Sweco Environment AB. Org.nr säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen

Transkript

1 Trafikverket Nya Färjelägen Uppdragsnummer Tyska Botten Ljudnivåmätning vid Södra Ängby Stockholm Sweco Environment AB VA System Anders Welin 1 (11) Sweco Gjörwellsgatan 22 Box 34044, Stockholm Telefon Telefax Sweco Environment AB Org.nr säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen Anders Welin Telefon direkt Mobil anders.welin@sweco.se

2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Inledning 3 2 Syfte 3 3 Bakgrund 3 4 Metod 4 5 Använt fordon vid mätningen 4 6 Riktvärden 5 7 Mätförhållanden 6 8 Mätpunkter 6 9 Resultat Blackebergsvägen Carl Larssons väg Börjesonsvägen 9 10 Bedömning 10 Bilaga. Karta över provpunkter 2 (11)

3 1 Inledning På uppdrag av Trafikverket har Sweco utfört en mätning av er från ett tungt dispensfordon av den typ som kommer att köra på Blackebergsvägen vid Södra Ängby. Ljudmätningen föranleddes av att Trafikverket planerar att starta en färjelinje för dispensfordon mellan sträckan Slagsta - Tyska Botten. Mätningen utfördes vid de närmast belägna bostäderna i Södra Ängby. 2 Syfte Syftet med denna rapport är att redovisa resultat av mätningarna och jämföra med rådande riktvärden. Detta tjänar som underlag för Trafikverkets beslut om eventuella åtgärder. 3 Bakgrund Tunga dispensfordon får inte använda några av Essingeledens broar utan måste åka via Eskilstuna vilket medför en omväg på 25 mil. Dispenstrafik är fordon som är större, längre, bredare eller tyngre än vad som normalt är tillåtet på det allmänna vägnätet. Trafikverket planerar därför en färjelinje för dispensfordon mellan Slagsta och Tyska Botten. Två turer per dag planeras enligt följande schema: Avgång Från Till Ankomst 03:45 Slagsta Tyska Botten 05:00 05:15 Tyska Botten Slagsta 06:30 19:00 Slagsta Tyska Botten 20:15 20:30 Tyska Botten Slagsta 21:45 Färjan kommer endast att gå måndag-fredag och varje tur tar ca en timme enkel väg. Då det är stora fordon som ska transporteras kommer färjan att medföra cirka 3-4 fordon per tur, maximalt 16 fordon per dag. Transporterna beräknas pågå i 3 år, därefter ska Essingeleden är reparerad för att tillåta tung trafik.. Vid Tyska Botten kommer utfarten mot Bergslagsvägen ske via Blackebergsvägen. De närmast belägna bostäderna i Södra Ängby som utsätts för de högsta erna är 4 st villor som ligger cirka 12 meter från körbanekant på Blackebergsvägen. Adresserna till de 4 villorna är Blackebergsvägen 80, 84 och 86 samt Carl Larssons väg 61. Övriga bostäder ligger på längre avstånd från vägen. 3 (11)

4 Omkring klockan 05 kommer 3-4 fordon anlända med färjan och passera husen på Blackebergsvägen på väg mot Bergslagsvägen. En stund senare kommer 3-4 fordon passera husen från Bergslagsvägen på väg mot färjan. Blackebergsvägen är en kommunal väg och Stockholms stad är väghållare. 4 Metod Mätningarna utfördes enligt rapport 3298 från Naturvårdsveket Buller från vägtrafik mätmetod. Den förenklade metoden har använts. Tillämpliga delar av Naturvårdsverkets rapport Metod för immissionsmätning av externt industribuller har även används. Använda instrument var mätare Larson Davis 3000 och Quest Då ljudet från fordonet är kortvarigt och inte påverkar den ekvivalenta n på platsen har mätningen inriktats på att registrera de maximala nivåerna. 5 Använt fordon vid mätningen Det använda fordonet var en kranbil av typen Liebherr med 60 tons totalvikt. Fordonet har 5 axlar och ett axeltryck på 12 ton samt automatisk växellåda. Farten var km/h. Bromsning i nedförsbacke skedde med motorbroms och friktionsbroms. Fordonet gjorde flera passager i vardera riktningen. Bild 1. Mobilkran Liebherr 1100/2. 4 (11)

5 6 Riktvärden För buller från trafik gäller följande riktvärden enlig publikation 2001:88 Bullerskyddsåtgärder allmänna råd för Vägverket : Ljudet från de maximalt 16 fordonen är kortvarigt och påverkar inte den ekvivalenta n på platsen mätt som dygnsmedelvärde. Det är istället maximalnivåerna som är de styrande parametrarna i detta fall, och mätresultatet jämförs därför med dessa värden. Enligt denna finns olika riktvärden beroende på omfattningen av åtgärderna på vägen. De strängare riktvärdena gäller vid så kallad väsentlig ombyggnad av väg. Väsentlig ombyggnad definieras på följande sätt: Till väsentlig ombyggnad räknas sådana åtgärder som är så omfattande att det åtminstone är fråga om omläggning av väg i delvis ny sträckning d.v.s. fråga om väsentliga justeringar av vägen i plan eller profil. Även en väsentlig breddning, t ex tillbyggnad av breda vägrenar eller av ytterligare körfält bör i detta fall betraktas som väsentlig ombyggnad. Oftast är det i sådana fall fråga om så omfattande åtgärder att nybyggnadsstandard i huvudsak uppnås. Med andra ord skall flertalet transportpolitiska mål uppfyllas genom ombyggnaden (trafiksäkerhet, framkomlighet, miljö mm). Projektet Tyska Botten omfattar inte den typ av åtgärder som beskrivs som väsentlig ombyggnad.. Riktvärdena har sitt ursprung i Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 och är inte rättsligt bindande normer. De ska istället vara vägledande för bedömningar med hänsyn till lokala faktorer och särskilda omständigheter i det enskilda fallet. Riktvärdena vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av väg: Bostadsbebyggelse Inomhus 30 db(a) ekvivalentnivå dygn Inomhus nattetid 45 db(a) maximalnivå 1 Utomhus vid fasad Utomhus vid bostad 55 db(a) ekvivalentnivå dygn 70 db(a) maximalnivå 1 Får överskridas högst 5 gånger per natt (22-06) En uppskattad dämpning av fasad och fönster på 25 db skulle tillåta en maximalnivå på 70 db vid fasad. Dessa riktvärden är målsättningen även när ombyggnaden inte är väsentlig, men de riktvärden som då skulle kunna vara vägledande torde vara Socialstyrelsens allmänna råd för inomhusbuller. Dessa föreskriver en maxnivå inomhus under hela dygnet på högst 5 (11)

6 45 db(a). Enligt Miljöbalken ska störningen inte vara ringa och måste vara stadigvarande för att kallas olägenhet. 7 Mätförhållanden Mätningen utfördes utomhus kl 04:50 06:25. Mätningen utfördes som en frifältsmätning på 3 platser, Blackebergsvägen, Carl Larssons väg och Börjesonsvägen. De olika mätpunkterna redovisas på en karta, se bilaga 1. Väderobservationer vid mättillfället: Vinden vid Blackebergsvägen var svagt sydvästlig, cirka 1 m/s. Temperaturen var -7 C och sjunkande. Vind inom 45 grader från källan. Godkända mätförhållanden. Marken var snötäckt vilket kan ha en dämpande effekt på ljudspridningen. Tunnare packat snötäcke på vägen. 8 Mätpunkter Blackebergsvägen Mätpunkten placerad mellan nummer 80 och 84 i jämnhöjd med husliv. Avstånd till vägmitt var 18 meter. Enligt Stockholms Stads trafikräkning från 2002 har Blackebergsvägen 7000 fordon per vardagsdygn. Norr om nr 86 är den skyltade hastigheten 30 km/h och söder därom 50 km/h. Busshållplats finns på bägge sidorna av vägen mellan nr 80 och (11)

7 Bild 2. De 4 villorna vid Blackebersvägen. Närmast är nr 80. Det fjärde och sista huset bortom bilen är Carl Larssons väg 61. Mätpunkten var placerad mellan första och andra huset. Carl Larssons väg Mätpunkten placerad vid nr 61 i jämnhöjd med husliv. Avstånd till vägmitt på Blackebergsvägen är 18 meter. Lokal trafik på Carl Larssons väg. Börjesonsvägen Mätpunkten placerad på den obebyggda tomten mellan nr 43 och 47 i jämnhöjd med västra fasaden i grannhusen. Avstånd till Blackebergsvägen ca 90 meter. Ej fri sikt mot vägen. Lokal trafik på Carl Larssons väg. 7 (11)

8 9 Resultat Passage av dispensfordonet benämns Kranbil. 9.1 Blackebergsvägen Mätresultaten redovisas i tabellen nedan som maximal (LAmax) eller ekvivalent (LAeq). Tid Typ Mättid Maximal (LAmax) Ekvivalent LAeq) Anm 04:50-05:15 Bakgrundsmätning utan lokal trafik 31,2 db(a) Svagt sus från Blackebergshållet 05:20 Kranbil passage 1 40 sek 72,5 db(a) 05:22 Kranbil passage 2 35 sek 71,9 db(a) 05:23 Lastbil 68,4 db(a) 05:24 Buss 66,9 db(a) 05:27 Kranbil passage 3 35 sek 71,8 db(a) 05:29 Kranbil passage 4 30 sek 72,3 db(a) - 05:30 Bakgrundsmätning utan lokal trafik 32,4 db(a) Avlägset trafiksus 05:30-05:35 Personbilar 63,5 db(a) 05:32 Personbil med trasig ljuddämpare 82,3 db(a) 06:55-07:20 06:55-07:20 Lastbilar och bussar Personbilar 69,6 db(a) Lastbil med släp. 62,8 db(a) Mätningen av dispenfordonet skedde från att fordonet började höras ungefär vid Blackebergsbacken till det passerade Carl Larssons väg. Anmärkningsvärt många lastbilar passerade under mätperioden. Blackebergsvägen och Gubbkärrsvägen används troligen som genväg till och från Ekerö. Den absolut högsta maximala n (82,3 db(a) genererades av en äldre personbil med trasig ljuddämpare. 8 (11)

9 9.2 Carl Larssons väg Mätresultaten redovisas i tabellen nedan som maximal (LAmax) eller ekvivalent (LAeq). Tid Typ Mättid Maximal (LAmax) Ekvivalent (LAeq) Anm 05:45 Bakgrundsmätning utan lokal trafik 33,7 db(a) Påverkan från trafik på Bergslagsvägen 05:50 Kranbil passage 1 25 sek 69,8 db(a) 05:52 Kranbil passage 2 30 sek 71,9 db(a) 05:54 Lastbil 67,9 db(a) 9.3 Börjesonsvägen Mätresultaten redovisas i tabellen nedan som maximal (LAmax) eller ekvivalent (LAeq). Tid Typ Mättid Maximal (LAmax) Ekvivalent (LAeq) Anm 06:15 Bakgrundsmätning utan lokal trafik 34,1 db(a) Svagt trafikbrus från norr 06:20 Kranbil passage 1 20 sek 44,5 db(a) 06:22 Kranbil passage 2 15 sek 42,1 db(a) 06:23 Snöröjning 49,1 db(a) 06:23-06:35 Trafik o T-bana 44,9 db(a) Bergbranten vid Tyska Botten skärmar av ljudet från kranbilen. Ljudet från fordonet är inte mätbart förrän detta passerar Blackebergsbacken där bergbranten slutar. Ljudet från fordonet är lägre när det åker nedför backen mot Tyska Botten (passage 2) än uppför. 9 (11)

10 10 Bedömning Den maximala n från det uppmätta dispensfordonet överskrider vid utförd mätning 70 db. Det betyder att riktvärden för nybyggnad och väsentlig ombyggnad överskrids med 2-3 db(a). 70 db(a) är den uppskattade högsta tillåtna n vid fasad för att underskrida 45 db(a) inomhus med en antagen fasaddämpning 25 db(a) Jämförelse med Socialstyrelsens rekommenderade inomhusvärde har inte gjorts, då inomhusmätning inte har genomförts och det är mycket osäkert att försöka uppskatta fasad- och fönsterreduktion. Fordonen kommer av passera med ett visst avstånd från varandra varför varje fordon räknas som en bullerhändelse. Maximalt 8 fordon kommer att passera husen vid Blackebergsvägen mellan klockan 05 och 06 vilket innebär att inomhusriktvärdet 45 db(a) kan komma att överskridas mer än 5 gånger per natt (22-06). Det bedöms som sannolikt att detta värde redan i nuläget överskrids mer än 5 ggr per natt. Maximalnivåerna från dispensfordonet ligger ca 3 db högre än normala maximalnivåerna från den befintliga tunga trafiken vilket är en precis hörbar skillnad jämfört med den befintliga trafiken. Det råder viss oklarhet kring vilka riktvärden som ska användas i detta fall, och det är en bedömning som kommer att göras av Trafikverket. Sweco rekommenderar att mätning av buller utförs inomhus i några av de aktuella fastigheterna när trafiken med dispensfordon börjar. Sweco Environment AB VA System Anders Welin Mätansvarig Eva Emell Uppdragsledare Bilaga Karta över provpunkter 10 (11)

11 Bilaga. Mätpunkter. 11 (11)