NYA MAGLARPS STRAND. Övergripande trafikstruktur. Programområdets gatustruktur

Transkript

1 NYA MAGLARPS STRAND Trafik Övergripande trafikstruktur Vägverket har nyligen färdigställt cirkulatinsplatsen nrr m Stavstensudde utmed väg E6. I samband med den frtsatta utbyggnaden av väg E6 kmmer Vägverket att stänga väg 511:s nuvarande kppling till denna vid Albäcksskgen av trafiksäkerhetsskäl. Vägverket planerar för att ansluta väg 511 med cirkulatinsplatsen. En ny sträckning av väg 511:s anslutning till cirkulatinsplatsen har studerats i lika alternativ. Det nu aktuella prgramförslaget, sm innebär att en ny stadsdel etableras, måste bygga på förutsättningen att genmfartstrafik av det slag sm idag trafikerar väg 511 inte dras genm en bstadsstadsdel. Detta innebär att nya alternativ för genmfartstrafiken måste diskuteras i lägen utanför stadens utbyggnadsmråde här. En förstudie har genmförts där möjliga krridrer för väg 511 väster ch nrr m planerad bebyggelse redvisas. Planprgrammet redvisar den sträckning sm Trellebrgs kmmun anser vara lämplig. Sträckningen överensstämmer med den vägkrridr sm redvisas i förstudien. Vägkpplingar från prgrammrådet till Stavstensudde i öster är önskvärda, men svåra att åstadkmma med dagens fastighetsindelningar. I förslaget visas på möjlighet till kpplingar för gång- ch cykeltrafik. Likaså är anslutningar från Hövdevägen ch kustvägen önskvärda när trafiken minskar på den del av väg E6 sm blir kvar in mt Trellebrg efter mläggning av E6/Ringvägen. Väg 513 är så smal att den inte kan tjäna sm huvudgata i mrådet men den har ett strt kulturmiljövärde ch föreslås ligga kvar sm i dag ch vara öppen för gång- ch cykeltrafik samt för krsande bilar. En anpassning till dagens höjder är viktig så att befintliga träd kan sparas. Väg 514, Hövdevägen, föreslås ligga kvar sm en tydlig gräns för bebyggelsen mt nrr ch sm en fördelningsgata för fördelning av trafik i lika delar av mrådet. Prgrammrådets gatustruktur Trafiksystemet är utfrmat sm ett öppet, allmänt tillgängligt gatunät i princip utan säckgatr. Långa, raka gatusträckningar inne mellan bstäderna undviks för ett varierat ch trafiksäkert gaturum. Områdets inre gatunät är utfrmat med en hierarki för att en gd rienterbarhet skall uppnås. Därför föreslås nrd-sydliga, trädplanterade huvudgatr samt en bredare esplanad sm är huvudgata i öst-västlig riktning (se principsektin sid. 40). Huvudgatrna antas få en sådan trafikbelastning att separat gc-stråk är mtiverat där. Huvudgatrna förbinder ckså mrådet med den nya sträckningen av väg 511 I övriga gatr föreslås inte gc-trafiken vara separerad från övriga trafikslag. Utfrmningen av lkal- ch gångfartsgatr skall vara sådan att det inte inbjuder till höga hastigheter med bil (se principsektin nedan). Detta kan uppnås genm att gatrna byter riktning eller mynnar i mindre platsbildningar, så sm illustreras i den översiktliga planen. 44 Planprgram Maglarps Strand

2 NYA MAGLARPS STRAND Teckenförklaring huvudgata bstadsgata separerad gång- ch cykelväg vägkrridr för ny väg 511 Planprgram Maglarps Strand 45

3 NYA MAGLARPS STRAND Kllektivtrafik Ett genmförande av prgramförslaget innebär en kraftig utökning av resandeunderlaget. Idag försörjs mrådet med kllektivtrafik via reginalbusslinjer nr 182 längs kusten mt Vellinge samt nr 146 mt Malmö. Turtätheten är mycket hög för linje 146, under rusningstid går den i 10-minuterstrafik. Linje 182 har i princip en tur per timme. På sikt kmmer det ckså finnas underlag för en lkalbusslinje.hållplatslägen med 500 meters gångavstånd till lkalbuss respektive 1000 m till reginalbuss ger gd tillgänglighet till målpunkterna i mrådet- badstrand, glfbana, skla ch naturreservat. På mtstående sida redvisas ett exempel på linjesträckning för busstrafiken. Ett bstadsmråde av Maglarps strands strlek kan bära en reginal kllektivtrafiklinje med avgångar var 15:e minut i rusningtid. Detta innebär att det finns gda förutsättningar för att skapa ett bende sm är miljömässigt hållbart, eftersm ett bra alternativ till persnbilspendling kmmer att vara fullt realistiskt. Gd kllektivtrafikförsörjning förutsätter ett enkelt ch framkmligt trafiknät för att medge en flexibilitet för val av busstrafiksträckningar. I kartan till höger illustreras ett förslag till sträckning av framtida kllektivtrafiklinjer. Reginalbusslinje nr 146 mt Malmö går i sin befintliga sträckning på väg E6. Nya hållplatslägen bör utredas vid väg E6. En gång- ch cykelväg föreslås i Hövdevägens förlängning mt öster kmbinerat med en planskildhet vid väg E6 för att anknyta till ett eventuellt nytt hållplatsläge ch Albäcksskgens rekreatinsmråde. Vad gäller reginalbusslinje nr 182 mt Vellinge skulle denna kunna få en ny sträckning ch stanna centralt i det nya mrådet ch i Skåre. Kmmunen, Banverket ch Regin Skåne samverkar för att få till stånd en reginal persntågstrafik från Trellebrg. Planering pågår för ett statinsläge i centrala Trellebrg (vid befintlig statinsbyggnad). Statinen kmmer att utgöra ändpunkt på linjen Helsingbrg- Lund-Malmö- Trellebrg vilket underlättar pendling på längre sträckr. Inriktningen är att trafikering skall kunna kmma till stånd under de närmaste åren. Reginaltågen kmmer att påverka Trellebrgarnas resvanr ch en lkal busslinje in till statinen kmmer att vara mtiverad. Pendlare från större delen av prgrammrådet till målpunkter i större delen av reginen kmmer att reginaltåget sm ett reellt alternativ med hänsyn till restider. 46 Planprgram Maglarps Strand

4 NYA MAGLARPS STRAND bu ss 6 14 m t M alm ö buss 182 mt Vellinge lkal busslinje mt Trellebrg Teckenförklaring busshållplats lkalbusslinje reginbusslinje separerad gång- ch cykelväg avstånd till hållplats 500 meter m avstånd till hållplats 1000 meter Planprgram Maglarps Strand 47

5 NYA MAGLARPS STRAND Teknisk infrastruktur Den planerade bebyggelsen förutsätts kunna försörjas med redan utbyggt system för fjärrvärme. För elförsörjning bedöms det behövas två nya nätstatiner inm mrådet. Kmmunalt vatten ch avlpp finns till Stavstensudde etapp 1 idag ch nätet är dimensinerat för att kunna försörja även kmmande utbyggnad i stadsdelen. Avlppet måste pumpas eftersm det skall ledas långa sträckr. Dagvatten föreslås fördröjas lkalt ch ledas till fördröjningsmagasin i de dammar sm planeras mellan bebyggelsemrådena i söder. Slutlig recipient är Östersjön. I delar av det mråde sm föreslås bebyggas finns det ledningar i mark idag. 48 Planprgram Maglarps Strand

6 NYA MAGLARPS STRAND Befintliga elledningar ch transfrmatrstatiner m m Befintliga VA-ledningar. Planprgram Maglarps Strand 49

7 KONSEKVENSER MILJÖKONSEKVENS BESKRIVNING En ingående redgörelse för miljöknsekvenserna ch påverkan på riksintressen finns i den MKB sm ingår i planhandlingarna.i denna sammanfattas förslagets bedömda påverkan på platsen: Riksintressena för kulturmiljö- ch naturmiljövård samt kustzn mfattar delvis samma bevarandevärden nämligen det öppna dlingslandskapet ch kuststräckan. Även de reginala bevarandemålen syftar på dessa värden. Påverkan på kuststräckan, sm mfattar mrådet mellan väg 511 ch strandlinjen, kan begränsas genm att ett utrymme skapas mellan befintlig väg 511 ch den nya bebyggelsen. Skåre ch Skåre skansar kan då frtsatt uppfattas sm fristående element i ett öppet kulturlandskap. Även den skyddsvärda naturen gynnas av ett avstånd till den nya bebyggelsen. Eventuell påverkan på riksintressen av de föreslagna bryggrna bör studeras i det frtsatta planarbetet. Påverkan på dlingslandskapet kmmer att bli påtaglig i mrådet. Detta har bevarandevärden dels sm ett kulturlandskap men ckså naturvärden i frm av landskapsupplevelser. Genm en kppling till ch bevarande av befintliga landskapsstrukturer såsm friliggande gårdar ch nrd-sydliga ridåer ges en möjlighet att utläsa de histriska spåren i landskapet även efter en utbyggnad. Detta begränsar planförslagets negativa påverkan på kulturlandskapet. Ett genmförande enligt planprgrammet medför psitiva knsekvenser för rekreatin ch friluftsliv genm en ökad tillgänglighet inm mrådet ch mellan det nya mrådet ch Trellebrgs centrum. Med de åtgärder sm föreslås för att bevara kulturch naturvärdena tillsammans med den förbättrade strukturen för rekreatin ch friluftsliv bedöms knsekvenserna på riksintresset för kustzn sm gdtagbara. Den trafik sm det nya mrådet genererar kmmer att belasta väg 511 i dess nya läge. Trafik på befintlig väg 511 längs kusten kmmer att minska sm en följd av planförslaget. BULLER FRÅN TRAFIK Bebyggelsen skall utfrmas så att Naturvårdsverkets riktlinjer för trafikbuller innehålls. Det innebär att följande värden inte får överskridas: 55 dba (dygn) ekvivalent utmhus vid uteplats inklusive fasadreflex. 70 dba (dag ch natt) maximalt utmhus vid uteplats inklusive fasadreflex. 30 dba (dygn) ekvivalent inmhus. 45 dba (natt) maximalt inmhus. Trafikmängder på väg 511 vid lika utbyggnadsgrad ch lika utsnitt har beräknats överslagsmässigt i den förstudie för väg 511 sm tagits fram av Vägverket. Den visar på trafikmängder från mrådet idag på ca 4400 frdn. År 2020 med samtliga planerade bstäder utbyggda beräknas trafikmängden kunna uppgå till över frdn per dygn i det utsnitt sm är mest belastat, dvs vid kpplingen till E6. I prgramförslaget löses detta primärt genm att hålla ett avstånd på ca 70 meter mellan den nya vägen ch planerad bebyggelse. Då bedöms inga ytterligare bullerdämpande åtgärder behövas. En särskild trafikbullerutredning kmmer att genmföras i det frtsatta planarbetet. Buller från skjutbanan Den befintliga skjutbanans verksamhet innebär begränsningar för framtida bebyggelse. I planarbetet ingår därför en utredning m bullerstörningen vid lika alternativ. Alternativstudierna innehåller både förslag till tekniska åtgärder ch förslag till begränsningar i tid ch vapenslag. Naturvårdsverkets allmänna råd m buller från skjutbanr beslutade den 1 dec 2005, NFS 2005:15 skall gälla för planeringen av mrådet. Skyttecentrum består av fem lika banr ch med lika skjutavstånd finns ttalt sju lika fasta skjutpsitiner. Dagens vallar bidrar med viss, men tillräcklig dämpning av buller, dck någt sämre i öster. Samtliga skytteslag har studerats ihp med lika fysiska åtgärder för att begränsa buller mt mgivande bebyggelse: 1 Högre vallar nere i skjutbanan samt en 3 m hög skärm uppe på vallen mt väster ch söder 2 Skjuthallar med 3 m resp. 5 m förlängning 3 Övertäckning av hela det befintliga skjutbanemrådet (den sista åtgärden bedöms vara rimlig av praktiska skäl) 50 Planprgram Maglarps Strand

8 KONSEKVENSER PM (45) Figur 11: Kpistbana m. Befintlig skjutbana 4.0 m h jd ver mark - Maximal bullerniv dbai Kpistbana - 200m- befintlig skjutbana 4.0 m höjd över mark - maximal bullernivå dbai Effekten av kmbinatiner av alternativ 1 ch 2 har ckså beräknats liksm kmbinatiner av skytte på flera banr samtidigt. Med hänvisning till Naturvårdsverkets riktvärden kan följande sammanfattaning göras, se kartr på mtstående sida. Om skyttet skall kunna frtgå samtidigt sm mrådet bebyggs med bstäder (avser även den nyss genmförda i etapp 1) krävs: mfattande fysiska åtgärder i frm av 5 m förlängda skyttehallar, högre vallar samt 3 m hög skärm mt V ch S begränsningar av skytteslag genm att långa banr ch kpistbanr tas brt delar av bstadsbebyggelse i planprgrammet måste tas brt skyttetider måste begränsas till dagtid samt till kvällstid vardagar avsett åtgärder PM (45) Figur 13: Kpistbana m - 3 m skjuthall 4.0 m h jd ver mark - Maximal bullerniv dbai Kpistbana - 200m- kmpletterad med 3m skjuthall 4.0 m höjd över mark - maximal bullernivå dbai Slutsatsen av utredningen är att det inte är rimligt med en bstadsutbyggnad samtidigt sm skytteverksamhet pågår, även efter mfattande fysiska åtgärder för att reducera buller. En avvecklingsplan måste därför utarbetas där etappvis utbyggnad av bstäder sker samtidigt sm skytteverksamheten mplaceras till andra anläggningar, reginalt eller inm kmmunen. Marken arrenderas ut av Trellebrgs kmmun ch det finns ingen reginal huvudman för anläggningen, vilket innebär att det är kmmunen själv sm råder över frågan m avveckling i samverkan med de lkala skytteföreningarna. I planbeskrivningen för Stavstensudde etapp 1 anges att skjutbanemrådet på sikt skall övergå till naturmråde ch idrtts-/ friluftsanläggning. I samma beskrivning anges att skjutbanan skall inhägnas ch de långa banrna tas ur bruk. Kartrna visar bullermattr från k-pistskytte före ch efter åtgärd. Röd: Nivåer över 70 dba I Orange: Nivåer mellan 65 ch 70 dbai. Riktvärde för bstäder dagtid samt kvällstid vardagar ligger inm detta mråde Gul: Nivåer mellan 60 ch 65 dbai. Riktvärde för bstäder kvällstid lördag, söndag ch helgdag ligger inm detta mråde Grön: Nivåer mellan 55 ch 60 dbai. Riktvärde för bstäder nattetid ligger inm detta mråde Planprgram Maglarps Strand 51

9 GENOMFÖRANDE genmförande Områdets struktur medger en utbyggnad i etapper. Huvudstråk bör ingå i en inledande etapp ch innehålla huvudledningar för den tekniska försörjningen av mrådet. I ett inledande skede kan mrådet trafikförsörjas från befintligt vägnät. Etapperna bör vara indelade så att bebyggelse på ömse sidr m ett stråk ingår i samma etapp så att ett välstuderat sammanhang frmas kring de rum där man rör sig (gata eller platsbildning) snarare än inm kvartersenheten. Explaterings- respektive markanvisningsavtal skall vara träffat innan kmmande detaljplanener kan antas. Frtsatt detaljplaneläggning Tidplan Prgramsamråd beräknas pågå under första kvartalet Den första detaljplanen beräknas kunna vinna laga kraft under första kvartalet 2010 medverkande Förslaget för Maglarps strand, sm ligger till grund för planprgrammet, är utarbetat av Stadsbyggnadskntret i samarbete med FOJAB Arkitekter AB på uppdrag av Dagn ch Skanska Nya hem. Stefan Ferm, Stadsbyggnadskntret, Trellebrgs kmmun Anna Terning, Stadsbyggnadskntret, Trellebrgs kmmun Nicklas Lundquist, Dagn Prjektutveckling Tra Brberg, Dagn Prjektutveckling Olf Pauli, Skanska Nya Hem Planen syftar till att ge rbusta förutsättningar att möjliggöra ett strt utbyggnadsmråde sm skall kunna byggas ut under lång tid. Genmförandetiden bör därför vara 15 år från det datum de enskilda detaljplanerna vinner laga kraft. Detaljplaneläggningen föreslås genmföras i delar sm följer den etappvisa utbyggnaden av de lika delmrådena. Kmpletterande utredningar sm skall göras i samband med detaljplanearbetet innefattar: geteknisk utredning buller från vägtrafik havsnivåhöjning dagvatten trafiksäkerhet etappindelning PROGRAMSKEDE SAMRÅDSSKEDE UTSTÄLLNINGSSKEDE ANTAGANDESKEDE PROGRAMSAMRÅD MIN. 1 MÅN SAMRÅDSMÖTE SAMRÅD MIN. 1 MÅN SAMRÅDSMÖTE UTSTÄLLNING MIN. 1 MÅN PRÖVOTID MIN 5 VECKOR (21 dagar från ff. prtkll) PROEJKT/IDÈ AVSTÄMNING ST. ARK/ ÖP PREL FÖRSLAG PLAN- PROGRAM SYNPUNKTER REVIDERINGAR UTREDNINGAR SAMRÅDS- HANDLINGAR SYNPUNKTER REVIDERINGAR UTREDNINGAR UTSTÄLLNINGS- HANDLINGAR SYNPUNKTER ev MINDRE- ÄNDRINGAR ANTAGANDE- HANDLINGAR KUNGGÖRELSE, ANSLAGANDE LAGA KRAFT HANDLINGAR Plitiskt beslut Plitiskt beslut Plitiskt beslut Plitiskt beslut Plitiskt beslut AKTUELLT SKEDE 52 Planprgram Maglarps Strand

10 KÄLLHÄNVISNINGAR källr Översiktsplan Trellebrgs kmmun, antagen 2002 Fördjupad översiktsplan Stavstensudde, antagen 2005 Trellebrgs kmmun Prgram till detaljplan Västrab 24:2 Stavstensudde Glf, SPA & Resrt, Trellebrgs kmmun Vägutredning med miljöknsekvensbeskrivning, Vägverket/Tyréns Infraknsult, Stavstensudde, Trellebrg, Buller från skjutbana, Akustikgruppen, Stavstensudde, Trellebrg, Buller från vägtrafik, Akustikgruppen, Stavstensudde Luftförreningar från vägtrafik, Swec Psitin, Översiktligt utlåtande angående de getekniska förhållandena, PQ Geteknik ch Miljö, Naturmiljö Stavstensudde, Trellebrgs kmmun, smmaren 2004 Kulturmiljöutredning Stavstensudde, Malmö Kulturmiljö, Stigande Havsnivå -Knsekvenser för fysisk planerin Remissutgåva 2007, Länsstyrelserna i Skåne ch Blekinge län Planprgram Maglarps Strand 53

11 MAGLARPS STRAND översiktsbild Maglarps by E 6 Etapp 1 Stavstensudde Väg 511 Kustvägen Maglarps grusgrp Kurland Skjutbana väg 514 Hövdevägen Tivlihusen väg 513 Skåre skansar Skåre 54 Planprgram Maglarps Strand