Kapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår

Transkript

1 Kapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH

2 40 35 Långväga gods per transportmedel Lastbil Miljarder tonkilometer Källa: Jakob Wajsman, Banverket Båt utrikes Järnväg Båt inrikes Älvflottning 2

3 12,0 Persontrafik på järnväg p Klimatfrågans Påverkan Lägre tågpriser Högre bensinpris Miljarder personkilometer 10,0 8,0 6,0 4,0 Bilens expansion Energikris 1 Ransonering Tågledarstrejk Energikris 2 Lågpris tåg Moms På resor Nya banor Nya tåg Resor >100 km Flygkonkurrens Minskat utbud 2,0 Resor<100 km 0, Källa: Järnvägsgruppen KTH

4 X2000-beläggningsgrad p Personkilometer/Platskilometer 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Endast 1 klass Förlängda tåg med 2klass Start yeild managent Låga just nu-priser Dubbla tåg i vissa avgångar 0%

5 Varför höghastighetståg nu? Järnvägsgruppen Korta restider Tågtrafiken har ökat mycket Kapacitetsproblemen stora Klimatfrågan allvarlig 5

6 När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige? När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och Stora marknader mellan större städer längs banan samt En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik 6

7 Långväga resor Med alla färdmedel utlagda på vägnätet 7

8 Godsflöden i Sverige blå=lastbil röd=järnväg lila=sjöfart 8

9 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Stora godstrafikflöden + Stora persontrafikflöden = Separering av trafik nödvändig Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Blandtrafik 250 Kiev km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 9

10 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Bannät för km/h för tåg med korglutning Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Blandtrafik 250 Kiev km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 10

11 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Höghastighetsnät Götalands- och Europabanan för km/h Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 11

12 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Rovaniemi Luleå Uleåborg Skellefteå Analyserat höghastighetsnät i Sverige med anslutande länkar i Norden Bergen Stavanger Bremen Trondheim Oslo Göteborg Århus Moss Kristiansand Trollhättan Köpenhamn Odense (2) 3a 4b Hamburg 12 4a Borås 1 Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad 5 6 Malmö Jönköping Sundsvall 1 Norrköping Linköping 9b Gävle 7 9a Uppsala 9c 6 4 Eskilstuna Aalborg Varberg 3b Växjö 2 Halmstad Kalmar Helsingborg Kristianstad Karlskrona Lund 8 7 Örnsköldsvik Umeå 10 Stockholm Åbo Jyväskylä Tammerfors Lahtis St. Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Järnvägar Kiev Höghastighetslänk Blandtrafik 250 km/h Annan viktig linje Grafik: Oskar Fröidh

13 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Stockholm- Karlstad-Oslo Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Kort ast e rest id m ed Rest id St ör st a hast ighet km /h sn abbt åg och f å u ppeh ålli dag St ockholm -Karlst ad-oslo Via Örebro-Kar lskoga St ockholm -Karlst ad 2:12 1:46 1:42 1:39 1:36 Via Arvika-Lillest r öm St ockholm -Oslo 4:40 2:41 2:34 2:28 2:24 Via Åm ål-halden St ockholm -Oslo 3:13 3:03 2:55 2:50 Bergen Stavanger Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 13

14 Kapacitetsutnyttjande med blandad trafik snabbtåg och godståg 0 Utan förbigångsmöjlighet Avstånd [km] Tid [min] 14

15 Kapacitetsutnyttjande med enbart godstrafik 0 Bara godståg Avstånd [km] Tid [min] 15

16 Kapacitetsutnyttjande med enbart snabbtåg 0 Bara snabbtåg Avstånd [km] Tid [min] 16

17 Grafisk tidtabell Tokyo- Osaka 17

18 Höghastighetståg har hög punktlighet - eftersom de går på egna banor Höghastighetståget Shinkansen mellan Tokyo och Osaka 11 tåg per timme och riktning och många förbigångar Medelförsening på endast 42 sekunder 2005 Inklusive tyfoner och snöstormar! 18

19 Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med dagens trafik 2008 Mjölby Sommen Tranås Frinnaryd Nässjö Grimstorp Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Eneryda Osby Hässleholm Tid [minuter] 19

20 Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med Europakorridoren 2020 Mjölby Sommen Tranås Frinnaryd Nässjö Grimstorp Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Eneryda Osby Hässleholm Tid [minuter] 20

21 Fördelning av tidtabellsalternativ 2008 och 2020 Mjölby - Hässleholm Antal godståg per timme 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0, ,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 Referens : 2720 tidtabellsvarianter 2020: 4700 tidtabellsvarianter 21

22 Antalet godstågslägen dagtid blir 2-3 gånger fler med höghastighetsbanor Antal godståg per timme (medel) Tåglägen Järna - Hallsberg Hallsberg - Göteborg Mjölby - Hässleholm

23 45% Järnvägens och lastbilens marknadsandel av långväga transportarbete Järnväg Lastbil 40% 38% 39% Andel av tonkilomter 35% 30% 25% 20% 15% 10% 28% 31% 25% 25% 35% 32% 5% 0% Bas 2020 Kapacitet och avreglering 23

24 Utrikestrafik till/från Sverige prognos till 2020 med nuvarande trend 60 Godsmängd miljoner ton exkl malm och olja Lastbil lastbilar/dag Eller 60 godståg lastbilar/dag Eller 200 godståg Järnväg 24

25 Utrikestransporter Mot Danmark och den Västeuropeiska kontinenten 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 25

26 10 Kombitrafiken i Göteborgs hamn prognos till 2020 med nuvarande trend 9 8 Godsmängd miljoner ton Järnväg Lastbil

27 Utveckling av internationella tågtransporter Avregleringen har medfört ett trendbrott i Sverige nya operatörer attraktivare och gamla effektivare Göteborgs hamn har etablerat kombiskyttlar till 22 terminaler och ökat järnvägens marknadsandel Hector Rail och Green Cargo har investerat i flersystemlok och börjat köra direkttåg till Tyskland I Tyskland har godstrafiken ökat med 50% på 7 år och järnvägens marknadsandel har ökat Beslut har fattats om att bygga en fast förbindelse över Fehmarn Bält ska vara klar

28 Europa framtida godskorridorer Avreglerat Ingen byråkrati Låga banavgifter Långa tåg Interoperabelt Intermodalt 28

29 Förarlöst tåg i Australien på Rio Tinto RR Järnvägsgruppen 2,4 km långt 240 vagnar med axellast 31 ton Lastar ton väger ton Motsvarar 1000 fullastade EU-lastbilar Provdrift sedan 2007 full drift 2012 på 130 mil 29

30 Prognos och verklighet - Prognoser med prognosmodellerna Sampers och Samvips jämfört med verkligheten Samvips Sampers 30