PM Rådmansgatan och dess cykeltrafik - inklusive kopplingen till Hantverkargatan

Transkript

1 Handläggare Thomas Eidrup Version 1(27) Tfn Underlag till dialogmöte 29 april med boende längs Rådmansgatan och Hantverkargatan PM Rådmansgatan och dess cykeltrafik - inklusive kopplingen till Hantverkargatan Underlag inför åtgärd Syfte I planbeskrivningen till detaljplanen Telemarken 1 med flera fastigheter, Tallhagsskolan och Gröndals idrottsplats står Vid stråket för cykel som finns utpekat längs Rådmansgatan planeras en trygghetsskapande och trafiksäkerhetshöjande åtgärd. Förhoppningen är att korsningen Hantverksgatan och Rådmansgatan ska smalnas av. För att avgöra behovet av en eventuell ombyggnation av Rådmansgatan med syftet att ytterligare öka trafiksäkerheten för främst cyklister behöver dagens situation studeras, trafikutvecklingen framåt bedömas samt utifrån detta besluta om eventuella åtgärder. Detta PM ger underlag för ett sådant beslut. En koppling i utredningen görs även till behoven rörande Hantverkargatan som också planeras förbättras ur cykelsynpunkt med tanke på att det är en viktig skolväg till Tallhagsskolan. Nulägesbeskrivning Trafikreglering Gatan är idag en blandtrafikgata med 30 km/h hastighetsbegränsning. Trafiken är tillåten i båda riktningarna och utan begränsningar vad gäller tung trafik. På västra sidan av Rådmansgatan mellan Kolonigatan och Hantverkargatan får fordon inte parkeras sedan juni På östra sidan samma sträcka gäller att Trafik-, evenemang- och upplåtelseenheten Adress Box 611, KALMAR Besök Storgatan 35 A Tel vx Fax E-post: sam.byggnadskontoret@kalmar.se

2 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 2(27) parkering är tillåten under högst 2 tim i följd under tiden vardagar och vardag före sön- och helgdag mellan klockan Övrigt Bostadsbebyggelse finns längs hela den västra sidan och i södra delen även längs den östra sidan. Rådmansgatan är en del i ett huvudcykelstråk och kan även ses som en felande länk i ett annars relativt sammanhängande nät av separerade gång- och cykelbanor. Belysning finns men kan med fördel förstärkas i de viktigare korsningspunkterna. Kalmar Energi ska göra ledningsarbeten längs båda sidorna av Rådmansgatan under de närmsta åren. Detta arbete bör samordnas med den åtgärd som beslutas rörande förbättring av cykelstråket.

3 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 3(27) Visionsbild ur översiktsplanen från 2012 där Rådmansgatan ingår i det utpekade huvudcykelvägnätet. Frågan är vilka åtgärder som eventuellt bör genomföras längs Rådmansgatans hela längd (ca 700 m) till anslutande gång- och cykelbana i norr. Mot norr: Rådmansgatan södra ände sedd från Gröndalsvägen. Korsningen ska enligt antagen detaljplan för Spiggen smalnas av och förskjutas något österut. Detta bidrar något till att hålla nere hastigheterna.

4 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 4(27) Mot norr: Även Hantverkargatan ska förbättras för gång- och cykeltrafik. Mot norr: Längs södra delen av Rådmansgatan finns trottoar på båda sidorna. Parkering är på denna delsträcka endast tillåten på den östra sidan och där med viss tidsreglering. Mot norr: Vid fyrvägskorsningen med Kolonigatan upphör trottoaren på östra sidan och parkering blir tillåten på båda sidorna. Mot norr: Trevägskorsningen med Muraregatan.

5 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 5(27) Mot norr: Vid trevägskorsningen med Brändtorpsvägen finns en gång- och cykelväg in till höger (mot öster). Efter korsningen övergår trottoaren tillfälligt i en friliggande gångbana med grönremsa mellan densamma och gatan. Mot norr: Norr om trevägskorsningen med Skepparegatan övergår den friliggande gångbanan åter till trottoar med kantsten mot gatan.. Mot norr: Den sista trevägskorsningen (Styrmansgatan) innan gatan viker åt vänster längre fram i bild. Norr om Skepparegatan är trottoaren ca 2 m bred jämfört med ca 2,5 m bred söder om Brändtorpsvägen. Där emellan är den friliggande.

6 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 6(27) Mot norr: I norr viker gatan vänster och byter namn till Sjömansgatan. Rakt fram fortsätter en friliggande gång- och cykelbana som sträcker sig vackert genom Tallhagens gamla tallskog. Cykeltrafik på Rådmansgatan En tillfällig mätning av cykeltrafiken har genomförts under september - en tid på året då man kan förvänta sig bland de högsta värdena för cykeltrafikflödet sett över året. Skolterminen pågår, semesterperioden är över och det är fortfarande inbjudande temperaturer att cykla i. Mätperiod: onsdag den 5 sep till söndag den 23 sep 2018 Vädret var inte extremt på något vis då sommarens värmebölja var över. Bild tagen i riktning mot söder. Total trafik för perioden: Dagligt medeltal hela veckan: Medeltal veckodagar: Medeltal helgdagar: Den mest trafikerade dagen: cyklister 595 cyklister/dygn 724 cyklister/dygn 317 cyklister/dygn Tisdag

7 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 7(27) Kommunens nio permanenta mätpunkter för cykeltrafiken. Om man jämför med övriga punkter där vi mäter cykeltrafiken så blir resultatet enligt tabellen nedan. Där visas summan av cykelpassagerna under perioden 5 t.o.m. 23 september.

8 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 8(27) Den bruna stapeln längst till höger är Rådmansgatans förlängning norrut en liten bit in på gång- och cykelbanan. Mätnoggrannheten blir relativt exakt med slangmätning. Radarmätarna bedöms grovt missa ca 10% av cyklisterna så därför ska dessa staplar relativt stapeln längst till höger egentligen förlängas något. Trots detta innebär det att Rådmansgatan har mer cykeltrafik än flera av övriga mätpunkter på separata gång- och cykelbanor. Gångtrafik på Rådmansgatan Vi har tyvärr ingen statistik över gångtrafiken men oavsett detta så är den trafikantgruppen sedan länge väl tillgodosedd genom att det finns trottoar längs hela sträckan. Biltrafik och tunga fordon på Rådmansgatan Mätning av biltrafiken på Rådmansgatan finns från 2006 och Det har inte skett någon direkt nybebyggelse i området. I samband med matcher på Gröndal kör en hel del bilar in här och parkerar längs gatan. Förvånande är den relativt stora andelen tung trafik (10%) i den norra mätpunkten från respektive 854 fordon per dygn är hur som helst låga siffror och i kombination med karaktären av villagata och låga hastighetsbegränsning på 30 km/h så ger det ingen indikation på en orimlig trafiksituation. Mätpositioner sett uppifrån och ned.

9 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 9(27) Vid trafikflödes och hastighetsmätning på Rådmansgatan mellan Kolonigatan och Hantverkaregatan med Din fart-skylt 2-15 maj 2017 (display riktad söderut) blev utfallet 401 fordon per dygn i genomsnitt över hela perioden, alltså hälften av trafikvolymen jämfört med mätningen Anledning till att siffran är lägre än i mätningen 2006 har vi inget bra svar på. Vi har inte haft några byggarbeten i området som inneburit omledningar av trafik vilket alltså inte kan ha påverkat mätresultatet. Fordon per dygn i genomsnitt över hela perioden 401 f/d Medelhastighet Inkommande (23 km/h) Utgående (27km/h) Hastighet percentil (utgående mot baksidan på skylten som därför inte bör påverka mätresultatet) V30: 22 km/h V50: 26 km/h V85: 33 km/h Hastighet percentil (inkommande mot påslagen skylt, vilket påverkar resultatet) V30: 20 km/h V50: 22 km/h V85: 26 km/h Maxhastighet Inkommande (66 km/h) Utgående (85 km/h) Vi har alltså 2017 lågt flöde av biltrafik och generellt sett låga hastigheter där merparten håller sig inom den låga hastighetsbegränsningen på 30 km/h. Ca 15% av bilisterna kör dock snabbare än skyltad hastighet och enstaka kör betydligt mycket snabbare och detta trots att högerregeln gäller här. Liknande resultat ser vi i princip överallt där gatusträckan är tillräckligt lång. Olycksstatistik från STRADA Följande olyckor finns registrerade i den nationella olycksdatabasen STRADA sedan En lindrig singelolycka med en cyklist inträffade på Rådmansgatan 2018 när en kedja hackade vid uppväxling. Därtill inträffade en kollision med lindrig skada mellan en bilist och en cyklist samma år i korsningen Hantverkargatan-Rådmansgatan. Ytterligare en singelolycka med en cyklist inträffade 2018 när en cyklist cyklade in i en stillastående bil på Hantverkargatan. En fjärde olycka finns registrerad och den inträffade så tidigt som en kollision mellan en mopedist och en gångtrafikant en liten bit in på Sjömansgatan strax intill Rådmansgatan. Gångtrafikanten blev svårt skadad.

10 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 10(27) Totalt har alltså fyra olyckor inträffat på Rådmansgatan och Hantverkargatan och dess absoluta närhet under 13 år. Tre med lindriga skador och en med allvarlig skada. Olyckornas positioner sett uppifrån och ned: G6-kollision mellan moped och gångtrafikant (allvarlig olycka), G1- singelolyckor cykel (lindriga olyckor), C kollision mellan cyklist och motorfordon (lindrig) Denna villagata är ganska typisk utifrån hur statistiken ser ut i stort för kommunen: - Totalt sett sker få trafikolyckor i Kalmar kommun. - Villagator är oftast helt eller nästan helt förskonade från allvarliga olyckor. - De kollisionsolyckor som sker inträffar i stort sett alltid i korsningspunkter, vanligen vid större trafikleder där vi har flest trafikrörelser. - De cykelolyckor som sker på sträcka är oftast singelolyckor. Utifrån olycksstatistiken kan man inte se någon allvarlig trafiksäkerhetsbrist hos infrastrukturen. Framkomligheten för alla trafikslag är god. Allmänhetsärenden Sedan 2009 har fyra allmänhetsärenden inkommit med önskemål om fartdämpande åtgärder på Rådmansgatan (1 st), 2015 (1 st), 2017 (1 st) och 2018 (1 st). Därtill har två ärenden inkommit rörande parkeringssituationen längs gatan då man upplevt framkomlighetsproblem (1 st) och 2018 (1 st). Analys av behoven framåt på Rådmansgatan Skolvägar Endast norra delen av Rådmansgatan har identifierats som ett av de viktigaste stråken att cykla på för att ta sig till eller från just Tallhagsskolan när den öppnar hösten 2021 (framflyttat från 2020). Stråket i sin helhet är dock viktigt även

11 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 11(27) för andra cyklister med andra målpunkter till vilka man cyklar i mer nord-sydlig riktning. Den södra delen av Rådmansgatan kan hur som helst ändå ses som ett alternativ att välja för de skolelever som upplever gång- och cykelbanan utefter Gröndalsvägen som alltför trafikerad och med begränsad bredd. Bild hämtad ur trafikutredning rörande skolvägarna till Tallhagsskolan inom ramen för arbetet med en ny detaljplan för Telemarken 1 med flera fastigheter, Tallhagsskolan och Gröndals idrottsplats. Trafikökning p.g.a. den nya detaljplanen Den kommande detaljplanen för Telemarken 1 med flera fastigheter, Tallhagsskolan och Gröndals idrottsplats innebär att trafiken till tillkommande bostäder beräknas generera ca 150 fordon per dag på Rådmansgatan. Spelarbussar, servicefordon, varutransporter etc beräknas generera ett tillskott på ca 36 fordon per dag. Det beräknas ge en total trafikmängd på ca f/d. Trafikmängden kan jämföras med andra gator som ännu inte har GC-väg men med betydligt högre biltrafikflöde t.ex: - Ledungsvägen (Funkabo): 3800 f/d - Perstorpsvägen (Oxhagen): 3300 f/d - Borgavägen (Berga) 1800 f/d Hämtning och lämning av elever till Tallhagsskolan med bil kommer att ske via infarten från Gröndalsvägen. Då hamnar man vid huvudentrén till skolan.

12 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 12(27) Träden längs sträckan Ca åriga tallar, en björkallé på sex träd samt en del ytterligare mindre träd behöver tas ned längs med den östra sidan för att rymma en breddad gång- och cykelbana. Plankartan ovan från detaljplanen för Planbeskrivning för Telemarken 1 med flera fastigheter, Tallhagsskolan och Gröndals idrottsplats. Skogsområdet (markerat NATUR ) på sträckan 140 m norr om korsningen med Brändtorpsvägen kommer enligt antagen detaljplan att bli knappt 20 m bred. Det är enligt kommunekologen mycket tveksamt att decimera denna redan smala trädridå ytterligare genom att smalna av den ca fem meter i den västra kanten. P.g.a. viss höjdskillnad så kommer ytterligare träd att behöva fällas strax utanför en tilltänkt ytterkant för gång- och cykelbanan. En smal trädremsa på blott 20 m är mer utsatt för stormfällningar. Till detta kommer att träden är ovanligt gamla, ca 150 år, och därför extra värdefulla. Så gamla blir aldrig tallar i produktionsskogar. Sex alternativa lösningsförslag Sex olika lösningar redovisas här med analyser av dess styrkor och svagheter. Kostnadsberäkningarna inbegriper projekteringskostnader (12%) samt oförutsedda utgifter (25%). Förutsättningen för beräkningarna är dock att: - Inga saneringsåtgärder eller urgrävningar förekommer - Ingen bulleravskärmning behövs - Ingen flytt av ledningar är medräknade - Ingen geoteknisk undersökning är medräknad - Inga åtgärder för att ansluta till fastigheter A. Parkeringsförbud längs hela gatan. (kostnadsuppskattat till <30 tkr) B. Ändrad trafikreglering till enkelriktning på större delen av Rådmansgatan. (kostnadsuppskattat till <30 tkr) C. Två farthinder + förstärkt belysning (kostnadsberäknat till 310 tkr) D. Två upphöjda korsningar + förstärkt belysning (kostnadsberäknat till 930 tkr) E. Bymiljöväg med röd asfalt + förstärkt belysning (kostnadsberäknat till tkr)

13 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 13(27) F. Separat gång- och cykelbana 4,0 m på östra sidan och behålla trottoaren orörd på västra sidan (kostnadsberäknat till tkr) G. Separat gång- och cykelbana 4,0 m på östra sidan och smalna av trottoaren på västra sidan norr om Kolonigatan (kostnadsberäknat till tkr) H. Separat cykelbana på ca 4,0 m på östra sidan och helt ta bort trottoaren på västra sidan norr om korsningen med Kolonigatan (kostnadsberäknat till tkr) A. Parkeringsförbud längs hela gatan (uppskattat till <30 tkr) Parkeringsförbud införs på gatan för att ge mer utrymme för cyklister att kunna hålla sig nära trottoarkanten istället för att köra utanför parkerade bilar vars dörrar dessutom riskerar att öppnas. Samma reglering införs med fördel även på Brändtorpsvägen som är en utpekad säker skolväg till Tallhagsskolan. Då blir helhetstänket bättre. Mot öster - Brändtorpsvägen: Här finns mycket få parkerade bilar längs gatan med gott om utrymme på fastighetsmark. Denna åtgärd på Rådmansgatan och ev. även Brändtorpsvägen kan med fördel kombineras med lösning C. Farthinder. Styrkor - Fortsatt separering mellan gångare och cyklister. - Större utrymme för cyklisterna längs gatans kanter och utan öppnande bildörrar. - Trottoarerna lämnas orörda med befintlig bredd till gagn för gångtrafiken. - Inga träd behöver tas ned. - En enkel och mycket billig lösning. - Det finns angränsande gator där man fortfarande parkera så konsekvenserna av införande av totalt parkeringsförbud på hela sträckan bedöms inte få några stora negativa konsekvenser.

14 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 14(27) Svagheter - Kan upplevas som en nackdel av en del boende/besökare att inte kunna parkera på gatan utan på angränsande gator. - Parkerade bilar kan göra att gatan upplevs smalare och påverka hastigheterna något nedåt -För främst de mindre barnen/barnfamiljerna, de äldsta cyklisterna eller cyklister med funktionshinder kan en separat gång- och cykelbana upplevas tryggare än en gata med blandtrafik, men det gäller främst på gator med mycket biltrafik. B. Ändrad trafikreglering till enkelriktning på större delen av Rådmansgatan (uppskattat till <30 tkr) För att få tillräcklig bredd på vägsektionen norr om korsningen Rådmansgatan- Kolonigatan eller för att bara minska volymen biltrafik ytterligare kan sträckan norr om korsningen Rådmansgatan-Kolonigatan göras enkelriktad i exempelvis nordgående riktning. Det medför i så fall att Timmermansgatan får viss ökad belastning. Spelarbussar kan i första hand styras eller rekommenderas att ta sig till Telemarken via Brändtorpsvägen västerifrån. Brändtorpsvägen har idag begränsat med parkerade bilar ute på gatan. Denna gata kan enligt lösning A samtidigt trafikregleras så att parkering inte alls blir tillåten och detta kan då även omfatta Brändtorpsvägen. I så fall kan två bussar mötas. Styrkor - Detta bör kunna halvera det redan låga trafikflödet och ge Rådmansgatan ännu mer karaktären av en gata med cykelprioritet. - Fortsatt separering mellan gångare och cyklister.

15 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 15(27) - Ytterligare ökad känsla av trygghet hos de oskyddade trafikanterna. - Något ökad trafik på Timmermansgatan bedöms inte vara något problem då den har kapacitet för att klara det, den är inte lika viktig som skolväg och en alternativ, separat gång- och cykelväg finns alldeles intill på den parallella vägen Norra vägen. - Inga träd behöver tas ned. - En enkel och mycket billig lösning. Svagheter - Det ger vissa omvägar jämfört med idag = minskad framkomlighet för en del och något ökade utsläpp. - Boende på Timmermansgatan kan uppleva något ökad trafik som en nackdel. C. Två farthinder + förstärkt belysning vid två korsningspunkter (kostnadsberäknat till 310 tkr) Mot söder: Neptunusvägens södra farthinder. Ett likadant finns en bit norrut. Farthindren motsvarar den insats som gjorts på Neptunusvägen istället för att bygga gång- och cykelbana där. Det bedöms ha fungerat väl i och med de begränsade trafikmängderna. Där finns två farthinder på en sträcka av knappt 500 m. Endast en bil kan passera farthindret åt gången vilket bidrar ytterligare till fartdämpningen. Vägen är en del i ett huvudcykelstråk liksom Rådmansgatan. Farthinder skulle lämpligen placeras invid de två viktigare korsningarna längs sträckan (Brändtorpsvägen och Kolonigatan). Om det visar sig behövas kan senare kompletteras med ytterligare ett farthinder.

16 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 16(27) Styrkor - Snabb och relativt billig åtgärd. - Effektiv hastighetsdämpare för de få som kör för fort och väldigt få som kör väldigt mycket för fort. Det kan bidra till en känsla av ökad trygghet liksom något ökad trafiksäkerhet från en redan god nivå. - När allt fler bilar nu blir eldrivna så blir det allt mindre av problem kring ökade utsläpp och ökat buller från upprepade inbromsningar och accelerationer. Elektrifieringen av bilparken går dock ännu väldigt långsamt. - Bilparkering kan fortsätta tillåtas längs större delen av sträckan. - Gångtrafikanter och cyklister fortsätter att hållas åtskilda. - De begränsade mängderna motorfordonstrafik med generellt sett låga hastigheter gör cykelfärden säker och trygg även i blandtrafik. - Man har som cyklist fortsatt gott om plats att det är många cyklister gör att de blir ett fortsatt vanligt inslag i blandtrafikmiljön och bilister kan också därför lätt förvänta sig att behöva ta hänsyn till cyklister. - Inga träd behöver tas ned. Svagheter - Vi har här inte något stort problem med höga hastigheter. De flesta kör under skyltad hastighet 30 km/h enligt mätning från Vi får upprepade inbromsningar och accelerationer med något ökat buller och avgasutsläpp. - Finns risk att en blandtrafiksträcka driftmässigt inte sköts med samma prioritet som anslutande gång- och cykelbanor i norr och söder. - Sträckan kan upplevas som en irriterande felande länk i ett annars relativt sammanhängande gång- och cykelvägnät. - För främst de mindre barnen/barnfamiljerna, de äldsta cyklisterna eller cyklister med funktionshinder kan en separat gång- och cykelbana upplevas tryggare än en gata med blandtrafik, men det gäller främst på gator med mycket biltrafik. - Parkerade bilar fortsätter att stå längs gatan (såvida vi inte skyltar parkeringsförbud). D. Två upphöjda korsningar samt förbättrad belysning (kostnadsberäknat till 930 tkr) Exempel på upphöjd korsning från Lindövägen-Magistratsgatan

17 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 17(27) Att höja upp de två viktigaste korsningarna längs sträckan (Rådmansgatan- Kolonigatan och Rådmansgatan-Brändtorpsvägen) innebär att man hastighetsdämpar just där dämpningen som mest behövs. Exempel på en sådan lösning är utanför Lindöskolan (Magistarsgatan-Lindövägen) med skillnaden att på Rådmansgatan sker cykling i blandtrafik på gatan. Att därtill förstärka belysningen i dessa båda korsningspunkter bedöms öka uppmärksamheten hos bilisterna och möjligheten att upptäcka cyklister. Placering av de upphöjda korsningarna. Mot norr: Korsningen med Kolonigatan. Mot norr: Korsningen med Brändtorpsgatan.

18 Styrkor - Relativt kostnadseffektiv åtgärd. - Effektiv hastighetsdämpare för de få som kör för fort, enstaka väldigt mycket för fort. Det kan bidra till en känsla av ökad trygghet liksom något ökad trafiksäkerhet från en redan god nivå. - Hastighetsdämpning just vid korsningspunkterna där kollisionsrisken ökar. - När alltfler bilar blir eldrivna så blir det allt mindre av problem kring ökade utsläpp och ökat buller från upprepade inbromsningar och accelerationer. - Bilparkering kan fortsätta tillåtas längs större delen av sträckan. - Gångtrafikanter och cyklister fortsätter att hållas åtskilda. - De begränsade mängderna motorfordonstrafik med generellt sett låga hastigheter gör cykelfärden säker och trygg även i blandtrafik. - Man har som cyklist fortsatt gott om plats. Att det är många cyklister gör att de blir ett fortsatt vanligt inslag i blandtrafikmiljön och bilister kan också därför lätt förvänta sig att behöva ta hänsyn till cyklister. - Inga träd behöver tas ned. Svagheter - Vi har här inte något stort problem med höga hastigheter. De flesta kör under skyltad hastighet 30 km/h enligt mätning från Vi får upprepade inbromsningar och accelerationer med något ökat buller och avgasutsläpp. - Finns risk att en blandtrafiksträcka driftmässigt inte sköts med samma prioritet som anslutande gång- och cykelbanor i norr och söder. - Sträckan kan upplevas som en irriterande felande länk i ett annars relativt sammanhängande gång- och cykelvägnät. - För främst de mindre barnen/barnfamiljerna, de äldsta cyklisterna eller cyklister med funktionshinder kan en separat gång- och cykelbana upplevas tryggare än en gata med blandtrafik, men det gäller främst på gator med mycket biltrafik. - Parkerade bilar fortsätter att stå längs gatan (såvida vi inte skyltar parkeringsförbud). E. Bymiljöväg med röd asfalt + förstärkt belysning vid korsningspunkter (kostnadsberäknat till tkr) Planenheten Adress Box 611, KALMAR Besök Storgatan 35 A Tel vx Fax E-post: sam.byggnadskontoret@kalmar.se

19 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 19(27) Mot väster: Smedbyvägen bymiljövägens västligaste del vid centrum. Motsvarar den insats som gjorts på del av Smedbyvägen På Rådmansgatan har vi dock fördelen av att det även finns trottoar längs hela sträckan medan det bara finns trottoar längs en mindre del av Smedbyvägen. Styrkor - Billigare åtgärd än att bygga en separat gång- och cykelbana. - Det är på Rådmansgatan lämplig bredd på vägsektionen. - Gångtrafikanterna kan fortsätta att nyttja trottoarerna och endast cyklisterna nyttjar de rödfärgade vägrenarna varvid de båda trafikantslagen hålls separerade. - Vi har mycket goda erfarenheter från bymiljövägen på Smedbyvägen. - Bilparkering tillåts inte längs någon del av sträckan och fastigheterna längs gatan är dock väl försedda med garage och garageinfarter. - Snöröjning av hela gatubredden förenklas. - Inga träd behöver tas ned. Svagheter - Rådmansgatan bör i så fall göras till huvudled vilket inte är naturligt när gatan storleksmässigt upplevs likvärdig med kringliggande gator. Det kan skapa en viss otydlighet och osäkerhet. - För främst de mindre barnen/barnfamiljerna, de äldsta cyklisterna eller cyklister med funktionshinder kan en separat gång- och cykelbana upplevas tryggare än en gata med blandtrafik, men det gäller främst på gator med mycket biltrafik. - Dyrare än att bygga farthinder. - En del blir fortfarande osäkra kring hur bymiljövägen är tänkt att fungera. - Vi har hittills inte riktigt lika gott gensvar från Stensövägen men där är vägsektionen betydligt bredare och utförandet är förenklat med målade rutor. Uppföljning dock inte gjord ännu. - Bilparkering kan inte tillåtas längs någon del av sträckan (vilket dock inte bara är att se som en nackdel).

20 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 20(27) F. Separat gång- och cykelbana 4,0 m på östra sidan och behålla trottoaren orörd på västra sidan + förstärkt belysning vid korsningspunkter (kostnadsberäknad till tkr) Mot söder: Kungsgårdsvägen. 4,0 m bredd vilket är en smalare version av hur en huvudcykelväg egentligen ska se ut. Det berodde i detta fall på att vägsektionen inte rymde en bredare GC-bana utan att behöva köpa in privat mark. En gång- och cykelbana på 700 m byggs längs den östra sidan av Råmansgatan och med 4,0 m bredd. I kostnadsberäkningen ingår breddning av östra trottoaren till en 4,0 m bred gång- och cykelbana, justering av gatans höjdrygg (mittpunkt) samt två upphöjda genomgående cykelbanor över två anslutande sidogator. Om trottoaren behålls orörd på västra sidan av gatan så blir själva gatan endast 5,15 m bred vilket är o.k. enligt VGU-standard men kommer att upplevas väldigt smalt. Projektenhetens skiss över breddning av östra trottoaren till GC-bana med 4,0 m bredd = lokalcykelvägnätsstandard. Borde egentligen hålla huvudcykelvägstandard 4,8 m men det ryms inte här förutom längs norra halvan men där skulle det kunna det istället kunna medföra att ytterligare gamla tallar kan behöva tas ned.

21 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 21(27) Styrkor - Smal gatusektion håller ned hastigheterna. - Cyklister separeras från bilister. - Trottoaren har fortsatt god standard på västra sidan. - I och med att trottoaren inte rörs så blir detta alternativ billigare än följande alternativ. Svagheter - Gatudelen kommer av bilister att upplevas väldigt smal vid möten. - Ingen yta att lägga snösträngen utan den kommer att behöva läggas uppe på GC-banan. Det funkar bättre om den är 4,8 m bred och inte lika bra om den bara är 4,0 m bred. - Cyklister och gångtrafikanter sammanförs även om där dock finns en uppdelande linje mellan dem. - Bl.a. ca 20 värdefulla 150-åriga tallar behöver fällas och den smala trädridån på 20 m mot den kommande träningsplanen blir ytterligare avsmalnad till ca 15 m. - En björkallé om sex träd behöver tas ned. - Medför en kostsam ombyggnation av den västra trottoaren som då dessutom blir något sämre standard på när den blir något smalare. G. Separat gång- och cykelbana 4,0 m på östra sidan och smalna av trottoaren på västra sidan till 2,0 m norr om Kolonigatan så långt norrut som den är bredare än 2,0 m + förstärkt belysning vid korsningspunkter (kostnadsberäknat till tkr) En gång- och cykelbana på 700 m byggs längs den östra sidan av Råmansgatan och med 4,0 m bredd. Trottoaren på den västra sidan minskas i bredd från 2,5 m till 2,0 m norr om Kolonigatan. Trottoarens bredd minskar dock norrut och sista biten håller den endast 2,0 m och lämnas orörd. I kostnadsberäkningen ingår breddning av östra trottoaren till en 4,0 m bred gång- och cykelbana, justering av gatans höjdrygg (mittpunkt), två upphöjda genomgående cykelbanor över två anslutande sidogator samt avsmalning av trottoaren på delar av den västra sidan. Detta innebär att gatan blir 5,5 m bred istället för 5,15 m som i lösning D där trottoaren på västra sidan lämnas orörd. Denna ökning med blott 35 cm gör att gatan upplevs som acceptabelt bred istället för trångt smal. VGU-standarden kräver dock endast 5,15 m.

22 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 22(27) Mot söder: Kungsgårdsvägen. 4,0 m bredd enligt ovan. Mot norr: I södra delen med trottoar på båda sidorna är gatan 7 m bred men längre norrut minskar den till 6 m. Bilden visar före och efter ombyggnation enligt alternativ D. Mot norr: När det inte är trottoar på östra sidan minskar också gatans bredd från 7 till 6 m. Bilden visar före och efter ombyggnation enligt detta förslag. Tillstånd behöver sökas från länsstyrelsen om att ta få fälla raden av björkar.

23 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 23(27) Mot norr: Sista biten innan befintlig GC-väg tar vid. Styrkor - Gatudelen kommer av bilister att upplevas acceptabelt trång vid möten. - En relativt trång gatusektion håller ned hastigheterna. - Cyklister separeras från bilister. - Trottoaren har fortfarande acceptabel bredd på västra sidan förutsatt att privata häckar inte tillåts växa långt ut över den (iofs en utmaning i sig). -Gångtrafikanter och cyklister får i södra delen nära huvudcykelvägstandard på 4,0 m (egentligen 4,8 m invid gata). - Att det inte tillåts parkera bilar längs med sträckan gör att 4,0 m gång- och cykelbana trots allt bedöms kunna accepteras här även om det handlar om en huvudcykelväg. Svagheter - En huvudcykelväg ska enligt typritningen egentligen ha 4,8 m bredd. 4,0 m ger begränsad yta att lägga upplogad snö på utan den kommer att till stor del behöva läggas uppe på GC-banan. - Cyklister och gångtrafikanter sammanförs även om där dock finns en uppdelande linje mellan dem. - Bl.a. ca 20 värdefulla 150-åriga tallar behöver fällas och den smala trädridån på 20 m mot den kommande träningsplanen blir ytterligare avsmalnad till ca 15 m. - En björkallé om sex träd behöver tas ned. - Medför en kostsam ombyggnation av även den västra trottoaren som då desssutom blir något sämre standard på när den blir 0,5 m smalare. - Kostnaden relativt hög i förhållande till den redan höga trafiksäkerheten på gatan och övriga alternativa förbättringar. H. Separat gång- och cykelbana på 4,0 m på östra sidan och ta bort trottoaren på västra sidan norr om Kolonigatan + förstärkt belysning vid korsningspunkter (kostnadsberäknat till tkr) En gång- och cykelbana på 700 m byggs längs den östra sidan av Råmansgatan och med 4,0 m bredd. Trottoaren längs den västra sidan tas bort där gatan minskar i bredd från 7 till 6 m norr om Kolonigatan. I kostnadsberäkningen

24 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 24(27) ingår breddning av östra trottoaren till en 4,0 m bred gång- och cykelbana, justering av gatans höjdrygg (mittpunkt), två upphöjda genomgående cykelbanor över två anslutande sidogator samt att helt ta bort trottoaren på västra sidan. Mot norr: När det inte är trottoar på östra sidan minskar också gatans bredd från 7 till 6 m. Bilden visar före och efter ombyggnation enligt detta förslag. Tillstånd behöver sökas från länsstyrelsen om att ta få fälla raden av björkar. De räknas som allé om det är minst fem träd i rad längs gata (6 st). Mot norr: Sista delsträckan norrut. Här finns inga fastigheter längs östra sidan. Ytterligare en del ca 150- åriga tallar behöver fällas här. Styrkor - Gång- och cykelvägnätet av separerad gång- och cykelbana binds ihop. En felande länk försvinner. - Gång- och cykelvägen får närapå huvudcykelvägstandard i sydligaste delen. Den kan få en god standard även i övrigt förutsatt att en del träd fälls.

25 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 25(27) - Cyklister separeras från bilister. Svagheter - Trottoaren fyller en funktion för gångtrafikanterna som går förlorad. Fler behöver korsa gatan än idag. - Cyklister och gångtrafikanter förs samman på i stort sett samma yta, även om man lägger en uppdelande linje mellan dem. - Bl.a. ca 20 värdefulla 150-åriga tallar behöver fällas och den smala trädridån på 20 m mot den kommande träningsplanen blir ytterligare avsmalnad till ca 15 m. - En björkallé om sex träd behöver tas ned. - Kostnaden relativt hög i förhållande till den redan höga trafiksäkerheten på gatan och övriga alternativa förbättringar. Hantverkargatan - Skisser finns framtagna för en ny gång- och cykelbana (3,5 m bred och 5 m körbana) längs den norra sidan - Avsmalnad cykelpassage vid passage över Rådmansgatan (ev. inkl förstärkt belysning) - Därtill en avsmalnad och något förskjuten korsning Hantverkargatan- Rådmansgatan. Utsnitt av plankartan för detaljplanen för Spiggen 4 m.fl. vid Gröndalsvägen, antagen i KF

26 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 26(27) En GC-bana längs Hantverkargatan är kostnadsberäknad till tkr uppdelat under Budget finns, men i ett separat projekt, för passage över Rådmansgatan med en totalsumma på 195 tkr. Totalkostnaden blir alltså ca 1,8 mnkr. Det finns både för- och nackdelar med att bygga GC-byggnation på denna sträcka. Fördelar: - Nätet av separat gång- och cykelbana knyts ihop även längs denna sträcka som dessutom ingår i utpekade skolvägar till Tallhagsskolan. - Cyklister separeras från bilister. Nackdelar: - Cyklister separeras inte från gångtrafiken. - Bredden på gatusektionen medger bara en GC-bana på 3,5 m. Den borde här varit 4,8 m för att ha god standard enligt typritning för huvudcykelväg. - Att ha god bredd är extra viktigt här eftersom det finns tio fastighetsutfarter på norra sidan av gatan. - Där Hantverkargatan korsar Rådmansgatan är sikten skymd så att bilar som kommer norrifrån på Rådmansgatan får svårt att upptäcka cyklister som kommer västerifrån längs norra sidan av Hantverkargatan. Att smalna av gatan förbättrar situationen men cyklister syns ännu bättre om de kör i blandtrafik på höger sida av gatan i riktning österut. Rekommenderad lösning En separat gång- och cykelbana är ofta en bra lösning i lägen med mycket cykeltrafik (allra helst med skoltrafik), mycket biltrafik, hastighetsbegränsning främst från 40 km/h och uppåt samt där tillräckligt vägutrymme finns eller kan tillskapas. På lugna villagator med 30 km/h hastighetsbegränsning byggs i normalfallet inte separata gång- och cykelvägar om det inte finns speciella omständigheter som talar för det. I fallet Rådmansgatan har vi mycket cykeltrafik (inkl skoltrafik) men dock inte så mycket biltrafik. Vi har en låg hastighetsgräns på 30 km/h och det är ej huvudled utan högerregeln gäller. Något bättre vägutrymmet för byggnation av GC-bana finns i den sydligaste delen mellan Hantverkargatan och Kolonigatan (ca 150 m) men norrut (resterande ca 550 m) är vägutrymmet betydligt mindre och byggnation av en gång- och cykelbana medför då konsekvenser som måste tas med i beräkningarna. Det handlar om att trottoaren på västra sidan måste byggas om eller helt tas bort och det handlar om att en del gamla tallar m.m. längs den östra sidan måste tas ned. Detta även i den trädridå på 20 m som blir kvar efter byggnation av ny träningsplan. Därtill sticker kostnaden iväg en del uppåt. Trots detta så kan vi inte bygga gång- och cykelbanan så bred som skulle vara önskvärt (4,0 m istället för 4,8 m). En bra lösning för att skapa en ännu bättre trafiksituation till en rimlig kostnad, helt utan ingrepp i den 150-åriga tallskogen är alternativet D. Två upphöjda korsningar + förstärkt belysning (kostnadsberäknat till 930 tkr). Eventu-

27 Samhällsbyggnadskontoret Tjänsteskrivelse 27(27) ellt kompletterat med A. Parkeringsförbud för att ge ännu mer utrymme för cykeltrafiken. Vid behov kan i framtiden kompletteras med annan enklare åtgärd i framtiden om så skulle visa sig behövas, t.ex. trafikreglering. Denna lösning kan med fördel användas även i korsningen i söder mellan Rådmansgatan och Hantverkargatan istället för att bygga en gång- och cykelbana där. Då skulle vi få ett ännu mer sammanhållet tänk på dessa båda gator med blandtrafik i måttliga hastigheter, mycket cyklister, få bilar och där de viktigaste korsningarna är upphöjda och med förstärkt belysning. En tredje upphöjd korsning innebär ungefärligen ett påslag på 50% och den beräknade totalkostnaden blir ca 1,4 mnkr totalt för trafiksäkerhetsåtåtgärder på Rådmansgatan och Hantverkargatan (jämfört med 6,9 mnkr för GC-banor längs båda gatorna). Vill man skapa en lösning som knyter ihop den separata gång- och cykelbana i förlängningen norrut och söderut av Rådmansgatan så väljs lämpligen lösningsförslag G. Separat gång- och cykelbana 4,0 m på östra sidan och smalna av trottoaren på västra sidan till 2,0 m norr om Kolonigatan så långt norrut som den är bredare än 2,0 m + förstärkt belysning vid korsningspunkter (kostnadsberäknat till tkr). Detta måste ske i kombination med lösningsförslag A. Parkeringsförbud längs hela gatan för att det ska vara möjligt för två motorfordon att mötas på den återstående gatubredden på 5,5 m. Konsekvenserna som måste tas med i beräkningarna är bl.a. att kostnaden femfaldiga, ca 20 värdefulla 150-åriga tallar behöver fällas och den 20 m breda trädridån avsmalnas då ytterligare mellan bostäderna och den nya träningsplanen. Thomas Eidrup Cykelstrateg