Tingsryd. Bullerutredning. Förutsättningar. Terräng. översiktsplanen. Trafikmängderna. Beräkningarna är. 0,5 % per år.

Transkript

1 PM UPPDRAG föp buller UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Anders Nilsson UPPRÄTTAD AV Anders Nilsson DATUM 4 En fördjupad översiktsplan ska tas fram för. Detta PM redovisar förutsättningar, resultat och analys av en bullerutredning som har utförts på en del av den fördjupade översiktsplanen. Förutsättningar Underlag från s kommun: Digitalt kartmaterial i dwg-format. Trafikmängderr och hastigheter för väg 2 och Lokgatan. Beräkningarna är utförda enligt Nordisk beräkningsmodell för vägtrafikbuller. Utbredningsberäkningarna är beräknade två meter över mark. Indata till SoundPLAN Från underlaget ovan har indata till beräkningsprogrammet SoundPLAN genererats. Indatan är grunden för den modell som byggs i beräkningsprogrammet. Terräng Terrängmodelleringen har utgått från det digitala kartmaterialet som bestod av v nivåkurvor och höjdpunkter. Ytterligare höjdpunkter har uppskattats med hjälp av bilder från internet på delar av Lokgatan. Kartmaterialet tillsammans medd uppskattningen bestod av tillräckligtt mycket höjdinformationenn för att terrängmodellen ska bedömas som användbar. Byggnader Befintliga byggnader på fastigheten är inlagda från det digitala kartmaterialet. Byggnadshöjderna har uppskattats med hjälp av foton/bilder från internet. Centrumlinje för väg 2 och Lokgatan har r skapats från det digitala kartmaterialet. Vägarna har getts egenskaper som vägbredd, trafikmängd och hastighet, se tabell 1 och 2 nedan. Trafikmängderna för väg 2 är uppmätta år 2011 och uppräknade av beställaren till år Lokgatans trafikmängder är uppmätta år 2003 och uppräknade till år 2011 och år 2030 med 0,5 % per år. 1(4) pm03s Sweco Östra Vittusgatan 34, Karlskrona Telefon Telefax Sweco Infrastructure AB Org.nr säte Stockholmm Ingår i Sweco-koncernen Anders Nilsson Civilingenjör Telefon direkt anders.a.nilsson@sweco.se ARNNN p:\2222\ \000\13_beräkningar\resultat\pm_tingsryd.docx

2 Väg Vägbredd (m) ÅDT (f/dygn) Andel tung trafik (%) Hastighet (km/h) Väg 2 söder om Väg 2 mellan och Väg 2 norr om Lokgatan söder om Lokgatan norr om Tabell 1. Trafikmängder år Väg Vägbredd (m) ÅDT (f/dygn) Andel tung trafik (%) Hastighet (km/h) Väg 2 söder om Väg 2 mellan och Väg 2 norr om Lokgatan söder om / /40 Lokgatan norr om / /40 Tabell 2. Trafikmängder år Allmänt om buller Buller definieras ofta som oönskat ljud, vilket innebär att uppfattningen om var och när ett ljud är buller varierar. Uppfattningen av buller varierar även med vilken tidd på dygnet det infaller och med vår attityd till bullerkällan. En bullerstörning kan under dagen gå obemärkt förbi, medan den nattetid väcker oss. Även de förväntningar som man har på enn plats har betydelse. I till exempel ett rekreationsområde där man förväntar sig en tystare miljö m är vi oftaa känsligare för f bullerstörningar. Idag är buller den miljöstörning som drabbar flest människor i Sverige och buller från trafik är den i särklass största bullerkällan i dagenss samhälle. Under senare tid har forskningsrapporter visat hur negativt buller påverkar den mänskliga organismen. De vanligaste v hälsoeffekterna av att personer blir utsatta för buller är att sömn, vila, avkoppling och samtal försvåras. Buller kan 2 (4) pm03s PM TINGSRYD FÖP BULLER ARNNN p:\2222\ \000\13_beräkningar\resultat\pm_tingsryd.docx

3 även ge upphov till psykologiska och fysiologiska stressymptom vilket påverkar det allmänna välbefinnandet och leder till sämre livskvalitet. För att beskriva buller från vägtrafik används dels ett vägt medelvärde över ett t dygn som benämns ekvivalentnivå, dels ett mått på den högsta ljudnivån vilken kallas maximalnivån. Maximalnivån uppkommer från passage av ett enskilt fordon (det mest m bullrande), vanligenn tung trafik för vägtrafik och godstågg för järnvägstrafik. Ljud anges i enheten decibel (db). För trafikbuller uttrycks detta i enheten e decibel A (dba),, där A betyder att man använt ett filter f som efterliknar hörselns känslighet. Teknisktt innebär en fördubbling av ljudnivån en ökning med 3 db, medan det mänskliga örat behöver en ökning med närmare 10 db för att uppleva det som enn fördubbling av ljudnivån. Förändringar på 1 2 db är så små att det normalt sett inte går att höra någon skillnad i ljudnivå. Först vid en förändring om ca 3 db kan vi uppleva en skillnad i ljudnivå. Riktvärden Riksdagen har i samband med Infrastrukturpropositionen 1996/9:53 fastställt följande riktvärden för trafikbuller som normalt intee bör överskridas vid nybyggnation avv bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation n eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 555 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Resultat Det gjordes först beräkningar för två scenarier: nuläge och med trafikprognos för år Därefter diskuterades eventuella åtgärder. Det bestämdes att en beräkning b med trafikprognos för år 2030 och hastigheten 40 km/h på Lokgatan också skulle göras. Beräkningarna gjordes som bullerutbredning med både ekvivalent och maximal ljudnivå. BeräkningarnB na redovisass som kartor i bilaga 1-4. Nuläge år 2011 Den ekvivalenta ljudnivån överskrids ca meter in på det planerade området, se bilaga 1. Det är både Lokgatan och väg 2 som påverkar ljudnivån. Lokgatan ligger närmre men väg 2 har mycket mer trafik. Den maximala ljudnivån överskrider ocksåå området ca meter in, se bilaga 2. Här är det dock Lokgatan som ger mest tillskott. 3(4) pm03s PM TINGSRYD FÖP BULLER ARNNN p:\2222\ \000\13_beräkningar\resultat\pm_tingsryd.docx

4 Prognos år Eftersom trafikökningen på Lokgatan är relativt liten blir det endastt en liten ökning av den ekvivalenta ljudnivån jämfört med nuläget, se bilaga 3. Gränsen för 55 dba ekvivalent ljudnivå går ca 5-10 meter längre in på området. Den maximala ljudnivån berorr på avstånd och hastighet från en passage. Eftersom både avstånd och hastighet är samma som i nuläget är den maximala ljudnivån oförändrad. Den maximala ljudnivån redovisass därför inte för det här scenariot. Åtgärd Lokgatan 40 km/h När hastigheten sänks till 40 km/h på Lokgatan sänks den ekvivalenta ljudnivån med ca 1-2 dba. I det här fallet hamnar gränsen för 555 dba ekvivalent ljudnivåå vid ungefärr samma läge som vid nuläget. Beräkningsmodellen gör ingen skillnad påå hastigheter under 50 km/h när det gäller maximal ljudnivå. Det innebär i det här fallet att denn maximala ljudnivån är samma s ävenn när hastigheten är 40 km/h på Lokgatan. Den maximala ljudnivån redovisas därför inte för det här scenariot heller. Sammanfattning av beräkningarna De olika beräkningarna visar att det blir liten skillnad i ekvivalent ljudnivå för dee tre scenarierna. Riktvärdet på 55 dba för ekvivalent ljudnivå överskridss som mest prognosår p 2030 när Lokgatan har 50 km/h. Den maximala ljudnivån är samma för allaa tre scenarierna eftersomm hastigheten är samma eller lägre än 50 km/h i alla tre scenarierna. Det är alltså bilaga 2 som gäller g för denn maximala ljudnivån i alla tre scenarierna. Utöver att sänka hastigheten går det att placera de hus som ska byggas på olika sätt. Dels på utanför den gräns som markerar riktvärdena och dels på ett sätt som gör att baksidan och hus bakom skyddas från buller. Andra åtgärdsmöjligheter är att bygga en bullerskyddsskärm eller vall. I det här fallet kommer utsikten över sjön Tiken att påverkas. I samråd med beställaren gjordes ingen beräkning med detta åtgärdsalternativ. Bilagor Bilaga 1 Bilaga 2 Bilaga 3 Bilaga 4 Nuläge, ekvivalent ljudnivå Nuläge, maximal ljudnivå Prognosår 2030, ekvivalent ljudnivå Prognosår 2030, Lokgatan 40 km/h, ekvivalent e ljudnivå 4 (4) pm03s PM TINGSRYD FÖP BULLER ARNNN p:\2222\ \000\13_beräkningar\resultat\pm_tingsryd.docx

5 Bilaga 1 Bäckg. Fördjupad öp s kommun Tiken Väg 2 Västra Parkg Östra Parkg Centralg Järnvägsg. Värendsg Hantverksg Nuläge år 2011 Förklaring Emissionslinje Befintliga byggnader Planerat område Lokgatan Ekvivalent ljudnivå db(a) <=45 45 < <=50 50 < <=55 55 < <=60 60 < <=65 65 < Scale 1: m /ARNN

6 Bilaga 2 Bäckg. Fördjupad öp s kommun Tiken Väg 2 Västra Parkg Östra Parkg Centralg Järnvägsg. Värendsg Hantverksg Nuläge år 2011 Förklaring Emissionslinje Befintliga byggnader Planerat område Lokgatan Maximal ljudnivå db(a) <=60 60 < <=65 65 < <= < <=5 5 < <=80 80 < Scale 1: m /ARNN

7 Bilaga 3 Bäckg. Fördjupad öp s kommun Tiken Väg 2 Västra Parkg Östra Parkg Centralg Järnvägsg. Värendsg Hantverksg Prognosår 2030 Förklaring Emissionslinje Befintliga byggnader Planerat område Lokgatan Ekvivalent ljudnivå db(a) <=45 45 < <=50 50 < <=55 55 < <=60 60 < <=65 65 < Scale 1: m /ARNN

8 Bilaga 4 Bäckg. Fördjupad öp s kommun Tiken Väg 2 Västra Parkg Östra Parkg Centralg Järnvägsg. Värendsg Hantverksg Prognosår 2030 Lokgatan 40 km/h Förklaring Emissionslinje Befintliga byggnader Planerat område Lokgatan 40 km/h Ekvivalent ljudnivå db(a) <=45 45 < <=50 50 < <=55 55 < <=60 60 < <=65 65 < Scale 1: m /ARNN