Forskningsprogram för. Vid Trafik och Logistik KTH

Transkript

1 Forskningsprogram för kapacitetsanalys och simulering Vid Trafik och Logistik KTH KTH Järnvägsgruppen Bo-Lennart Nelldal Adj. professor

2 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kostnad

3 KTH Järnvägsgruppen g organisation Järnvägsgruppen Styrelse BV, KTH, Bombardier, Tågoperatörerna m fl Föreståndare Prof. Stefan Östlund, EKC Trafik och Logistik Adj. Prof. Bo-Lennart Nelldal Järnvägsteknik Prof. Mats Berg Elektriska maskiner Prof. Stefan Östlund Byggvetenskap Prof. Håkan Sundquist Lättkonstruktioner Tekn. Dr. Per Wennhage Fordonsdynamik Prof. Annika Stensson MWL Ljud o Vibrationer Tk Tekn. Dr. UlfC Carlsson Maskinelement Tk Tekn. Dr. UlfOl Olofsson

4 Forskningsområden - Tågtrafikplanering i Persontrafik Utbud och efterfrågan Godstransporter Utbud och efterfrågan Kapacitetsanalys Kapacitetsutnyttjande och simulering

5 Persontrafik på järnväg ,0 Ekonomiska krisen Järnvägsgruppen 10,0 Mil ljarder pe ersonkilo ometer 8,0 6,0 4,0 2,0 Resor >100 km Resor<100 km 0, Källa: Järnvägsgruppen

6 40 Långväga gods per transportmedel Milja arder ton nkilome ter Källa: Jakob Wajsman, Banverket Lastbil Båt utrikes Järnväg Båt inrikes Älvflottning

7 37 26 Många tåg ger stora förseningar 27 7 Järnvägsgruppen Antal tåg/dag 31 Godståg grönt Persontåg svart Totalt grönt+svart Försenade persontåg % per sträcka

8 X2000-beläggningsgrad g g Järnvägsgruppen kilomete er/platski ilometer 80% 70% 60% 50% 40% 30% Endast 1 klass Förlängda tåg med 2klass Start yeild managent Låga just nu-priser Dubbla tåg i vissa avgångar Person 20% 10% 0%

9 Simuleringsmodell Implementering av Railsys i Sverige Forskningsprogram KTH Enkelspår Mötesstationer-partiella t ti ti dbsp Analytisk modell Enkelspår Planerade eller parerande tågmöten Förbigångar dbsp Trafikstruktur-prestanda Konsumerad kapacitet Dubbelspår Ö Störningar-Trafikstruktur Simulering Överbelastad infra Kapacitet m h t punktlighet Simulering och statistisk Botniabanan Trafikstruktur-kapacitetkapacitet Simulering Knutpunkter Korsande tågvägar, uppehåll Analytisk modell Tidtabellsläggning med simulering Utvecklingsprojekt Utbildning Tågtrafikplanering-Simulering i l i Kompetens- Uppbyggnad KTH-BV-Branschen Branschen Uppdrag Kapacitetsanalys, Simulering

10 KTH Järnvägsgruppen - Kapacitetsanalys vid Trafik och logistik Doktorandprojekt Kapacitet för person- och godstrafik på Botniabanan Anders Lindahl Modeller för kapacitetsanalys på enkel- och dubbelspår Olov Lidfeldt Överbelastad infrastruktur var går gränsen? Anders Lindfeldt Tidtabellsplanering med hjälp av simulering Hasse Sipilä Uppdrag Implementering av Railsys i Sverige Stockholms Central Simulering av Svealandsbanan, Ostlänken mm Simulering av punktlighetsåtgärder X2000 Sthlm-Göteborg Kapacitetsanalys av stambanorna med och utan höghastighetståg

11 Examensarbeten kapacitetsanalys - Exempel Kapacitetsanalys av tågtrafik i Stockholmsregionen. Fallstudie med beräkningsmetod. (2004) Förbigångar i höga hastigheter på Götalandsbanan mellan Göteborg och Borås (2005) Analys av åtgärder för ökad punktlighet vid avgång söderut från Stockholms Central. (2005) Effekter av signalsystemet ERTMS (2007). Better punctuality between Södertälje and Katrineholm a simulation approach (2007). Evaluation of Punctuality for Different Train Traffic Intensities on High Speed Lines with Simulation. (2010) Evaluation of ETCS on Railway capacity in congested areas a case study witin the network of Stockholm (2010)

12 Simulering Järnvägsgruppen KTH använder Railsys utvecklat vid IVE (Institut fur Verkehr und Eisenbahnteknik) i Hannover Railsys utvecklas av forskare vid IVE och implementeras av RMCon (Rail Management Consultants) Är ett kommersiellt program som används av konsulter, infrastrukturhållare och operatörer i flera länder KTH har samarbetsavtal med IVE, professor Thomas Siefer och tekn. doktor Alfons Radtke, RMcon Trafikverket k använder Railsys som simuleringssystem i

13 Utveckling av forskningen: - Signalsystemets t påverkan på kapacitet t Signalsystemet har stor betydelse för kapaciteten KTH järnvägsgrupp bedriver kursverksamhet i signalsystem tillsammans med järnvägsbranschen Det behövs många nya signalingenjörer i framtiden Stora investeringar i järnvägar i hela världen Det nya signalsystemet ERTMS implementeras Många signalingenjörer går i pension Hur ska framtidens signalsystem och trafikstyrning utformas för att få högre kapacitet t och mindre förseningar? Detta utgör en grund för en utvecklad av forskning vid KTH

14 Mer information: Hemsida: Kontakt: