområde. Fastigheter berörs ej. Förslaget faller på tidtabellskonstruktionen. För att uppnå 30 minuterstrafik med en gångtid på max 60 minuter Stockholm - Eskilstuna krävs det att tågen kan mötas i maximal hastighet på lämpligt placerade dubbelspårssträckor. Dessa möten kommer att ske på sträckorna Flemingsberg Södertälje och Nykvarn Läggesta, där det redan är dubbelspår, samt på sträckan Ulvhäll Härad. Det hjälper inte att bygga dubbelspår där det inte sker planerade möten. Lokaliseringen av stationshus och resecentrum diskuterades inom Strängnäs kommun i samband med byggnation av nuvarande station på 90-talet. Kommunen tog då ställning till att stationen ska ligga centralt, i nuvarande läge. Huvudargumentet var att det centrala läget innebär kortaste avstånd för flest antal boende i Strängnäs, vilket gynnar gående, cyklande och bussresande till stationen. En lokalisering utanför centrum skulle medföra ännu större behov av parkeringsplatser, bilresenärer kan vara benägna att fortsätta vidare i egen bil, färre resande och därmed ökad risk för att fler tåg inte stannar i Strängnäs. Privatpersoner, boende på Larslundavägen, Strängnäs Sammanfattning av synpunkt: Synpunkter lämnas ur perspektiven som pendlare och som boende i området. Ur pendlarsynpunkt framförs synpunkter på att vänthallen ej ligger i anslutning till spåret, risker vid avlämning av resenärer med bil samt risker med att bilar och bussar delar körfält på stationsområdet. Ur perspektivet som boende i området framförs synpunkter på att den egna fastigheten kommer att hamna som närmaste granne till stationsområdet. Boendemiljön kommer att påverkas negativt och marknadsvärdet på fastigheten kommer att sjunka. Huset kommer att vara osäljbart fram till dess att ombyggnaden är klar. Vill bli kontaktade av Trafikverket för att diskutera inlösen. Begär att byggarbetet planeras så att inget bullrande nattarbete utförs på stationsområdet. Fortsättning nästa sida. 11

12 Privatpersoner, boende på Lundvägen, Strängnäs Sammanfattning av synpunkter: Grundinställningen till dubbelspåret är positiv. Delar av kvarteren Skytten och Hunden ödeläggs till förmån för kommande stationsområde. Motsätter sig starkt ödeläggelsen av marknadsvärdemässiga och historiskt värdefulla kvarter. Förutsätter att Trafikverket i samråd med Strängnäs kommun och berörda fastighetsägare överenskommer om annan acceptabel lösning. Synpunkterna är kopplade till det nya resecentret och dess utformning. Synpunkterna hanteras och bemöts därför av Strängnäs kommun inom ramen för detaljplanearbetet. Privatperson Sammanfattning av synpunkter: Synpunkter avseende tunnelbygget. Vid förra tunnelbygget utfördes besiktning av hus efter det att sprängningen påbörjats. Regleringen av uppkomna skador var obefintligt. Borra tunneln i stället för spräng för att undvika skador på hus. Flytta tunneln för att kunna borra för bergvärme. Nya tunneln ska inte avge ljud och vibrationer. Innan byggnationen påbörjas kommer en riskanalys avseende vibrationsalstrande arbeten att göras. Sprängning och borrning är just ett sådant arbete som ger vibrationer. Husgrundläggning mm kommer att inventeras och gränsvärden kommer att sättas för alla fastigheter. Under byggnationen av bergtunneln följs ett kontrollprogram med vibrationsgivare ovan tunneln (t.ex. i hus) som larmar när gränsvärdet överstigs. Åtgärder vidtas då för att hålla sig inom gränsvärdena. Det kan innebära långsammare framdrift men mindre vibrationer. Med normal framdrift bedöms vibrationerna för varje enskild fastighet bli som värst under ca en vecka. Berget i Strängnäs är bra med goda förutsättningar för att borra och spränga fram tunneln. Att borra tunneln med tunnelborrmaskin är mycket kostsamt och bedöms inte ekonomiskt försvarbart. Den nya tunneln har en dragning som utgår ifrån de geometriska krav som ställs på en järnväg för att tågtrafik ska blir komfortabel. En flytt av tunneln är därför inte möjlig utan att det får stora konsekvenser på resterande järnvägssträcka. Trafikverket har besökt aktuell fastighet och gör bedömningen att det finns möjliga lösningar för en bergvärmeanläggning. Fortsättning nästa sida. 12

13 Utredning om ljud och vibrationer från den nya tunneln ingår i järnvägsplanen och dess miljökonsekvensbeskrivning och omfattar både bygg- och driftskedet. Vibrationer/stomljud från den nya tunneln kommer att reduceras med stomljudsmattor. I projektet utförs inga åtgärder i befintlig tunnel. Eventuella vibrations- och stomljudsreducerande åtgärder kan därför vidtas först i samband med att spårrenovering och ballastbyte utförs, vilket ligger långt fram i tiden. Privatperson, boende på Tullgatan, Strängnäs Trafikverkets valda alternativ för spår- och tunnellösning är det absolut bästa. Passagen vid kyrkogården klaras utan ingrepp och stationslösningen med mellanplattform blir en stor förbättring. Kommunens förslag till resecentrum känns som det klart bästa och kommer att ge bättre tillgänglighet och lösa parkeringsfrågan och trafik på ett bra sätt. - Fortifikationsverket Sammanfattning av synpunkter: Fortifikationsverket har erhållit preliminära planritningar för projektet för synpunkter. Fortifikationsverket har såsom statens ägarföreträdare inget att erinra mot förslaget. I övrigt hänvisar Fortifikationsverket till Försvarsmakten som svarar för den totala hänsynen avseende totalförsvarets verksamhet. - Strängnäs domkyrkoförsamling med Aspö Sammanfattning av synpunkter: Det nya spåret hamnar närmare kyrkogården och påverkar därmed miljön, där man kan finna ro och ha tid för eftertanke, med ökade bullernivåer. Parkeringen utmed järnvägen är alltid fullbelagd av bilar tillhörande resenärer till tåget. Parkeringsbehovet för kyrkogårdens resenärer är katastrofalt. Hur ska kyrkogårdens ekonomibyggnader angöras? Hur ska parkeringsbehovet tillgodoses? Förutsätter fortsatt samråd i den fortsatta projekteringen. Fortsättning nästa sida.. 13

14 Dubbelspårsutbyggnaden genom Strängnäs klassas som väsentlig ombyggnad av befintlig infrastruktur. För kyrkogårdar eller rekreationsytor i tätort finns det inget riktvärde som gäller vid väsentlig ombyggnad enligt Banverkets rapport Buller och vibrationer från spårbunden linjetrafik (Dnr.S /SA60). Bullerskyddsåtgärder kommer därför inte vidtas inom ramen för det här projektet. Området sydväst om kyrkogården berörs i sin södra del av järnvägsplanen. En omdisponering av ytorna kommer därför att behöva göras men ingår inte, liksom resecentrum i övrigt, i järnvägsplanen. En förutsättning är dock att möjliggöra angöring till kyrkogården. En parkeringsyta planeras att finnas även fortsättningsvis norr om nuvarande bussgata men ingår inte heller i järnvägsplanen. Strängnäs kommun ansvarar för hur de parkeringsytor som skapas i närområdet kommer att regleras. Privatperson boende på Lundvägen 11, Strängnäs Sammanfattning av synpunkter: Sammanfattning av synpunkter: De boende på Lundvägen 11 kommer troligtvis behöva flytta på grund av byggnationen av nya resecentrum. Vid samrådsmötet den 19 januari informerade Trafikverket om att man får hjälp med nytt boende eller ersättning på annat vis. Vad menas med det? Vem hjälper oss med vårt nya boende? Var kan vi hitta mera information om resecentret? Synpunkterna är kopplade till det nya resecentret och dess utformning. Synpunkterna hanteras och bemöts därför av Strängnäs kommun inom ramen för detaljplanearbetet. Trafikverket har varit i kontakt med de boende och klargjort de kvarstående frågorna från samrådsmötet den 19 januari. 14

15 BRF Skogvaktaren Sammanfattning av synpunkter: Bostadsrättsföreningen önskar besiktning av fastigheterna före och efter ombyggnaden samt vibrationsmätningar i samband med sprängning. Verksamhet får inte bedrivas mellan kl 22 och 06. Bortsprängt berg ska forslas ut vid Kvitten. Boendemiljön försämras till följd av väghöjningen. Utbyte till ljudisolerande fönster förutsätts. För minskad insyn önskas häck i stället för trottoar längs med Södertäljevägen. Innan byggnationen påbörjas kommer en riskanalys avseende vibrationsalstrande arbeten att göras. Husgrundläggning mm kommer att inventeras och gränsvärden kommer att sättas för alla fastigheter. Under byggnationen av bergtunneln följs ett kontrollprogram med vibrationsgivare ovan tunneln (t.ex. i hus) som larmar när gränsvärdet överstigs. Åtgärder vidtas då för att hålla sig inom gränsvärdena. Det kan innebära långsammare framdrift men mindre vibrationer. Buller från byggarbetsplatser regleras av de kommunala ordningsreglerna. I princip ska inget bullrande arbete utföras nattetid kl Undantag finns dock avseende arbeten i spårområdet som kan komma att utföras nattetid. I dessa fall kommer speciell information att skickas ut. Sprängning av tunneln och utforsling av bergmassor kommer företrädesvis att ske från västra tunnelmynningen och från ett mittpåslag vid Kvittenvägen. Även uttag från den östra tunnelmynningen, vid stationen, kan bli nödvändigt för att minimera byggtider och -kostnader. Trafikverket är medvetna om de störningar som detta skulle medföra för boende och resenärer i området och kommer, i det fall det blir aktuellt, utreda vilka särskilda skyddsåtgärder som kan vidtas för att minimera störningarna. De riktvärden som kommer att vara dimensionerande för buller är 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats och 45 dba maximal ljudnivå inomhus i bostadsrum nattetid (kl 22-06). Inomhusvärdet får inte överstigas mer än fem gånger på en natt. Genomförd bullerutredning visar att inomhusvärdet riskerar överskridas vid aktuell fastighet. Inomhusvärdet är framtaget genom en beräkning av ljudnivån utomhus (vid fasad), varvid en antagen fasaddämpning (30 DBA) dragits ifrån värdet. I bygghandlingsskedet görs en inventering av alla fasader och deras verkliga dämpning av ljudet. I och med detta utreds om några fönster behöver åtgärdas och i så fall vilken åtgärd som är lämplig. Utformningen av Södertäljevägen med exempelvis häckar och trottoarer utreds i arbetet med det nya resecentret. Synpunkterna hanteras och bemöts därför av Strängnäs kommun inom ramen för detaljplanearbetet. 15

16 16

17 3 Sammanfattning av inkomna synpunkter Järnvägsplanens samrådsprocess har dominerats av frågor och synpunkter rörande tre huvudområden: buller/vibrationer/stomljud störningar i byggskedet placering och utformning av resecentrum Nedan ges en sammanfattning och närmare beskrivning av framförda synpunkter inom respektive område. Buller, vibrationer, stomljud Flera boende i Strängnäs och Ulvhäll har framfört oro för att utbyggnaden till dubbelspår ska medföra ökat buller. Många anger den ökade godstågstrafiken som en källa till ökat buller, men även persontågstrafiken tas upp i sammanhanget. Behovet av bullerskydd påtalas och några boende berättar att befintliga bullerskärmar antingen är i dåligt skick eller saknar tillräcklig utbredning. Även problematiken med vibrationer invid järnvägen har framförts där boende störs redan idag och ser en ökad risk för störningar i framtiden i och med ökad tågtrafik. Frågan om buller och vibrationer ovanför tunneln har också framförts. Störningar i byggskedet I samband med byggnationen av befintligt spår upplevde flera boende störningar. Bland annat uppges att störande arbeten utfördes nattetid och att sprängningen av tunneln orsakade skador på hus som inte reglerades ekonomiskt fullt ut. Frågor ställdes även om hur spårbygget påverkar pågående tågtrafik, om trafiken kommer att stängas av under någon period och hur den i så fall ersätts. Placering och utformning av resecentrum Flertalet synpunkter och frågor har ställts kring det nya resecentret. Synpunkterna har framför allt berört att fastigheter behöver lösas in och fastighetsägare flytta, ökade störningar för närboende i både bygg- och driftskede och sänkt marknadsvärde för fastigheterna. Även utformningen av resecentret har berörts med bland annat behov av bilparkeringar och koppling mellan vänthall och spår. 17

18 18

19