Nya Nösnäs, Stenungsunds kommun. PM beträffande trafik och parkering

Transkript

1

2 Beställare Stenungsundshem AB Box Stenungsund Beställarens representant Thomas Löfgren Konsult Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box Göteborg Ebbe Spjuth Erland Kjellson Uppdragsnummer Filnamn och sökväg n:\102\21\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\pm trafik och parkering

3 3 (16) Innehållsförteckning 1 Bakgrund och syfte Sammanfattning av analyserna i bilaga Byggnadsytor Antal besökare per år till skola och anläggningar i Nösnäsområdet Antal besökare till anläggningen, maxtillfällen Parkeringsytor Trafikmängder på allmänna vägar (väg 160, Ucklumsvägen, Hallernaleden) Resultat: Dimensionerande biltrafikmängder till+från Nösnäsområdet Resultat: Dimensionerande parkeringsbehov Slutsatser och rekommendationer Körvägar och anslutningar till allmänt vägnät Gång- och cykelvägar och busshållplatser Parkeringsplatser... 8 Figurer Bilaga. Analyser av bilbesök, parkeringsbehov och dimensionerande trafikförhållanden

4 4 (16) 1 Bakgrund och syfte Inom Nösnäsområdet finns idag Nösnäsgymnasiet, Sundahallen samt fotbollsplaner och utomhusbanor för olika idrottsaktiviteter. Nya behov av idrotts- och fritidsaktiviteter har framkommit och simhallen behöver övergripande åtgärder. Beslutet har fattats om att bygga en ny simhall vid Sundahallen, att bygga om befintlig simhall till friskvårdslokaler samt att utreda planfrågorna för kommande anläggningar såsom ishall, multihall m fl. Ett lokalprogram, daterat , för utbyggnaderna inom området på lång sikt (25 år) har tagits fram, och antalet besökare till de framtida anläggningarna i området har uppskattats. Utbyggnaderna inom Nösnäsområdet kommer att ske etappvis. Mest angeläget är utbyggnaden av ny simhall och ombyggnaden av den befintliga simhallen, samt även utbyggnad av en ishall se figur 1. I kommande etapper byggs multihallen och en andra ishall. I denna PM redovisas analyser av antalet bilbesök till området, behovet av parkering, samt trafikförhållanden under dimensionerande tider. Baserat på analyserna redovisas förslag till körvägar, gång- och cykelvägar och busshållplatser, samt parkeringsutbyggnad. Nämnda analyser redovisas i bilaga, men finns också sammanfattade nedan i kapitel 2. 2 Sammanfattning av analyserna i bilaga Byggnadsytor Befintlig anläggning: m² Nya lokaler: m² Framtida totalyta: m² Beträffande Nösnäsgymnasiet har inga uppgifter om utbyggnad erhållits.

5 5 (16) 2.2 Antal besökare per år till skola och anläggningar i Nösnäsområdet Nuvarande idrotts- och fritidsanläggning (mätning 2008), personer/år: Simhallen: ca Övriga anläggningar: ca Summa: ca = Därav skolelever: ca Besökare som inte är skolelever: ca = Framtida idrotts- och fritidsanläggning (prognos 25 år), personer/år: Totalt (befintlig anläggning + nya hallar och anläggningar + utomhusverksamheter): ca Därav skolelever (se ovan): ca Besökare som inte är skolelever: ca = Ökning relativt nuläget, ej skolbesökare: 1,68 gånger Nösnäsgymnasiet. Efter kontakter med skolan och kompletterande analyser förutsätts: 220 bilbesök till skolan under skoltid. 50 bilbesök till skolan kvällstid under skoldagar. 2.3 Antal besökare till anläggningen, maxtillfällen Följande maximala besökstal förutsätts: Ishockeyhall, läktare för 1000 besökare (dimensionerad för division 2): 1000 personer Multihallen, kongress (20 ggr per år): 1500 personer Multihallen, stor innebandymatch (20 ggr per år): 600 personer 2.4 Parkeringsytor Nuläget, enligt Planprogram: P-platser norr om skolan: = 175 bilplatser (bp) P-plats norr om Sundahallen: 190 bp Gatuparkeringar och övriga mindre p-ytor: ca 35 bp Reservyta öst skolan: 50 bp Reservyta väst Sundahallen: 180 bp Summa parkeringsplatser vid skolan: bp Summa parkeringsplatser kring Sundahallen: bp Summa parkeringsplatser totalt: bp

6 6 (16) Framtida tillgång till parkering enligt skiss i Planprogram: P-platser norr om skolan: = 385 bp (en ökning med 210 bp) P-plats öst skolan: 150 bp (en ökning med 100 bp relativt nuvarande reservyta) P-plats norr om hallarna: 280 bp (en ökning med 90 bp) P-plats sydväst hallarna: 135 bp (en ökning med 135 bp) Reservyta väst Sundahallen: 180 bp (oförändrat). Totalt antal parkeringsplatser: 950 bp bp på reservyta (en ökning med 500 bp relativt nuläget). 2.5 Trafikmängder på allmänna vägar (väg 160, Ucklumsvägen, Hallernaleden) Trafikmätningar, vardagsdygnstrafik (andel tung trafik): Ucklumsvägen vid Sundahallen (2011): (8 % ) Ucklumsvägen öst Yttre Ringleden (2010): (7 %) Yttre Ringleden (2011): Hallernavägen (2011): (8 %) 2.6 Resultat: Dimensionerande biltrafikmängder till+från Nösnäsområdet Nedan redovisade framtidsanalyser utgår från att Nösnäs är utbyggt i sin helhet. Nuläget, genomsnitt under skoldagar: fordon/dygn. Framtid, genomsnitt under skoldagar: fordon/dygn. Framtid, maximalt besökt hockeymatch kvällstid, skoldagar (det förutsätts att alla besökare lämnar området inom en 30-minutersperiod): Framtid, maximalt besökt multihall dagtid, skoldagar (det förutsätts att alla besökare lämnar området inom en 30-minutersperiod): (alternativt 430 fordon/30 min om 30 % i stället för 50 % av multihallsbesökarna antas vara bilburna). 610 fordon/30min. 630 fordon/30min

7 7 (16) 2.7 Resultat: Dimensionerande parkeringsbehov Här redovisas summerade parkeringsbehov för Nösnäsområdet, dvs inklusive skolan. Nuläget, genomsnitt dagtid under skoldagar: 400 bilplatser. Nuläget, genomsnitt kvällstid under skoldagar: 320 bilplatser. Framtid, genomsnitt dagtid under skoldagar: 580 bilplatser. Framtid, genomsnitt kvällstid under skoldagar: 410 bilplatser. Framtid, maximalt besökt hockeymatch kvällstid, skoldagar: 880 bilplatser. Framtid, maximalt besökt multihall dagtid, skoldagar: bilplatser (820 bilplatser om 30 % i stället för 50 % av multihallsbesökarna antas vara bilburna). 3 Slutsatser och rekommendationer 3.1 Körvägar och anslutningar till allmänt vägnät Trafiken till och från Nösnäsområdet under en genomsnittlig eller typisk dag ökar från till fordon/dygn, dvs med ca 45 %. För denna framtida trafikmängd bedöms befintlig anslutning till Ucklumsvägen fungera väl. Problem kan dock uppkomma vid maximaltillfällen, dvs när ett stort antal besökare lämnar Nösnäsområdet på en begränsad tid. I analyserna har vi utgått från att det är acceptabelt att området töms under en 30-minutersperiod vid en fullsatt hockeyhall eller multihall (kongress). Dimensionerande trafik ut från Nösnäsområdet har då beräknats till drygt 600 fordon. Med denna trafikmängd kommer den befintliga anslutningen att vara överbelastad, det gäller särskilt om besökarna kör ut under en vardagseftermiddag. Överbelastningen innebär att den tid det tar för bilbesökarna att komma ut på Ucklumsvägen kommer att vara mycket större än 30 minuter. För att lösa detta föreslås att en väganslutning till Hallernavägen byggs ut, ungefär vid den befintliga grusplanens norra del. Denna anslutning bör normalt vara stängd med en bom, men skall kunna öppnas vid högtrafikerade tillfällen så att trafiken ut på Ucklumsvägen kan fördelas på två anslutningar. Med en vägförbindelse som

8 8 (16) provisoriskt anordnas på grusplanens norra del och knyts ihop med befintliga körvägar i Nösnäsområdet (se figur 2) skapas flexibla trafikmatningsförhållanden. Anslutningen till Hallernavägen föreslås utformas som normal, väjningsreglerad trevägskorsning utan refuger. Med hänsyn även till trafikökningar från Hallernaområdet bedöms det på sikt krävas en utbyggnad av korsningen Ucklumsvägen-Hallernavägen till cirkulationsplats. Utformningen av denna kommer att påverkas av eventuell utbyggnad av Ucklumsvägens korsning med Bohusbanan till planskildhet. 3.2 Gång- och cykelvägar och busshållplatser Rekommenderade GC-vägar samt busshållplatser redovisas i figur 3. Den särskilda skolbusstrafiken till Nösnäsgymnasiet planeras försvinna och ersättas av reguljär linjetrafik. Bussar kommer därmed inte att köra in till Nösnäsområdet utan stanna vid hållplatserna på omgivande vägar: Ucklumsvägen, Hallernavägen och väg 160. Med hänsyn till det ökade utnyttjandet av hållplatserna erfordras en förlängning av hållplatserna vid Ucklumsvägen och förbättringar av hållplatserna vid Hallernavägen. Nuvarande gång- och cykelvägnät behålls i princip även om det påverkas kring de nya byggnaderna. I och med att de elever som färdas med buss måste gå genom Nösnäsområdet ut till hållplatser på allmän väg skärps behovet av trafiksäkerhet och framkomlighet i gång- och cykelvägnätet. 3.3 Parkeringsplatser Möjliga nya parkeringar omfattar enligt analyserna ovan 950 bilplatser, motsvarande ungefär beräknade framtida parkeringsbehov vid maxtillfällen. Det rekommenderas därför att möjligheterna behålls att bygga ut på alla markerade ytor, se figur 4. Dessutom bör grusplanen kunna användas som reservyta. Osäkerheterna om det framtida parkeringsbehovet är dock stora. Parkeringsbehovet kan vara överskattat och parkeringsplatser rekommenderas därför byggas ut etappvis efter behov.

9 9 (16) Norconsult AB Väg och Bana Trafik Erland Kjellson

10

11

12

13

14 10 (16) BILAGA Analyser av bilbesök, parkeringsbehov och dimensionerande trafikförhållanden 1 Förutsättningar och antaganden 1.1 Byggnadsytor Befintlig anläggning: m² Nya lokaler: m² Framtida totalyta: m² Beträffande Nösnäsgymnasiet har inga uppgifter om utbyggnad erhållits. 1.2 Antal besökare per år Nösnäsområdet: skola och till anläggningar Nuvarande idrotts- och fritidsanläggning (mätning 2008), personer/år: Simhallen: ca Övriga anläggningar: ca Summa: ca = Därav skolelever: ca Besökare som inte är skolelever: ca = Framtida idrotts- och fritidsanläggning (prognos 25 år), personer/år: Totalt (befintlig anläggning + nya hallar och anläggningar + utomhusverksamheter): ca Därav skolelever (se ovan): ca Besökare som inte är skolelever: ca = Ökning relativt nuläget, ej skolbesökare: 1,68 gånger Vad gäller Nösnäsgymnasiet har följande direkta förutsättningar om bilbesök m m erhållits vid projektledarens träff med rektorn på gymnasiet: Max 200 anställda varav 50 % kör bil 100 bilbesök under skoltid. Max elever varav 10 % kör bil till skolan 150 bilbesök under skoltid. Plats för cyklar erfordras.

15 11 (16) Skolbussarna kan stanna ute vid vägen (dvs Ucklumsvägen, väg 160 och Hallernavägen) och eleverna kan sedan gå in till skolan. Framkörningen med bil till skolan och idrottsanläggningen bör minimeras. Detta ger summa 250 bilbesök under skoltid, sannolikt som en maxsiffra. Med hänsyn till frånvaro m m antas % lägre antal bilbesök förutsätt 220 bilbesök till skolan under skoltid. Utöver ovannämnda trafikering förekommer säkert att anställda och kanske elever kör ut under lunchen eller för att uträtta ärenden. Detta bortses ifrån, det inträffar sannolikt inte under dimensionerande tid. Däremot måste biltrafiken till skolan under kvällstid tas hänsyn till. Denna kan variera starkt beroende på om det gäller en kväll med stormöte, föräldramöte i en klass, särskilda kvällskurser etc. Här antas som typisk siffra för kväll under skoldag 50 bilbesök till skolan, detta skall alltså jämföras med 220 bilbesök till skolan under dagtid. Några uppgifter om förändringar av biltrafiken till skolan i framtiden har inte erhållits, konstanta trafikförutsättningar antas därför beträffande skolan. 1.3 Antal besökare till anläggningen, maxtillfällen Följande maximala besökstal förutsätts: Ishockeyhall, läktare för 1000 besökare (dimensionerad för div 2): 1000 personer Multihallen, kongress (20 ggr per år): 1500 personer Multihallen, stor innebandymatch (20 ggr per år): 600 personer 1.4 Parkeringsytor Nuläget, enligt Planprogram (sid 13): P-platser norr om skolan: = 175 bilplatser (bp) P-plats norr om Sundahallen: 190 bp Gatuparkeringar och övriga mindre p-ytor: ca 35 bp Reservyta öst skolan: 50 bp Reservyta väst Sundahallen: 180 bp Summa parkeringsplatser vid skolan: bp Summa parkeringsplatser kring Sundahallen: bp Summa parkeringsplatser totalt: bp

16 12 (16) Framtida tillgång till parkering enligt skiss i Planprogram (sid 35): P-platser norr om skolan: = 385 bp (en ökning med 210 bp) P-plats öst skolan: 150 bp (en ökning med 100 bp relativt nuvarande reservyta) P-plats norr om hallarna: 280 bp (en ökning med 90 bp) P-plats sydväst hallarna: 135 bp (en ökning med 135 bp) Reservyta väst Sundahallen: 180 bp (oförändrat) Totalt antal parkeringsplatser: 950 bp bp på reservyta (en ökning med 500 bp relativt nuläget inklusive reservytor). 1.5 Övriga antaganden (erfarenhetsmässiga) En genomsnittsdag för besök till anläggningarna antas = helårssiffra/330 (storhelger och semester är då borträknade). Andel av besökarna som använder bil antas vara i genomsnitt 70 %, bland hockeybesökare 80 % och bland kongressdeltagare 50 % (sannolikt ofta för högt, antag alternativt 30 %). Antal personer i genomsnitt per bil antas vara 1,5, förutom för hockeybesökare där 1,7 antas. 1.6 Trafikmängder på allmänna vägar (väg 160, Ucklumsvägen, Hallernaleden) Trafikmätningar, vardagsdygnstrafik (andel tung trafik): Ucklumsvägen vid Sundahallen (2011): (8 % ) Ucklumsvägen öst Yttre Ringleden (2010): (7 %) Yttre Ringleden (2011): Hallernavägen (2011): (8 %)

17 13 (16) 2 Resultat, dimensionerande situationer 2.1 Nuläget, genomsnitt under skoldagar Antal bilbesök per typisk dag: Skolan, skoltid: 220 Skolan, kvällstid: 50 Anläggningen: /330 x 0,7/1,5 = 537 Summa bilbesök per typisk dag: 807 Parkeringsbehov under skoltid (dagtid), bilplatser: Skolan: 220 bp Vad avser anläggningen antas i nuläget 50 % av bilbesökarna komma under skoltid och då omsätta p-platserna 1,5 ggr: 537 x 0,5/1,5 = 179 bp Summa parkeringsbehov under skoltid: 399 bp Kommentar. Beräknat parkeringsbehov i nuläget under skoltid (399 bilplatser) stämmer med den parkering som finns tillgänglig (ca 400 bilplatser) och med att nuvarande parkeringssituation enligt uppgift klarar sig med nöd och näppe. Parkeringsbehov kvällstid, bilplatser Skolan: 50 bp För trafik till anläggningen kvällstid antas p-platserna bara omsättas 1 gång: 537 x 0,5 = 269 bp Summa parkeringsbehov kvällstid: 319 bp Summa biltrafik till+från Nösnäsområdet en typdag: 807 x 2 = fordon/dygn 2.2 Framtid, genomsnitt under skoldagar I princip görs samma antaganden som för nuläget. Antal bilbesök per typisk dag: Skolan, skoltid: 220 Skolan, kvällstid: 50 Anläggningar: /330 x 0,7/1,5 = 905 Summa bilbesök per typisk dag: 1.175

18 14 (16) Parkeringsbehov under skoltid (dagtid), bilplatser Skolan: 220 bp Vad avser anläggning antas i framtiden 60 % av bilbesökarna komma under skoltid och då omsätta p-platserna 1,5 ggr: 905 x 0,6/1,5 = 362 bp Summa parkeringsbehov skoltid: 582 bp Parkeringsbehov kvällstid, bilplatser: Skolan: 50 bp Kvällstid: 905 x 0,4 = 362 bp Summa parkeringsbehov kvällstid: 412 bp Summa biltrafik till+från Nösnäsområdet en typdag: x 2 = fordon/dygn Kommentar. Biltrafiken till+från Nösnäsområdet en genomsnittlig eller typisk dag ökar alltså från till fordon/dygn, dvs med 46 %. Detta kan jämföras med att antalet besökare till anläggningen förutsatts öka med 68 % men att antalet bilbesök till skolan förutsatts oförändrat. 2.3 Framtid, max hockeymatch + genomsnitt kvällstid Antal bilbesök: Antal bilbesök till hockeymatch med besökare: 1000 x 0,8/1,7 = 471 Skolan, kvällstid: 50 Anläggningen, genomsnitt kvällstid 905 x 0,4 = 362 Parkeringsbehov vid max hockeymatch, bilplatser: Skolan: 50 bp Hockeymatchen: 471 bp Anläggningen i övrigt: 362 bp Summa parkeringsbehov vid max hockeymatch: 883 bp Summa biltrafik till+från Nösnäsområdet under de 30 minuter som hockeybesökarna förutsätts köra därifrån: Hockeymatchen: 471 fordon Övriga bilbesökare antas jämnt fördelade under 3 timmar: (50+362)x2/6 = 137 fordon. Summa biltrafik till+från under maximalt belastade 30 minuter: 608 fordon

19 15 (16) Detta motsvarar en dimensionerande timtrafik om: 2 x 608 = fordon/timme. 2.4 Framtid, max multihall + genomsnitt skoltid (dagtid) Kursivt inom parentes redovisas siffror baserade på det alternativa antagandet att 30 % av kongressbesökarna är bilburna. Antal bilbesök: Antal bilbesök till multihallen vid kongress med besökare: x 0,5/1,5 = 500 (300) Skolan, skoltid: 220 Anläggningen, genomsnitt skoltid (för att undvika dubbelräkning subtraheras multihallens bidrag till genomsnittet): 905 x 0,6 x ( )/700 = 450 Parkeringsbehov vid maximalt besökt multihall, bilplatser: Skolan: 220 bp Multihallen: 500 bp (300 bp) Anläggningen i övrigt: 300 bp Summa parkeringsbehov vid max multihall: bp (820 bp) Summa biltrafik till+från Nösnäsområdet under de 30 minuter som kongressbesökarna förutsätts köra därifrån: Multihallen: 500 fordon (300 fordon) Övriga bilbesökare antas jämnt fördelade under 5 timmar: ( ) x 2/10 =134 fordon Summa biltrafik till+från under maximalt belastade 30 minuter: 634 fordon (434 fordon) Detta motsvarar en dimensionerande timtrafik om: 2 x 634 = fordon/timme (868 fordon/timme) Kommentar: Observera att denna trafikmängd kan sammanfalla med eftermiddagens maxtimtrafik på Ucklumsvägen och väg 160. Sannolikt är dock antagandet att alla bilburna kongressdeltagare lämnar Nösnäsområdet på så kort tid som 30 minuter tilltaget på säkra sidan. Se även kommentar ovan under maximalt besökt hockeymatch.

20 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax