DEL 3: ANALYS 3. ANALYS. 3.1 Västerås historia. 3.2 Ängsgärdet igår
|
|
- Per Åberg
- för 9 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 30
2 DEL 3: ANALYS 31
3 DEL 3: ANALYS 32
4 3. ANALYS För att få full förståelse för dagens situation i Ängsgärdet krävs kännedom om dess förflutna. Identifieringen av Ängsgärdets styrkor och svagheter, alltså vilka problem och hot som ska minskas och vilka förutsättningar som ska utvecklas och slås vakt om, sker utifrån de fem planeringsstrategierna. En kategorisering i fyra huvudrubriker har gjorts för att göra de komplexa planeringsförutsättningarna angripbara och konkreta. Dessa kategorier är: Trafik, Bebyggelse, Användning och Vegetation. För ytterligare överskådlighet sammanfattas de identifierade styrkorna och svagheterna på slutet. Slutligen påvisar en värderos områdets hållbarhet i dagsläget. 3.1 Västerås historia Fram till 1900-talet var Västerås en blygsam liten stad om man ser till folkmängden och storleken. Utvecklingen sedan de första spåren av bofasta invånare kring år 1000 vid den plats där Svartån mynnar ut i Mälaren, idag Västerås centrum, har varit återhållsam fram till och med 1900-talet.(Jansson, 1997, s 9) Västra Aros, som bytes- och handelsplatsen då hette, fick sina stadsrättigheter ca år 1280 av kung Magnus Ladulås. Antalet invånare bedöms då knappt ha utgjort en större skara än själar.(jansson, 1997, s 22 f) Under detta århundrade byggdes det kyrkor, varav en utav dem var domkyrkan, och kloster i staden som för övrigt bestod av låg träbebyggelse (Jansson, 1997, s 12). Fram till 1600-talet fortsatte stifts- och handelsstaden Västra Aros sin utveckling och stärkte sin ställning som en av Svea Rikes städer. För att staden skulle bli mer ståndsmässig och passa in bättre i stormaktstidens Sverige, ersattes det medeltida gatunätet av en ny stadsplan av Axel Oxenstierna. Staden förärades dessutom med Sveriges första gymnasieskola. Som grädde på moset utgick ett kungligt påbud om att alla hus hädanefter skulle byggas i sten. Ett tappert försök av kungen, men som dock inte efterföljdes i någon större utsträckning.(jansson, 1997, s 52 ff) Vid denna tidpunkt, närmare bestämt alldeles i slutet av talet, hade invånarantalet ökat till ungefär medborgare. I mitten på 1800-talet, innan industrialiseringen tagit fart, uppgick antalet västeråsare till ungefär Detta innebar att den genomsnittliga tillväxten sedan 1600-talet var till åtta män och kvinnor varje år.(jansson, 1997, s 99) Den verkliga vändpunkten i Västerås historia inträffade när både Asea och Svenska Metallaktiebolaget, tack vare några ytterst starka viljor, etablerades i staden på 1890-talet. Nu bokstavligen strömmade det in arbetskraft till Västerås som år 1920 hade ökat till smått otroliga invånare.(jansson, 1997, s 114 f) Från att ha varit en liten handels- och stiftsstad utvecklades Västerås till en av landets mest framstående industristäder på endast några få år, sett i perspektiv av stadens 1000-åriga historia (Jansson, 1997, s 8). År 2000 uppgick Västerås Stads folkmängd till invånare och är därmed Sveriges sjätte största stad (Västerås Stad, 2005). 3.2 Ängsgärdet igår Det var i skuggan av denna urbanisering och industrialisering som planerna på att bebygga Ängsgärdet formades i slutet av 1800-talets sista decennium, av den då nybildade byggnadsföreningen Viktoria. Den milt sagt kraftiga befolkningsökningen un- DEL 3: ANALYS 33
5 DEL 3: ANALYS 34 der dessa år ledde inte helt otippat till en viss bostadsbrist. Under det nya seklets första år inleddes därför exploateringen av tidigare obebyggd mark utanför stadsgränsen av egnahemsrörelsen. Det första området som togs i anspråk i öster var Ängsgärdet. Då tillhörde detta område stadens utmarker, långt utanför stadsgränsen. Ängsgärdet är beläget ungefär en kilometer öster om Västerås nuvarande centrum. Tvärs genom dessa ängs- och hagmarker passerade den då trädplanterade ilgatan, vilken var stadens infart österifrån och som innanför stadsgränsen övergick till Stora gatan, paradgatan från Oxenstiernas stadsplan. å diagonalen från norr till öster låg Odengatan, ungefär där E18 har sin nuvarande sträckning, som sammanstrålade med ilgatan. Bebyggelsen på respektive sidor om Odengatan utgjordes av två skilda stadsdelar, Ängsgärdet i söder och Korsängsgärdet i norr. Dock hette hela området i folkmun, precis som nu, Ängsgärdet. I söder dominerades bebyggelsen av mindre flerbostadshus uppförda av Metallverken eller av andra privata byggherrar, och i de norra samt centrala delarna låg egnahemsvillorna. Vid uppförandet uppstod problem med grundläggning och avloppsnät på grund av att marken till stor del bestod av lera. Översvämningar av Mälaren då vattnet sträckte sig ända upp mot ilgatan var vanliga. Detta bidrog till att göra marken än mer instabil. Då Ängsgärdet låg utanför stadsplanelagd mark ansåg myndigheterna att dessa problem inte låg på deras bord. Men år 1911 innefattades Ängsgärdet i Västerås stadsplan och anslöts då även till stadens vatten- och avloppsnät. Under 1940-talets första hälft inföll Ängsgärdets glansperiod. Då inhyste stadsdelen inte mindre än invånare. Trädgårdarna var lummiga och utbudet att butiker och service var brett. Där fanns allt från skola och Konsumbutik till cykelverkstad och elfirma. Men underbart är kort. Redan i slutet av detta årtionde började området förslummas. Orsaken var kommunens Bebyggelse utmed Odengatan i Ängsgärdet. Bilden är tagen i början av 1900-talet. Källa: Jansson, 2002 Ängsgärdet I bakgrunden syns Kopparlunden och Domkyrkan. Källa: Jansson, 2002
6 Byggnaden i bakgrunden står kvar än idag och utgör Ängsgärdets enda bostadshus. Bilden är från Källa: Jansson, 2002 Förfallen byggnad utmed Malmabergsgatan år Källa: Jansson, 2002 nya planer på att ersätta all den befintliga bebyggelsen med nya moderna flerbostadshus i två till fyra våningar. Denna ovisshet om framtiden resulterade i att underhållet av bostäderna i området upphörde och istället började de sakta förfalla. å 1950-talet hade redan en tredjedel av Ängsgärdsborna lämnat den en gång så livfulla stadsdelen. År 1964 presenterades en plan som kom att bli dödsstöten för Ängsgärdet som bostadsområde. Området skulle istället enligt planen inhysa industrier omgärdade av motorleder och motorvägar. Trafikplatsen skulle uppta större delarna av norra Ängsgärdet. Den nuvarande dragningen av E18 som färdigställdes 1971 delade området i två delar vilket resulterade i att Korsängsgärdet i norr helt avskiljdes och sambandet områdena mellan är idag ytterst svår att se. Denna effekt styrks av den väl tilltagna på- och avfarten vid Korsängsmotet. I samband med planläggandet av den nya motorvägen fanns långt gångna planer på att låta hela området vara en del av den då så expansiva trafikapparaten. Befolkningen minskade i takt med förfallet och det dåliga ryktet. År 1970 uppgick Ängsgärdsborna till 108 personer och decenniet senare återstod endast ett tjugotal. Från att ha varit en lummig och trivsam villaförort var nu området en skamfläck för Västerås enligt majoriteten av Västerås invånare. Saken förbättrades inte heller av att de få tappra invånare som återstod till stor del befann sig i det sociala skiktets bottenplan. Med förverkligandet av E18 och de omgivande motorlederna var stadsdelens epok som bostadsområde över för gott. Sakta men säkert ersattes de gamla bostäderna och gatorna med tillsynes slumpmässigt placerade verksamhetslokaler av varierande storlek och innehåll. Endast tre av de ursprungliga byggnaderna har bevarats fram till det tjugoförsta århundradet. Vid en närmare titt lyser det fortfarande inifrån en av byggnaderna efter arbetstid. Mot all sannolikhet finn det fortfarande invånare kvar i området. Idag befolkas näm- DEL 3: ANALYS 35
7 DEL 3: ANALYS Karta över Ängsgärdet med omnejd från år Den södra delen var fortfarande inte exploaterad. Källa: Stadsarkivet Västerås Karta över Ängsgärdet med omnejd från år Utbyggnaden i söder är i full gång. Källa: Stadsarkivet Västerås 36 Karta över Ängsgärdet med omnejd från år De norra delarna är nu fullt utbyggda. Källa: Stadsarkivet Västerås Karta över Ängsgärdet med omnejd från år E18:s sträckning i norr är färdig. Källa: Stadsarkivet Västerås
8 ligen Ängsgärdet av sex personer, tillhörande ett och samma hushåll, bosatta i en av de tre återstående byggnaderna. (Jansson, 2002, s 9) 3.3 Ängsgärdet idag DEL 3: ANALYS Karaktären idag skiljer sig helt och hållet från tiden som homogen villaförort. Idag är Ängsgärdet istället ett mångfacetterat verksamhetsområde med stundvis bristande underhåll och föga befolkat. Under rubrikerna Trafik och kommunikationer, Användning, Vegetation och Bebyggelse analyseras de nuvarande förhållandena i Ängsgärdet. Siffrorna i början av vissa stycken hänvisar till ställen på analyskartorna Trafik och kommunikationer 1. Det första som möter en när området närmas österifrån är den överdimensionerade korsningen mellan ilgatan och Malmabergsgatan. Denna trafikplats med upp till sju(!) körfält i samma riktning har i folkmun fått namnet Röda Torget, på grund av de många trafikljusen som kastar sitt ljus över korsningen i kombination med den torglika skalan. Korsningen fungerar även som entré till centrum för trafikanter kommande norr- och österifrån. Trafikplatsens nuvarande utformning och funktion lämpar sig illa för en entré till centrala Västerås. Korsningens gång- och cykelövergångsställen har i väster kompletteras med en gångoch cykelöverfart i form av en bro. Nyttjandet av denna bro är i det närmaste obefintlig på grund av omvägen det innebär. Röda torget. 2. Den rombformade stadsdelen omges i alla fyra väderstreck av stora motortrafikleder. E18 med god motorvägsstandard och väldimensionerade körfält passerar området i öster. Hastigheten har i vinter sänkts från 90km/h till 70km/h på grund av allt för hög olycksfrekvens på sträckan genom Västerås. I norra och östra delarna av Ängsgärdet återfinns två av E18:s av- och påfarter. Liksom E18 i övrigt är dessa väldimensionerade och av god standard. Endast övergången vid den norra av- och påfarten tillåter förutom motortrafik även gång- och cykeltrafik. Närheten till motorvägen och de båda påfarterna skapar ytterst god tillgänglighet till och från området. Tack vare E18:s dragning genom hela staden i öst-västlig riktning skapas goda tvärförbindelser och stora delar av Västerås nås snabbt och enkelt. Omvänt nås Ängsgärdet lika lätt från övriga delar. Likaså är tillgängligheten för trafik till och från stadens ytterområden god. Största andelen av trafiken på E18 genom Västerås är trafik till och från 37
9 DEL 3: ANALYS målpunkter inom stadens gränser (Västerås Stad, 2003b, s 21). Den höga andelen lokal trafik skapar i kombination med genomfartstrafiken ytterst goda annonslägen utmed hela sträckan. Årsdygnstrafiken på motorvägssträckan längs med Ängsgärdet bestod år 2002 av fordon (Västerås Stad, 2003b, s 21). 3, 4 & 5. I övriga riktningar omges området av fyrfiliga infartsoch matargator. Malmabergsgatan (3) är den enda av dem som med tanke på dagens och den nära framtidens framkomlighetsbehov är överdimensionerad (Västerås Stad, 2003b, s 29). Den höga framkomligheten för biltrafiken genom de väl tilltagna trafiklederna verkar i det här fallet både till områdets för- och nackdel. Det storskaliga utformandet av trafikapparaten har skett endast med beaktande av bilismens anspråk på framkomlighet och hastighet. Trots de separerade och längsgående gång- och cykelvägar utmed trafiklederna och ilgatan i området finns känslan av ett trafiklandskap där oskyddade trafikanter inte hör hemma. De omgivande trafiklederna har dessutom en isolerande effekt på Ängsgärdet, vilket uppfattas som en övergiven ö som försvinner i det stormande trafikhavet. Förutom barriäreffekterna skapar vägtrafiken även buller och avgasproblem i området. Detta gäller givetvis även för E18. Stockholmsvägens (5) karaktär skiljer sig betydligt från de två andra matargatorna. Denna led är endast till för motoriserade transporter och det finns varken gång- eller cykelvägar utmed sträckan. Vägen kantas i huvudsak av vegetation i olika former (se avsnitt 3.3.3), vilket ger en föga urban framtoning. Infartsleden har snarare en karaktär av landsväg. Gemensamt för infartslederna är att biltrafiken har hög framkomlighetsstandard. Denna har helt fått dominera på bekostnad av alla andra anspråk, såsom skönhet och trivsel för fotgängarna. 6..Mälarbanans dragning i väster spär ytterligare på isoleringen av Ängsgärdet, och avskiljer effektivt området från stadens centrala delar. å järnvägen sker transporter med farligt gods. De enda ställena för korsande av järnvägen sker idag under viadukten på ilgatan via Röda Torget, eller på E18. En outnyttjad samt väldimensionerad tunnel under järnvägen finns i nordost. Fördelen med järnvägens dragning är närheten till järnvägsstationen och stadens resecentrum. 7. Området trafikeras av fyra busslinjer dagtid med god turtäthet och två busslinjer vid lågtrafik och nattetid. Bussarna trafikerar antingen ilgatan rakt genom området eller Malmabergsgatan i väster. Avståndet till busshållplatserna från områdets centrala delar kan därmed överstiga 200 meter. ilgatsbron, bron över E18 mellan de båda avfarterna, är reserverad för kollektivtrafik samt för gående och cyklister. 8. ilgatan är huvudgatan i området innanför infartslederna. Gatan fungerade förr som entrégata för ankommande österifrån men har numera fått sin sträckning avbruten, och övergår istället till en bussgata i form av en enfilig bro över motorvägen. Enligt de senaste trafikmängdsmätningarna (vecka 38 år 2003) uppgick årsdygnstrafiken till fordon (Thyr, intervju). Trafiksituationen inom området är helt annorlunda jämfört med den ovan beskrivna. Gatorna inom området är få till antalet och huvuddelen av dem är återvändsgator. Några olika alternativ till vägval finns inte. Dock kan alla målpunkter i området nås. Infarter med bil till området innanför matarlederna är så lågt som tre stycken, och om infarter för de oskyddade trafikanterna adderas blir den totala summan fem stycken. Detta leder till att genomströmningen i området är i det närmaste obefintlig, på gott och ont, 38
10 50 2 D EL 3 : ANALY S Ängsgärdsgatan 3 E18 Ängsgärdsgatan 6 Malmabergsgatan 50 7 ilgatsbron 70 ANALYSKARTA TRAFIK & KOMMUNIKATION 1 ilgatan 8 Retortgatan Byggnader 70 Gång- & cykelväg Björnövägen Abc 50 Busslinje + hållplats Gatunamn Hastighetsbegr. Kungsängsgatan Lysgränd Retortgatan Stockholmsvägen 5 SKALA 1:5000 Björnövägen N Verksgatan
11 DEL 3: ANALYS ilgatan. I bakgrunden syns Skrapan tydligt. med undantag för det stadstäckande cykelvägnätet som passerar genom området. Med undantag för ilgatan har gatorna karaktär av industrigator, både vad gäller sträckning och utformning. 9. Cykelvägnätet är väl utbyggt i Ängsgärdet, liksom i hela Västerås. Cykelvägarna som passerar genom området längs med Malmabergsgatan, ilgatan samt Björnövägen är delar av det stadstäckande huvudstråket för cyklister (Västerås Stad, 2003a, s 22). Trots en trafiksäker och en mellan skyddade och oskyddade trafikanter konfliktfri utformning finns det brister i gång- och cykelvägnätet. Även här återfinns en känsla av överdimensionering. Cykelvägnätet har stundvis onödigt långa dragningar samt en utformning som om även dessa var gjorda för bilisternas höga hastigheter. Delar av cykelvägarna upplevs som otrygga på grund av dragningen, och i synnerhet kvällstid. Delar av cykelvägarna går genom isolerade grönområden långt ifrån bebyggelsen och det övriga gatunätet. Särskilt otrygg uppfattas en cirka 250 m lång sträcka i södra delen av området. Denna cykelväg är inklämd mellan några verksamheters baksidor, och kantas av höga fönsterlösa fasader, taggtrådsförsedda nätstaket samt vegetation i form av otuktade träd och buskage. Dessutom avslutas sträckan i väster av ett system av tunnlar. I områdets norra halva saknas separata cykelvägar helt i de innersta delarna. För fotgängarna finns trottoarer i stort sett längs med alla leder och gator i området. Endast ilgatan har separerad längsgående cykelbana. I området syns endast gående och cyklister längs med ilgatan, då främst på morgon och eftermiddag. Annars är området i stort sett tomt på människor. 40 E18 mot norr. Vy från ilgatsbron. Dagens trafiknät i området rymmer inga större mått av flexibilitet vid nyexploatering, såsom punktvis förtätning, utan är strikt underordnat dagens verksamheter, bebyggelse och funktion. Att endast ersätta bebyggelsen blir problematiskt om inte komplet-
12 teringar i trafiknätet görs. E18 kantas i väster av en vegetationstäckt vall som skyddar från buller och insyn men även från avkörande fordon att nå in i stadsdelen och alla risker det innebär Användning Den mest förekommande användningen/näringen utgörs i Ängsgärdet av kontor eller handel. Handeln utgörs huvudsakligen av fackbutiker för exempelvis måleri, VVS och järnvaror. Inom området finns även två hotell samt några restauranger, lunchoch snabbmatställen. Alla dessa verksamheter vänder sig till folk från andra delar av Västerås. Men då befolkningen i det närmaste är obefintlig och därmed det lokala kundunderlaget, råder en total avsaknad av dagligvarubutiker samt offentlig service i området. DEL 3: ANALYS Otrygg cykelbana. Vidare finns även mindre verksamheter såsom verkstäder, småindustri, verkstad eller tillverkning. Generellt för dessa verksamheter är att de har negativ påverkan på området genom att verksamheten ofta är direkt riskabel med tanke på de ämnen som hanteras, exempelvis gasol. Till denna kategori verksamheter tillräknas även områdets tre tankomater samt återvinningsstationen i nordväst. Dock för denna med sig en värdefull påminnelse om ett aktivt miljötänkande. Några av dagens verksamheter kräver stor disponibel tomtyta och kan därmed inte offra denna till förmån för en förtätning utan att göra avkall på driften. Dessa verksamheter har även förfulande inverkan på området genom olika former av upplag och skrothögar. Den största av denna kategori verksamheter, alltså störande och förfulande, står Västmanlands Lokaltrafiks (VL) bussgarage i de centrala delarna för. Anläggningen omfattar förutom lunchställe och administrativ byggnad främst hangarer för uppställning, underhåll och reparation. Bränslepumpar för diesel och biogas finns även på fastigheten. Skyddsavståndet för denna verksamhet omfattar Ängsgärdets totala markyta, vilket innebär att den måste flyttas vid en förändrad användning av Ängsgärdet. Det är också kommunens uttalade vilja att bussgaraget så småningom ska omlokaliseras (Västerås Stad, 2003a, s 14). Så länge denna verksamhet 41
13 DEL 3: ANALYS DEL 3: ANALYS ANALYSKARTA ANVÄNDNING Bostäder Kontor Handel Handel - Kontor Verkstad - Tillverkn. Hotell - Restaurang Byggnader utanför planområde Tomma ytor VL:s bussgarage Större -plats SKALA 1:5000 N
Trafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
DEL 4: PLANFÖRSLAG 57
56 DEL 4: PLANFÖRSLAG 57 DEL 4: PLANFÖRSLAG 58 4. PLANFÖRSLAG Planförslaget ska ses som just ett förslag eller en principlösning som påvisar att det är möjligt att förnya denna stadsdel utifrån de fem
PM Sammanställning av upplevda problem och brister
PM Sammanställning av upplevda problem och brister Åtgärdsvalsstudie Förbättra E18 genom Karlskoga Problembeskrivning Nedan följer en sammanfattning av de generella problem och brister som har identifierats
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102
Trafikutredning tillhörande detaljplan för Karossen 5 m.fl
1(111) Trafikutredning tillhörande detaljplan för Karossen 5 m.fl Aktuell trafikutredning redovisar trafikmiljön vid Karossen 5, dess påverkan av föreslagen detaljplan samt förslag på åtgärder. 2(11) Bakgrund...
PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
DEL 5: AVSLUTNING 79
78 DEL 5: AVSLUTNING 79 DEL 5: AVSLUTNING 80 5. AVSLUTNING 5.1 Slutsatser av planförslag Skillnaden mellan bedömningarna i de båda värderosorna är ytterst påtagliga. Planförslaget innebär en väsentlig
Yttrande över förslag till Program för Sahlgrenska och Medicinareberget Diarienummer SBK: BN0361/12
Yttrande över förslag till Program för Sahlgrenska och Medicinareberget Diarienummer SBK: BN0361/12 Yimby Göteborg ser positivt på en förtätning i det aktuella området. Planförslaget innehåller många bra
Jönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö
Jönköpings kommun Malmö 2016-01-08 Datum 2016-01-08 Uppdragsnummer 1320006609-001 Utgåva/Status 1 Johan Svensson Anna Persson Johan Jönsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsvägen
Yttrande om förstudie för Hågelbyleden - Väg 258
YIMBY Yes In My BackYard. 2011-10-25 2011:13 Yttrande om förstudie för Hågelbyleden - Väg 258 Nätverket YIMBY ser mycket positivt på Botkyrka kommuns planer att förtäta och koppla samman Alby och Eriksberg.
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 29(65) TRAFIK Järnväg Cirka 2 km väster om Tanumshede ligger järnvägsstationen med tåg mot Strömstad samt Uddevalla/Göteborg.
Nya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
ANTAGANDEUPPLAGA JUNI 2001
ANTAGANDEUPPLAGA JUNI 2001 Antagen av KF 2001-06-11 Laga Kraft 2003-09-24 av parkeringsytan, hörnet Göteborgsvägen Strandvägen, under förutsättning att möjligheterna till framtida
TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Bakgrund. Uppdraget. Genom: Tydligare vägvisning Attraktiv rastplats Pendlarparkering Tillgänglig och attraktiv genomfart
Hofors genomfart Bakgrund Uppdraget Projektera för en genomfart med målsättningarna att: Förtydliga Hofors tätort och dess infarter Öka tillgängligheten för näringsidkare Skapa en inbjudande känsla för
ANALYS B20 B21 B22. vatten vs stad - ett bebyggelseförslag till Norra Munksjön, Jönköping. Lynch, K.,
vatten vs stad - ett bebyggelseförslag till Norra Munksjön, Jönköping I d e n t i t e t - H e l h e t - R ö r e l s e ANALYS B20 B21 B22 För att få en förståelse av Norra Munksjö-området och dess karaktär
DIALOG ENEBYBERGSVÄGEN. Sammanställning av inkomna synpunkter i samband med dialogmöte
DIALOG ENEBYBERGSVÄGEN Sammanställning av inkomna synpunkter i samband med dialogmöte 2016-01-21 Kontaktpersoner Jonas Frejd, Projektledare, Danderyd kommun Martin Wernersson, Planarkitekt, Danderyd kommun
ORTSFÖRDJUPNING JÄDERFORS
Vy över jordbrukslandskapet i Jäderfors. ORTSFÖRDJUPNING JÄDERFORS Ortsanalys Jäderfors 39 Jäderfors ligger en halvmil norr om Sandvikens centrum, efter vägen mot Järbo och Kungsberget. Byn ligger vid
PM Roslagsvägen möjliga förändringar över tid. Bilaga 9
Bilaga 9 Sidan 1 av 7 PM Roslagsvägen möjliga förändringar över tid Sidan 2 av 7 Innehåll Kapitel Sida 1. Inledning 3 2. Roslagsvägen idag 3 3. Område i förändring 4 4. Roslagsvägen i framtiden 5 4.1 Överdäckning
Trafikutredning Kv. Cirkusängen - Sundbyberg
1 (9) Trafikutredning Med anledning av uppförandet av ett nytt huvudkontor för Swedbank på kvarteret Cirkusängen i Sundbyberg syftar denna trafikutredning till att belysa befintlig och framtida trafiksituation.
Trafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Bostäder. FörslagTofta. Identitet Där stad möter natur(skog och sjö)/rekreation (friluftsliv, bad, golf)
FörslagTofta Identitet Där stad möter natur(skog och sjö)/rekreation (friluftsliv, bad, golf) Karaktär Tofta östra - föreslås utvecklas som ett stugområde med inslag av bostadshus. Utmed väg 23 är området
RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Presentation av alternativen i enkäten
Vasa centrumstrategi Enkät till stadsborna om alternativ för strukturmodeller 2. 27.5.2012 Presentation av alternativen i enkäten 2.5.2012 Tre olika alternativ för centrumstrategins strukturmodeller för
Karta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
PM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Trafikutredning för Gällinge Skår 2:1. Förvaltningen för Teknik
Förvaltningen för Teknik December 2016 Utges av i december 2016 Innehåll 1 Bakgrund och syfte 5 2 Nulägesbeskrivning 6 2.1 Biltrafik... 6 2.2 Gång- och cykeltrafik... 8 2.3 Parkering... 10 3 Planförslag
Karta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
UPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi
14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER 7002481 UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM 2016-02-10 REVIDERING Kommentarer Disposition och mått parkeringsplatser
Social konsekvensanalys 1(6) Stadsbyggnadsförvaltningen Julia Halldin. Syltlöken 1. Detaljplan för bostäder mm. I Toltorpsdalen, Mölndal
Social konsekvensanalys 1(6) Stadsbyggnadsförvaltningen Julia Halldin Syltlöken 1 Detaljplan för bostäder mm. I Toltorpsdalen, Mölndal Social konsekvensanalys 2(6) I anslutning till detaljplan Syltlöken
UPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi
14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER 7002481 UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM 2017-02-10 REVIDERING 2017-04-21 Kommentarer I revideringen
Bilaga 1. Trivector Traffic. Vad gör bussen långsam? Vivalla Centrum Stångjärnsgatan
1 Bilaga 1 Vad gör bussen långsam? I följande avsnitt ges en mer noggrann beskrivning av de fem stråken där medelhastigheten i hög- och/eller lågtrafiken och där körtidskvoten mellan bil är låg i hög-
Trafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg
Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box 293 311 23 Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson
Trafikutredning BROPORTEN. Tillhörande planprogram för Kärrängen Klöv, Upplands-Bro kommun. BROPORTEN Logistikcenter E18. Beställd av Structor
Tillhörande planprogram för Kärrängen Klöv, Upplands-Bro kommun. BROPORTEN Logistikcenter E18 Beställd av Structor BROPORTEN Version 2 Stockholm 2014-03-31 BROPORTEN Datum 2014-03-31 Uppdragsnummer Utgåva/Status
Nivå 1400 enheter (1400 1800 lgh), ca 3100-3600 boende. Trafikkonsekvenser. Exploateringskostnader. Diagram: Exploateringskostnader/enhet
Nivå 1400 enheter (1400 1800 lgh), ca 3100-3600 boende Nivå 1400 enheter Ingen ny bilbro erfordras. Öbron (B) nyttjas enbart för biltrafik. Två nya gång- och cykelbroar anläggs. En mot Östteg (C) och en
Kommentar till Dialog PM om Trafik i centrum
Kommentar till Dialog PM om Trafik i centrum Storstad Linköping Kommentar till Dialog PM om Trafik i centrum Om storstad Linköping Storstad Linköping är en oberoende intresseorganisation som arbetar för
Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
Information om Förbifart Stockholm på lättläst svenska
Information om Förbifart Stockholm på lättläst svenska 1 Detta är Förbifart Stockholm Den nya vägen Förbifart Stockholm kommer att gå från Kungens Kurva söder om Stockholm till Häggvik norr om Stockholm.
Trafik-PM Västra sjöstaden
2013-06-14 Trafik- Västra sjöstaden Ystads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för Västra Sjöstaden. Som den del i detta behöver trafiken studeras med avseende på såväl trafiksäkerhet som framkomlighet
Busshållplatserna och tågens plattformar är viktiga målpunkter som ska var lätta att hitta och trygga att uppehålla sig på.
Resecentrum är den viktigaste noden för kommunikation i Uppsala. Här möts tåg, buss, cykel och gångtrafik. I resecentrums förlängning ingår även Vretgränd och Kungsgatan på den västra sidan och Stationsgatan
Särö Väg- & Villaägareföreningar
Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin
Trafikutredning Åkervägen. Avseende på uppförande av skola
Trafikutredning Åkervägen Avseende på uppförande av skola Trafikutredning Åkervägen 2(22) Titel: Trafikutredning Åkervägen Utgivningsdatum: 17 maj 2016 Medverkande: Mörbylånga kommun Bengt Johansson, Rebecka
Omvandlingen av busstorget Skellefteås nya stadskvarter
2012-01-25 Omvandlingen av busstorget Skellefteås nya stadskvarter Är det dags för Hallmans monumentalbyggnad från 1905 eller inte? Carl-Henrik Barnekow Utredning för omvandling av busstorget Bilden på
PM NORRA STÄKSÖN TRAFIK
PM NORRA STÄKSÖN TRAFIK KONCEPT 2014-08-25 1 Bakgrund Planering för ny etablering på norra delen av Stäksön pågår. Som ett led i arbetet studeras förutsättningarna för trafiken i området. För att etableringen
Program för detaljplan för NYA NORDKROKSVÄGEN i Vargön, Vänersborgs kommun. Upprättat i augusti Nya vägsträckningen
Nya vägsträckningen Nya vägsträckningen I den slutliga utformningen av Nordkroksvägen flyttas plankorsningen närmare stationshuset Program för detaljplan för NYA NORDKROKSVÄGEN i Vargön, Vänersborgs kommun
Ekeby Översiktsplan Kumla kommun 2040
Ekeby Tätortsutveckling Ekeby Ortens karaktär Ekeby ligger cirka 1 mil nordöst om Kumla tätort och har cirka 460 invånare. Orten har utvecklats ur Ekeby socken där kyrkan har varit ett viktigt centrum.
Rävbergsvägen industri kontor bilservice vård skola
Rävbergsvägen industri kontor bilservice vård skola Rävbergsvägen industri kontor bilservice vård skola Europeiska unionen Verksamhetsområdets yta: 150 000 kvm Avstånd Landvetter: 26 km Avstånd Centralstationen/City:
Yttrande över program för stadsutveckling i Hammarkullen
Yttrande över program för stadsutveckling i Hammarkullen YimbyGBG YimbyGBG är ett politiskt obundet nätverk av medborgare som vill se mer tät, levande blandstad i Göteborg. Vi vill genom positiv, konstruktiv
V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)
29 5. 5.1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en
Projekt Vackert Rättvik Projektet
Projekt Vackert Rättvik Projektet Vackert Rättvik startade 1994 och byggdes färdigt 2005. Syftet var att förbättra miljön längs riksvägen och stationsområdet och att skapa ett samarbete mellan kommunen,
Kvarteret Vatthagen Trafik-PM
Kvarteret Vatthagen Trafik-PM Bildkälla: Kontur Arkitekter Utredare Therese Nyman Pär Båge STOCKHOLM 2014-11-14 Förutsättningar Vatthagen 1:103 ligger cirka 150 meter öster om Glädjens trafikplats vid
Planförslag. Karta med förslag på nytt utbyggnadsområde. (Källa: Grundkarta, kartnr 40A-K, 40B-K). GEOGRAFI
Planförslag GEOGRAFI I det här förslaget föreslås en utbyggnad i bostadsområde 1. Här kommer även att redogöras för förslag på åtgärder för andra delar av byn. Genom att bygga i de geografiskt centrala
PM Inventering av gående och cyklister vid Ullevigatan/Fabriksgatan Detaljplan för kontor vid Ullevigatan
cyklister vid Ullevigatan/Fabriksgatan Detaljplan för kontor vid Ullevigatan Innehållsförteckning 1 Bakgrund och syfte... 3 2 Inventering... 4 2.1 Storlek och tidpunkt på flöden... 5 2.1.1 Eftermiddag
Bålsta Trafikutredning
Skanska Fastigheter Göteborg AB Göteborg 2017-10-19 Koncept Datum 2017-10-19 Uppdragsnummer 1320030409 Utgåva/Status Koncept Harald Lundström Anton Nilsson Åsa Dykes Uppdragsledare Handläggare Granskare
PM - TRAFIK DETALJPLAN FÖR HEMAVAN BJÖRKFORS 1:448, 1:819, 1:850 M.FL, UPPRÄTTAD: FRITIDSOMRÅDE MELLAN KUNGSVÄGEN OCH MORTSBÄCKEN
PM - TRAFIK DETALJPLAN FÖR HEMAVAN BJÖRKFORS 1:448, 1:819, 1:850 M.FL, FRITIDSOMRÅDE MELLAN KUNGSVÄGEN OCH MORTSBÄCKEN Aktuellt område Flygfoto över Hemavan och planerat exploateringsområde (Bildkälla:
Inledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Den estnisk-lettiska tvillingstaden Valga/Valka
188 Rolf Palmberg Den estnisk-lettiska tvillingstaden Valga/Valka På gränsen mellan Estland och Lettland finns en liten stad av ovanligare slag. Statsgränsen mellan de två länderna går nämligen bokstavligen
PLANBESKRIVNING. Detaljplan för Komplettering av Trafikplats Vega del av Kvarntorp. Kvarntorp-Haninge kommun
Detaljplan för Komplettering av Trafikplats Vega del av Kvarntorp Kvarntorp-Haninge kommun PLANBESKRIVNING Planområdet Enkelt planförfarande Laga kraft 2014-01-09 Dnr PLAN.2013.17 INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Utredning Detaljplan Infart Kristianstad Trafikstruktur och parkering
1(8) Utredning Detaljplan Infart Kristianstad Trafikstruktur och parkering Uppdragsnummer: 226043 Uppdragsansvarig: Johan Bergström Handläggare Kvalitetsgranskning Anna Stjärnkvist/Anna-Karin Ekström 010-452
Särskild sammanställning för Verksamheter vid Trafikplats Rosersberg. DNR BTN 2007/0931-214:R 14 april 2009
Särskild sammanställning för Verksamheter vid Trafikplats Rosersberg DNR BTN 2007/0931-214:R 14 april 2009 Planförslaget Detaljplanen omfattar två områden, ett större väster om Norrsundavägen (väg 859)
Trafikförslag för detaljplan för bostäder vid Södra Vårvindsgatan
vid Södra Vårvindsgatan Trafikförslag för detaljplan för bostäder vid Södra Vårvindsgatan Arbetshandling Medverkande: Beställare: Kontaktperson: Trafikkontoret Göteborgs Stad Box 2403 403 16 GÖTEBORG Vxl
Trafiksituationen. Laholmsvägens förlängning i Slottsbron.
Trafiksituationen T rafiken med kommunikationsleder i Halmstad har stor betydelse för Tullkammarkajen. Det finns därför anledning att belysa detta mera ingående. Generellt sett är det biltrafikens tillväxt
studie I kapitlet studeras bebyggelseområdet
studie I kapitlet studeras bebyggelseområdet Hammarby Sjöstad. Syftet är att erfarenheterna från analysen används i utformning av planen för Lövholmen. Studieobjektet beskrivs och analyseras utifrån de
Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Detaljplan för infart till Laxå centrum del av Bjursnäs 1:251 m.fl. December 2014
Antagandehandling Planbeskrivning för Detaljplan för infart till Laxå centrum del av Bjursnäs 1:251 m.fl. December 2014 VAD ÄR EN DETALJPLAN? En detaljplan (DP) är ett juridiskt bindande dokument mellan
I denna del visas hur läget är idag. Den tar upp bland annat infrastruktur och bebyggelse, samt mänskliga aspekter. DEL 3
I denna del visas hur läget är idag. Den tar upp bland annat infrastruktur och bebyggelse, samt mänskliga aspekter. DEL 3 Topografi och jordar Vellinge kommun ligger i stort sett helt inom Söderslätt,
DETALJPLAN FÖR GRÅBERGET TRAFIKGRANSKNING
BILAGA 7b 1 (5) DETALJPLAN FÖR GRÅBERGET TRAFIKGRANSKNING Nuläge Endast motionsslingorna och några bostadssmåhus vid Solviksvägen alstrar i dag trafik i planeringsområdet. Enligt vägregistret är trafikvolymen
Sammanställning av samråd med boende i Njurunda den 25 april ÅVS resor Njurunda-Sundsvall
Sammanställning av samråd med boende i Njurunda den 25 april ÅVS resor Njurunda-Sundsvall Med vilka färdmedel skulle du vilja resa sträckan Njurunda-Sundsvall? Pendeltåg Cykla, pendeltåg, buss Cykel och
Som gående blir man luttrad
HORNSTULL Det är stor skillnad mellan cykelbanor och cykelfält. Mellan Ansgariegatan och Hornstull fungerar det och känns säkert och bra. Viveka, cyklist Som gående blir man luttrad Annelie passerar över
395 Antagandehandling. Detaljplan för Granen 5 Ronneby kommun, Blekinge län PLANBESKRIVNING. HANDLINGAR Planen består av följande handlingar:
Ronneby kommun, Blekinge län Idrottsplats Gymnasieskola/ sporthall Blekan Fotbollsplan/ Brunnsparken Översiktskarta, planområdet markerat med rött PLANBESKRIVNING HANDLINGAR Planen består av följande handlingar:
I de flesta husen längs Göteborgsvägen, Gästgivaretorget och Stationsvägen utgörs första våningen av butikslokaler.
BOLLEBYGD IDAG Bollebygd ligger beläget på en ås mellan Nolåns och Söråns dalgångar omgiven av skogsbeklädda höjder. Orten är ett typiskt stationssamhälle som byggts upp kring järnvägen. Orten har i huvudsak
VALLKÄRRA STATIONSBY TAR FORM
VALLKÄRRA STATIONSBY TAR FORM I arbetet med Vallkärra Stationsby är det viktigt att finna områdets gränser och därmed dess form. Nedan följer en diskussion kring hur Vallkärra Stationsby bör växa. En av
Trafikutredning. Tillfart Sydväst. Utredning av kompletterande vägförbindelse
Trafikutredning Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 2010-11-19 Medverkande Beställare: Mariestads kommun, kommunledningskontoret Konsult: WSP Samhällsbyggnad,
Trafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Kompletterande trafik-pm, Alternativ 1
\\ramse\pub\sto2\svg\2016\1320020020\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning\alt 1-3\alt 1\trafik-pm alternativ 1 20180313.docx Kompletterande trafik-, Alternativ 1 Uppdrag Handläggare Granskare
PLANBESKRIVNING. Upprättad Reviderad Godkänd Antagen Lagakraft
Dnr 2011SBN0268 1 (6) Samhällsbyggnadsförvaltningen Christian Blomberg PLANBESKRIVNING Utökad handel i ALUNDA Fastigheterna Marma 1:44, del av 1:67 och del av samfälligheten Marma S:1 Östhammars kommun,
Kv Herkules och Oden i Trelleborg 2014.06.26
Kv Herkules och Oden i Trelleborg 2014.06.26 Trafik- och konsekvensbeskrivning Inledning Denna beskrivning av trafiken och dess konsekvenser ingår i arbetet med planprogram för kvarteren. Därav formas
ANALYSEN. kom till 1967, innan motorvägen E20/E18 byggdes, som i dag går utanför stadskärnan.
ANALYSEN Aspholmens utveckling historik Innan Aspholmen exploaterades som ett industriområde bestod området av öppen mark, mestadels odlingsmark. På en karta över Ånsta By från 1906 framgår att det fanns
Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr
Inledning Stadsbyggnadskontoret har påbörjat detaljplanearbete för ungefär 130 bostäder på två platser längs gatorna Västerled, Nyängsvägen och Koltrastvägen i stadsdelarna Abrahamsberg, Stora Mossen och
Trafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna
Trafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna Beställare: Stenungsunds kommun 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Kristina Hellström Konsult:
idéskiss Trafik och parkering
17 Inledning Utvecklingen inom det studerade området från lantlig småstadsidyll till ett modernt centrum har skapat en komplex och varierad stadsbebyggelse. Den framtida staden bör utgå från vad som är
2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen
32 (68) Fördjupad översiktsplan, Hamburgsund & Hamburgö 2.8 TRAFIK Vägar Huvudvägnätet i området består av Vägverkets väg 900 som är en genomfart söder ut, väg 905 från färjan mot Hökebacken samt vägarna
Dynamiska farthinder på Vårholmsbackarna och Sörgårdsvägen. Genomförandebeslut
Dnr Sida 1 (8) 2019-06-27 Handläggare Rickard Brandt 08-508 26 125 Till Trafiknämnden 2019-08-29 Dynamiska farthinder på Vårholmsbackarna och Sörgårdsvägen. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
Ramlösa 9:1, Helsingborg. Underlag för planuppdrag
Detaljplan för del av fastigheten Ramlösa 9:1, Helsingborg Helsingborgs stad Underlag för planuppdrag Syfte och process Detaljplanens syfte Syftet med detaljplanen är att pröva möjligheten att uppföra
P LANBESKRIVNING. fastigheten Pelikanen 25 1(11) tillhörande detaljplan för. inom Gamla staden i Norrköping
1(11) P LANBESKRIVNING tillhörande detaljplan för fastigheten Pelikanen 25 inom Gamla staden i Norrköping, fysisk planering den 4 juni 2010 A N T A G A N D E H A N D L I N G Antagen i SPN: 2010-09-07,
PM om trafik för projekt Gångaren 1 0
[ [ Dubbelk licka här, välj bild] PM om trafik för projekt Gångaren 1 0 stockholm.se PM om Trafik för projekt Gångaren 10 är beställd av stadsbyggnadskontoret, Stockholms stad Kontaktperson: Sanna Eveby/Niklas
TRAFIKALSTRING KV. STRÖMSÖR OCH RENEN I SKELLEFTEÅ
PM TRAFIKALSTRING KV. STRÖMSÖR OCH RENEN I SKELLEFTEÅ 2016-11-23 1 BAKGRUND Del av kvarteren Renen och Strömsör i Skellefteå centrum planeras för nya bostäder, kontor och parkeringshus, de rödmarkerade
24 Så här vill vi utveckla våra stadsdelar, byar och vattenområden. Hällbacken. Dalbo. Bodskataudden. Porsön. Kronan. Lulsundet. Bergviken.
Hällbacken Dalbo Bodskataudden Porsön Stormvägen Blidvägen Sinksundet Björkskatans centrum Väderleden Höstvägen Björkskataleden Kronan Lulsundet Bergviken Kronan 24 Så här vill vi utveckla våra stadsdelar,
RESECENTRUM 2.0 RESECENTRUM 2.0 LINKÖPING JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER IDESKISS 2013 08 28
RESECENTRUM 2.0 JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER NYA MÖJLIGHETER SKISSEN VILL VISA PÅ MÖJLIGHETER SOM EN JÄRNVÄG I TUNNEL SKULLE GE. Några möjligheter som borde
Trafikutredning i samband med Detaljplanearbete för Björkfors 1:673 Hemavan
UPPDRAG Trafikutredning Hemavan UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Johanna Söderholm, Tyréns UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg, Trafikplanering Sweco Stina Åslund, Landskap Tyréns Björn Andersson, Gatuprojektering
Gång- och cykelbana längs med tunnelbanebron över Norra länken. Avrapportering
Tjänsteutlåtande Dnr T2016-02298 Dnr E2016-025988 Sida 1 (7) 2016-06-30 Handläggare Trafikkontoret Cecilia Sjödin Trafikplanering Telefon: 08-508 262 40 Till Trafiknämnden 2016-09-22 Exploateringsnämnden
TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG
TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG 2012-10- INNEHÅLL Bakgrund och Syfte 3 Förutsättningar 3 Effekter av planerat verksamhetsområde 3 Framkomlighet 3 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen
Emmaboda. Centrum och norra järnvägsområdet. Punkthus på gamla taxitorget. Ny järnvägspassage. Tunneln görs kortare. Nya bostäder
EMMABODA 59 Emmaboda 1 Centrum och norra järnvägsområdet 2 Punkthus på gamla taxitorget 12 3 4 Ny järnvägspassage Tunneln görs kortare 5 Nya bostäder 11 13 6 Silos ges ett spännande uttryck 9 10 7 Södra
Analys av placering inför eventuell tillbyggnad på Södertorpsgården.
Analys av placering inför eventuell tillbyggnad på Södertorpsgården. Södertorpsgården är ett seniorboende i nördöstra Hyllie. Inför en eventuell utökning med trygghetsboende studeras olika placeringar
Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta
SIGTUNA KOMMUN Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta 2012-12-13 Uppsala Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta Datum 2012-12-13 Uppdragsnummer 61381254612 Utgåva/Status Version
TRAFIK PÅ RISSNELEDEN
TRAFIK PÅ RISSNELEDEN Analys av Rissneleden som stadsgata L:\7020\2010\Lingonskogen\trafik ver WSP Analys & Strategi 2010-11-11 2 (6) Bakgrund Ett planprogram för del av Sundbyberg 2:26 Lingonskogen har
1. Bakgrund. 2. Syfte. Uppdrag Beställare. PM trafik för Särö centrum Kungsbacka kommun Olof Franzén Anders Wallergård. PM nummer
PM Datum 2016-02-26 Uppdrag Beställare Från Till PM nummer PM trafik för Särö centrum Kungsbacka kommun Olof Franzén Anders Wallergård Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan 6 402 27 Göteborg T: +46-10-615
R AP P O RT. Sporthotellet Kista EXPLOATERINGSKONTORE T STHLM STADS & TRAFIK UTFORMNING TRAFIK UPPDRAGSNUMMER
R AP P O RT EXPLOATERINGSKONTORE T Sporthotellet Kista UPPDRAGSNUMMER 70016 95000 TRAFIK 5-0 0-1 5 1 0 2 x c o ḍ 1 0 o p re 2017-01 - 31 STHLM STADS & TRAFIK UTFORMNING SIV LIVING Sweco Society AB JAKOB
TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar
TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar 2010-11-05 Upprättad av: Jonas Mörhed Ombud/Granskare: Reino Erixon TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar 2010-11-05 Kund Jönköpings kommun Stadsbyggnadskontoret 551 89 Jönköping
PLANBESKRIVNING. Detaljplan för Urberget 2 och 19 inom Ronna i Södertälje. Samhällsbyggnadskontoret. Arkivnummer: 0181K-P1642A Dnr: 2010-01312-214
Samhällsbyggnadskontoret PLANBESKRIVNING Detaljplan för Urberget 2 och 19 inom Ronna i Södertälje Arkivnummer: 0181K-P1642A Dnr: 2010-01312-214 Upprättad 2013-05-15 Laga Kraft 2013-07-09 LAGA KRAFTHANDLING